y施工组织设计.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流y施工组织设计.精品文档.施工组织设计书第一章 编制依据及编制原则一、编制依据1、广元市昭化区大朝乡高庙新建桥梁工程招标文件；2、广元市昭化区大朝乡高庙新建桥梁工程施工设计图；3、公路施工技术规范、公路工程质量检验评定标准和国家制定的其他安全、质量、合同、工程验收评定等相关的规范、标准；4、工程现场初步调查情况；5、我单位的技术力量、施工经验、施工生产能力和资源状况。二、编制原则1、遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。2、遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。3、坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。4、坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。5、以优质、高效为理念，积极推广和应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本合同工程。6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队伍为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。依据以上原则，从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法，对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学、合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。 第二章 工程概况一、项目位置该项目位于剑（剑门关镇）昭（昭化镇）路上，跨越杨家坝河沟。是剑-昭景区展示“蜀道文化”的组成部分，沿线经过昭化古镇、大朝乡通至剑门关镇，也是昭化区沿山经济发展、资源开发的重要通道。二、地形地貌测区内地层主要为第四系全新统崩坡积碎石土（Q4col）：红褐色、黄灰色，呈稍密状，土石比一般为1:4-1:1。碎块石以砂岩、泥岩为主，碎石风化程度中等，一般粒径为2-30cm,最大块径达到80cm 以上；钻探揭露该层厚度21.0m（ZK1）35.70m（ZK3），场区均有分布，厚度大。ZK1、ZK2、ZK3 为地质钻孔编号。三、地震根据最新四川省地震基本烈度区划图，测区为度抗震设防区。四、气候、水文广元市气候属亚热带季风性湿润气候区。气候温和、降雨充沛，四季分明，大陆季风气候特点显著，气候差异较大，夏无酷夏，冬无严寒，无霜期长，春季冷空气活动频繁，气温回升不稳定。常有春、夏旱发生，盛夏多暴雨，有洪涝天气发生，秋季气温下降快，常有阴雨天气出现。有气象记载的境内年平均气温16.4，最高气温40.5（2000 年8 月15 日），最低气温-6（2008 年1 月30 日）。常年日照时数1389.1 小时，日照百分率31，太阳辐射总量平均91.67 千卡平方米。年均无霜期286 天。降水空间分布不均，南多北少，季节性降水明显，分干湿两季，降水集中在夏秋两季，冬春两季降水少。2011 年总降雨量正常略偏多，年平均气温正常略偏高。全年降水量总计1430.2毫米（元坝观测站数据）。19892011年年均降水雨量945.3毫米。五、主要技术指标公路等级：三级。计算行车速度：40km/h。路基宽度：7.5m。汽车荷载等级：公路-级。其中桥梁部分技术指标。桥梁宽度：9米。桥梁设计洪水频率：1/50。第三章 施工总体部署一、项目管理机构及进场队伍根据本项目的工程规模，数量及工期和质量要求，结合我单位从事类似工程的施工经验，本项工程计划安排具由同类施工经验的建造师担任本项目的项目经理，总工由具备较高的技术业务素质和技术管理水平的同志担任。项目部按四部二室编制设量，项目部人员从本单位范围按能力强、业务精、专业对口、认真负责、身体健康的标准抽调选派，项目部作为单位派出机构，全权负责该项目工程的施工和办理相关事宜，并按项目法对下实行统一组织、统一管理，统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排，充分发挥各职能部门、各岗人员职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明等各项目标的实现。本工程的施工管理机构见“本合同段组织机构图。”本合同段组织机构图项目经理总工程师工程部办公室计财部机电物资部安质部中心试验室统计调度公共关系总务后勤治安保卫人事劳资文秘打印财务成本合同管理预算验工施工计划中心料库机物管理物资采购质量监督施工安全工程测量工程技术综合作业队桥梁作业队路面作业队路基作业队二、工期及进度安排1、工期要求本项目控制性工期为210日历天。2、我方工期安排根据招标文件和招标补遗书等相关资料，以及现场调查情况，结合我单位拟对本工程采取的施工方案和资源配置计划及类似工程的施工经验，综合各方因素，我单位承诺在210日历天内完成本项目工程所有工作内容。三、质量目标我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺：1.分项工程、分部工程一次检验合格率达到100%，优良率达到96%以上。2.单位工程一次检验合格率为100%。四、工程任务划分根据本标段工程特点，投入一个路基作业队，一个路面作业队，一个桥梁作业队，一个综合作业队，分别承担本标段的施工任务，其任务划分见“表3-1”施工任务一览表 表3-1序号施工单位分 担 任 务1路基作业队负责本标段路基土石方施工任务2综合作业队负责本标段路基排水、防护工程的施工任务3路面作业队负责本标段路面底基层、基层、面层的施工任务4桥梁作业队负责本标段桥梁工程的施工任务五、施工总平面布置说明1、施工驻地项目经理部及各作业队根据工程布局沿线就近布置。项目部租用就近农房，各作业队生活和生产房屋采用租用就近民房和石棉瓦加钢管等搭设的简易工棚。2、施工用水经现场查看，拟定在各工点修筑蓄水池，就近在村镇农户接自来水或在沿线河流汲水，解决本标段生活用水及工程施工用水需要。