e道路工程测量施工方案技术文件.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流e道路工程测量施工方案技术文件.精品文档.一公路工程施工測量工藝標準1 適用範圍本標準適用於公路工程施工測量2 施工準備2.1 儀器設備2.1.1 精度不低於±6±(5mm+5ppm·D)全站儀或測距儀2.1.2 精度不低於J6經緯儀不低於S3水準儀2.2 輔助工具和材料2.2.1 與全站儀或測距儀相配套的單棱鏡三棱鏡對中杆棱鏡三腳架水準尺等2.2.2 常用工具設備:可程式設計計算器對講機12磅錘4磅錘羊角錘可調式託盤鋁合金導梁3鋼絲繩1t倒鏈20以上鋼釺皮尺測繩花杆遮陽(雨)傘;木樁油漆石灰小線鋼釘紅藍鉛筆排筆繪圖鉛筆等2.2.3 全站儀經緯儀水準儀鋼尺等必須經有資質的計量檢測部門檢定合格2.3 作業條件2.3.1 建設單位已提供施工圖紙,並完成控制點的測設2.3.2 所有人員已經培訓並持證上崗2.4 技術準備2.4.1 熟悉施工圖紙,掌握有關測量規範;編寫測量方案;進行現場踏勘及各項審核手續的報驗2.4.2 準確計算道路中線邊線座標設計高程等內業資料3 操作工藝31 工藝流程測量樁位交接樁位複測佈設施工控制網現況調查及原地貌測量路基施工測量路面基層施工測量路面面層施工測量路緣石邊坡與邊溝施工測量竣工測量32 操作方法3.2.1 測量樁位交接3.2.1.1 測量樁位元交接工作一般由建設單位組織,設計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁交樁要有樁位平面佈置圖樁位交接後辦理交接手續3.2.1.2 交接樁數量應根據工程的大小確定如果與另外施工段連接,應在連接處向界外多交至少一個座標點和水準點3.2.1.3 接樁時應察看點位是否鬆動或被移動,若已鬆動或被移動,應及時向勘測單位提出補樁的申請3.2.1.4 施工單位應逐一記錄現場點位元,並做好樁位元標記錄,樁標不突出的應用鋼尺拴樁,做好標記,便於尋找複測3.2.1.5 接樁後應及時進行標樁保護,採取混凝土加固砌保護井和釘設標誌牌等措施,容易被車撞軋的控制點應釘設防護欄杆3.2.2 樁位複測3.2.2.1 接樁後依據設計圖紙和交樁資料進行內業校核,檢查成果表中的各項計算是否正確3.2.2.2 樁位的座標複測宜採用附合導線法進行,高程複測宜採用附合水準測法3.2.2.3 複測中發現問題應及時與交樁單位聯繫解決複測合格後及時向監理工程師或建設單位提交複測報告,以使複測成果得到確認後使用3.2.3 佈設施工控制網3.2.3.1 在樁位交接工作結束後,按照要求的精度等級進行施工控制網的佈設鑒於公路線形的特點,平面控制網的佈設宜採用沿線路方向的除合導線;高程控制宜採用附合水準線路或三角高程測量3.2.3.2 外業觀測應選在能見度高無風的清晨或傍晚進行,以減小大氣折光及氣壓溫度的變化對觀測的影響3.2.3.3 水準測量可採用一組往返或兩組單程進行,往返測或兩組單程測高差不符值在限差以內時採用平均值3.2.3.4 水準點電磁波三角高程測量可與平面控制測量同時進行當採用電磁波三角高程測量時應滿足相應測量等級的技術要求,觀測時採取相應的技術措施3.2.3.5 內業計算必須使用監理工程師認可的表式計算步驟應清晰有條理,成果合格後必須報監理工程師確認3.2.3.5 控制樁必須採取拴樁等有效保護措施3.2.4 現況調查及原地貌測量3.2.4.1 在施工前,應先放出路基征地線(紅線),並調查與記錄征地線範圍內需拆遷或改移的建(構)築物樹木文物古跡各類地下管線等若征地線範圍不能滿足施工需要,應及時以書面形式報告監理及建設單位3.2.4.2 應放出設計圖紙中過種箱涵管涵等結構物的中心線位置,並調查其平面位置與高程是否與現況相符若不相符,應及時向監理及建設單位提出,經其確認後再由設計單位進行變更設計3.2.4.3 