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【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流ui梳齿板-伸缩缝资料.精品文档.新产品资料公司简介： 衡水橡胶股份有限公司（原名衡水市橡胶一厂）始建于1954年，地处河北省衡水市大庆东路27号，1993年完成股份制改造。公司拥有员工一千八百多名，占地面积430000平方米，注册资金11880万元。本公司技术力量雄厚，设备齐全、精良，是以公路、铁路桥梁支座、桥梁伸缩装置、橡胶止水带等产品的研发、设计、制造、安装为一体的集团化企业。主要产品是与中交公路规划设计院、铁道部科学研究院等多家科研院校联合开发生产的，并在引进、消化、吸收欧美先进技术的基础上自行研制成功了多种桥梁配件产品，所有产品已通过省部级检测、鉴定，并获得27项国家专利，多项产品获得国家级新产品荣誉称号。本公司已通过ISO9001质量体系认证、各类铁路支座产品的CRCC认证；质检机构为中国石油和化学工业协会认证的A级质检机构；公司先后被省委省政府授予“省级产品质量信得过企业”、“省优质产品生产企业”、“高新技术企业”、“河北省科技型企业”、“河北省文明单位”、“省重合同守信用企业”、“河北省先进企业”等荣誉称号；被衡水市委、市政府誉为“衡水工业战线一面光辉的旗帜”。本公司产品已成功用于中国较早高速公路沈阳大连段，并相继在京石、京沈、京哈、京福、京珠等高速公路，夷陵长江大桥、南京长江三桥、武汉天兴洲长江大桥、汕头海湾大桥和中国第一条客运专线秦沈客专、京沪高铁、海南东环铁路、广珠城际、武广客专、北京轻轨、大连轻轨、南京地铁、合武铁路、迁曹铁路、太中银铁路、长吉铁路、京津城际轨道等大量公路、铁路、市政桥梁工程中应用。并以优良的产品质量、优质的售后服务得到了广大客户、专家的好评。本公司始终坚持以提高产品质量为重点，加强管理为核心，讲究信誉求发展的经营原则，建立科学完整的质量管理与保证体系，秉承“诚信为本，创一流服务；质量为先，造一流产品；科学管理，做行业楷模”之宗旨，为祖国的交通事业再立新功！真诚希望与各界朋友携手合作，共创伟业！目录 CONTENTS第一章：HZF浅埋式梳齿板伸缩装置一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号.001二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点001三、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构形式001四、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的设置参数001五、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的安装工艺.001第二章：HXDS多功能梳齿型伸缩装置一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的专利证书.001一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的规格型号.001二、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的结构特点.001三、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的设计原理.001四、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的应用范围.001五、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的预留槽尺寸.001六、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的安装工艺.001第三章：SF系列三防伸缩装置一、SF系列三防伸缩装置的规格型号.001二、SF系列三防伸缩装置的结构特点.001三、SF系列三防伸缩装置的设计原理.001四、SF系列三防伸缩装置的结构形式.001五、SF系列三防伸缩装置的设置参数.001第一章：HZF浅埋式梳齿板伸缩装置一、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的规格型号本桥梁伸缩装置根据伸缩量大小分为两大类：1、HZF60（0-60mm）桥梁伸缩装置 2、HZF（120-180）桥梁伸缩装置；HZF-120、HZF-140、HZF-160、HZF-180二、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构特点 HZF桥梁伸缩装置伸缩量为0-60 mm时，采用异型钢加锚固结构其结构简单、坚固耐用、对预留槽口深度要求较浅；伸缩量为120-180 mm时，采用梳形钢板加异型钢加锚固结构的形式，本伸缩装置综合梳齿板伸缩装置及异型钢单缝伸缩装置的优点，特别适用于旧桥改造及预留槽口深度受到限制的中小桥梁，其结构简单、行车平稳、噪声较小。