西南交通大学交通运输认识实习报告(共15页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上暑期实习报告报告名称： 认识实习 姓 名： 学 号： 班 级： 指导教师： 实习单位： 西南交通大学 实习时间： 2017.7.72016.7. 18 专心-专注-专业前言认识实习是教学计划主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂,它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线的直接认识与认知。实习中应该深入实际，认真观察，获取直接经验知识，巩固所学基本理论，保质保量的完成指导老师所布置任务。学习工人师傅和工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良好作风，培养我们的实践能力和创新能力，开拓我们的视野，培养生产实际中研究、观察、分析、解决问题的能力。时间实习地点附注7月7日实习动员大会7月10日公交公司7月11日国家实验室7月11日成都铁路局、调度所成都铁路局计划处和调度所领导讲课7月12日规划馆7月13日东客站7月14日动车所7月17日北编7月18日成灌快铁（犀浦站）7月19、20日机动在此次认识实习中，我们充分的将这学期所上过的专业基础课与实际的生产相结合，了解了我国高速铁路的发展状态，在高速铁路中都采用了哪些新的技术，亲自坐到了模拟驾驶舱与真实的高铁驾驶舱中进行了切身的体验。与此同时，深入了解的更为内部的高铁运转系统，由调度所的工作人员为我们讲解调度所是如何运转以及主要肩负的职责都有哪些，计入动车段亲自体验到一辆列车是如何进行整备作业的，这也都是在日常生活中所接触不到的，而又对我们今后的工作学习起到至关重要的作用。因此此次的生产实习的开展是很有必要的，对我们的专业素养也有着进一步的提升。目录第一章 正文1.1动员大会1.1.1动员大会内容进行实习前的动员大会，由老师讲解实习过程中的注意事项以及相关安全原则，在讲解之后进行安全教育考试。将不同的班级进行分组，并指派带队教师。教师介绍暑期认识实习的整体安排，介绍接下来几天的具体行程时间地点的安排。1.1.2动员大会体会通过此次的动员大会了解了未来几天的实习流程，提高了自身的安全意识，为接下来几天的实习提供了可靠的安全保障。每一次暑期实习之前的实习动员大会都是极为重要的。实习动员大会上老师对实习内容和任务及一些注意事项的详细讲解，让我们对暑期实习有了一个更加全面具体的了解。动员大会让我们明确本次实习的目的任务。同时，在并了解具体实习内容的情况下，对于实习的安全、注意事项，是很有必要在动员大会中给大家说明，包括纪律和要求。一个动员大会召开的好，能够很好的调动学生实习期间的激情和投入度，能够使学生更加清楚自己应该干什么，不应该干什么，而不是一头雾水的只是跟着老师走。另外，在实习期间，安全是极为重要的，对自身安全的留意，不仅是对自身的负责，更是对整个实习团队的负责。1.2成都公交公司1.2.1成都公交公司介绍成都公交公司成立于1952年，承担着成都市社会经济发展和城乡群众生产生活公共交通出行服务的重要职责。公司现有总部职能部门20个，下辖二级企业单位30个，其中：全资企业15个、控股企业3个、参股企业12个。主要经营范围为城市公共汽车客运、出租汽车客运、公共自行车、汽车修理、汽车租赁、场站建设及管理、公交广告、物资销售、旅游服务、物业管理、驾驶培训等；主要经营场所为成都市主城区，同时辐射郫县、龙泉、温江、青白江等周边区县。截至2014年12月，在用公交场站73个，占地约1470亩。开行公交线路428条，主城区线网密度2.7公里/平方公里，2013年5月31日，成都公交第一条快速公交线路K1、K2正式开通。成都公交集团日均运行36119班次，日均行驶里程110.33万公里；日均最高载客量513万人次（其中二环路快速公交28万人次），出行分担率达30.02%。安全间隔里程3517.8万公里。1.2.2成都公交公司实习内容及体会在今天的实习中，公交公司的工作人员为我们介绍了成都市整体的公交路网情况，同时为我们展示了公交部门的调度指挥系统，着实是很难想像一个每天如此繁忙的公交网络是由调度系统来控制的，相比于铁路，公交的随意性更大，对其监控以及追踪也就更为困难。在监控的同时系统也自动记录了一天的行车轨迹以及旅客状况，并可以随时调出查看，极大的保证了行车的安全性。