在現況調查結束後,應計算每一樁號中心座標與對應的路基寬度,放出路基中線與邊線為保證填方段路基邊坡的壓實度,在每側路基設計邊線外加寬500mm作為填築邊線如遇到路基範圍內有不適宜材料需挖除換填,必須在開挖之前與換填之前測量其範圍及深度,並經監理工程師確認3.2.4.4 路基清表前,均應按縱向50m測設一斷面,橫斷方向610點測量原地面高程若地形複雜,可以按縱向1020m測設一斷面,所有點位元及高程資料應記錄在冊在清表後,恢復所有點位並測量此時地面高程作為清表後的地面高程325 路基施工測量3.2.5.1 填方段路基每填一層恢復一次中線邊線並進行高程測設在距路床頂1.5m內,應按設計縱橫斷面資料控制;達到路床設計高程後應準確放樣路基中心線及兩側邊線,並將路基頂設計高程準確測設到中心及兩側樁位上,按設計中線寬度坡度高程控制並自檢,自檢合格並報監理工程師確認後,方可進行下道工序施工3.2.5.2 路基挖方段應按設計高程及邊坡坡度計算並放出上口開槽線;每挖深一步恢復一次中線邊線並進行高程測設;高程點應佈設在兩側護壁處或其他穩定可靠的部位挖至路床頂1m左右時,高程點應與附後的高級水準點聯測3.2.5.3 直線上中樁測設的間距不應大於50m,平曲線上宜為20m;當地勢平坦且曲線半徑大於800m時,其中樁間距可為40m當公路曲線半徑為3060m緩和曲線長度為3050m時,其中樁間距不應大於10 當公路曲線半徑和緩各曲線長度小於30m或採用回頭曲線時,中樁間距不應大於5m3.2.5.4 根據工作需要,可測設線路起終點樁百米樁平曲線控制樁的斷鏈樁,並應根據豎曲線的變化情況加樁3.2.5.5 在橋臺兩側台背回填範圍內,應在台背上標出分層填築標高線3.2.5.6 對於管涵等構築物應首先測設其開槽中心線及邊線;達到槽底高程後,檢測高程並恢復中心線;管基礎完成後,檢測管基頂面高程,在管基頂面精確測設並彈出中心線或結構邊線3.2.5.6 路面基層施工測量3.2.5.6.1 路面基層施工前,應實測所有橋面鋪裝層高程,並與設計高程對比若相差較大,應向監理及建設設計單位提出,以確定高程調整量3.2.5.6.2 路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度平面測設時,應定出該層的中心與邊線樁位邊線樁位放樣時應比該層設計寬度大100mm,以保證壓實後該層的設計寬度3.2.5.6.3 高程測設時,應將設計高程按一定下反數測設到中線與邊線高程控制樁上;在使用攤鋪機作業時,此時高程控制樁應採用可調式託盤;且樁位間距不應大於10m,在匝道處可加密至5m高程控制樁上平置鋁合金導梁或3鋼絲繩;當採用鋼絲繩時,每100m將20以上鋼釺砸入牢固的地面,其上固定1t倒鏈將鋼絲繩繃緊,使其平穩置於已測設好高程的可調式託盤上在攤鋪機行進中,應有專人看管託盤,若發現託盤移動或鋼絲繩從託盤掉下時,應立即重測該處高程3.2.6.4 當分段施工時,平面及高程放樣應進入相鄰施工段50100m,以保證分段銜接處線型的平順美觀3.2.6.5 在匝道出入口或其他不規則地段,高程放樣應根據設計提供的方格網進行3.2.7 路面面層施工測量3.2.7.1 路面下麵層施工測量:在使用攤鋪機進行路面下面層施工測量時,其施工測量方法同本標準3.2.6.3款只是應在攤鋪壓實後及時複測,以保證攤鋪厚度必要時,應適當調整壓實係數3.2.7.2 路面中上面層施工測量:當攤鋪機採用下面層同樣的方法作業時,其施工測量方法同本標準3.2.6.3款若採用浮動基準梁作業時,在攤鋪機起步階段應測量熨平板的平整度及高度;進入正常攤鋪後,應在攤鋪壓實後及時複測高程,以保證攤鋪厚度3.2.7.3 在匝道出入口或其他不規則地段,高程放樣應根據設計提供的方格網進行3.2.8 路緣石邊坡與邊溝施工測量3.2.8.1 