高铁车站站台墙施工专项方案(共28页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上高铁车站站台墙施工专项方案目 录专心-专注-专业1.编制依据、原则和范围1.1 编制依据 (1)铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）；(2)高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；(3)高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010241号）；(4)铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；(5)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)；(6)新建铁路成都至贵阳线XX至贵阳段XX车站施工图 CGZQSG-1标（成贵施站-01）。(7)新建铁路成都至贵阳线XX至白云段施工图XX车站用地图（成贵施（站）地-01）。(8)新建铁路成都至贵阳线XX至白云段施工图路基工程设计与施工专用图（成贵施路专）。(9)新建铁路成都至贵阳线XX至贵阳段施工图技术交底资料（中国中铁二院工程集团有限责任公司 2013年12月）；(10)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。1.2 编制原则（1） 符合性的原则。必须满足建设工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。（2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。（3）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（4）采用先进成熟的施工技术、配套的施工和检测设备，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。（5）严格执行环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。（6）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。（7）执行职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。遵循“安全第一、预防为主”原则，严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保既有沪昆行车安全和施工安全。1.3编制范围适用于XX车站内D1K3+409.523D1K3+859.523站台墙的施工。2.工程概述2.1 主要技术标准序号主要技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度250km/h4正线线间距4.6m5.0m5最大坡度一般地段20，困难地段25，个别地段30。6最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中2.2 工程概况XX车站正线里程D1K2+450D1K5+200，正线长度2.75km。成贵线与成绵乐铁路共站分场布置，车站设到发线13条（含正线），其中成贵场按3台7线布置，成绵乐场按2台6线布置；成贵场设450×12×1.25m基本站台1座，450×12×1.25m中间站台2座，旅客跨线地道2处，贵阳端设大机停放线、车辆停放线各1条，有效长分别为260m、120m。表2.3-1 XX车站站台施工平面布置图2.3 工程数量XX车站站台墙主要工程数量表见下表2.3-1。表2.3-1 XX车站站台墙主要工程数量序号项目单位数量备注1基本站台墙m/座450/12中间站台墙m/座1800/23站台墙端墙m/座72/62.4建设相关单位业主单位： 设计单位： 监理单位： 咨询单位： 3.工程所在地地区特性3.1.地区特征本标段地处XX兴文段，位于“四川盆地南缘丘陵区”，线路穿行于岷江两岸，地面高程360415m，相对高差50100m，以低矮缓丘为主。3.2.工程地质（1）地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，XX兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。（2）主要工程地质问题XX至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。3.3.气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。本标段所处地段年平均气温17.2，极端最高气温39.7，极端最低气温-2.9，最热月平均25.9，最冷月平均7.1，最大月平均日较差9.1；年平均相对湿度81%，月最小相对湿度19%；年平均降雨量1264.2mm，年最大降雨量1948.4mm，年最小降雨量913.3mm，日最大降雨量326.8mm，一次最大及延续时间365.2mm（15天）。3.4.水文地质管段段沿线跨越的主要河流有大渡河、青衣江等，均属于长江水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。4.