城市轨道交通第六章第一节课件.pptx
城市轨道交通车辆运营与规章日 期 ：出 版 社 ： 中 国 铁 道 出 版 社2 0 1 2 年 北 京第六章 城市轨道交通车辆故障处理第一节 列车应急故障处理第二节 突发情况的应急处理第一节 列车应急故障处理一、列车运营中应急处理程序1、列车运行中乘客启动紧急对讲处置程（1）遇乘客使用紧急对讲时，司机应立即接通紧急对讲，询问乘客是否需要帮助。（2）观察DDU显示确定紧急对讲车厢位置,通过司机室CCTV了解客室情况，判断是否影响人身或行车安全。（3）如影响行车或人身安全，应立即停车,汇报行调后去现场处理。（4）离开司机室时，携带手持台、方孔钥匙，锁闭隔间门，处理完毕后动车并汇报行调。（5）若有人或物被车门夹住，在离开司机室前，司机将模式开关转至“洗车”位或按下“允许开门”按钮，到达现场后能够使用紧急解锁打开车门。（6）如暂不影响人身或行车安全，安抚乘客，维持进站处理。2、乘客在列车内突发疾病应急处置程序（1）司机在运行过程中如接到求助：有乘客在车厢内突发疾病，应立即通过CCTV确认位置并汇报行调。（2）进行客室广播：“各位乘客，列车前进方向第X节车厢有乘客突发疾病，情况紧急，乘客中如有医护人员，请速至该车厢帮忙，谢谢您的配合”。（3）列车到站后，立即打开客室门，确认站务人员是否上车处理。如发现无人配合处理，应报告行调，听从行调安排。此时严禁盲目动车。（4）处理完毕后听行调指令动车。3、运行中接到行车调度命令，要求列车“跳停”时应急处置程序（1）接到行调要求列车“跳停”的命令时，应领会内容，严格执行。（2）做好客室广播，通报运营信息。客室广播词：各位乘客，因运营调整，本次列车XX站不停站通过，请提前做好出行安排。（3）按照调度要求，选择规定的驾驶模式并做好监控。（4）司机客室广播时机：如行调提前告知司机，原则上司机应提前2个区间人工广播，不少于2次。如临时通知（列车已接近跳停车站），司机应立即人工广播（5）关注列车报站，及时在DDU上设置跳站广播。第一节 列车应急故障处理3、运行中接到行车调度命令，要求列车“跳停”时应急处置程序（1）接到行调要求列车“跳停”的命令时，应领会内容，严格执行。（2）做好客室广播，通报运营信息。客室广播词：各位乘客，因运营调整，本次列车XX站不停站通过，请提前做好出行安排。（3）按照调度要求，选择规定的驾驶模式并做好监控。（4）司机客室广播时机：如行调提前告知司机，原则上司机应提前2个区间人工广播，不少于2次。如临时通知（列车已接近跳停车站），司机应立即人工广播（5）关注列车报站，及时在DDU上设置跳站广播。4、接触网失电应急处置程序 （1）列车运行中司机发现接触网失电（或接到行车调度通知），应维持列车进站。（2）若不能到达车站，被迫停在区间，司机应立即汇报行车调度，做好乘客广播，安抚乘客情绪。（3）此时如需要降弓配合处理时，司机应做好广播。受电弓降下，10分钟后，列车自动休眠，司机做好应对措施。（4）如司机接到区间疏散的命令时，按照区间疏散应急处理程序处理。（5）若接触网停电时，列车刚启动出站（全列车还未离开站台），司机应立即停车，停车后做好客室广播安抚乘客并汇报行调。（6）若接触网停电时，列车处于进站制动停车时，司机要防止冲标。（7）如在基地内运行列车，发现接触网停电，司机应立刻停车，汇报信号楼调度。第一节 列车应急故障处理5、ATS故障应急处置程序 （1）接收到行调关于ATS故障的信息通报后，按行调要求，依次通报各次列车的车次与位置。（2）采用手动驾驶模式驾驶列车，进站控制速度，防止冲标。