路緣石放樣時,直線上樁位元測設的間距不應大於10m,平曲線上宜為5m;當公路曲線半徑和緩和曲線長度小於30m或採用回頭曲線時,樁位元間距不應大於3m高程控制樁的間距與上述一致3.2.8.2 邊坡與邊溝的施工測量應滿足以下要求: 邊坡放樣時,應每隔20m在上口線定一點位,計算並放出相應樁號下口線位置,兩者之間用細線繃緊 邊溝放樣應每隔2040m放出邊溝中線及上口線;至溝底時每隔10m測設一高程樁 錐坡的施工測量應按照曲線設計形式計算坡腳輪廓線的放樣資料,並按設計的坡度要求計算長短半徑錐坡放樣一般採用支距法3.2.9 竣工測量 竣工測量由建設單位委託有相應資質的專業單位進行其內容包括:中心線高程橫斷面圖示附屬結構和地下管線的實際位置與高程4 品質標準4.0.1 導線測量的主要技術要求應符合表4.0.1的規定表4.0.1 導線測量的主要技術要求等級導線長度(km)平均邊邊(km)測角中誤差()測距中誤差(mm)測回數方位角閉和差()相對閉和差DJ1DJ2DJ6一級40.5515-2410 N1/15000二級2.40.25815-1316 N1/10000三級1.20.11215-1224 N1/5000注:N為測站數4.0.2 水準測量的主要技術要求應符合表4.0.2的規定表4.0.2 水準測量的主要技術要求等級每公里高差中誤差(mm)路線長度(km)水準儀型號水準尺觀測次數高差閉和(mm)與高級點聯測附合或環線平地山地四等1016DS3雙面往返測往測一次20 L6 L五等15-DS3單面往返測往測一次30 L- 注:L為水準路線長度,N為測站數4.0.3 光電測距三角高程測量限差的要求應符合表4.0.3的規定表4.0.3 光電測距三角高程測量限差距離測回數豎直角邊長範圍(m)測回數最大角值(°)測回間(三絲法為半測回間)較差()指標差互差()中絲法三絲法往返各一測回往返各一測回往返各一測回208152006004.0.4 中樁樁位測量限差的要求應符合表4.0.4的規定表4.0.4 中樁樁位測量的限差要求路線名稱縱向誤差(cm)橫向誤差(cm)高等級公路s /2000+0.110一般公路s /2000+0.110 注:s為控制點到中樁的距離(m)5 成品保護5.0.1 所有測量成果,資料應有專人保存管理,不得塗改遺棄或丟失5.0.2 測量控制點應先在不易被破壞的位置且應做明顯標識,並採取有效保護措施5.0.3 已測設完的高程中線樁應標識清晰,同專人負責,不得改動或破壞一旦發現被改動或破壞,應立即停止使用,由測量人員重新測量6 應注意的品質問題6.0.1 在施工過程中,應定期對測量儀器設備進行校核並應記錄在冊6.0.2 定期將施工控制點與高程控制點進行聯測,避免使用誤差超限的控制點6.0.3 應及時準確掌握工程設計變更或其他情況的變化,建立健全技術交底與測量交底簽字制度,避免因資料或資料交接的錯誤而導致測量品質事故的發生6.0.4 所有內業計算成果應建立覆核制度6.0.5 為防止或減小因測量與施工誤差的累積致使橋頭搭板處高程不順接,導致橋頭搭板出現“跳車”現象,在基層與面層各層施工時,在橋頭搭板兩側30m範圍內可將設計高程誤差大小做適當調整,保證在橋頭搭板處高程的精確銜接7 品質記錄701 測量交接樁記錄7.0.2 控制點覆核記錄(導線平差計算表水準測量計算表導線點成果點水準點成果表等)7.0.3 工程定位測量記錄和測量覆核記錄(中線高程寬度坡度等)7.0.4 路基變形觀測記錄(沉降位移等)8 安全措施8.0.1 測量人員施測時,應設專人指揮過往車輛機械交通繁忙的路口應設置明顯標誌,並由專人指揮交通8.0.2 測量人員在爬山下溝槽作業時,應配備安全帽安全繩等設備;在通行道路上作業時,測量人員要穿著反光背心;如在高壓輸電線或其他易燃易爆品倉庫附近作業時,應保持安全距離,並謹慎使用對講機等帶電設備8.0.3 