yG205国道改造工程施工方案.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流yG205国道改造工程施工方案.精品文档.目 录第一章、 编制依据及范围第二章、工程概况1、工程范围2、工程位置3、地质、地貌、水文、气候特征4、施工条件5、主要设计标准6、主要工程数量7、建设工期第三章、重点（关键）和难点工程的方案及措施1、保通总体方案2、保通方法及措施第四章、总体施工部署1、项目部管理组织机构设置2、队伍部署及任务划分3、人员计划4、进场安排5、人员设备材料进场安排6、临时设施规划7.施工总体平面布置第五章 施工进度计划1、总体施工计划目标2、阶段性工期第六章 总体施工顺序1、各分项工程施工顺序2、路基工程施工顺序3、路面工程施工顺序4、涵洞工程施工顺序第七章 主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程1、主要工程项目的施工技术方案2、主要工程项目施工方法、工艺流程3、桥涵工程施工方法、工艺流程第八章、资源配置1、拟投入本工程的主要施工机械2、拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备第九章 确保工程质量和工期的措施1、确保工程质量措施2、工期保证措施第十章 雨季施工安排第十一章 质量安全保证措施1、 安全保证体系2、 质量保证体系第十二章 其他应说明事项1、 文明施工与环境保护措施2、环境保护措施第十三章 施工管理体系第十四章 交通应急预案第十五章 附表部分1、施工总平面图2、总体施工计划横道图第一章 编制依据、范围1、编制依据、范围（1） G205国道拓宽建设工程施工招标文件；（2） 招标单位提供的施工图纸、补遗书及工程量清单；（3） 招标单位组织的现场考察所了解的实际情况；（4） 自行组织的施工工地有关情况调查、现场调查资料；（5） 公路设计、施工规范、技术规范及验收标准；（6） 我公司现有的技术装备力量和多年的施工经验；（7）交通部颁布的有关施工技术规范质量、验收标准及我公司的有关质量、施工管理文件等。（8）有关的施工规范、试验规范、规程：JTGB01-2003 公路工程技术标准JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范JTGF10-2006 公路路基施工技术规范JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范JTGE40-2007 公路土工试验规程JTGF80/1-2004 公路工程质量检验评定标准GBJ92-96 沥青路面施工及验收规范JTG/TF50-2011 桥涵施工技术规范 第二章 工 程 概 况1、工程范围：K69+200K77+4002、工程位置：G205国道在南陵县境内全长8.2公里，本标段起至318国道立交以南，终点南陵县界山镇与宣城市泾县交界处。3、地质、地貌、水文、气候特征（1）地质、地貌及水文条件本项目位于芜湖市南陵县境内，芜湖市地处长江下游南岸，地势西南低，东北高，周围江河环绕，内部地势起伏，河渠纵横。芜湖市属青弋江中下游冲进平原，分跨两个微地貌单元。前段为河漫滩。地形平坦，地面高程6m左右，地表水系发达；后段位二级堆积阶地，地形略有起伏，地面高程在15-30m。南陵县在大地构造上属下扬子台坳的沿江拱断褶带，处于宁芜火山岩盆地南端边缘，其基岩多为火山角砾岩、凝灰岩、泥质砂岩。局部以蚀变，属软岩较软岩，构造裂隙较发育。长期以来受下降运动控制；沉积了寒武系至中三迭统，厚逾万米的滨海或浅相沉积。经过长期地质内，外营力的作用和数度沧桑巨变，形成目前南陵地貌景观河山川大势。南陵县地处皖南山区与沿江平原的过渡地带，西部边缘以低山、丘陵地貌组合为主，中部一丘陵、台地和平原地貌结构占主导地位，东部则以圩区平原和洼地平原为主，低山海拔多为400-500m，其中大工山脉海拔558m，丘陵为100-250m。（2）气候条件南陵属亚热带气候，南北冷暖气流频繁。本地区气候特点是四季分明，温暖湿润，雨量充沛。春末夏初为梅雨季节，6月至7月本地区阴雨连绵，常有暴雨发生，秋季天晴少雨，9月至10月受台风影响，常有狂风暴雨产生，冬季少雨。年平均降雨量达1192mm，降雨的年际变化大，年最大降雨量1924mm，年最小降雨量562mm，丰枯水年相差3倍以上。降雨的年内分配不平均，全年降雨集中在汛期5-9月，为735mm，约占全年的60%。全县平均温度在15.8，年平均日照时间1935.4小时。日照率约为43.7%，年平均无霜期236天。4.施工条件本工程沿线运输便利,主要料场均与省级公路连接,通过老路可直接进入工地。砂石丰富，钢筋、水泥、木材均可就进购买，沿线途径村庄和城镇，水和电网密集，可满足工程和生活用水用电。