3、施工用电根据现场调查，本工程沿线施工用电采用地方电网供电，在项目部工地附近安设一台200KVA的变压器，满足施工和生活用电需要。另外，考虑停电因素，工地备用一台150KW的发电设备。4、通讯采用有线通信和无线通信相结合，解决项目部与外部联系；项目部与各作业队采用无线通信联系。项目经理部办公室设传真机一台,用于对外联系和传输文件资料,并将计算机与internet网连接,便于收发电子邮件。第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、 设备、人员动员周期1、 我方承诺在接到“中标通知书”的三天内按业主要求进行合同谈判，在一周内按照招标文件的规定办理好履约担保，并同业主签定施工合同。主要管理人员、技术人员在签定合同后的三天内到达施工现场，同时，进行交接桩和复测。编制详细的实施性施工组织设计、工程项目质量计划和分项工程施工作业指导书。划定施工用地范围及数量，在业主的协同下，办理好施工用地手续，为施工队伍进场作好准备。2、前期施工所需的设备和基本的施工人员，在接到中标通知书的第一天，即开始起程的准备工作，办理大型施工机械设备的托运手续，确保在合同签定后的十日内到达施工现场，展开便道的开建和住地建设，为后续到达人员和设备进场创造条件。3、我方保证在签定合同后的十五日内，做好开工前的一切准备工作：施工管理人员、技术人员、施工人员全部到位，开工所需的机械设备全部到位，材料试验、测量、质检仪器全部到位并安装、调试并通过验收，在接到监理工程师的开工令后的两天内开工。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、开工所必须的机械设备和仪器设备用大型拖车通过公路运输到达施工现场。2、施工人员通过汽车客运到达施工现场。3、本工程所需的水泥从广元就近的水泥厂采购，汽车运至工地，钢材从成都、陕西等地采购，汽车运至工地。4、沿线有丰富的砂及砂砾料，可就地取材，汽车运输至工地。第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 路基土石方工程一、 施工方案1. 路基施工采用“信息化管理”，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。2. 运用现代“信息化管理”的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。3. 按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。4. 采用“工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时汇集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。5. 为保障路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机或推土机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。 6. 为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。7. 路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”标准作业法分层填筑的施工方案，为确保路堤边缘的压实质量，路基每侧各加宽30cm。二、施工方法路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即填筑区平整区碾压区检验区；施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证面层整修。四区段里的平整区实际是一个水份调整区段，这一段水份调整很重要，在雨季，水份过大，极易翻浆就成为一个翻浆段。在干燥无雨季季节，又是一个洒水耙翻段，洒一遍水，耙均匀，测试含水率。经反复测试，在最佳含水率时进行平整、压实。在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设高路堤在某层由于土壤干燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后就出现小面积的翻浆，上层填筑后在大功率振动压实机械的作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡状态，于是就会使相邻点或区或产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域塑性区，对路堤埋下陷患，这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚，压实不漏点，含水量检测不超标”的质量保证措施。施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。1试验路段的铺筑（1）试验目的和要求通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。a确定填料的松铺系数K采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。b最佳组合方式及压实遍数根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。c压实方案严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。（2）施工工艺流程清基上料整平碾压检测高程、压实度、断面、合格（不合格）重复结束试验路总结（3）试验路段的施工a清基按技术规范和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除，对需要拆除的旧构造物予以拆除。b整平、碾压为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据公路路基施工技术规范规定，路堤基底的压实度不小于93%。