儀器應由專人使用保養和保管,架設的儀器禁止離人,危險地區設專人負責安全監護在使用儀器前要仔細閱讀說明書,瞭解儀器各部位的性能和使用要求;使用中要採取防撞防雨和防曬措施;遠距離或複雜地區遷站應裝儀器箱內搬運儀器的長途運輸要採取防震措施,存放儀器要採取防盜防火和防潮措施二橋樑工程施工測量工藝標準1 適用範圍本標準適用於新建改建公路及城市橋樑工程施工測量2 施工準備2.1 儀器設備2.1.1 主要測量儀器:全站儀(測角精度不低於6測距精度不低於5mm+5ppm·D)2.1.2 經緯儀(不低於J6)水準儀(不低於S3)2.2 輔助工具和材料2.2.1 工具及材料:對講機棱鏡組對中杆水準尺塔尺鋼卷尺盒尺大錘斧頭木鋸墨斗木樁經漆墨汁鐵釘小線等2.2.2 全站儀經緯儀水準儀鋼卷尺等必須經有資質的計量檢測部門檢定合格2.3 作業條件2.3.1 工程定位依據的平面控制點不得少於三個,水準點不少於兩個,資料齊全有效2.3.2 具備施工設計圖紙及與測量相關的設計檔2.3.3 測量人員必須具有測量職業資格證書,持證上崗2.4 技術準備2.4.1 審核設計圖紙,勘查施工現場2.4.2 編制施工測量方案,履行審批手續,並對相關人員進行技術交底3 操作工藝3.1 工藝流程測量樁位交接樁位複測建立橋區控制網橋樑墩台定位基礎施工測量墩台施工測量上部結構施工測量竣工測量3.2 操作方法3.2.1 測量樁位交接3.2.1.1 交接樁工作一般由建設單位組織,設計或勘測單位向施工單位交樁,施工單位應由測量負責人接樁3.2.1.2 交接樁應在現場進行,並附有樁位平面佈置圖座標和高程成果表等交接資料,交接樁後辦理交接手續3.2.1.3 接樁時應檢查樁位是否完好,交接樁數量能否滿足定位測量需要,如果橋樑與在施道路連接時,應在連接處向橋區外多交至少一個座標點,以便於和道路進行聯測,並根據現場通視情況,向相關單位提出補樁加密的要求3.2.1.4 接樁時應在現場進行樁位元標注,並做好標記3.2.1.5 接樁後應及時進行樁位保護,必要時可採取混凝土加固砌井釘設防護欄杆等措施322 樁位複測3.2.2.1 接樁後依據設計圖紙和交樁資料進行內業校核,檢查成果表中的各項計算是否合格3.2.2.2 控制樁的座標複測應採用附合導線測量方法,高程複測應採用附合水準測量方法複測精度不應低於原控制樁的測量精度等級3.2.2.3 複測後發現問題應及時與交樁單位聯繫解決,並向監理或建設單位提交複測報告,複測成果得到確認後方可使用3.2.3 建立橋區控制網3.2.3.1 平面控制測量 平面控制網應根據地形地貌和橋樑形狀佈設,小型橋樑可在原有導線網的基礎上做適當加密形成橋區加密平面控制網,但應儘量形成直伸導線,以保障測量精度特大橋跨河橋或跨高速公路橋的平面控制網,可根據橋形和地形及施工要求佈設成三角網或導線網 符合國家技術標準規定的三角點二級以上的導線點及相應精度的GPS點,均可作為橋樑工程的首級控制 平面控制網通常採用導線測量GPS測量和三角測量等方法測設水平角測量採用方向觀測法,距離測量宜採用電磁波測距,並應選用與控制網精度要求相應的等級 點位應設置穩定,控制點間通視良好,便於施測和長期保留 橋區平面控制網測設後應與道路平面控制網進行聯測並繪製點位佈置圖,標注必要的點位元資料3.2.3.2 高程控制測量 首級高程控制網應佈設成環形或附合水準路線,並與道路高程控制網聯測 2000m以上的特大橋一般為三等水準測量,10002000m在特大橋為四等,1000m以下的橋樑為五等 在多丘或山地不便於進行水準測量時,可採用電磁波測距三角高程測量,其精度應滿足相應等級水準測量的技術要求 高程控制點應佈設在土質堅實便於施測的地方,並定期複測3.2.4 橋樑墩台定位3.2.4.1 橋樑墩台平面定位控制應依據橋區平面控制網,在墩台的軸線上佈設控制點或引樁也可直接橋區控制點作為墩台定位的控制點3.2.4.2 