施工进度计划4.1 施工组织机构本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司成贵铁路项目经理部一分部”，组织机构按照项目部工区架子队三级管理模式组建。一分部驻地设在市中区水口镇张徐坝村，项目部设项目经理、项目书记、副经理、总工程师、安全总监，项目部管理层按五部两室分别下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及试验室。一分部设项目经理1人、项目书记1人、副经理2人、项目总工程师1人、总会计师1人，项目经理部下设五部两室，分别为工程部、工经部、财务部、安质部、物机部、试验室、综合办公室7个职能部门。项目管理组织机构见图：4.1-1组织管理机构框图。表4.1-1 组织管理机构框图4.2 施工工序计划结合现有施工水平，将站台墙施工过程中的各工序进行分解，以合理制定施工计划。站台墙施工按照20m一个循环进行，工序施工见下表。表4.2-1 站台墙工序计划表序号工序名称施工内容工期（天）备注1垫层施工基槽开挖找平、垫层混凝土浇筑22第一次浇筑钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑（至下倒角以上）23第二次浇筑钢筋制安、模板安装、混凝土浇筑（墙身与台帽部分）34.3 施工进度安排根据架梁工期的总体安排，结合现有施工水平，确定各工序时间，合理制定施工计划。站台墙工期安排见下表。表4.3-1 站台墙工期计划表名称部位开始时间结束时间工期（天）备注XX车站站台墙基本站台2015.6.152015.8.1560中间站台12015.8.102015.11.1090中间站台22015.11.12016.2.1905.重难点分析（1）车站范围内站台墙共计2322m，工作量大，施工分段进行，节段数量多，对工期要求高。（2）成绵乐城际铁路已开通运营，临近既有线施工时重难点，施工中需加强监管，确保既有线的安全。（3）站台墙分段数量多，临近既有线施工，过程中对施工组织要求高，必须统筹安排、合理组织，方可保证连续梁的顺利完工。6.施工工艺技术 6.1 总体施工方案XX车站站台墙分段进行浇筑施工，每段长度20m，模板采用定型钢模板，施工时先浇筑垫层混凝土，然后施工下倒角以上部分，最后施工墙身与台帽部分。6.2 施工工艺流程站台墙施工顺序为：测量放样基槽开挖地基承载力检测垫层施工第一次钢筋绑扎第一次模板安装第一次混凝土施工第二次钢筋绑扎第二次模板安装第二次混凝土施工养护、拆模重复上述步骤施工。6.3施工方案6.3.1垫层施工（1）在填筑站台墙基础时，外边加宽50cm，逐层碾压，达到设计标高以后，用挖机把超出站台墙边的土全部清理。（2）根据站台墙的基础线，放出站台墙开挖线的位置，在开挖时，靠近轨道侧必须预留出10cm的宽度，防止土体塌落，站台墙基础下部出现空洞的现象。（3）基底地基承载力达到100KPa时，人工开挖基槽，基槽的尺寸为20cm（宽）*15cm（高）。基槽要顺直，槽内不得出现浮土。（4）基槽开挖完成以后，在基础线以外10cm以外立模，浇筑垫层混凝土。垫层混凝土采用C20混凝土浇筑。6.3.2模板设计站台墙模板采用定型钢模板，单块长2m，按照两次浇筑施工进行设计，倒角以上部分模板高度为0.54m，墙身与墙帽高度为1.48m，重合搭接高度为12cm。具体设计见下图：图6.3-1 站台墙模板设计图6.3.3第一次施工（1）在垫层上放出站台外侧边缘线，站台基础宽为1.35m，用墨线弹出边线，弹墨线时一定要垂直，不得出现偏差。（2）按照设计要求，绑扎基础钢筋，钢筋高度需超出第一次模板安装高度。（3）钢筋绑扎完成后，安装倒角部分模板，并进行模板加固处理。（4）模板施工完成后，浇筑C25混凝土，浇筑后混凝土面与模板上口平齐，浇筑完毕后，需对混凝土面进行拉毛处理。6.3.4第二次施工（1）第二次在第一次的基础上进行施工。（2）按照设计要求，绑扎墙身与墙帽钢筋，钢筋全部绑扎完成。（3）钢筋绑扎完成后，安装模板，此次模板需包裹第一浇筑混凝土12cm，下口与第一次模板拉杆顶面平齐，并进行模板加固处理。（4）模板施工完成后，浇筑C25混凝土，浇筑完毕后，对混凝土进行覆盖洒水养护。6.3.5拆模与养护（1）混凝土浇筑完成1小时后对外露混凝土表面进行铺盖塑料膜进行保湿覆盖，混凝土强度达到2.5MP且其表面棱角不因拆模而受损时，方可拆模。（2）模板的拆除顺序应按设计的顺序进行。设计无规定时，应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行。（3）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足规定外，还要考虑拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。（4）拆模不得损伤混凝土，并减少模板损伤。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、调运模板，拆除临时埋设与混凝土中其他预埋部件时，不得损伤混凝土，拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作（5）混凝土灌注完后，采用自然养护的方法，对站台墙表面覆盖包裹采用专用养护用的土工布，并进行洒水，洒水次数能保持混凝土表面充分潮湿为度。6.3.6施工注意事项（1）在站台墙底部基础上1m位置处每隔3m设置一个泄水管，坡度为5%，泄水孔后面用铁篦子拦在填土前。