架桥机作业指导书(共76页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上PJ165架桥机施工作业指导书单 位： 专心-专注-专业PJ165架桥机铺架施工作业指导书1.适用范围适用于公司范围内的铺架工程作业施工2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工平面图和桥梁图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制订铺架施工安全保证措施，提出铺架应急预案。对现场施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。3.技术要求3.1铺架和运输设备在进场前要满足施工要求，要有专业人员检验合格证，质量证明书，机械安装资质。3.2铺架前期要求线下单位提供复测资料，资料要有专职测量人员和专职监理签字。墩台十字线要按设计提前弹好，预留螺栓孔位置和深度符合设计要求，螺栓孔内要清除杂物。3.3铺架前期要求线下单位提供墩台身和支撑垫石强度报告，达不到要求不得铺架。3.4铺架前期要求线下供梁单位和支座供应商提供桥梁合格证和支座合格证。3.5架桥机配备回弹仪，在架梁前对墩台支撑垫石砼强度进行回弹，不符合设计要求时，严禁进行架梁作业。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序组装架桥机主机运行至桥头并作好桥头加固接短轨、旁承调整等准备工作主机对位伸出机臂立0号柱，将3号柱升至高位辅机跟踪运行至桥头工地送梁机车推送梁片桥面轨节龙门架车至桥头工地组立龙门架并倒装梁片辅机运送梁片与主机对位辅机顶梁、落梁至主机主动拖梁小车主动拖梁小车及辅机拖梁小车拖梁运行至前吊梁小车吊点捆梁吊梁吊梁小车运行梁片后端由辅机拖拉到主机上后吊梁小车吊梁并运行对位两台吊梁小车落梁横移小车横移梁片梁片落位并安装支座（重复架第二片梁）铺桥面轨电焊横隔板（重复架其余各孔桥梁）架梁收尾作业。4.2工艺流程单线孔架梁流程双线孔架梁流程5.施工要求5.1 架桥机组装作业PJ165型架桥机长途运输采用大解体方式，挂运到工地后用倒装龙门架组装，其组装次序为：1）卸去各运输捆绑钢丝绳，在平直线路上立倒装龙门架，两倒装龙门架中心距为29.6m（可根据梁片类型及线路条件进行调整）。2）移动机臂上的1、2号柱柱顶和吊梁小车到适当位置。3）龙门架起吊机臂后，主机自行至靠近后龙门架，使柱顶对准至主机各柱身位置。4）安装1、2号柱柱顶和油缸支座螺栓。安装2号柱横移油缸油管。5）前、后龙门架卸去起吊钢丝绳，机臂由1、2号柱支撑。伸缩机臂达到主机半悬臂走行状态，插好大臂与1号柱顶及1号柱顶与吊梁小车间的销子。6）升机臂，组装0号柱。7）进行一次全面检查和试运转，组装完毕。5.1.1、施工技术要求5.1.1.1 组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不少于80m，组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行适当加固。5.1.1.2 组装时应特别注意2号柱连接螺栓及油缸固定螺栓必须上紧上牢，保证受力均匀，防止在悬臂、拉臂时发生拉断事故。5.1.1.3 组装前应检查各联结处有损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱落、丢失、损坏等情况，应上润滑脂处是否已上足润滑脂等，然后按照说明书规定安装。5.1.1.4 组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括：机臂伸缩和摆头试验；拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的运行和起吊实验；架桥机的主机自力走行及制动实验；机械、柴油发电机组、电气设备、液压等设备及元件的检验。5.1.2 安全操作规程5.1.2.1 安装1、2号柱柱顶螺栓、2号柱油缸上支座和摆头油缸时，要搭好脚手架，经检查稳固后才能上人作业。5.1.2.2 组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止事故发生，冬季作业时更应注意。5.1.2.3 竖立0号柱要系好浪风绳，防止倾倒。5.1.2.4 推动1、2号柱柱顶时要用力一致，防止压脚挤手。5.1.2.5 机臂升高后，要及时穿好1、2号柱插销；机臂缩回后要插好固定销；机臂抬头时应及时用止轮器将后吊梁小车止住，防止向后滑行。5.3.1.2.6 用起重机配合组装时，要注意起重机不得侵入行车界限，保证邻线行车安全。5.2架桥机使用前的检查架桥机经长途运输到达工地，组装后，应检查下列各项：5.2.1 检查各部紧固情况，特别是转向架、牵引传动部分、制动机构、吊梁小车等。