同时，成都开通的K1、K2环线作为一种新的交通出行方式，就目前的运行状况来看是很符合当今社会人们的快节奏的步调的，根据其发展状况来看，在未来全国各个城市可以推广这类快速公交系统。1.3轨道交通国家实验室1.3.1轨道交通国家实验室介绍位于西南交通大学的轨道交通国家实验室是国家于2006年确定的第二批10个国家实验室之一，是我国西部地区高校唯一的国家实验室。实验室是在已有的牵引动力国家重点实验室基础上进行建设的，是中国轨道交通领域唯一的一个国家实验室。轨道交通国家实验室定位于围绕高速铁路、重载运输、新型城市轨道交通（即“一高一重一新”）开展科学研究与技术创新，引领轨道交通技术的发展。西南交通大学现代轨道交通国家实验室从2010年到2012年这三年，夯实基础，提升实力。以完成“轨道交通国家实验室”一期建设并启动二期建设、完成“质量工程”一期建设和“211工程”三期建设为目标，以“优势学科创新平台项目”为基础，为建设交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学夯实基础。轨道交通国家实验室依托连续两度（2003年和2008年）被评为“优秀国家重点实验室”的牵引动力国家重点实验室进行建设结合用地特点和实验室的特殊要求（如要有专用线和电气化铁路用电引入），充分考虑了对周边环境的影响和资源共享。因此，将实验室建设位置选择在西南交通大学成都九里校区内牵引动力国家重点实验室旁边（东经104.04度，北纬30.70度），并与之形成一体。1.3.2轨道交通国家实验室实习内容及体会实习主要内容为观看教学视频，视频中介绍了我国为俄罗斯设计的最新型高寒地区高铁的外观以及一部分性能展示。之后进入了高铁模拟驾驶舱进行实际的高铁模拟驾驶，该模拟驾驶舱深度的还原了实际高铁运行中的加速减速的作用力，以及在轨道上运行中的各种基本阻力与附加阻力造成的影响，让我们切身体会到高铁驾驶的过程中是一个怎样的状态。参观国家实验室，了解动车运行原理，了解在动车运行过程中的技术实现与动车在运行与制造方面所遭遇的困难和现在我国在动车方面所拥有成就的来之不易。简单了解动车的技术原理，及动车现在所拥有的成就，并体会动车驾驶的情况，了解驾驶动车时一些大致的操作，和动车驾驶舱内部构造与结构。1.4成都铁路局、调度所1.4.1成都铁路局、调度所介绍成都铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“成局”，地处中国西南，管辖范围辐射四川省、贵州省、重庆市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。管辖宝成、宁蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路，营业里程6154.4公里，共有营业车站570个（其中特等站2个、一等站14个、二等站18个），主要车站有成都、重庆、贵阳等。成都铁路调度中心是铁路的综合调度管理中心，集中统一指挥铁路调度的原则。铁道部设调度处，铁路局设调度科，铁路分局设调度所，编组、区段站设调度（改编作业量大的编组站设调度室）。车站和各单位在完成班工作任务中，受车站值班站长统一指挥，在完成阶段计划任务中受车站调度员统一指挥。1.4.2成都铁路局、调度所实习内容及体会本次实习，已经毕业的师兄详细讲解了什么是调度员，如何做好调度的工作，以及成都铁路调度所未来的发展情况。这对我们未来就业的行情了解是一个很大的帮助。同时了解了成都未来铁路建设的几个基本走向，对于以后了解铁路西南地区的发展是一个很好的学习。铁路调度的主要工作时监督各列车是否按原定列车运行计划正常运行，若有列车晚点情况发生时，调度员应对车流站台等进行调整，使其尽量按原定计划运行，并实时编制新的列车运行图。师兄为我们简单介绍了调度所的主要构成、调度所的工作方式以及一些要求。重点介绍了高速铁路在将来的重要作用，尤其是对成都的重要意义。通过讲解我们了解了成都调度所的必要性，与工作在调度所的员们辛苦工作，并了解了什么是调度，一个调度的工作产生程序的重要与什么样的调度才是正确和错误的，并了解了成都线路的一些主要走向，与线路覆盖所形成的经济圈与四要素，通过此次讲解也让我们了解了，今后在工作方面的疑问，与在铁路局的发展等。现在的学习和成长都是为了今后在工作中能够更好的，更加顺利的参与工作。成都铁路局在铁路局的综合排名中排名第六，但从现在的发展趋势上看成都铁路局将在未来的几年中走到首名的位置。成都铁路局在未来将会修建更多的线路。