5、主要设计标准 主要设计技术标准见下表：序号项 目单 位主 要 技 术 标 准1公路等级级一级公路2计算速度公里/小时803路基宽度m32/184平曲线最小半径m5505最大纵坡%2.4136桥涵设计荷载级公路级6、主要工程数量：路基挖方（含外运）：50924.7m³，路基填方：358852.8m³，级配碎石底基层：103298.9，水泥稳定碎石基层：104837.4m³，沥青面层368772.3，北干渠20m桥1座，涵洞17道。边沟8.2km7、建设工期：建设工期为365天。2012年9月20日至2013年9月20日（已开工令为准）。第三章 重点（关键）和难点工程的方案及措施根据本工程情况，由是改建工程，需一边施工一边通车，所以在施工中确保交通的畅通将成为本工程施工的重点及难点工程，为此，我公司高度重视，在施工中拟采取如下方案、方法及措施，以确保施工期间交通畅通。一、保通总体方案根据本合同段中的原有公路情况，我公司在施工中将制定行之有效的保通方案及保通措施。考虑到施工过程中来往车辆较多，我们在施工中将采取派专职安全员维持和分流的方式，避免施工车辆和过往车辆发生干扰，影响交通。1、G205公路车流量较大，为减小对行车的影响。便于路面施工，采用半封闭施工。2、 对各村镇主要交叉路口采取半封闭施工，保证交叉路口车辆能够通行。3、为保证全线车辆通行，施工时按照半幅通行半幅封闭的原则组织施工，并每施工11.5公里预留200m道路为会车位置，以保证施工期间交通畅通，并安排专职安全员维护交通，保证道路通行。4、施工时，在各交叉口距离施工现场200米、100米、50米距离设置减速、限速警示标志，在夜间设置红灯警示。在雨、雾天气时派专人上路指挥，保证在任何情况下，原有公路均能畅通无阻。二、 保通方法及措施1建立保通组织机构本项目为老路改造，原有道路为交通干道，车流量大，施工时行车干扰大，为保证交通畅通和施工安全，项目经理部成立保通领导小组，建立完善的保通管理体系，制定合理的保通实施方案，落实有效保通维护措施，结合文明施工和安全生产的要求，切实抓好保通工作。项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，施工员和施工队长为成员的保通领导小组，全面管理保通工作，加强各方面的协调、配合，做到交通不阻，施工不误。详见“保通组织机构图”。保通组织机构图项目经理部保通管理领导小组组 长：项目经理副组长：总工程师组 员：施工队长、施工员保通责任保 通 措 施 经 费保 通 奖 惩 条 例保 通 管 理 方 案保 通 安 全 教 育广 播 及 黑 板 报保通教育保通工作体系领导小组交通维护人员现场施工人员实现保通奖惩兑现提高保通意识施工道路疏通施 工 临 时 便 道 疏 通防 过 往 车 辆 堵 塞防 止 施 工 车 辆 堵 塞设 立 移 动 路 牌施 工 无 线 电 联 系设 置 限 速 行 驶 标 志设 置 临 时 护 栏夜 间 设 立 警 示 红 灯施工路段实行半封闭制 定 保 通 预 案定 期 检 查日 常 巡 查保通措施保通检查提高保通能力保证道路畅通2.制定详尽合理的保通方法在对现有交通调查分析的基础上，结合现场实际情况和总体施工方案，根据维护交通和保障施工安全有序的需要，制定详尽合理的施工方案，采取车辆分流、或半幅施工半幅通行，或重要路段先预留后突击的施工方案，以尽量减少行车和施工间的相互干扰。针对可能出现的交通拥阻，特别是节假日交通高峰时期，制定保通应急预案，充分考虑未知因素，随时做好应急准备。明确预案实施时的人员和设备调遣及疏导方案，并与交警、路政部门衔接，取得其支持配合，以及时疏通交通堵塞，在发生自然灾害或人为事故堵塞交通时及时进行处置。与业主及监理工程师联系，根据业主和监理工程师有关指令、规定，切实做好交通保畅工作的整体安排、部署和协调工作；减少各种车辆之间与施工现场的干扰。3.实施有效的保通维护措施1） 成立管养分队，对通车路段进行维护管理，保证路况良好，以提高通行能力；2）根据实际施工进度，在施工段必要处安装高1.8米彩钢板做封闭施工护栏，控制封闭材料牢固、整洁、美观，沿线特别是起止点按标准设红色警示灯、警示牌；3）a、在施工安排上根据现场实际情况，统筹安排施工段落，合理组织施工工序、分幅分段，临时道路通行宽度满足通行要求，确保道路畅通，行人、车辆正常通行；b、施工路段作业机械按标准涂以桔黄色，并安排专职的交通安全疏导员，身着标志服，在夜间时身着反光标志服，配备无线通讯设备，对车辆有序放行，限速行驶，以及进行疏导，切实维持现场良好的交通秩序，保证施工及行人、车辆通行安全有序；a、 在保证工程质量和安全的情况下，尽量将施工安排在车辆较少的夜间施工，并采取有效措施加快夜间施工进度；b、 积极配合当地政府和交通部门搞好交通管制工作多做宣传教育工作，向社会各界广泛宣传公路建设的重大意义，让社会各界积极配合和支持安全保通工作，充分发挥新闻媒介的舆论导向作用，增强沿线群众的爱路护路意识，取得民众的理解和支持；c、 凡施工路段，夜间配备照明灯具和醒目的交通标志牌，确保通行安全；d、 在各交叉路口距施工现场200米、100米、50米处设置减速、限速警示标志，夜间设置红灯警示。