c摊铺整平路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土，控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。d施工检测按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。（4）试验总结通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录数据的计算、整理，确定松铺系数，路基压实度不小于93%时，各不同组合情况下，各种压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案；通过试验，绘制压实次数压实度、含水量压实度关系曲线，并对试验加以总结，将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。2路基填方施工（1）路基填筑地段施工的先后，以考虑后续工序施工创造便利条件为原则。路基填筑前，按规范要求进行场地清理及基底处理。路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区是：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。（2）施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。（3）采用挖掘机、推土机、装载机配合装运路堤填料，运距在150m以内的使用推土机推运，超过150m时采用自卸汽车运输。借土填筑采用挖掘机配合自卸汽车装运。（4）填筑路堤应采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。（5）自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机或平地机摊铺，人工配合整平。路堤填土松铺厚度机械摊铺每层为25cm，人工摊铺每层为30cm。宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。（6）填方分段作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。（7）平整后采用多台大型振动压路机进行压实，先静压，后振动。人工配合边坡夯实机整修边坡。涵洞两侧与路堤的预留缺口采用小型夯实机具分层夯实。完成后应及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后方可进行上层填筑。（8）路堤地面横坡不陡于1:5时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松约30cm厚，然后整平压实；地面横坡陡于1:5的斜坡填方，填前应将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶做成2%的内倾斜坡。（9）填土每层的最大松铺厚度不大于30cm；土石混合料填筑松铺厚度宜为30cm40cm，其压实度经现场试验确定，并经监理工程师批准后方可进行。（10）填石路堤应将石块分层水平填筑，分层压实，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，石料的最大粒径不得大于压实厚度的2/3，石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超尺寸颗粒应予以清除或破碎，若填料岩性相差悬殊，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。3路堑挖方施工（1）路基土石方开挖前，首先做好截、排水沟，以保证开挖区排水畅通，边坡不受集中水流冲刷。（2）对满足路基填料要求的开挖土石方按照设计方案充分利用，挖方段与填方段施工相配合，统一调配。（3）150m范围内采用推土机施工，远距离采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。（4）土方开挖，对于短而深的路堑采用横向全幅分层挖掘法，每层高度34m；对于较长的路堑，可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深较大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向开挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。（5）边沟与截水沟的开挖应符合下列要求：a 边沟、截水沟及其它引、排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应严格按照设计图纸的规定施工。做好各类排水设施并与涵洞进、出水口相接。截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。b 路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。路基坡脚附近不得有积水。c 所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。做到沟形整齐，沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟内排水不得对路基产生危害。截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层压实(夯实)，台顶设2%横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定。4构造物处的回填施工桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。(1) 填料。在下列范围内一般选用渗水性土填筑：台背顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不少于台高加3m，底部距基础内缘不少于3m；涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度；桥梁台背路基填方做两次施工，第一次先按设计引线长度300500m填筑到路面标高以下2m处，做为桥梁施工场地使用，其余填方做第二次施工。