（2）本车站站台墙有6个接地端子，从站台墙起点开始每隔90米设置一个接地端子，接地端子的位置在外口模板下部倒角上部12cm处焊接，接地端子后部用16的钢筋连接，一直连接到帽檐中的接地钢筋上。（3）第一次浇筑完成以后，开始立第二次模板前，要画出第二次模板的底线，用水准仪抄出标高线，站台墙的内外都要弹线。（4）第二立模之前，水平钢筋要绑扎均匀，不得出现钢筋间距超限现象。（5）模板立完以后，在帽檐内侧5cm处放出边模线，根据放出的模板边线做最后的调整，在曲线段，要调顺直。（6）帽檐模板绑扎完成以后，开始绑扎帽檐钢筋，帽檐里面有两根主筋作为接地钢筋使用，不得在伸缩缝位置断开。（7）站台墙帽檐是悬臂支撑，在帽檐下部必须要用顶托和钢管做支撑。（8）混凝土浇筑完成以后，把所有伸缩缝内的泡沫板掏出，塞满沥青麻筋，在塞沥青麻筋前用透明胶带粘在伸缩缝的两边，塞完沥青麻筋以后，撕掉胶带。（9）后背填土时要分层夯实，单次填筑的厚度不得大于30cm。压实以后分层检测，满足站场站台台背填筑的标准。6.4质量标准施工过程中需加强站台墙施工质量的控制，站台墙施工主控项目如下表。表6.4-1 站台墙结构允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm)检验方法及数量1站台墙厚度±20尺量每20m抽查1处2站台墙顶面平整度23站台墙端位置±100尺量每道墙1次4站台墙顶面高程±10水准测量5站台墙边缘距线路中心的距离015尺量每20m抽查1处7.资源配置计划7.1.模板计划 根据架梁工期与现场施工进度，按照20m长进行分段，拟投入2套模板，共40m长，进行循环周转。7.2.劳动力与机械配置计划 根据现场施工情况进场相应的劳动力，以满足施工需要为前提，陆续进场，进场人员必须满足两个主墩同时施工。具体见施工班组劳动力配置计划表。表7.2-1 劳动力配置计划表序号工种主要工作内容人数备注1钢筋工钢筋制作与安装62模板工模板的安拆、混凝土浇筑83普工4合计 (人)18根据现场施工情况进场相应的机械，以满足施工需要为前提，陆续进场，进场机械必须满足两个主墩同时施工。具体见施工机械配置计划表。表7.2-2 施工机械配置计划表序号机械名称规格、型号数量（台）备注1汽车吊QY25C1台2钢筋加工设备2套3发电机GF2601台备 用4振捣棒50型5台5混凝土运输车4台8.质量保证措施8.1.质量保证体系成立以分部经理为组长的质量管理体系，实行全员质量管理，严格执行各项规章制度。参与施工人员必须经专门培训，明确箱梁现浇作业程序和各自负责的工序验收合格标准。施工过程中设专人统一指挥，各工序作业人员必须服从指挥，坚守岗位，遵守劳动纪律，严谨工作。保证体系框图见图8.1-1质量保证体系框图。图8.1-1 质量保证体系框图8.2.质量保证措施8.2.1.试验工作的质量保证措施（1）按规定的频率进行原材料的抽验工作，确保各种试验的有效性和准确性，认真把好质量关。（2）按设计要求进行配合比设计工作，针对施工要求及原材料实际情况确定施工用配合比，在现场设试验人员对混凝土的拌合质量进行控制。（3）对于试验设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。8.2.2.测量工作的质量保证措施（1）对现浇箱梁施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。（2）施工基线、水准点、测量控制点，定期半月校核一次，各工序开工前，校核所有的测量点。8.2.3.模板及支架质量保证措施（1）对于现浇箱梁所使用的模板，要保证有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便，并采用优质脱模剂涂刷模板表面。（2）在支架搭设前对设计钢管支架向作业队进行认真技术交底，以保证现场拼装情况与计算值相一致。（3）支架经“加载验收”合格后，方允许交付使用，并向下一工序人员详细交底，提醒注意事项。（4）模板、支架使用过程中，派专人不断检查，发现问题及时解决。（5）拆卸模板、支架时，按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。8.2.4.钢筋加工及安装质量保证措施（1） 钢筋验收：必须要有出厂质量保证书，没有出厂保证书的钢筋不予进场，对使用的钢筋，严格按规定取样试验合格后方能使用。（2）钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为对焊接作业质量的监督考核。（3）钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。（4）钢筋绑扎完毕，经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。8.2.5.混凝土质量保证措施（1）试验人员在搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。（2）混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。（3）混凝土采用泵送施工时，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先泵送一定数量的水泥砂浆润滑管道。（4）浇注混凝土前，全部模板和钢筋清洗干净，不得有杂物，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。（5）混凝土浇注时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，以免离析。