橋樑墩台高程控制點一般直接採用橋區高程控制網上的控制點3.2.4.3 橋樑墩台定位一般採用極座標等方法,定位後應對墩台實際位置與設計的相關資料進行校核3.2.4.4 墩台定位控制點測設後應繪製平面控制定點陣圖,標注點號及墩台各部位的資料關係3.2.5 基礎施工測量3.2.5.1 明挖基礎的施工放樣應根據墩台平面控制點,按設計圖紙先測放出墩台位置控制線,再進行細部放樣3.2.5.2 明挖基礎的高程控制採用水準測量,必要時利用懸吊鋼尺,將高程引測至基槽內,並在距槽底1m處穩定的坑壁兩側佈設臨時水準點3.2.5.3 樁基放樣應根據墩台控制點,用軸線交會法或極座標法進行定位施工前應對各樁基分別定出十字控制樁,以便於施工過程中進行檢查3.2.5.4 沉井下沉過程中的平面位置應用極座標法或角度交會法進行檢測採用角度交會法測量時交會角應儘量接近60°,同時,必須用三個控制點進行交會3.2.5.5 樁基施工過程中的高程控制可採用十字高程樁控制3.2.5.6 在水準測量條件不允許的情況下,沉井下沉前的高程測放和在下沉過程中的監控一般採用電磁波三角高程測量3.2.6 墩台施工測量3.2.6.1 墩台施工放樣採用借線法投測軸線控制線,也可用極座標方法或角度交會法進行施工放樣3.2.6.2 墩台高程控制測量採用附和水準測量方法,高差較大時用鋼尺懸吊法配合觀測3.2.6.3 墩台垂直可採用經緯儀鉛直儀或垂線法進行控制3.2.7 上部結構施工測量3.2.7.1 墊石的施工放樣一般先根據軸線控制點測設梁台中線和墩柱中心點,檢查同一梁台的墩柱間距以及與相鄰梁台的跨距,符合設計要求後再根據梁台中線和墩柱中心點進行墊石放樣3.2.7.2 上部結構施工前應根據墩(台)的墊石(支座)中心檢查跨度和全長,並複測支座頂面的高程和平整度3.2.7.3 橋樑護欄安裝前應根據橋樑中心線進行放樣,分別彈上護欄邊線或控制線沿護欄邊線測設高程點,直線段點間距10m測設一點,曲線段點間距25m根據測設的高程點控制護欄頂面的安裝標高3.2.7.4 橋面鋪裝前應複測橋樑中線的高程並在護欄內側的立面上測設橋面的標高控制線3.2.8 竣工測量3.2.8.1 竣工測量應由建設單位委託具有相應資質等級的測繪單位進行3.2.8.2 竣工測量完成後,由承接竣工測量的單位編制竣工測量成果報告書,由建設單位留存並報送規劃部門4 品質標準401 導線測量的技術要求應符合表4.0.1的規定4.0.2 GPS測量控制網的設置精度和作業方法應符合公路全球定位系統(GPS)測量規範的規定,其主地技術指標應符合表4.0.2的規定4.0.3 平面控制網三角測量等級的確定應符合表4.0.3的規定表4.0.1 導線測量的主要技術要求等級導線長度(km)平均邊長(km)測角中誤差()測距中誤差(mm)測距相對中誤差測回數方位角閉合差()相對閉合差DJ1DJ2DJ3一級40.55151/30000-2410 n1/15000二級2.40.258151/14000-1316 n1/10000三級1.20.112151/7000-1224 n1/5000表4.0.2 GPS控制網的主要技術指標級別每對相鄰點平均距離d(km)固定誤差 a(mm)比例誤差 b(mm/km)最弱相鄰點點位中誤差m(mm )一級4.05110二級2.05210三級1.05210表4.0.3 平面控制網測量的等級等級橋位控制測量四等三角10002000m的特大橋一級小三角5001000m的特大橋二級小三角<500m的大中橋4.0.4 三角測量的技術要求應符合表4.0.4的規定4.0.5 電磁波測距的主要技術要求應符合表4.0.5的規定表4.0.4 