特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。(2) 填筑。桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应在两侧对称均匀回填；分层填土的松铺厚度小于50100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。(3) 排水。桥涵等结构物处填土，在施工前要做好临时排水系统，在施工中要防止雨水流入；(4) 压实。应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层压实。每层松铺厚度不超过15cm。密实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构均完好无损。为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密实。夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。5机械化施工（1）机械化施工组织示意图机械化施工组织示意图如下：（2） 机械配套及选型根据本项目工程特点，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。路基施工队工程组机械组材料组技术负责人工地巡检维修保养配 件燃润组施工队长路基机械作业组测量检验a. 设备的适应性、可靠性根据设计文件和环保要求，选用装载机、自卸车运土，平地机整平，洒水车闷料，推土机推土。施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。加强施工机械的维修保养，保持一定的机械完好率。b. 同一流程上各种机械的生产率应相互匹配在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，在填方施工作业过程中：推松装车运输填方，其中有一个环节不匹配就会造成车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中应及时合理地调度和安排。c. 科学地进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，施工人员定期将灰尘大的滤芯交机械修理班，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。d. 保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方设置工地加油点，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理有相应的办法和制度。（3）注意事项 作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。施工时，分为4个作业面，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。 每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆人员，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。 结合实际制定机械设备安全操作规范，严格执行各项安全规章制度。6、路基整修本工程路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸在路基工程陆续完成，所有排水构造物已完成并回填之后进行。整修时，采用人工或机械刮土或补土的方法，路基表面达到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。路基边坡整修时超宽部分予以切除，因雨水冲刷而形成坍塌缺口时，自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。整修过的路基保证排水通畅，雨后不能有积水或排泄不畅的现象，防止路基被水浸泡。路基整修完毕后，填于路基范围的废弃土予以清除。整修的边坡表面平整、线型顺适、美观。第二节 软基处理一、施工方案1、换填砂砾石采用挖掘机挖除非适用性材料，装载机配合人工摊铺砂砾石，重型压路机碾压。二、施工方法1、砂砾石换填a用挖掘机挖除非适用性土层，并配合人工进行清底，并进行填前压实，达到监理工程师认可后，进行换填。b换填所使用的材料必须经过严格的试验，并到达规范和监理工程师的要求，施工中确保其不受污染。c. 材料摊铺使用推土机大致推平后，用平地机整平。分层厚度符合试验确定的标准，含水量在最佳含水量的±2%范围内时进行碾压。d.碎石垫层换填至路基两侧的水沟边缘，且保证无明显的粗细离析现象。第三节 路面工程一、施工放样施工放样是路面工程施工的一项重要工作，我们将采用日本智能全站仪SET2C进行测量放线、S1水准仪进行测量标高，以确保线形平顺、标高准确。1、根据设计图纸地现场放样出道路中心线及边桩，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m（路面510m）设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，每道工序施工前在两侧指示桩上用明显标记标出其边缘的设计高。同时加设平曲线五要素点和竖曲线变化点；放样中，把缓和曲线、圆曲线作为重点，做到“计算精确无误，放线一丝不苟”，确保放样质量。2、设置便于观测且牢固的临时水准点和控制桩，沿线的临时水准点每隔200m左右设置1个。施工中经常对其进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。3、水泥混凝土面层施工前，放好的中心线及边线，在现场根据施工图纸对混凝土进行分块划线。为了保证曲线地段中线内外侧行车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与线线路中心线切线垂直。二、砂砾石填筑的施工1、用挖掘机或装载机从清江河挖取砂砾石,用8T自卸汽车运至现场，采用YZ18B振动压路机碾压。