中国在铁路方面的建设是十分重要的，以后成都铁路局在快运的方面和货运的方面都是中国铁路所主打的方面，并且成都铁路局努力为员工谋福利，在未来的五年中将有一个明显的提升，以及铁路方面和在客运、快运方面都将有一个更好的发展趋势。1.5成都规划馆1.5.1成都规划馆介绍成都规划馆以成都过去、现在、未来为线索，集中展示成都城市发展历程。成都规划馆建筑面积15000平方米，规划馆将展厅设置在裙楼的14层，布展面积12000平方米。成都规划馆位于成都高新区锦晖西一街，地铁一号线旁。规划馆综合楼总投资6.215亿，占地面积16980平方米，高24层的主楼建成后是成都市政府的第五办公区，裙楼则是一座现代化规划展览馆和城建档案馆。1.5.2成都规划馆实习内容及体会规划馆的工作人员首先为我们介绍了“聚焦成都”、“历史文化”、“全域成都”和“生态成都”这四个部分。聚焦成都：通过大型液晶展墙聚焦成都概况；历史文化：“九天开出一成都”历史影院、城脉延绵、历史文化名城保护等展项纵览成都城市发展历史；全域成都：全域成都沙盘模型、区市县规划、漫游田园成都等展项展示全域成都圈层融合的规划发展理念；生态成都：生态网络控制、世界遗产和风景名胜区规划等展项构建国际一流生态城市，解析成都“山、田、河、湖、林”的自然生态本地。接下来又为我们介绍了“总规蓝图”、“产业成都”、“宜人成都”和“城乡统筹”这四部分。总规蓝图：成都市总体规划模型描绘城市发展宏伟蓝图；产业成都：十三个产业功能区展项全面展示成都重点产业发展方向；宜人成都：综合展现配套完善、服务便捷、多样丰富、有机更新的城市形态；城乡统筹：重点镇村规划设计范例展示新农村新面貌，诠释城乡统筹核心内容。交通系统的布局规划是一个城市乃至不同城市之间规划发展的重要环节，成都规划馆的参观为我们介绍了随时间发展的不同成都的形态，以及未来成都规划的一个走向，当充分了解一个城市的特点以及定位，我们才能够对这个城市进行一个合理的规划布局，让这座城市有一个更好的发展。只有当我们的规划满足实际的生产生活这所城市才能有所发展，向着更好的方向前进，规划馆正是一个将这些文字政策进行实物具现化，让人们能有一个直观感受的最佳场所，让对未来的规划起到绝佳的辅助作用。1.6成都东客站1.6.1成都东客站介绍成都东站位于四川省成都市成华区，东界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路（二环路、三环路之间），设计融合金沙文化以及青铜面具元素，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营。成都东站办理成都铁路局管内部分图定动车以及部分图定直通列车客运业务。成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为平方米，地铁2号线站房投资概算2.4亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地大约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。成都东站主要办理成绵乐客专、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、地铁、公交、出租以及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。2011年5月8日，成都东站正式投入运营。按照成都铁路局规划，成都将会形成“两主两辅”铁路客运格局（“两主”：成都站、成都东站；“两辅”：成都南站、成都西站）。1.6.2成都东客站实习内容及体会首先在成都东客站的四周进行了东客站整体的一个参观，接下来进入到东客站内，由工作人员利用沙盘进行讲解，介绍成都东客站及周边设施规划，成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。旅客可以乘坐直达电梯、自动扶梯和楼梯下到站台。在站台层，26个站台上也设置有专门的出站口，同样出站也可以乘坐直达电梯、自动扶梯和楼梯进入地下的出站层。进入出站层以后，旅客可以在这里选择直接出站，或是通过地下通道转乘地铁、公交和出租车。之后进入东站的控制室进行参观，了解东站整体的调度安排。成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽，是成都铁路局规模最大、科技含量最高的客运站。东客站的布局安排很是合理，充分利用其地理位置对周边配套设施进行建设以及合理安排，最大程度上实现了旅客的便利出行，减少旅客的户外换乘极大的改善了出行条件。