三角網測量的技術要求等級平均邊長(km)測角中誤差()起始邊邊長相對中誤差最弱邊邊長相對中誤差測回數三角形最大閉合差()DJ1DJ2DJ3四等首級1.0±2.51/1000001/4000046-±9.0加密1/70000一級小三角0.5±5.01/400001/20000-34±15.0二級小三角0.5±10.01/200001/10000-12±30.0表4.0.5 電磁波測距的主要技術要求平面控制網等級測距儀精度等級觀測次數總測回數一測回讀數較差(mm)單程各測回較差(mm)往返較差往返四等114657 2 (a+b·D)481015一級1-2101542030二級1-121015220304.0.6 水準測量的技術要求應符合表4.0.6的規定表4.0.6 水準測量的主要技術要求等級每公里高差中數中誤差(mm)水準儀的型號水準尺觀測次數往返較差附合或環線閉合差(mm)偶然中誤差M全中誤差Mw與已知點聯測附合或環線平地山地三等±3±6DS3雙面往返各一次往返各一次±12 L±4 n四等±5±10DS3雙面往返各一次往一次±20 L±6 n五等±8±16DS3單面往返各一次往一次±30 L±10 n 注:L為水準測段長度(km);n為往返測的水準路線測數4.0.7 電磁波測距三角高程測量的技術要求應符合運算式4.0.7的規定表4.0.7 電磁波測距三角高程測量的主要技術要求等級儀器測回數指標差較差()豎直角較差()對向觀測高差較差(mm)附合或環形閉合差(mm)三絲法中絲法四等DJ2-377±40 D±20 D五等DJ2121010±60 D±30 D 注:D為電磁波測距邊長度(km)4.0.8 各項施工測量定位後應進行驗線,其限差應符合表4.0.8的規定表4.0.8 施工測量定位限差施工部位平面位置允許允許偏差(mm)高程允許偏差(mm)墩台定位±5±3樁基定位±15±10沉井定位±15±10支座定位±5±35 成品保護5.0.1 橋區控制網的樁位和橋樑軸線控制樁種類應根據工期長短確定合同工期在兩年以內的用木樁樁頂釘小釘作標誌;合同工期在兩年以上的用混凝土樁樁頂用鋼筋斷面劃十字線作標誌樁底的埋深應在當地凍土層以下5.0.2 各種控制樁一律用水泥加固和砌磚圍護;在樁位旁釘設標誌牌標注橋名和點號;特殊樁位應釘設三角架或搭設圍護欄進行保護5.0.3 橋區控制網應每年複測一次,雨水多的地區應增加複測次數5.0.4 做好樁位保護的宣傳教育工作,使施工人員和當地群眾高度重視,做到不碰樁位不在樁位上堆壓物品不遮擋樁位元之間的視線5.0.5 施工中測放好的臨時點位應及時交付施工人員保管使用,需要進行複測或報驗時應有專人在現場負責保管5.0.6 測量資料應及整理,原始測量資料應保留原件,需要使用時可採用影本6 應注意的品質問題6.0.1 測量作業前要嚴格審核起始依據的正確性,測量中堅持測量作業與計算工作步步有校核的工作方法,以保證測量成果的正確可靠6.0.2 水準測量前要對儀器嚴格檢校,觀測中注意消除視差,儘量使前後視線等長和選擇奇偶測站的操作方法,必要時採用上午往測下午返測的方法進行觀測,以避免閉合差超限6.0.3 極座標定位所選擇的測角儀器與測距設備要匹配,如缺少高精度測距設備時可採用角度交會法進行定位,以提高定位精度6.0.4 角度交會法定位時應儘量使交會角接近60°除了佈設控制網時考慮這一因素外,交會時也不能將儀器始終固定在某控制點上,而應根據交會點的位置選擇合適的控制點必要時也可在控制網上增設插點,以保證定位精度7 品質記錄701 測量交線交樁通知書7.0.2 工程定位測量記錄7.0.3 測量覆核記錄7.0.4 竣工測量委託書和竣工測量報告8 安全措施8.0.1 測量儀器使用過程中禁止離人,嚴防碰撞,不得將儀器架設在不穩固的基礎上及易坍塌的溝槽邊,架設儀器的場地應清除雜物在堤岸上作業應注意保持安全的距離8.0.2 儘量避免在交通繁雜的路口或通道架設儀器,遇有特殊情況時應設專人負責安全監護和疏導交通8.0.3 立體交叉作業時應避免高空墜落物體,在高空作業時應系好安全帶,上下施工作業面應走秘密頻道,不得翻越公路護欄或攀爬腳手架8.0.4 夜間作業時測量人員應穿著帶有螢光反射標誌的作業服8.0.5 在洩洪河道中作業時應注意天氣變化和上游洩洪的資訊三路基土石方施工工藝標準1 適用範圍本標準適用於新建和改建高速公路路基土石方施工,適用于W6合同段路堤填築施工2 施工準備2.1. 