8.3.质量纠正和预防措施施工中的质量问题会影响工程内在质量和外观质量，为了实现开工必优，一次成优的目标，必须对施工中存在的质量问题进行有效克服，其措施如下：8.3.1.麻面或色泽不一（1）现象表现在：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小麻点，表面颜色不一致。（2）原因分析：模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面粘损，出现麻面。木模板在浇筑砼前没有浇水或湿润不够，浇筑砼时，与模板接触部分的砼水分被模板吸去，致使砼表面失水过多，出现麻面。钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板，引起麻面。模板接缝拼装不严密，浇筑砼时缝隙漏浆，砼表面沿模板缝位置出现麻面。砼振捣密实，一部分气泡停留在模板表面，形成麻点。（3）预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。模板浇筑砼前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密。钢模板涂模剂要涂刷均匀，不得漏刷。砼必须按操作规程分层均匀振捣密实,严防漏捣,每层砼均匀振捣至气泡排除为止。砼和易性控制合理，避免出现混凝土不稳定的情况。（4）治理方法：麻面主要影响外观，对于面积较大的部分加紧修补，即：将麻面部位用清水刷洗，充分湿润后用1:2水泥砂浆抹刷。8.3.2.蜂窝（1）现象表现在：砼局部疏松，砂浆石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。（2）原因分析：砼配合比不准确，石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多。砼搅拌时间短，没有拌个均匀，砼和易性差，振捣不密实。未按操作规程浇筑砼，下料不当，使石子集中，振不了水泥浆，造成砼离析。砼一次下料过多，没有分段、分层浇筑，振捣不实或造成蜂窝。模板孔隙未堵好，或模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。（3）预防措施：砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。砼拌合均匀，颜色一致，延续续搅拌最短时间符合规定。砼自由倾落高度不超过2m，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣分层捣固。浇筑层的厚度不超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，对轻骨料砼拌和物，则不大于其作用半径的1倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5cm。砼浇捣时，必须掌握好每点的振捣时间，合适的振捣现象为：砼不再显著下沉，不再出现气泡。浇筑砼时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，立即停止浇筑，并在砼初凝前修整完好。（4）治理方法：砼有小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用1:2或1:25水泥砂浆修补，如果是大蜂窝，则先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量形成喇叭口，外口大些，然后用清水冲洗干净湿透，再用高一级的豆石砼捣实，加强养护。8.3.3.孔洞（1）现象表现在：砼结构内有空隙，局部没有砼，或蜂窝特别大。（2）原因分析：在钢筋密集处或预埋件处，砼浇筑不畅通，不能充满模板而形成孔洞。未按顺序振捣砼，产生漏振。砼离析，砂浆分离，石子成堆，或严重跑浆，形成特大蜂窝。砼工程的施工组织不好，未按施工顺序和施工工艺认真操作而造成孔洞。砼中有硬块和杂物掺入，或木块等大件料具掉入砼中。不按规定下料，吊斗直接将砼卸入模板内，一次下料过多，下部因振捣器振动作用半径达不到，形成松散状态，以致出现特大蜂窝和孔洞。（3）预防措施：预留孔洞处在两侧同时下料。并采取在侧面开口浇筑的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上浇筑，防止出现孔洞。采用正确的振捣方法，严防漏振。插入式振捣采用垂直振捣方法，即振捣棒与砼表面成一定角度，约4050°。振捣器插点均匀排列，采用行列式或交错式顺序移位，不混用，以免漏振，每次移动距离不大于振捣棒作用半径R的1.5倍，振捣器操作时快插慢拔。控制好下料，保证砼浇筑时不产生离析，砼自由倾落高度不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。防止砂、石中混有粘土块等杂物；发现砼中有杂物，及时清除干净。加强施工技术管理和质量检查工作。对砼孔洞的处理，通常要经有关单位共同研究，制定补强方案，经批准后方可处理。8.3.4.漏筋（1）现象表现在：钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。（2）原因分析：砼浇筑振捣时钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，砼水泥浆不能充满钢筋密集处产生露筋。