各种警示牌、警示灯严格按照国家及当地交管部门的要求制作；在雨、雾天气条件下，派专人上路指挥，充分考虑各种可能出现的情况，随时做好应急准备，以保证在任何情况下原有公路仍能畅通无阻；e、 做好施工车辆的维护保养，避免在道路上出现故障而防碍交通；施工机械、设备、车辆不得摆放在公路上或在公路上停靠；施工车辆严禁违章堵塞交通；对故障车辆及时从路面拖走；f、 桥涵、排水设施施工时采用便道通车，修筑的便道表面要平整并设置明显标志；g、 在施工和通车发生矛盾时，及时改变施工方法或调整施工时间，做到施工通行两不误，确保所有车辆通行顺畅；h、 按照文明施工的要求，增设“小心陷落”、“小心触电”、“请戴安全帽”、“禁止车辆进入”、“禁止行人进入”、“小心落物”等人性化的安全警示、提示标志，设置大幅标语，提示过往车辆行人注意。4.制定保通方针、责任和制度1） 负责人签订205国道改建工程施工安全保通责任书等奖罚责任书，充分调动各级人员在保通工作中的积极性。2） 项目经理部保通管理领导小组组织有关人员对保通工作进行日常巡查和定期检查，日常巡查只要检查保通措施的落实情况，督促现场交通维护人员尽职尽责，规范完善标志标牌和警示设施；定期检查主要对保通工作进行检查评比，通过考核的手段促进保通工作的加强和提高。3） 项目经理部安排专人负责保通工作轮流值班，向社会公布保通值班电话，24小时接受保通投诉，和堵车文件报告，以便及时采取措施进行有效的处理。5.加强交通知识学习、培训为了适应不同的施工条件，项目经理部保通小组定期或不定期组织基层保通员进行专门培训，组织学习公路法、道路交通安全法等法律法规，进行交通疏导演练，以保证在出现意外的情况下能从容处理。第四章 总体施工部署1、项目部管理组织机构设置为保证该工程顺利实施，我公司选派业务水平高、具有丰富施工管理经验的专业人员组织成项目部，全权负责该工程的现场组织、管理、协调、指挥，下设七科一室，即材料供应与设备管理科、财务与农民工工资管理科、质检科、安保科、计划合同科、工程技术科、资料档案科、工地试验室。项目部设项目经理一名，总工程师一名，生产副经理一名，形成以项目经理、项目副经理、总工程师为指挥核心的项目经理负责制。项目领导由公司选派富有丰富改建工程施工经验的精兵强将担任。项目经理部下设六个专业化施工队，即路基施工一队、路基施工二队、桥梁施工队、涵洞施工队、路面施工一队、路面施工二队分别负责组织本合同段所有工程的施工。项目经理项目总工程师项目副经理工程技术部计划合同部安全质量部财务会计部设备物资部办 公 室试 验 室 路基一队 路面二队江西赣基集团工程有限公司G205国道南陵段示范路第三标段项目经理部施工组织机构图： 路基二队桥 涵 队 路面一队涵 洞 队2、队伍部署及任务划分序号名称人数主要工程内容1项目经理部25负责全面组织指挥、管理、督促、检查完成全标段的施工任务2路基施工一队29负责K69+200-K73+200段所有路基土石方工程施工3路基施工二队29负责K73+200-k77+440段所有路基土石方工程施工4桥梁施工队154负责北干渠桥的施工5涵洞施工队80负责全线涵洞工程的施工6路面施工一队29负责全线路面基层的施工7路面施工一队29负责全线路面面层的施工3、人员计划劳动力投入计划表工种类别桥梁工程涵洞工程道路工程泥 工201525木 工3010钢筋工305电焊工105机修工224水电工225机械操作工20540技 工101010普 工302632合 计154801164、进场安排路基施工一队：2012年10月1日进场，主要施工区段K69+200K73+200段路基土石方。路基施工二队：2012年10月15日进场，主要施工区段K73+200K77+400段路基土石方。桥梁施工队： 2012年10月20日进场，主要施工区段北干渠桥施工。涵洞施工队: 2012年10月20日进场，主要施工区段17道涵洞施工。路面施工一队：2013年2月20日进场，主要施工区段全线路面基层施工。路面施工二队：2013年4月20日进场，主要施工区段全线路面面层施工。5、人员设备材料进场安排主要材料配备情况表序号材料名称进场时间数 量1砂石开工前五天根据实际需要2水泥开工前五天根据实际需要3商品混凝土根据实际需要4钢筋开工前五天根据实际需要5沥青基层完工后根据实际需要6片石开工前五天根据实际需要7钢塑工格栅土方开工前根据实际需要8模板、木方开工前五天根据实际需要9钢管、扣件基础完工后根据实际需要10钢筋混凝土管根据实际需要11碎石开工后五天根据实际需要12片石开工后五天根据实际需要6、临时设施规划（1）、办公生活及公用房屋根据现场踏勘，结合施工现场的具体情况，临时生产、生活、办公房屋、试验室等用房均采用租赁民房，在K70+300的右侧租赁一栋两层的办公楼。