三、HZF浅埋式梳齿板伸缩装置的结构形式 HZF-60伸缩装置如下图一所示对于中、边梁异型钢，横梁的强度和刚度计算，沿桥梁纵轴向，车辆荷载在伸缩装置上的布置为单后轴重力标准值。静力荷载的施加由于车辆荷载后轴轮重的着地长度为200mm, 对于模数式伸缩装置，当中梁间隙大于或等于55mm(中梁宽度90mm)时，静力荷载即车辆荷载后轴的轮重施加在一根中梁上。但对于边梁，型钢间隙80mm时，车辆荷载后轴的轮重不但施加在边梁上，还施加在一根中梁上，对于中梁顶宽90mm和边梁顶宽33mm者，作用在边梁的静力荷载为后轴的轮重乘分配系数，分配系数等于33/（200-80）=0.275。疲劳荷载的施加 车辆荷载后轴标准值的疲劳施加是不分春夏秋冬和连续不断的，对中梁间隙或中、边梁间隙在相应的080mm伸缩变化中而施加。因而疲劳荷载平均施加在伸缩装置伸缩量中值时（40mm）的状态。这时车辆荷载后轴轮重着地长度作用在三根中梁异型钢上，按三根中梁与轮重着地长度的接触梁顶不同宽度进行荷载分配。 对于中梁顶宽90mm者，疲劳荷载为车辆荷载后轴轮重乘分配系数，分配系数等于90/(200-2*40)=0.75; 对于边梁顶宽33mm者，疲劳荷载为车辆荷载后轴轮重乘分配系数，分配系数等于33/(200-2*40)=0.275; 2 桥梁横轴向荷载在伸缩装置上的布置在伸缩装置长度上布置2行同向行驶的车辆荷载。四、GFT双缝伸缩装置的结构形式GFT双缝伸缩装置分为单梁式伸缩装置（GFT D-160）见图4-1和梁格式伸缩装置（GFT G-160）见图4-2。图4-1图4-2五、GFT双缝伸缩装置采用的材料1 中梁、边梁、横梁和其它钢板采用的材料和适用的极端最低气温平均值见下表所示。项 目中梁边梁横梁其它钢板极端最低气温平均值-18Q345BQ345B或Q235BQ235BQ235B-19-34Q345CQ345C或Q235CQ235CQ235C-35-51Q345DQ345D或Q235DQ235DQ235D2 弹性支承橡胶采用天然橡胶（适用极端最低气温平均值<-40），防水密封带采用三元乙丙橡胶（适用极端最低气温平均值<-40）。3 压缩控制弹簧采用NDI聚氨脂（适用极端最低气温平均值<-40）。六、GFT双缝伸缩装置的承重结构及计算结果1 中梁结构图式 计算跨径1500mm的四等跨连续梁。2 边梁结构图式 计算跨径250mm的二等跨连续梁。3 横梁结构图式 计算跨径400mm的简支梁。4 承重结构计算结果计算项目竖向力静力荷载双向力静力荷载竖向力疲劳荷载双向力疲劳荷载中梁跨中下缘拉应力163.7MPa<=210MPa219，5MPa122.8MPa238.7MPa<=242MPa中梁跨中挠度1.58mm <f=2.5mm中梁支点下缘压应力-144.3MPa<=160MPa-156.9MPa<=160MPa横梁跨中下缘拉应力63.6MPa<=130MPa75.5MPa47.7MPa94.4MPa<=150MPa横梁跨中挠度0.06mm<f=0.63mm边梁支点下缘压应力-21.04MPa<=160MPa按JTJ 02586规范：双向力（斜弯曲）作用下容许应力可提高1.15。七、GFT双缝伸缩装置承重结构的超载系数 由JTJ 02586规范可知，材料的超载系数为1.4，安全系数为1.7。由承重结构的计算可知：中梁采用点加载比局部加载的计算应力大26%；那么，中梁的活载超载系数增大为1.4*1.26=1.76，总安全系数为1.7*1.26=2.14；横梁的计算应力比容许应力小35%，那么，横梁总安全系数为1.7*1.35=2.30。基本可满足公路桥梁上汽车荷载的超载要求。八、GFT双缝伸缩装置弹性元件计算结果及位移量 1 弹性元件计算结果计算项目承压支承=15MPa压紧支承=3MPa压缩控制弹簧=3MPa位移箱内压应力9.41 MPa1.05 MPa2.05 MPa压缩变形0.56 mm5.0 mm87.0 mm 2 位移桥纵轴向伸缩量0160mm。横桥向最大伸缩量±9mm。竖向最大转角0.026rad。九、GFT双缝伸缩装置的设计特点1 本设计系统、完整进行了伸缩装置-承重结构、位移控制系统的设计与计算，见图9-1。2 采用了具有我国自主知识产权的宽90mm、高130mm的大中梁型钢（见图9-2），比宽80mm、高120mm的仿毛勒小中梁型钢，其伸缩装置的支承位移箱间距，由0.9m增大到1.5m, 可节省不少位移箱、横梁及弹性元件，取得较好的技术经济效益。图9-23 采用了我国自主设计的园形截面的压缩控制弹簧（见图9-3）和布置在工形横梁二侧的凹腔中-不同于国外、有效的位移控制方式。图9-34 吸取了国内外伸缩装置的优点，尤其是总装中的成功工艺，保证了伸缩装置的运营功能。十、GFT双缝伸缩装置的安装要点1 安装前，检查和调整安装槽内预埋钢筋的数量和位置。2 根据安装温度，按照设计和监理工程师的指示，调整伸缩装置型钢间隙。3 用3m直尺和塞尺逐段调整型钢顶面高程，并比安装槽两边桥面低0.5mm。4 采用>30mm长搭接焊逐段进行伸缩装置和预埋钢筋的连接，不得用点焊，不得直接和支承位移箱焊接。5 安装槽的档护要作好，不得漏浆。安装槽内混凝土应为干硬性的、微膨胀混凝土。