材料2.1.1 本標段路基施工的主要材料為土石方土石混合料2.1.2 淤泥凍土有機土,含草皮樹根垃圾和腐質的土不得用於路基施工中2.1.3 填方材料最小強度和最大粒徑應符合規範規定2.2 機具設備2.2.1 土方工程機械:推土機挖掘機裝載機2.2.2 運輸機械:自卸卡車2.2.3 測量和檢驗實驗設備:全站儀或經緯儀水準儀灌砂筒環刀平整度檢測儀彎沉檢測儀等2.2.4 應根據工程量施工進度計畫施工條件及築路材料合理選擇施工機械2.2.5 施工機械的機械性能和動力性能必須能滿足施工需要2.3 作業條件2.3.1 每層土石方施工應在前一層施工的路基施工完畢,經檢測各項指標達到規範要求,並經監理理工程師同意轉序後再進行2.3.2 施工前已對路基基底進行處理,或已將前一層施工的路基表面清理乾淨2.4 技術準備2.4.1 認真審核圖紙及設計說明書2.4.2 施工組織設計經審定批復,並做好施工技術及安全交底2.4.3 路基施工前應詳細檢查核對縱橫斷面圖,發現問題進行複測2.4.4 根據恢復的路線中樁設計圖表施工工藝和有關規定測設路基用地界樁和路堤坡腳路塹塹頂邊溝取土坑護坡道棄土堆等具體位置樁2.4.5 路基材料各項試驗合格2.4.6 試驗路段2.4.6.1 開工之前,應選擇試驗路段進行填築壓實試驗,以確定土方工程的正確壓實方法為達到規定的壓實度所需要的壓實設備的類型及其組合工序各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數以及能被有效的壓實層厚度等,從中選出路基施工的最佳方案以指導全線施工2.4.6.2 在開工前至少28d完成試驗路段的壓實試驗,並以書面形式向監理工程師按試驗情況提出擬在路堤填料分層平行攤鋪和壓實所用的設備類型及數量清單,所用設備的組合及壓實遍數壓實厚度松鋪係數,供監理工程師審批2.4.6.3 試驗段的位置由監理工程師現場選定,長度為不小於80cm的全幅路基為宜採用監理批准的壓實設備築路材料進行試驗壓實試驗進行到達到規定的壓實度所必須的施工程式為止,並記錄壓實設備的類型和工序及碾壓遍數對同類材料以此作為現場控制的依據3 操作工藝31 工藝流程3.1.1 填土路基施工工藝流程施工準備 路基臨時排水設施路基基底處理與填前碾壓填料運輸與卸土推平與翻拌晾曬碾壓壓實度檢測3.1.2 石方路基施工工藝流程:參照本冊“填石路基施工工藝標準”3.1節工藝流程313 土石混合路基施工工藝流程:同本標準3.1.1條填土路基施工工藝流程314 挖方路基施工工藝流程棄土施工測量路基臨時排水設施路塹開挖土工試驗測量放線碾壓壓實度檢測3.2 操作方法321 填土路基施工3.2.1.1 施工準備 對取自挖方借土場料場的填方材料及路基基底必須在監理工程師旁站下進行土工試驗將試驗結果提交監理工程師,批准後方可採用 施工測量a在開工之前應做好施工測量工作,內容包括導線中線及水準點的複測,水準點的增設,橫斷面的檢查補測與繪製等其測量精度符合規範b原有導線點不能滿足施工要求時,應進行加密,保證在道路施工的全過程中,相鄰導線點間能相互通視對有礙施工的導線點,施工前可以採用交點法或其它方法加以固定c導線和水準點的複測必須和相鄰施工段進行閉合d計算每一樁號對應的路基寬度,放出路基邊線為了保證邊坡的壓實度,在每側路基設計邊線外加寬500mm作為填築邊線中線樁隨填方上傳e在施工測量完成前不得進行施工如果遇到不適用的材料,要予以挖除在挖除之前,對不適用材料的範圍先行測量,經監理工程師確認批准後方可施工,並在開挖完成後及回填之前重新測量3.2.1.2 