在场地四周挖排水沟，所有生产、生活污水经沉淀处理后，排入排水系统。施工驻地四周已有围墙。（2）砼搅拌站、预制场 砼搅拌站采用商品砼。桥梁预制场在北干渠桥在新建道路的路基上作为预制梁场。（3）、临时用水、用电及工地通讯施工用水通过与当地相关部门协商，从邻近山塘、水库取水取水；生活用水采用当地自来水。 施工用电，通过业主与当地电业部门联系，就近接入当地电网，并在各施工队配备变压器和发电机组。 本合同项目经理部驻地处有电讯线，项目经理部与各施工队分别安装程控电话和传真机保持与业主和监理工程师的业务联系，工程测量队、路面施工队均配备统一对讲机解决通讯问题。7.施工总体平面布置 本工程的施工场地平面布置详见表第五章 施工进度计划1、总体施工计划目标（1）质量目标质量目标：工程交工验收的质量评定等级合格，竣工验收质量评定等级为合格。单位工程的优良率100%。（2）工期目标按照全线工期总体安排，本合同段工期总目标为：拟在2012年9月20日开工，在2013年9月10日前完成本合同段内所有土建工程达到交工验收条件。工期目标：本合同段合同工期365天，较合同工期提前完成。（3）安全目标消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输责任重大事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管线泄漏等工程施工责任事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。控制无重大责任事故发生的目标。（4）环保目标遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时性和永久性用地；保护植被，控制水系污染，避免生态环境遭到破坏；保护原始地貌。在施工过程中和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。2、阶段性工期（1） 施工准备阶段：2012年9月20日开始至9月30日结束，工期10天。（2） 路基挖方及清表：2012年10月1日开始至2012年12月31日结束，工期90天。（3） 路基填筑：2012年10月20日开始至2013年2月5日结束，工期115天。（4） 涵洞工程：2012年10月20日开始，2013年2月5日结束，工期115天。（5） 桥梁工程：2012年10月20日开始，2013年2月5日前下部结构结束，2013年2月20日-2013年4月20日上部结构结束。（6） 路面工程：2013年2月20日开始，2013年8月30日结束。工期188天。（7） 排水及附属工程2013年4月20开始，2013年9月10日结束，工期138天。第六章 总体施工顺序1、各分项工程施工顺序施工工序作业时间工 序 内 容施工准备10驻地建设、熟悉图纸，校核水准点，预制场建设。备料10为开工准备好原材料路基土方205路基填挖方施工，包括移挖填方利用和借土填筑路堤。桥、涵洞115桥的上部结构预制，盖板涵的挖基、浇筑、基础。排水及防护138沿线挡土墙、护面墙、锥坡及排水沟的施工。稳定土拌和机安调15为路面基层施工做好准备工作路面垫层70为路面基层施工提供工作面路面基层70为路面面层施工提供工作面沥青砼拌和楼安调15为路面基层的施工做好准备工作路面面层50完成本工程的面层施工整修交工10构造物的整修，内业资料整理，竣工验收和竣工资料的编制2、路基工程施工顺序 施工准备测量放样清表碾压挖台阶填土推土机整平压路机碾压验收3、路面基层、面层工程施工顺序施工准备测量放样混合料拌和运输摊铺压实养生验收4、涵洞工程施工顺序 施工准备测量放样基础施工涵身施工拆模验收第七章 主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程通过对设计图纸、有关水文、地质资料、施工所需设备和施工技术水平等因素进行详细分析，结合本合同段的具体特点，确立以“路基填筑、路堑开挖、桥梁工程为本合同段重点，旱季、雨季综合统筹，挖填并举；排水及防护工程均衡进行”的原则组织施工；同时结合工期要求，安排多条平行流水作业线施工的原则组织施工。第一部分 主要工程项目的施工技术方案1、路基工程施工方案(1)运输道路：本合同段路基工程为路堤填筑，土方及筑路材料运输繁忙。利用G205国道作为运输主骨架，以满足施工车辆行驶需要。(2)施工安排：合理安排土石方机械的投入，充分发挥每台机械的最大效率，以保证路基工程在计划工期内完成。本合同段安排二个路基机械化作业队进行施工。第一路基施工作业队范围为：K69+200K73+200段；根据施工的工作量拟投入人员和设备：3台挖掘机,汽车15部,压路机2台 ,推土机2台；人员50人。第二路基施工作业队范围为：K73+200K77+400段，根据施工的工作量拟投入人员和设备：4台挖掘机,汽车20部,压路机2台,推土机4台(弃土场2台)；人员50人。