2022年汽车理论期末考试复习题.pdf

汽车理论期末考试复习题（注： 1. 考试题型就是复习题里这些题型 2.时间紧，可能有些题有重复，各位同学自己看，不影响复习就行 3.编程的作业，把解题过程，做出的图以及源代码整理成word 文档，邮箱发一份，打印一份。）一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、 评价汽车动力性的指标是（A ）A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、 汽车行驶速度（ B ）A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、 汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。A摩擦阻力和形状阻力B. 摩擦阻力和干扰阻力C形状阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力7、 汽车行驶时的空气阻力（ B ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的 3 次方成正比D. 与车速的 4 次方成正比精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 1 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 8、 汽车行驶时的空气阻力（ C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力增大（ C ）。A. 1 倍B. 2 倍C. 3 倍D. 5 倍10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。A滚动阻力和空气阻力B滚动阻力和加速阻力C滚动阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重力D 空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）A挡最大爬坡度B挡最大爬坡度C挡最大爬坡度D挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D 驱动轮的地面切向反作用力小于附着力14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的 3 次方成正比D. 与车速的 4 次方成正比15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的 3 次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的3 次方成正比D. 与迎风面积的3 次方和车速的3次方成正比16、同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。A. 2 倍B. 3 倍C. 6 倍D. 7 倍17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（D ）。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 2 页，共 30 页 - - - - - - - - - - C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率19、汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。A与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比20、汽车的质量利用系数是指（ C ）。A汽车整备质量与总质量之比B汽车装载质量与总质量之比C汽车装载质量与整备质量之比D汽车整备质量与装载质量之比21、汽车带挂车后省油是因为（ A ）。A提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率22、汽车动力装置的参数系指（ A ）A发动机的功率、传动系的传动比B发动机的功率、传动系的效率C发动机的转矩、传动系的传动比D 发动机的转矩、传动系的效率23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D 汽车的加速时间、最高车速和附着率24、若使汽车的最高车速maxau大于发动机最大功率对应的车速pu ，则（ B ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D 汽车的动力性和燃油经济性都变差25、若使汽车的最高车速maxau小于发动机最大功率对应的车速pu ，则（ C）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D 汽车的动力性和燃油经济性都变差26、峰值附着系数p与滑动附着系数s的差别（ D ）。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大，在湿路面上较小D在干路面较小，在湿路面上较大精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 3 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）。A 2B23C1520D203028、滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。A100B75C 50D 2029、制动跑偏的原因是（ D ）。A左、右转向轮制动器制动力不相等B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死DA和 B30、制动侧滑的原因是（ C ）A车轮抱死B制动时悬架与转向系统运动不协调C左、右转向轮制动器制动力不相等D 制动器进水31、最大地面制动力取决于（B ）。A制动器制动力B附着力C 附着率D滑动率32、汽车制动性的评价主要包括（ D ）A制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率D制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性33、汽车制动的全过程包括（ D ）A驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间B驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间C制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间D驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间34、制动距离一般是指（ C ）。A持续制动时间内汽车行驶的距离B持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C 双领蹄制动器D 双向自动增力蹄制动器36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C 双领蹄制动器D 双向自动增力蹄制动器37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）A前轮抱死拖滑，后轮不抱死B前、后轮同时抱死拖滑精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 4 页，共 30 页 - - - - - - - - - - C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D 后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑38、前、 后制动器制动力为固定比值的汽车， 在同步附着系数路面上制动时将出现 （）A前轮抱死，后轮不抱死B前、后轮同时抱死C前轮先抱死，然后后轮抱死D 后轮先抱死，然后前轮抱死二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“”，在错误的小题后括号内画“”）1、 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（）2、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（）3、 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（）4、 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（）5、 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ ）6、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（）7、 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ ）8、 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（）9、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（）10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（）11、汽车超车时应该使用超速挡。