路基臨時排水設施 路基排水按“截導排”的原則進行處理,並盡可能與設計排水系統相結合,勿使路基附近積水 施工時,先在征地線邊緣培置400mm高的土埂,擋住外界地表水,並在土埂內側挖臨時排水溝,路基與便道內的水導入排水溝,利用臨時排水溝將水排入路基外的現狀溝渠3.2.1.3 路基基底處理與填前碾壓 場地清理a在路基填築前,將取土場和路基範圍內的樹木垃圾有機物殘渣及原地面雜草等不適用材料清除,並排除地面積水對妨礙視線影響行車的樹木灌木叢等會同有關部門協商後在施工前進行砍伐移植處理b路基範圍內的樹根要全部挖除,清除下來的垃圾廢料樹根及表土等不適用材料堆放在監理工程師指定的地點c凡監理工程師指定要保留的植物與構造物,要妥善加以保護d對路基範圍內的樹根坑障礙物及建築移去後的坑穴,用經設計與監理工程師批准的材料回填至周圍標高回填分層壓實,密實度不小於95% 特殊地基處理:在場地清理掘除中經常碰到有局部地段地質情況和原來設計不同,出現局部地基承載力達不到設計要求,或者由於局部地段含水量過大造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段等現象)根據出現的這些情況一般常用的方法主要有:a 挖除換填拋石擠淤 在路基施工範圍內遇到原地基土質為淤泥時,根據淤泥量的大小,一般採用挖除換填或拋石擠淤的方法處理 當原地基的淤泥量較小時,可以直接挖除換填將一定深度和範圍內的淤泥挖除,換填符合規定要求的材料換填時,應分層鋪築,逐層壓實,使之達到規定的壓實度 當原地基的淤泥範圍深度較大時,一般採用拋石擠淤處理拋石擠淤應按圖紙或監理工程師的要求採用符合要求的片石,從路基中部向兩側對稱地拋填,使泥沼或軟土向兩側擠出待拋石填出水面後,應用較小石塊填塞整平,用重夯或重型振動壓路機壓實直到最後兩遍夯擊或碾壓石面下沉不超過20mm為達到要求壓實結束後在其上用碎石或砂礫鋪設500mm以上作為反濾層b 砂或砂礫換填 在路基施工範圍內遇到原地基部分位置土質濕度過大,且位於地下水最高水位以下時,宜採用排水性能好,被水浸泡仍能保持足夠承載力的砂或砂礫換填 根據設計和監理工程師的要求,在清理的基底上分層鋪築符合要求的砂或砂礫,分層鋪築松鋪厚度不得超過300mm,前逐層壓實至規定的壓實度若換填位置達到路基邊緣,則應寬出路基邊腳不少於500mm,側端用片石護砌 填前碾壓場地清理與拆除完成後,進行填前碾壓,使基底達到規定的壓實標準3.2.1.4 填料運輸與卸土 填料運輸順序應符合以下規定:a 不同性質的土應分別填築,不得混填,每種填料層累計厚度應在500mm以上b 強度較小的土應填在下層,不受潮濕凍融影響而改變體積的優良土應填在上層c 透水性較小的土填築于路基下層時應做成4%的雙向橫坡;用於填築上層時,不應覆蓋在由透水性好的土所填築的路堤邊坡上 採用自卸車運土至作業面上,由專人指揮卸車,根據自卸車裝土量及土的松鋪厚度確定卸車間距土堆應形成梅花型,這樣可使推土機推平後松鋪厚度大致相同松鋪厚度由試驗段確定,最大厚度不應超過300mm路床頂面最後一層的壓實度不應小於80mm3.2.1.5 推平與翻拌晾曬 用推土機將土大致推平,松鋪厚度經檢測合格後,進行含水量檢測 若含水量過大,採用五鏵犁圓盤耙進行翻拌晾曬 填料含水量不足時,採用灑水車灑水再用拌合設備拌合均勻 當土的含水量達到最佳含水量的±2%範圍內時由推土機進行初平,然後用平地機刮平3.2.1.6 碾壓 碾壓前應再次檢測松鋪厚度平整度和含水量 首先用壓路機靜壓一遍,再用平地機刮一遍,然後根據試驗段得到的壓實工序和碾壓遍數用壓路機進行碾壓,直到達到密實度要求 壓路機的振動頻率應控制在3045Hz的範圍,過大的振動頻率