因东客站的重要地位，所以东客站的人流量势必会很大，为了避免不必要的旅客拥堵，东客站在设计上充分考虑到了这一点，设置有多个不同的出口供人们选择，以达到分散客流的作用。车站的设计需要结合实际的情况来安排，东客站的设计就是一个鲜活的例子，为我国其他车站的建设树立了一个很好的榜样。1.7成都铁路局动车所1.7.1成都铁路局动车所介绍成都动车段位于成都站以东，原成都东编组站，在老成渝线与老成昆线之间。成都动车段辐射西南地区，辐射管理成遂渝铁路、达成铁路、成灌快铁、成绵乐客专、成渝客专、西成客专等，承担我国西南部地区“和谐号”动车组三、四、五级检修任务，管辖成都东、重庆北等动车运用所。成都动车段工程项目从2013年初开工建设，约2100亩，约13万平方米，建有整编调试库、三级修库、转向架检修库等多功能检修库房及办公生产、生活用房，场内还设有动车组吹扫线、试车线、待检线等各类线路近20条。成都动车段主要承担CRH型动车组的三级检修，并部分承担其他路局动车组的三级检修工作。产能按照配属300列8辆编组动车组的检修能力进行设计，远期规划还预留了动车组四级、五级修的拓展能力。1.7.2成都铁路局动车所实习内容及体会在动车段内，首先我们听取了工作人员对动车段进行了一个总体情况的概述，了解了动车段所处的地理位置，以及动车段都包含哪些部分，主要配有那些设备，主要的任务都有哪些。在介绍完总体情况之后就进行各个检修机库的参观，不同的机库负责不同的检修任务，分工明确并且井然有序，保证了动车检修的安全与可靠。在某间检修室内，工作人员对照着真实的动车组为我们介绍了车辆的组成部分以及详细的构件，很多东西都是在书上找不到的，都是最新型的设备，及时了解最新的设备对我们跟上发展的脚步也是大有裨益的。在外部介绍结束后我们进入了动车内部进行了参观，进入了真实的司机驾驶室听取了工作人员的介绍，深刻感受到我国高铁的严格以及安全可靠性。1.8成灌快铁1.8.1成灌快铁介绍成灌快速铁路主线沿其南侧改造后道路的绿化带至犀浦与成都地铁2号线交汇，再继续沿国道317线，经红光至郫县城区。出郫县西站之后，线路再次跨越老成灌公路，由高架逐渐过渡到地面，进入乡村路段。线路过安德后第三次跨越老成灌公路，之后跨越成灌高速公路，沿高速公路南侧，经聚源并在第四次跨越老成灌公路后至都江堰市二环路，并转向沿二环路高架设都江堰站，而后线路跨越金马河，沿省道106至绕镇路附近的青城山站。成灌铁路，即成都市域铁路成灌线，又称成灌快速铁路，是成都轨道交通中投入运营的第一条线路，亦是中国第一条市域铁路，线路等级为客运专线，双线电气化，最高运营速度220km/h。线路起于成都站，至郫县境内的安靖站向西引出，沿317国道向西延伸，至都江堰市后向南延伸，止于青城山镇的青城山站；另有两条支线正在建设中，一条是自郫县西站引出至彭州站的市域铁路成彭线，一条是自都江堰站引出至离堆公园站的离堆支线，2010年5月12日正式通车。1.8.2成灌快铁实习内容及体会通过乘坐西犀浦站到青城山站的快铁切实体会了快铁的运行模式以及块铁，在城关线上的沿途风景，从进站到出站以乘客形式将快铁的乘坐方式进行了体验城关高速是连接郫县和都江堰的高速。在犀浦站内，工作人员为我们展示了最新的高铁与地铁换乘站台，运用高科技的人脸识别技术提高了安全性，同时三道闸机的合理布局也充分体现了人性化的要求。我们通过切实的体验，列车从起点到达终点后将座位换向时向起点等。成灌快铁在犀浦实现了地铁与快铁的同站台无缝流畅换乘。同时观察了犀浦以及青城山站的作业模式，了解了现代化快速铁路的运营模式，感受到了快速铁路的舒适性以及快速铁路对城际的便利性，认识到快速铁路的重大作用弥补了地铁与高铁之间的这一部分速度空白区。满足了旅客的出行需求，事实证明快铁的运行模式是值得推广的。1.9成都北编组站1.9.1成都北编组站介绍成都北编组站在四川省成都市新都区泰兴镇与木兰镇之间， 是我国目前新建规模最大的编组站，也是国内首座采用综合集成自动化系统的编组站。车站规模为双向三级六场编组站，上下行驼峰均为双推送线的点连式自动化驼峰，使用了目前最先进的调速设备，并首创编组站综合集成自动化系统。新建成都北编组站-成都铁路枢纽北起宝成线（含）、南至成昆线（含），东起成渝线（不含）、西至成渝线（不含）。成都北编组站设计为双向三级六场，分为上行系统和下行系统两部分，每个系统配备到达场、编组场和出发场，东西长6200米，南北宽550米，占地面积5000亩，139股道，为亚洲一次性建成的最大货运编组站。