2、根据路基试验段的成果，采用松铺厚度为33cm±2cm，填筑宽度为坡脚外加0.43m（按松铺厚度为33cm，松铺系数为1.15，宽填的宽度为0.33m/1.15×1.5=0.43m），边沟按施工设计图进行开挖。检查填料的厚度，用平地机精平，调整路拱，自检合格后，报监理工程师检查，申请路基碾压施工许可证。3、碾压采用纵向进退式碾压，横向接头重叠0.40.m,纵向接头重叠11.5m,由路基两侧向中间碾压，行驶速度控制在1.52.5km/h的范围。、填料整平后检查含水量，最佳含水量在5%8%之间，含水量过小，采用洒水车洒水调节，含水量过大时进行翻晒，达到最佳含水量的±2%的范围内时进行碾压，砂砾石的最大干密度为2.05+0.0044x g/cm3（x为含石百分率），碾压机械组合：先用压路机静压一遍；第二六遍振压；第七遍静压，使用灌砂法检测压实度，要求压实度93%，并采用沉降量法复测压实质量。自检合格后报监理工程师抽检，合格后进行下一层的填筑；如果压实度不合格，继续碾压，每一遍进行压实度的检测，自检和监理工程师抽检合格后，才进行下一层的填筑，填筑两层作为砂砾排水层。5、采用灌砂法检测压实度，按每2000m2 检测点进行检测，不足20002时检测2点，压实度要求93%。6、平面超高路段的施工、平面路段除水平路段分层填筑外，对于平面路段应随着分层填筑，逐渐过渡到设计的超高横坡。、由弯道内侧到外侧的顺序进行碾压，视超高的横坡度而定。7、结构物的台背回填：结构物的台背范围内均按设计图纸的要求进行填筑，无设计说明时采用砂砾石填筑。采用砂砾石进行填筑时，使用手扶式振动碾进行碾压，每层的松铺厚度不大于15cm，压实度不小于95%，并且按每50m2检测一点（不足50m2时检测一点）进行检测。8、路基填筑按下表进行检验评定：表2.2.2 土方路基实测项目项目检测项目规定值或允许偏差检测方法和频率规定分1压实度(%)93密度法：每2000m2每压实层检测4处302弯沉(0.01mm)不大于设计计算值按附录I检查153纵断面高程(mm)+10,-15水准仪：每200m测4断面104中线偏位(mm)50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点105宽度(mm)不小于设计值米尺：每200m测4处106平整度(mm)153m直尺：每200m测4处×3尺157横坡(%)±0.5水准仪：每200m测4断面58边坡不陡于设计值抽查每200m测4处5三、水泥稳定碎石基层基层施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接，施工中尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。1、备料、拌制水泥、碎石、砂等材料的颗粒组成和塑性指数均要满足设计和规范要求。材料进场后分类有序地堆放在搅拌场内。水泥堆放在水泥仓库内，各材料堆放处用挂标识牌进行标识。混合料严格按配合比，采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。在正式拌制混合料之前，先调试设备，进行试样，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求；每次施工拌制时，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。拌制后，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。2、运输、摊铺和整形混合料采用自卸汽车进行运输，在施工路段内由远到近卸置混合料。当气温高,运输距离较远时，车上的混合料应采取覆盖措施，以减少水分的损失。根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料均匀地卸在铺筑路段内，卸料距离严格掌握，避免料过稀或过多。用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。用摊铺箱或平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，并按规定的路拱进行整平和整形。在整平、整形过程中，设一个35人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，配合平地机作业，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料、或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。整形时，在直线段由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。然后用压路机在初平后的地段快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形。整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。整形时要将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。在整形过程中，严禁任何车辆通行。人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压12遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。3、碾压整形后，立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层进行全路幅碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压68遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h为宜，以后宜采用2.02.5km/h。碾压过程中，要注意水泥稳定碎石的表面，使其始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水，但不要洒大量水碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压宜在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。