（3）中间站司机根据客流情况灵活掌握停站时间，乘客上下完毕后方可关门，收到速度码后动车。（4）如开关门作业完毕后，未收到速度码，且时间超过30秒，司机及时与行调联系，如20秒后仍没有速度码，再次向行调汇报。（5）在区间运行的列车，如产生紧急制动、区间有停车点，收不到速度码时，司机应立即与行调联系。（6）列车出入库时，以问路式调车方式进行，在轨换轨一度停车牌前确认车载通信“组别”切换，如无法自动切换需人工切换。如司机联系不到信号楼调度员或车站时，可直接与行调联系。（7）列车在始发站的发车凭证为车载信号或调度命令。（8）列车在折返站发车前，应自行将列车识别号（载客）在目的地码和序列号（递增）更改，并确认无误。 (9)得到行调ATS故障恢复的指令后，检查本次列车的识别号是否正确（目的地码和顺序号）。第一节 列车应急故障处理二、列车故障应急处理应急处理原则（1）尽量缩短在线故障处理时间； （2）当出现非正常情况时，司机必须尽可能进站停车； （3）当出现超出本指南故障范围的故障时，司机应在检调或车辆分公司工程师的指导下采取进一步措施。2、应急处理注意事项（1）刚缓解EB后，不要立即推牵引。牵引逆变器需要3秒的充电时间；（2）切除ATP后开关门时，按钮按下的力量要大，时间要求按到位2秒；（3）操作BIPS隔离气制动时，从DDU显示隔离图标到制动缸气压排空还需要一段时间（约30秒）,应等待被隔离车制动缸气压排空再推牵引。第一节 列车应急故障处理3、故障处理 （1）车门故障故障现象：列车到站后，车门未正常打开（非间隔打开） 故障处置流程如MMI上有开门释放图标直接按开门按钮开门。如MMI上没有车门释放图标，则按下开门允许按钮，然后按开门按钮。将模式转到“洗车”，分别按一下驾驶台和侧墙的关门按钮，然后再按下驾驶台上“开门”按钮。（排除列车零速信号故障和关门按钮卡滞故障。）检查并断合司机室电气柜内DOCB，DOTCB_A，DOTCB_B。（排除断路器跳闸故障）切除ATP后，按下开门按钮开门。关门后，恢复ATPFS,继续运营。如上述操作都无法开门，可去激活后端司机室开门，清客下线。如后端仍无法开门，使用 “车门紧急解锁”装置，打开车门并清客，清客完毕后恢复车门，下线。（电路故障，司机无法排除）第一节 列车应急故障处理故障现象：到站开门后，车门间隔打开故障处置流程： 洗车模式重新关门、开门一次。 检查断合ZVRCB1/2、ZVTCB1/2后重新关门、开门一次。 如伴随ATP打叉或DDU上ATC图标异常，检查ATCCB1/2。 上述操作无效，维持运营到终点。（行调可根据情况灵活调度。）故障现象：按下侧墙“关门”按钮，全列车门未正常关闭故障处置流程： 先长按2秒开门按钮，再长按驾驶台“关门”按钮，重新开门、关门一次。（排除关门信号未复位故障和侧墙“关门”按钮本身故障）检查断合司机室电器柜内DCCB、DCTCB_A_B。切除ATP后，按下关门按钮关门。（如果有效，恢复ATPFS驾驶。）断开主控钥匙，恢复ATPFS，全列车车门自动关闭。（断钥匙关门没有防夹功能，使用时应注意。）上述操作无效，清客下线。使用“允许开门”按钮取消ATP监控进行牵引。（如切除ATP驾驶，需要将VCBS打到车门旁路位进行牵引。）第一节 列车应急故障处理故障现象：关门后，门关好灯不亮 故障处置流程：重新开门-关门一次。（排除车门未响应故障）按下指示灯检测按钮，确认门关好灯无故障。如DDU显示有客室门紧急解锁，恢复该门紧急解锁手柄。若此手柄已在水平位置，切除该车门。（恢复车门的紧急解锁。）DDU显示有客室门打开或红闪。