工程建成后，近期运量将达到8300万吨，远期运量将达到11000万吨，日编解能力17000辆，成北编组站成为西南地区具有路网性质的编组站，并开行跨相邻编组站的技术直达列车，减轻相邻宝鸡东、安康东、重庆西等编组站的压力，对优化西南地区编组站路网布局及分工起到了关键性作用。不仅能够极大地缓解因运力不足制约路网功能发挥的状况，而且将进一步推动西南和西部地区经济的快速增长。成都北编组站正线长度47.7公里，站线总长度149.73公里，工程总投资20.03亿元，涵盖了土建、轨道、铺架、房建、电力电气化、通信信号及给排水等工程。1.9.2成都北编组站实习内容及体会进入北编组站后，我们先去了进行列车解编作业的自动化驼峰处，在调车车列进入驼峰之前，工作人员先为我们介绍了整体北编组站的情况，北编组站是属于三级六场的车站，是成都局所管辖的唯一一个特等站。当推送机车开始作业时，我们就进行了解编作业的参观，相比于书本上的内容实际的解编作业更为直观，将书中的解编流程一一呈现出来。参观完解编作业后我们又去办公楼进行了安全处和调度处的参观，工作人员耐心的为我们讲解了他们的工作内容，为我们以后的规划提供了不少宝贵的意见。成都北编组站，在充分吸收和借鉴国内外编组站设计的成功经验基础上，经过反复科学论证，确定了理念先进、技术领先的总体目标，北编组站的建成，使我国编组站建设达到了一个新水平，为我国之后编组站的建设树立了一个典范。北编组站采用了如下的新技术：1、编组站综合集成自动化(CIPS)系统创建了新一代编组站现代化模式。该系统打破了编组站长期以来“条块分割”，管控脱节、各系统问信息封闭、分散作业的格局。CIPS系统以集成控制系统为基础，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，达到了调度计划自动生成及执行，信息系统与车流同步，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到了高度综合自动化的目的，同时进一步实现了整个枢纽调度工作的统一管理。2、新技术、新设备在自动化驼峰大量使用，提高了自动化驼峰技术水平。通过优化调速设备模式，改善动力设施，集中监控动力设备，采用新型货票传输系统，极大地提高了作业效率，减轻了运营管理人员的工作量，大大减少了编组站定员。3、采用频率、地域分割、话务交换的组网方案，具有独创性、有较好的适应性。针对集中控制的管理模式，对常规通信系统进行了优化，采用频率、地域分割的技术措施，将全站分为多个通信服务区，非常适合编组站的作业特点。4、在溜放线路、道岔及小半径曲线上首次大面积采用混凝土枕，通过攻关，强化扣件和枕木的改进，解决了小半径曲线、混凝土道岔岔后不能采用混凝土枕问题，大大减轻了养护工作量。第二章 结论按照“交通运输专业培养计划”的要求，本次实习是是交通运输专业教学过程中一个必不可少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用。在大二下半学期进行了四门专业基础课的教学，然而只是有理论是远远不能满足现代化教学培养的要求的，只有当理论教学与实际的生产相结合，才能充分发挥教学的效果，让我们能够对这些知识有着更深入的了解，加强专业素养。为了实现这一目标这次认识实习主要是由铁路运输及城市轨道交通参观实习组成，参加实习的同学在带队老师的安排下，按照实习大纲的要求，通过现场参观了解交通运输各部门运作过程及管理活动。在此次的认识实习过程中我们参观了成都公交公司、轨道交通国家实验室、成都规划馆、成都东客站、成都铁路局动车所和成都北编组站，并请到了成都铁路局以及成都铁路局调度所的领导来到学校为我们进行相关内容的介绍，同时还乘坐了成灌快铁感受成灌快铁上的旅客运输组织方式。通过这几天的实习，我们对当前我国交通运输行业与高速铁路的发展现状有一定了解，增加了对交通运输设备以及基础设施等的更为详细的了解，扩展了交通运输体系中多种不同运输方式的知识层面。在经过不同部门工作人员的介绍之后，对铁路这个行业有了更为深刻的认识，为我们以后的职业规划提供了非常宝贵的经验。同时，通过实习中的不同体验增强了自己的专业素养，提高了对交通运输专业的兴趣，在于所学知识相结合的同时，扩展了我们的知识层面，为以后的学习打下了一定的基础。在此次实习过程中还是存有一定的遗憾的，因为时间安排比较紧张，有些实习地点并没有全部进行参观，只参观了一部分；同时因为自身相关专业知识掌握的还不够全面，因此有些地方没有理解的很深刻，也没有得到机会去进一步询问相关的解答。希望以后可以去到这次参观所没有涉及到的地方，如果可以的话想去设计院看一看了解一下设计院的具体工作情况，多多接触一下不同的工作层面，丰富一下自己的相关阅历。