因配合比不当砼产生离析，浇捣部位缺浆或模板严重漏浆，造成露筋。砼振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋。砼保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，砼表面失水过多，或拆模过早等，拆模时砼缺棱掉角，造成露筋。（3）预防措施：浇筑砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。在钢筋密集处，采用带刀片的振捣棒进行振捣。保护层砼要振捣，保护层砼要振捣密实。浇筑砼前用清水将水模板充分湿润，并认真堵好缝隙。砼自由顺落高度超过2m，要用串筒或溜槽等进行下料。拆模时间根据试块试验结果确定，防止过早拆模。操作时不踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，及时调直，补扣绑好。（4）治理方法：将外露钢筋上的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲洗湿润，再用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整，如露筋较深，将薄弱砼剔除，冲刷干净湿润，用高一级的豆石砼捣实，认真养护。8.3.5.缺棱掉角（1）现象表现在：砼局部掉落，不规整，棱角有缺陷。（2）原因分析：木模板浇筑砼前未湿润或湿润养护不好，棱角处砼的水分被模板大量吸收，致使砼水化不好，强度降低，拆模时棱角被粘掉。常温施工时，过早拆除承重模板。拆模时受外力作用或重物撞击，或保护不好，棱角被碰掉，造成缺棱掉角。冬季施工时，砼局部受冻，造成拆模时掉角。（3）预防措施：木模板在浇筑砼前充分湿润，砼浇筑后认真浇水养护。拆除钢筋砼结构承重模板时，砼具有足够的强度（1.2Mpa以上），表面及棱角才不会受到损坏。拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角，吊运时，严禁模板撞击棱角。加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后要用钢筋将阳角保护好，以免碰损。（4）治理方法：缺棱掉角较小时，可将该处用钢丝涮刷净，清水冲洗充分湿润后，用1:2或1:2.5的水泥砂浆抹上齐正。可将不实的砼和突出的骨料颗科凿除，用水冲刷干净湿透，然后用比原砼高一级的豆石砼补好，认真养护。8.3.6.混凝土裂纹（1）原因分析：水泥水化热引起的裂纹。不同层间的相粘度不强引起的。泵输送的而引起的。（2）预防措施：水泥采用水化热较低的硅酸盐水泥，夏季施工时，混凝土拌合物拌合前用冷水冲洗集料，降低原材料温度，降低混凝土入模温度；确保混凝土浇筑的连续性，避免层间黏度不强的情况；掺入适当的混凝土添加剂，防止混凝土早期的收缩裂缝和徐变。9.安全保证措施9.1.安全保证体系建立以分部经理为首的安全保证体系。与建设单位签订安全生产协议书，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。图9.1-1 安全保证体系框图安全保证制度（1）建立健全各项安全制度根据本单位工程特点，制定具有针对性的安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。（2）安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电气、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。（3）安全生产检查建立各级安全检查制度，项目部每月组织安全生产大检查，安检工程师、安全员日常巡回安全检查，施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。本单位在季节变化和节假日安排专职安全检查员对各项生产设施和施工机械进行全面检查，对工程施工过程中的安全设施和安全隐患进行全面检查，同时对所有员工进行专项安全教育。（4）安全事故报告制度建立安全事故报告制度，如发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目部负责人用快速方法(包括电话、电报、电传等方法)立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24h。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理。9.2.安全保证措施9.2.1.安全用电措施现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用杆上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。9.2.2.施工机械安全措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按起重作业安全操作规程施工。起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。对所有起重机械进行指挥的信号员，专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。如遇有妨碍司机视线处，增加传递信号人员。起重臂下严禁站人。塔吊安装完成后必须经质量监督机构检查验收合格后方可投入使用。