(3)土石方工程：本段路基挖方50924.7m3；填方数量为358852.8m3。土石方调配的遵循就近使用的原则，路基的开挖和填筑必然影响到下步的路基附属的施工，合理安排开挖的顺序和时间是保证总工期必不可少的环节，工期计划见施工总体布置图。路基填筑：分段、分区、分层、全幅填筑，严格按“四区段，八流程”方法施工。施工时采用挖掘机、自卸汽车挖装运，推土机初平，平地机精平，振动式压路机分层碾压密实合格后，逐层向上填筑直至设计标高且预留足够沉降量。路基防护及排水：根据施工进程，相应的路基防护及排水工程跟进。预制块护坡、六棱实体砖护坡采用铺砌法挂线、分段砌筑。所有预制构件在预制场自己预制，汽车运至施工现场。2、桥梁工程施工方案(1)桥梁工程概述：本合同段有一座跨径20m的 中桥。(2)桥梁基础工程为桩基础。桩基础根据地质情况采用冲击钻机成孔，钻孔桩基础下好钢筋笼后采用导管法灌注水下砼,下好钢筋笼后,采用下导管直接浇注混凝土。桥台为重力式桥台，承台模型采用组合钢模型，机械配合浇注基础砼。肋板、帽梁采用竹胶板模板，泵送灌注砼。(3)本合同段内梁片采用自建预制梁场生产，专用车运输梁片到加高位，采用大型吊车安装。梁体在运输过程中，制定可靠的加固措施，保证梁体稳定。(4)本合同段内所有结构物砼采用商品砼，砼输送车运送至现场浇筑。3、涵洞工程施工方案本合同段内共设4座圆管涵， 9座盖板涵, 4座箱涵。圆管涵采用钢筋砼管，购买成品运送至现场后用吊车从下游至上游进行安装；盖板涵盖板采用预制吊装。涵背分层回填，由小型机具夯击压实，确保涵洞两侧对称回填质量和涵身安全。第二部分 主要工程项目施工方法、工艺流程第一节 路基工程一、清理场地（1） 要按有关规范及要求清理路基用地范围内的草皮地表有机质土及规定的非适用路基填筑材料，拆除并挖掘需拆除的构造物及其它障碍物，保证路基施工不受影响。（2） 场地清理及软基处理后，应全面进行检测，使其各项技术指标达到规定要求后，复测地面标高，做好施工及监测记录。二、质量检测路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，每5000m3填料进行一次填料的检测，检测按公路土工试验规程（JTJ-051-03）规定的方法进行颗粒分析，含水量与有机质含量、液塑限联合试验、有机质含量、承载力试验和击实试验。在施工过程中，按照试验段提供的有关工艺参数碾压达到要求后，由工地试验人员用规定的检测工具进行压实度检测，达到标准后，报请监理工程师进行检验。合格后方可进行下一层填筑施工，否则应重新压实，直到合格为止。路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度要符合图纸要求；挖出的废方按指定的地点整齐堆放。路基表面平整、密实、曲线圆滑，边线顺直；边坡坡面平顺稳定，无凹凸现象；边沟整齐，沟底无阻水和积水现象。三、施工方案（1）施工安排路基施工由路基土方工程施工队施工，采用机械化施工。在指定供土点取土场取土，采用推土机推松，挖掘机和装载机装土，自卸车运土的施工方案。路堤填筑采取平地机整平，振动压路机碾压的施工方法。主要施工机械为：挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车、平地机、洒水车。施工前，根据业主提供的供土点和弃土场修筑施工便道。并对软基陷穴进行处理，经检测合格后开始路基施工。（2）填方材料的试验在路堤填筑前，按公路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。（3）试验路段填筑试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于100m、，试验段要达到能有效地使该种填料达到规定的压实度。（4）施工时注意施工温度，以便合理组织施工，保证施工质量。四、施工方法路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即：填筑区平整区碾压区检验区：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证面层整修。在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设路堤如果在某层由于土壤干燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后出现小面积的翻浆。各种因素原因忽略未返工。上层填筑后大功率振动压实机械作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡状态，于是就会使相邻点或区域产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域塑性区，对路堤埋下陷患。