（ ）12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ ）13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（）14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（）15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（）16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（）17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（）18、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（）19、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（）20、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ ）21、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（ ）22、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（ ）23、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（）24、只要发动机省油，汽车就一定省油。（）还有传动系25、地面制动力始终等于制动器制动力。（）26、地面制动力的最大值决定于附着力。（）精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 5 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 27、当地面制动力达到附着力数值后， 地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（）28、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（）29、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（）30、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（ ）31、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（）32、制动跑偏的原因是左、 右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（ ）汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（ ）33、空车和满载时的I 曲线不相同。 ( )34、f 线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ）35、r 线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ）36、线位于 I 曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ ）37、线位于 I 曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（）38、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（）39、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ ）40、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（）41、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（）42、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（）43、f 线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ）44、r 线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ）45、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（ ）三、填空题1、 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、加速时间和 最大爬坡度。2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。3、 常用原地加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。4、 原地起步加速时间指汽车由I 挡或 II 挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 6 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 5、 原地起步加速时间指汽车由I 挡或 II 挡起步，并以最大加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。6、 超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。8、 汽车的驱动力由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。9、 汽车的行驶阻力可分为滚动阻力、加速阻力、空气阻力和坡道阻力。10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力， 其中压力阻力又是由现状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力构成。11、一般用根据发动机的外 特性确定的驱动力与发动机功率之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。12、汽 车 的 动 力 性 一 方 面 受驱 动 力的 制 约 ， 另 一 方 面 还 受 到轮胎与地面附着条件的限制的限制。13、汽车的附着力决定于附着系数系数及地面作用于驱动轮的法反作用力 。14、传动系的功率损失可分为机械损失损失和液力损失损失两大类。15、汽 车 的 燃 油 经 济 性 常 用 一 定 运 行 工 况 下等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量或行驶行驶 100KM所消耗的燃油升数来衡量。16、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越高，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越多。17、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越小， 发动机的负荷率越高， 燃油消耗率越低， 百公里燃油消耗量越少。18、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越小 ，动力性越差。19、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越大，动力性越好。20、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外， 还应考虑最低稳定车速及附着力。21、汽车加速行驶时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。22、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的功率和汽车行驶的总功率也总是平衡的。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 7 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 23、在 汽 车 行 驶 的每 一瞬 间 ， 发 动 机 发 出的 功 率 始 终 等 于机 械 传动 损 失 功 率的功率与全部运动阻力所消耗的功率。24、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越差；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越好。25、汽 车 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量 正 比 于 等 速 行 驶 的 行 驶 阻 力 与燃 油 消 耗率，反比于传动系效率。26、发动机的燃油消耗率， 一方面取决于发动机的排量及其设计制造水平， 另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率率有关。27、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的负荷率，增大了汽车列车的质量利用系数。28、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力，才能获得足够的地面制动力。29、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而应有自动排水的能力。30、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。31、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。32、一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。33、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括制动器起作用和 持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。