对千斤顶、千斤绳、倒链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。六级以上大风，停止其重作业。9.2.3.高空作业安全措施从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。严禁高血压、心脑血管病人登高作业,严禁酒后登高作业。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员配给工具袋,小型工具及材料放入袋内，较大的工具，拴好保险绳,不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下。高空作业与地面联系，有专人负责，或配有通讯设备。高空作业铺设纵、横梁及支架时，铺设步行板，步行板两端绑扎，不得留探头板。夜间不得进行高空作业。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，停止高空作业。9.2.4.临近既有线安全措施根据临近营业线施工方案，针对施工对营业线的影响，需要采取安全防护措施的工序主要有：站场站台墙施工的械施工作业。(1)挖掘机、吊车、压路机等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。操作人员必须持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距接触网回馈线外必须大于2m。施工前在施工现场采用洒白灰、拉线等措施标示出大型机械设备施工警戒线，保证作业过程摆臂旋转式严禁进入接触网回馈线安全线内。(3)挖机、吊车等大型设备作业时停放在远离营业线一侧的施工便道上，不得停放在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。(7)吊车吊装作业时,应先将重物吊离地面10厘米左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下,方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45°。(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。(10)吊车司机遇有下列情况之一时，有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。10.文明施工及环境保护保证措施10.1.文明施工保证措施建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由副经理组织以安全环保部为主责部派员进行，每月进行评比一次。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。10.2.环境保护保证措施全体施工人员要进行中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国大气污染防治法等国家、地方政府有关环境保护的法规教育，认真学习有关环境保护的要求，提高环境保护意识，自觉做好环境保护工作。加强对环境保护的监测，控制环境保护要求的各种指标，施工区域和施工现场设烟尘、噪音等环境保护的监测仪器表，发现问题及时反馈处理。重点要抓好空气、水、噪音等环境保护及地面建筑、道路和地下管线的安全工作。10.3.控制排污（1）节约用水，提高水源利用率。施工废水、生活污水不排入居民区、工厂、饮用水源和灌溉渠道，按要求进行废水处理。施工场地内设置沉淀池、冲洗池，废水、污水经滤网过滤后，通过污水管输入池中沉淀，再经出油处理后，再排入市政排污管网。（2）施工现场及生活区内的废料、垃圾应及时清理，运到指定地点进行处理。车辆运输垃圾和废物时，要用蓬布覆盖，避免沿途散落污染环境。车辆出场前要对轮胎进行冲洗。在驻地场内设垃圾回收站，生活垃圾集中回收、集中运弃，严禁随意倾倒。不用的材料和机具及时清退出场，保持场内清洁。（3）现场存放油料及其它污物时，仓库要进行防渗处理，防止跑、冒、滴、漏，污染水源和空气，易燃、易爆及其它污染废物，必须按国家有关规定封存管理，严禁乱丢乱弃，注意计量和回收。（4）施工现场、临时道路等易产生粉尘部位定期洒水，减少灰尘对周围环境的污染。10.4.降噪减振措施（1）施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。（2）合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。（3）按规定对机械设备进行定期保养，以减少声源。11.应急预案在“安全第一，预防为主”的原则下，制定该桥的施工应急预案，以便在发生不可预料的突发事故时，能够迅速作出正确决策，采取针对性的措施和方案，争取有利时间，控制灾害影响的范围，保证施工人员的人身安全、设备安全，尽快恢复正常施工。11.1.建立应急处理机制在项目经理部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目经理部建立医疗救护队，架子队建立抢险队应急领导小组的组织机构见图10.1-1。图11.1-1 应急领导小组的组织机构图应急领导小组组长的职责：若出现紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副组长、经理部总工程师迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组