这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚，压实不漏点，含水检测不超标”的质量保证措施。施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。（1）试验路段的铺筑1）试验目的和要求通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。a确定填料的松铺系数K采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，土方松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。b最佳组合方式及压实遍数根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。c压实方案严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。2）施工工艺流程清表后碾压上料整平碾压检测高程、压实度、断面、合格（不合格）重复结束试验路总结3）试验路段的施工a清基按规范和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除。b整平、碾压为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据公路路基施工技术规范规定路堤基底的压实度不小于93%。c摊铺整平路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。d施工检测按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。4）试验总结确定最佳压实方案；通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始数据的计算、整理，确定松铺系数及各种压路机械的最少压实次数， 通过试验，绘制压实次数压实度、含水量压实度关系曲线。并对试验加以总结，将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。1、路基填方施工a、填土前按施工图规定方向、标高和横断面进行定位，将原地表土翻松并辗压密实，如果小于90%，掺4%石灰，然后再进行碾压。 b、填土不得含有淤泥、砖块、石块、腐植土及有机物，辗压不得有翻浆、弹簧现象。c、填土松铺厚度不可超过30cm，填一层辗压一层，分层分段施工。试验人员跟班检查。下一层达不到要求的密实度，不得进行上一层的回填。填土时与老路基搭接处把老路基挖宽90cm高60cm台阶，每个台阶处铺设宽2m的50-50双向钢塑格栅。防止新建路基与老路基发生侧滑。 d、按设计横坡要求每层设置横向排水坡，纵向排水槽等。防止积水浸泡路基。 e、填土施工顺序为汽车运土进场挖掘机或推土机平整压路机辗压，到了上路床后每层必须用平地机进行整平。f、如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实并检测符合规定要求之后，再填上一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实时，分层的最大松铺厚度土方路堤不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不小于8cm。分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段按比例1：1的坡度分层留台阶。若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。鉴于土方施工为大规模机械化作业，我方将根据工地地形、路基横断面形状，合理地规定机械运行路线。路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行，分层摊铺后及时进行碾压。土的含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。为保证边坡的压实度，路堤填土宽度按每侧宽于设计路堤宽度30cm填筑，压实宽度不得小于设计宽度，最后进行刷坡，整修路基边坡后运走。2、特殊地基软土处理a、抛片石挤淤：片石大小随淤泥稠度而定。对于容易流动的淤泥，片石宜稍大一些。在软基地层平坦的地方，抛投应老路基边向前抛填，在向两侧扩张，软土地层横坡陡于1:10时，应自高向低侧抛填，并在遍边部多抛投，低侧边部约有1m宽的平台顶面；抛石抛出软土面后，应用较小石块填塞垫平，用重型压路机碾压紧密，然后在其上设40cm碎石垫层、50-50双向钢塑土工格栅与老路基搭接2m，再行填土。填土施工应分层填筑、分层碾压，与一般路基填筑施工相同。