34、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。35、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制。36、前 轮 失 去转 向 能 力 ， 是指 弯 道 制动 时 汽 车 不 再按 原 来 的弯 道 行 驶 而 沿弯 道驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。37、汽车的稳态转向特性可分为不足转向、中性、过多三大类。38、根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为支撑通过性和几何。39、汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的几何参数和结构参数。40、常采用牵引系数、牵引效率及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。41、常见的汽车通过性几何参数有最小离地间隙、纵向通过角、精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 8 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 接近角、离去角和最小转弯直径。42、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。四、名词解释1、 驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 既是驱动汽车的外力， 此外里称为汽车的驱动力。2、 滚动阻力轮胎滚动时，与支撑地面的接触区产生法向和切向相互作用力，并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形3、 空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻力。4、 坡道阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。5、 动力特性图6、 功率平衡图7、 负荷率8、 后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值9、 车轮的静力半径10、附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值11、附着系数12、附着率汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。13、汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。14、汽车的燃油经济性15、汽车的制动性16、地面制动力17、制动器制动力：制动器制动力在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要的力。18、制动力系数19、侧向力系数地面侧向力与地面法向反作用力之比。20、制动效能21、抗热衰退性能22、制动时汽车的方向稳定性23、制动侧滑24、制动跑偏25、制动器制动力分配系数26、同步附着系数27、理想制动力分配曲线（ I 曲线）28、f 线组 后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。29、r 线组 前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 9 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 系曲线。30、操纵稳定性31、中性转向32、不足转向33、过多转向34、侧偏角35、汽车的通过性36、牵引系数37、牵引效率驱动轮输出功率与输入功率之比。38、燃油利用指数39、间隙失效40、顶起失效车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。41、触头失效42、托尾失效车辆尾部触及地面而不能通过的情况43、最小离地间隙44、接近角45、离去角汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。46、最小转弯直径五、问答与分析论述题1、轮胎滚动阻力的产生机理何在？其作用形式是什么?答：产生机理： 由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合导致能量损失，即弹性物质的迟滞损失。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部相应点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力相对于通过车轮中心的路面法线前移了一个距离 , 这个距离随弹性迟滞损失的增大而变大。（3 分）作用形式 : 轮胎滚动阻力的作用形式表现为滚动阻力偶矩。（2 分）2、滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料气压等因素有关3、空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：答：汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2 ）加速时间 3 ）最大爬坡度且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 10 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 4、附着系数的大小主要取决于哪些方面？答：附着系数的大小主要取决于路面与轮胎。5、超车时该不该换入低一挡的排挡?答：可参看不同0i时的汽车功率平衡图：显而可见，当总的转动比较大时，发动机后备功率大，加速容易，更易于达到较高车速。6、“车开得慢，油门踩得小，就定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？答：均不正确。由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。，7、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?答：汽车起步后换入高档, 此时, 发动机负荷率大 , 后备功率小 , 燃油经济性较高 .8、采用高速档行驶为什么能够节油？精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 11 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 9、变速器为何设置超速档？10、如何选择汽车发动机功率？答：依据（原则）： 常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。从动力性角度出发这些动力性指标：jtiu,max发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负荷率偏低影响汽车的燃油经济性。（详见第三章课件）11、如何从汽车结构方面入手提高汽车的燃油经济性？答：1、缩减轿车总尺寸和减轻质量 2、发动机 3 、传动系 4、汽车的外形与轮胎12、如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性?答：（ 1 项得 2 分，2 项得 3 分，3 项得 4 分，4 项得 5 分） 1）选择合理的行驶车速。汽车在接近低速的中等车速行驶时百公里燃油消耗量较低，高速行驶时百公里燃油消耗量增大。因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多。 2）正确选用挡位。 在同一道路条件与车速下， 虽然发动机发出的功率相同， 但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高挡时的情况则相反。 3）应用挂车。汽车带挂车后省油，一个原因是拖带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降；另一个原因是提高了汽车列车的质量利用系数。 4）正确地保养与调整。汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里燃油消耗量有影响。13、传动系最小传动比偏大和偏小对汽车的动力性和燃油经济性有什么影响？通常可怎样选择传动系最小传动比？14、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?答：缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。wftePPP13m axm ax7614036001aDateuACuGfP精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 12 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 汽车外形与轮胎。降低DC 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。15、用结构参数写出汽车行驶方程式，并说明各符号的意义。16、写出汽车的后备功率表达式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。17、列出可用于确定汽车最高车速的方法，并加以说明。答：1）驱动力行驶阻力平衡图法0)(WftFFF时的车速，即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速。（2 分）2）功率平衡图法0)(TWfePPP时的车速，即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速。（2 分）3）动力特性图法0fD时的车速，即动力因数与滚动阻力系数平衡的车速。