4、接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接处理。前一段整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2小时时在现场及时设横向接缝（工作缝）。在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面，然后用原挖出的素土回填槽内其余部分。在重新铺筑水泥稳定层时，除去方木，用混合料回填。整平时，接缝处的水平稳定土要比已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。在新混合料碾压过程中，要注意将接缝修整平顺。对机械必须到已压成的水泥稳定碎石层上调头时，一般在用于调头的稳定层上覆盖一张塑料布或油毡纸，然后铺上约10cm厚的土、砂或砂砾。待邻接作业水泥稳定层整平后，除去布上的土并收起布。5、纵缝的处理水泥稳定层的纵向接缝采用垂直相接方式。在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同，然后摊铺、整形、碾压和养生。养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木（或板），然后开始铺筑，并要保证碾压到位。6、养生及交通管制每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定，整个养生期间始终保持稳定土层表面湿润。养生期不少于7d。养生期间，除洒水车外，封闭交通。四、沥青砼面层沥青混凝土面层是路面施工中最为关键的环节，其质量的优劣直接涉及到以后行车的舒适程度及路面的使用，为此，如何选择优秀的施工人员和先进的仪器设备，采取最佳的施工工艺和技术，做好过程工序质量控制工作，施工前进行详细的技术交底，过程中有严格的把关检查（自检、互检、专检）就显得非常重要。沥青混凝土面层的施工顺序为：材料配合比设计准备下承层施工放样混合料拌和运输摊铺碾压养护。1下承层准备下封层顶面浮料清扫干净，对局部油包及坑洼处进行处理。2施工放样在下承层上放出的边缘、中桩应准确，顺适。3拌和混和料(1).沥青混凝土配合比设计沥青混凝土面层所用石油沥青、碎石等要进行技术指标检验。按设计要求采用AC13类型，型级配，利用现场材料做马歇尔试验，确定配合比及沥青含量，提出施工配合比通知单。(2). 沥青混凝土试拌通过试拌解决沥青矿料的进料速度，确定适宜的拌和时间，调整矿料的配合比和沥青用量。(3). 沥青混凝土拌和沥青混凝土采用100T/h以上沥青混凝土拌和设备拌和，在拌和过程中按施工配合比控制各种原材料用量，随机抽取热料进行筛分试验。沥青混合料的拌和应符合下列要求： 根据配料单进料拌制，严格控制各种矿料和沥青用量。拌和厂拌的沥青混合料应均匀一致，无花白无结团，粗细料离析现象。每班抽样做沥青混和料性能，矿料级配组成和沥青用量试验控制沥青矿料和沥青混合料的加热温度。沥青混合料的出厂温度130160，每车测一次温度。4沥青混凝土的运输根据拌和产量和摊铺能力的需要，配备足够数量的自卸汽车运输。用大型自卸汽车运送沥青混和料到摊铺现场。自卸车的数量比拌和能力和摊铺速度有较大富余。运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，夏季运输时间短于0.5h也可不加覆盖。已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。5沥青混凝土的摊铺沥青混凝土路面摊铺采用德国产S1800型摊铺机进行。在经监理工程师验收合格的基层上铺筑沥青混合料。松铺系数的确定。在施工前首先做试验段，通过试验段确定了摊铺的操作程序、温度、速度、压实机具的组合及合理的松铺系数，一般可按1.151.35的松铺系数选用。摊铺机应以均匀的速度行驶。其摊铺速度根据拌和能力，摊铺厚度、宽度及连续摊铺的工序而定。沥青混合料摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处应及时进行调整。6沥青混和料的压实碾压的基本要求是保证摊铺层达到规定的压实度和平整度。通常分三个阶段进行，即初压、复压和终压。碾压的原则是：先轻后重，先慢后快。初压。初压应在沥青混合料摊铺后较高温度下进行，采用双轮钢筒压路机，以3km/h的速度进行静压。不得产生推移，发裂。压路机应以外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽，最后碾压中间部分，压完全幅为一遍。复压。复压用双轮振动压路机和轮胎压路机一同进行碾压。碾压遍数应经试压确定。不宜少于46遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压。终压用双轮压路机静压，紧跟在轮胎压路机后面，将轮胎压路机形成的车辙及表面遗留的不平整清除。终压温度一般不低于80下结束。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型路面上行驶时应关闭振动。同时应采取有效措施，防止油料，或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板，热的手夯或机夯把混合料充分压实。沥青混合料应按（JTJ05293）中规定的方法取样，以测定矿料级配沥青含量。混和料试样，每台拌和机应在每天进行12次取样，并按（JTJ05293）标准方法，对规定项目进行检验。所有试验结果均应报监理工程师审批。7接缝。在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1.0m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将部混合料铲齐再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时，垂直刨除层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。8开放交通及其他