找到相应车门，双手将车门拉至关闭，切除该门；若双手拉不动车门，打开车门上方罩板断开车门电源开关S4。确认该门已关闭，用方孔钥匙将车门切除。（切除功能故障的车门，单侧切除3个以上车门，则清客下线。）DDU显示有逃生门打开。根据DDU指示找到相应逃生门，双手将逃生门拉紧，观察DDU显示以确认该门已关闭到位。（排除逃生门未关闭到位的故障）如DDU无任何异常显示，试推牵引如列车能动车，确认门关好灯不亮则清客下线。如DDU无任何异常显示，列车无法启动，则检查并断合后端司机室的空气开关CLCB-A和CLCB-B。（排除车门连锁回路上的瞬间电气故障。）上述操作无效，清客下线。使用允许开门按钮取消ATP监控进行牵引。（如切除ATP驾驶，需要将VCBS打到车门旁路位进行牵引。）第一节 列车应急故障处理2）牵引制动故障故障现象：列车施加紧急制动 故障处置流程：按下RM按钮，按照正常程序缓解紧急制动。检查DDU上的受电弓图标，确认蘑菇按钮没有被按下。（排除拍蘑菇按钮产生的紧急制动。）检查司机室气压表，若主风管气压7bar，且气压没有上升，则使用BBS就近清客下线。司机此时应持续监控气压表，气压接近5bar时停车申请救援。检查司机室电器柜内EBCB、EBTLCB。如激活KS时驾驶台上所有指示灯都不亮，DDU上无司机室激活指示，则检查并断合本端司机室的TBCB，然后按正常程序缓解紧急制动。如果故障依然存在，立即申请救援。（TBCB断开后需等待20秒再合上。如故障端无法开门，司机救援时要去后端司机室进行客室广播、开门清客。）切除ATP，缓解紧急制动。运行至下一站尝试恢复ATPFS，正常缓解紧急制动，如有效继续使用ATO或SM运营；如无效则切除ATP后维持运营到终点或行调可根据情况灵活调度。（排除ATC故障引起的紧急制动）上述操作无效，使用BBS清客下线。否则申请救援。（此故障司机无法排除）第一节 列车应急故障处理故障现象：列车停放制动无法缓解检查主风管压力，如果压力低于5bar则请求救援。（若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端两司机室下的主风管隔离阀，隔离故障列车所有停放制动。）操作停放制动按钮，重新施加-缓解一次停放制动。（排除瞬间电气故障）若停放制动仍无法缓解，去后端司机室检查并断合APBRCB。处理无效则清客,使用BBS旁路，司机以510km/h的速度测试列车是否有气制动施加。若感觉有气制动施加，须检查每车二位端左侧电气柜内的停放制动施加/缓解指示灯，找到错误施加停放制动的车辆，隔离该车停放制动。（隔离时司机需要在车辆走行部将BP阀和BC阀同时关断，等停放制动缸内压缩空气排尽后手拉停放制动缸上拉环缓解停放制动。）第一节 列车应急故障处理故障现象：推牵引全列车常用制动不缓解 故障处置流程：检查门关好灯。若该灯不亮，则处理车门故障。如果MMI上出现PSD图标，则处理站台屏蔽门故障。（排除车门故障的影响）检查停放制动指示灯。若该灯为红色，则处理停放制动故障。（排除停放制动故障的影响）操作警惕按钮测试，施加、缓解一次紧急制动(缓解时确认气压下降)后再推牵引，若紧急制动缓解异常则处理紧急制动故障。（排除牵引回路上的瞬间电气故障）断合主控钥匙，按照正常程序缓解紧急制动后推牵引。（排除牵引回路上的瞬间电气故障）切除ATP，使用URM模式驾驶。运行至下一站尝试恢复ATPFS，正常缓解紧急制动，如有效继续使用ATO或SM运营；如无效则切除ATP后维持运营到终点或行调可根据情况灵活调度。上述操作无效，使用BBS清客下线。否则申请救援。