（1 分）18、写出制作汽车的驱动力行驶阻力平衡图的步骤及公式。19、一个 6 挡变速器，一挡传动比为1gi、六挡传动比为6gi，已知各挡传动比按等比级数分配，请20、列出其余各挡传动比的计算表达式。21、汽车制动跑偏是由哪些原因造成的？答：（ 1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。 ( 2 )、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。22、作图分析论述制动力系数与滑动率之间的关系。23、作图分析论述“后轮侧滑比前轮侧滑更危险”的道理。24、设某汽车的同步附着系数为，试分析该车在附着系数为的路面上制动时的制动过程。（作图分析）（图 1 分）开始制动时，前、后制动器制动力Fu1、Fu2按线上升，因前、后车轮均未抱死，故前、线45. 00r6 .0线BB0I曲线f6.0线FXb1kN，Fu1精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 13 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 后轮地面制动力 FX b1= Fu1、FXb2= Fu2也按线上升。（ 1 分）到B点时，线与6 .0的 r 线相交，地面制动力FX b1、FXb2符合后轮先抱死的状况，后轮开始抱死。（ 1 分）从B点以后，再增加制动踏板力，前、后制动器制动力Fu1、Fu2继续按线上升，因前轮未抱死，故前轮地面制动力FXb1= Fu1仍按线上升，但因后轮已抱死，故其地面制动力FX b2不再按线上升，而是随着FXb1的增加而沿6.0的 r 线变化而有所减小。（ 1 分）当 Fu1、Fu2按线上升到B点时， r 线与 I 曲线相交，达到前轮抱死的地面制动力FX b1，前、后车轮均抱死，汽车获得的减速度为。在整个制动过程中，由于是后轮先抱死，因而容易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。（1 分）25、设某汽车的同步附着系数为，试分析该车在附着系数为的路面上制动时的制动过程。（作图分析）到B点时，线与6 .0的r线相交，地面制动力FXb1、FXb2符合后轮先抱死的状况，后轮开始抱死。（ 1 分）从B点以后，再增加制动踏板力，前、后制动器制动力Fu1、Fu2继续按线上升，因前轮未抱死，故前轮地面制动力FXb1= Fu1仍按线上升，但因后轮已抱死，故其地面制动力FXb2不再按线上升，而是随着FXb1的增加而沿6.0的 r 线变化而有所减小。（ 1 分）当 Fu1、Fu2按线上升到B点时， r 线与 I 曲线相交，达到前轮抱死的地面制动力FXb1，前、后车轮均抱死，汽车获得的减速度为。在整个制动过程中，由于是后轮先抱死，因而容开始制动时，前、后制动器制动力Fu1、Fu2按线上升，因前、后车轮均未抱死，故前、后轮地面制动力 FXb1= Fu1、FXb2= Fu2也按线上升。（ 1 分）线45.00r6.0B0I曲线f6.0FXb1kN，F精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 14 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 易发生后轴侧滑使汽车失去方向稳定性。（1 分）26、画出驱动轮在硬路面上等速滚动时的受力简图，并说明各符号的含义。27、画出制动时车轮的受力简图，并说明各符号的含义。28、从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随au的提高侧滑趋势增加；当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。29、写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。根据公式GFFDwt，求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素D，将不同档位和车速下的D绘制在au-D直角坐标系中，并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标：最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距离）。30、写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。手工作图计算汽车加速时间的过程：列出发动机外特性etqnT数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式riiTrTFTgtqtt0求出各档在不同车速下的驱动力tF，并按式00377.06 .3602iirniirnugegea计算对应的车速au；精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 15 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 按式cosmgFf计算滚动阻力fF，按式221rDwuACF计算对应车速的空气阻力wfFF；按式mFFFdtduwft)(计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数，画出aux曲线以及aux/1曲线；按式xutt计算步长6 .3/au的加速时间t，对t求和，则得到加速时间。同理，按式xuussxudusduxuds，计算步长)6. 3/()(2xuuaa的加速距离s，对s求和得到加速距离。一般在动力性计算时，特别是手工计算时，一般忽略原地起步的离合器滑磨时间，即假设最初时刻汽车已经具有起步到位的最低车速。换档时刻则基于最大加速原则，如果相邻档位的加速度（或加速度倒数）曲线相交，则在相交速度点换档；如果不相交，则在最大转速点对应的车速换档。31、写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。列出发动机外特性etqnT数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式riiTrTFTgtqtt0求出各档在不同车速下的驱动力tF，并按式00377.06 .3602iirniirnugegea计算对应的车速au；按式cosmgFf计算滚动阻力fF，按式221rDwuACF计算对应车速的空气阻力wfFF；将tF、wfFF绘制在au-tF直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力行驶阻力平衡图。32、选择汽车发动机功率的基本原则。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 16 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 根据最大车速 uamax选择 Pe，即eTDaDaTePfACmuACumgfP，则可求出功率、，若给定)761403600(13maxmax汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）变化较大。，但是，大致差不多，及、若已知汽车比功率mAconstufguCfumACufgmPaTaDTaTDaTe/6. 314.766. 31000maxmax3maxmax33、 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。zF地面法向反作用力，W重力；T制动器制动力矩，车轮角速度，pF车桥传递的推力，F制动器制动力，bF地面制动力。34、分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 17 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 1112a422pFjtpFbcdefg03j汽车反应时间1，包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反应时间1，把脚从加速踏板换到制动踏板上的时间1，以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间2。制动力增长时间2，从出现制动力 (减速度 ) 到上升至最大值所需要的时间。在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在21时间内，车速将等于初速度0u(m/s) 不变。在持续制动时间3内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度j也不变。35、在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。当有YF时，若车轮是刚性的，则可以发生两种情况：当地面侧向反作用力YF未超过车轮与地面间的附着极限时(zlYFF) ，车轮与地面间没有滑动，车轮仍沿其本身平面的方向行驶( 。当地面侧向反作用力YF达到车轮与地面间的附着极限时(zlYFF)，车轮发生侧向滑动，若滑动速度为u，车轮便沿合成速度u的方向行驶，偏离了车轮平面方向。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 18 页，共 30 页 - - - - - - - - - - 当车轮有侧向弹性时，即使YF没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，出现侧偏现象。七、计算题1、一辆后轴驱动汽车的总质量为2152kg，前轴负荷为 52，后轴负荷为 48，质心高度gh=m，轴距L=m，ACD=2m；主减速器传动比0i=，变速器各挡传动比为： 一挡1gi=，二挡2gi=，三挡3gi=，四挡4gi=，五挡5gi=；滚动阻力系数f=，直接挡的旋转质量换算系数=，直接挡的最大加速度maxa=2sm（au=50hkm）。设各挡的传动效率相等，求该车在附着系数6.0的路面上的最大爬坡度。2、一辆前轴驱动汽车，总质量为16