第二章：HXDS多功能梳齿型伸缩装置一、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的规格型号本伸缩装置有2种规格：漫缝式和渡缝式。1、 漫缝式梳齿型伸缩装置适用于各种设计伸缩量的各种型号。2、 渡缝式梳齿型伸缩装置适用于设计伸缩量大于800的各种型号。多功能梳齿型伸缩装置根据设计伸缩量共分28级，可满足国内各种桥梁的要求，见表2-1。型号HXDS-80HXDS-160HXDS-240HXDS-320HXDS-400HXDS-480HXDS-560伸缩量（mm)80160240320400480560型号HXDS-640HXDS-720HXDS-800HXDS-880HXDS-960HXDS-1040HXDS-1120伸缩量（mm)64072080088096010401120型号HXDS-1200HXDS-1280HXDS-1360HXDS-1440HXDS-1520HXDS-1600HXDS-1680伸缩量（mm)1200128013601440152016001680型号HXDS-1760HXDS-1840HXDS-1920HXDS-2000HXDS-2080HXDS-2160HXDS-2240伸缩量（mm)1760184019202000208021602240表2-1二、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的结构特点1、HXDS多功能梳齿型伸缩装置由固定梳齿板、漫缝梳齿板、底座板、球面转轴、不锈钢板、防水橡胶条、固定螺栓、锚固螺栓、橡胶垫等构成，见图3-1。图3-12、多功能梳齿型伸缩装置采用单元块拼接而成，结构简单、安装方便、易于维修。3、转动系统由球面转轴与底座板等组成，在梁体端部的上升或下沉的过程中，转动系统通过球面转轴带动单元板转动，从而适应桥梁的变化，保证车辆的安全行驶。4、HXDS多功能梳齿型伸缩装置由于其伸缩运动由活动梳齿板完成，无纵向过渡间隙，因此防震、降噪性能好，车辆行驶平稳、舒适，有效的防止了跳车现象，故车辆可以平稳的通行。三、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的设计原理伴随我国经济的腾飞，公路桥梁跨度也在增加，钢箱梁逐渐成为大跨度桥梁的主流，由于桥梁跨度的变大也衍生出了一些弊端，例如：梁端的上升或下沉、主梁在外力（如：风力）作用下会横向晃动、梁端发生轻微倾斜等问题，为使车辆安全平稳行驶，此时伸缩装置就要满足梁体的各种变化，HXDS多功能伸缩装置（见图4-1）完全满足梁体产生的各种变化。1 多功能伸缩装置中的球面转轴，采用球面结构转动，在梁体端部上升或下沉时转轴转动调节伸缩装置，很好的适应梁体的竖向转角，伸缩装置不损坏，保证车辆安全通过。2 对于大位移量伸缩缝，伸缩装置下设置板式橡胶支座，可以很好的缓冲、抗震、降噪，车辆通行平稳。3 伸缩装置表面设置浅槽或密布锚钉，使车辆通过时防滑。4 漫（渡）缝板的转动轴采用弧面滑动连接，当梁体晃动时，伸缩装置的活动钢齿板可以随梁体发生横向移动，使伸缩装置不损坏，车辆安全通过。5 本伸缩装置属于浅埋式可以用于混凝土梁、钢箱梁及混凝土梁与钢箱梁连接处等，有多种锚固结构固定于梁端，机动性较大，安装方便。图4-1四、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的应用范围多功能梳齿型伸缩装置适用于各种公路、市政桥梁工程，对于大跨度桥梁有显著的效果；适用于钢箱梁之间的连接（如图5-1）、钢箱梁与混凝土梁之间的连接（如图5-2、5-3）、混凝土梁之间的连接（如图5-4）。 图5-1 图5-2 图5-3 图5-4五、HXDS多功能梳齿型伸缩装置的预留槽尺寸(表中尺寸均以mm计)型号H1H2ab型号H1H2abHXDS-80200200200220HXDS-12004004003001520HXDS-160200200200300HXDS-12804004003601600HXDS-240200200200500HXDS-13604004003601680HXDS-320200200200640HXDS-14404004003601760HXDS-400300200300720HXDS-15204004003601840HXDS-480300200300800HXDS-16004004003601920HXDS-560300300300880HXDS-16804004003602000HXDS-640300300300960HXDS-17604004003602080HXDS-7203003003001040HXDS-18404004003602160HXDS-8003003003001120HXDS-19204004003602240HXDS-8803003003001200HXDS-20004004003602320HXDS-9603003003001280HXDS-20804004003602400HXDS-10404003003001360HXDS-21604004003602480HXDS-11204003003001440HXDS-22404004003602560