（此故障司机无法排除）第一节 列车应急故障处理故障现象：推牵引，列车常用制动部分缓解或缓解后无位移、倒溜，或只能缓慢行驶 故障处置流程：停车，检查受电弓图标和网压，确定受电弓升起，网压正常。（排除弓网和高压故障）停车检查所有制动缓解和所有制动施加指示灯，两灯都不亮，检查并断合后端司机室的断路器BSCB。如无效则使用BBS清客下线。（列车线故障）若DDU上同时有编码器故障，四个牵引中级故障，则检查并断合司机室ENCCB，如故障仍存在，使用BBS清客下线。如无效，申请救援。断合主控钥匙，按照正常程序缓解紧急制动后推牵引。推牵引时检查DDU，若某节车制动图标不缓解或出现制动释放故障，则隔离该车BIPS。隔离后确认DDU制动图标显示白色“ISOL”，再推牵引。两节及以上车出现此故障隔离BIPS后，就近清客下线。以上处理无效或推牵引时DDU上每节车制动图标无异常，则使用BBS清客下线。（此故障司机无法排除）第一节 列车应急故障处理故障现象：PCE故障 故障处置流程：DDU上显示PCE故障，则利用停站或折返停车时检查并断合该车二位端电气柜内PCECB。两节及以上车出现此故障且无法消除，可维持运营至终点。（排除PCE的瞬间电气故障）故障现象：BCE故障 故障处置流程：DDU上显示BCE故障，则检查并断合该车二位端电气柜内BCECB。三节及以上车出现此故障且无法消除，可维持运营至终点。（优先处理同时产生的其它故障，排除BCE的瞬间电气故障）（3）辅助系统故障 故障现象：DDU故障栏显示：辅助逆变器故障或中压故障 故障处置流程：两个及以下辅助逆变器故障，但客室正常照明正常，可维持运用。否则利用停站或折返时间断合故障车AICB，若恢复正常，继续运营，否则运营至终点下线。三个及以上辅助故障，但客室正常照明正常，可维持运用。否则断合所有故障车AICB，处理无效，就近站台清客后尽量维持到最近的存车线下线，若列车无法移动，申请救援。第一节 列车应急故障处理（4）其他故障故障现象：受电弓故障故障处置流程：DDU上无网压显示，列车无牵引力，则尽量依靠列车惯性运行至下一站，降弓等待网压恢复后继续运营。10分钟后列车自动休眠，按住唤醒按钮至休眠灯灭。（排除接触网断电对列车的影响）DDU显示受电弓故障，报OCC通知站务注意观察，若弓网接触正常且牵引正常则继续运行。（排除受电弓信号传输异常引起的假故障）若弓网接触异常同时列车无牵引力，则降弓，请求救援。（此故障司机无法排除）故障现象：DDU显示通信异常或黑屏故障处置流程：检查并断合司机室电气柜内的MPUCB、DDUCB，若故障无法消除，可维持运营至终点。此时切勿使用ATPFS，否则会丢失零速信号，导致紧急制动无法缓解。（排除MPU、DDU的瞬间电气故障）第一节 列车应急故障处理故障现象：EB图标显红但无紧急制动故障处置流程：检查并断合司机室电气柜内的RIOM10CB，若故障无法消除，可维持运营至终点。列车休眠灯亮时，应按住唤醒按钮至休眠灯灭，避免列车休眠。（排除RIOM10的瞬间电气故障）故障现象：空调故障故障处置流程：在集控上重新设置空调工作模式（重新设置）在折返时如果有条件断合故障车二位端电器柜内的ACCB1。（重启空调）故障现象：空压机故障故障处置流程：DDU上显示空压机故障，则检查并断合该车二位端电气柜内RBCB、BCECB。若气压持续小于7.5bar仍不能恢复，到站清客下线。司机在行车时应持续监控气压表，及时缓解紧急制 动 、 避 免 停 放 制 动 。 （ 排 除 B C E 和 空 压 机 电 路 上 的 瞬 间 电 气 故 障 ） 谢谢