3、路基挖方： a、开挖前按施工图规定的路线边线，标高和断面进行测量放线。木桩标明挖土深度，边桩线位置，并由监理工程师确认。 b、使用挖掘机和自卸车配合进行挖方作业，人工辅助施工。施工人员按测量放线木桩所示的挖土深度指导挖掘机作业。需要拆除、掘除构筑物等事先用人工清走，别处堆放，再运出场外。挖方要运走的杂物、废料、坏土等要倾卸在城管部门指定的倾土场，不准乱倾乱倒。土方作业时，要注意横向坡度，按设计横坡开挖，并注意雨水排除。开挖的深度保证路基填料厚度为120cm，在底部土上撒4%的石灰后用犁翻开搅拌。碾压成型后上路基填料。填土时与老路基搭接处挖宽90cm高60cm台阶，每个台阶处铺设宽2m的50-50双向钢塑格栅。防止新建路基与老路基发生侧滑。4构造物处的回填施工桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。 填料在下列范围内一般选用透水性砾料填筑：范围从垂直涵身向后1m的地面，向后向上1:1至涵顶平面；桥梁台背路基填方做两次施工，每一侧先按设计引线长度100200m填筑到路面标高以下2m处，做为桥梁施工场地使用，其余填方做2次施工。特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。(2) 填筑桥台背后填料应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应先盖好盖板在两侧对称均匀回填；涵顶部填土的松铺厚度小于50100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。(3) 排水在桥涵等结构物处填土，施工中要防止雨水流入。(4) 压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层压实。每层松铺厚度不超过15cm。密实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构均完好无损。为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密实。夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。5、 防护工程本合同段内防护工程的类型比较多，有挡土墙、护面墙、锥坡等。防护工程施工前应进行现场核对，如发现设计与实际不符，应及时的补充调查，并报监理工程师和业主批准后施工。防护工程所用各种材料如片石、水泥、砂、水等，均应符合部颁有关规范、规定要求。护面墙采用干砌片石填塞，并且保证襟边为1m。挡土墙、护坡基础应埋入地下1.5m，基础开挖后对地基承载力进行测定，如承载力不足时，须调整基础深度或采用换填砂砾或水泥稳定砂砾以提高地基承载力，砌筑后，当强度达到设计强度的70%以上时，方可填筑墙背填土。第二节 路面工程（一） 施工方案路线全长8.2公里，施工中有行车干扰。综合考虑各方面的因素，路面工程从起点K69+200向终点K77+400方向施工。正式铺筑前先铺筑100m的试验路段，我项目部拟定本项目路面施工方案如下：一、全面实施机械化作业，水泥稳定碎石基层和沥青砼面层都采用拌和场集中场拌，基层和面层采用自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压的作业方法，确保工程质量和进度。二、先施工垫层、基层，再施工面层，半幅施工，逐段成型。三、沥青砼拌和场、路面基层施工队、路面面层施工队分工协作，平行作业，确保工期。（二） 试验路段一、说明试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于100m。二、试验路段的意义本项目工期短，质量要求高，为保证优质、按期完工，我公司决定在路面正式施工前，通过试验段施工，从中总结出路面工程主要项目施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。三、试验目的和要求1.试验目的检验施工组织设计的合理性和可操作性。证实拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。重点掌握基层、面层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间。收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。保证各项技术指标达到设计要求。2.要求通过在试验路段进行路面基层、面层试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。要求通过试验段确定以下参数：a. 稳拌机的转速、斗门高度，配合比的控制检测（水泥剂量、含水量）；沥青拌和楼确定生产配合比。