5.2.2 发动机散热器及各连接部位是否松动和漏水。5.2.3 发动机、空气压缩机、各空气滤清器、各减速器是否正常。5.2.4 液压系统油箱油面高度是否符合要求。5.2.5 燃油系统是否有松动和泄漏。5.2.6 蓄电池液面高度和比重是否符合规定。5.2.7 灯光、喇叭工作是否正常。5.2.8制动系统是否可靠、管路有无泄漏。5.2.9 液压系统各连接部分是否牢固，管路有无泄油现象。5.2.10 发动机工作是否正常，各仪表指示是否正确。5.2.11 空气压缩机工作是否正常。5.2.12 随车工具及附件是否齐全、是否工作正常。5.3架桥机运行至桥头架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取主机在前、辅机居中、机车再推送龙门架车，梁车、桥机轨节车在后跟踪运行的方式。5.3.1、施工技术要求5.3.1.1 架桥机组装完后为超级超限，超高，其通过地段、距线路中心两侧各2.2m，距轨面以上0.2m范围内不得有障碍物，否则应排除。运行时应安排专人观察周边情况。5.3.1.2 该机运行地段应注意掌握路基质量，如有偏沉、崩裂等情况，必须采取加固措施。尤其是前方站至桥头间线路需经重点整道，（路基差的地段要压道）不得有死弯、反超高、三角坑等病害，桥台和路基接合部需特别整道加固，以免脱轨或造成事故。5.3.1.3 主机自力走行速度宜保持在5Km/h以内，通过侧向道岔和曲线时为0-2Km/h；进入隧道前，应一度停车再开。接近桥台或对位时应保持在0.5公里/小时以下的速度。5.3.1.4 主机及辅机自力走行地段坡度不得超过20，超过时请用机车推送。5.3.1.5 自行时，必须降低机臂至低位，拆除0#柱活动节，保留基本节。5.3.1.6 架桥机通过地段的高压线距轨面以上应不小于7.5m。5.3.2、安全操作规程5.3.2.1 自行前，走行司机必须认真作好检查准备工作，检查液压马达及减速机联接螺栓是否松动，吊杆有无裂缝、弯曲或异常，牵引减速箱及车轴箱中是否缺油，运行中应注意车轴与牵引减速箱的温升情况。防止燃轴或烧坏油泵电机。5.3.2.2 当架桥机处于自运行状态时，在自行前制动系统必须工作正常，总风缸内压力不得小于600KPa，每次启动前，应进行全面制动试验，当总风缸压力为700KPa，制动主管压力为500KPa，误差不得超过20KPa。5.3.2.3自行前应进行制动管系泄露试验：保压一分钟，检查制动管风压，降压量不得超过20KPa，并进行感度试验；自动制动阀手把置于常用制动位置，减压50KPa，制动缸活塞杆应伸出，闸瓦应抱闸，并不得发生自动缓解。自动制动手把移至运转位置充气，须在一分钟内缓解完毕。安定试验，制动主管压力为500KPa时，自动制动阀手把处于常用位置。减压140KPa，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程正常。5.3.2.4 架桥机自行或顶送通过隧道时，应有足够照明，要减速运行，注意观察各超限部位与隧道之间的限界变化情况，必要时要降低架桥机高度后方可运行。5.3.2.5 架桥机（包括2号车）前进或后退都须按规定先鸣示信号后才动车以免伤害其他工作人员。5.3.2.6架桥机经过线路必须按架梁规则要求进行压道和加固，架桥机1号车不准载梁自行，更不能当压道车运行。5.3.2.7 架桥机运行时应有人随车护送，通过线路不良地段时，应降低速度并密切监视车轮和轨面接触情况，防止掉道。5.3.2.8 通过便桥时要检查便桥承压情况，确认安全后方准通过。5.3.2.9 架桥机停放时，应打好前后止轮器、防止溜车。5.3.2.10 禁止架桥机在高位走行；走行时，应将机臂与1、2号柱固定；将主动吊梁小车置于1号柱下，并与1号柱固定，被动吊梁小车与主动吊梁小车相固联；两吊轨小车靠近主动吊梁小车。5.4线路加固架梁准备工作主要包括桥头线路加固，接短轨等。为保证架桥机安全生产，桥头线路必须按架梁规则要求进行压道和加固。5.4.1、作业技术要求5.4.1.1 压道范围前方压上桥台1m，后方压到主机架梁作业停车位置尾部以远15m，对桥台尾与路基衔接处和主机停留地段放慢速度或一段时间停在该处任其沉落。压道后线路不得有明显下沉，左右钢轨高差不得大于2mm，总下沉量应小于5mm；压道不得少于三个往返。检测合格后架桥机方可进行架桥作业。 5.4.1.2 压道后有变形的线路应进行起道维修，并认真捣固。比较松软的路基，必须重新压道后方可设架。5.4.1.3 桥台尾部路基和主机前轮停留地段一般情况下可用单穿枕木加固；下沉量超过0.05m时应采用对穿枕木加固，特殊情况应酌情采取特别加固措施。5.4.1.4 加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木与钢轨间的间隙应用木版垫实，使能均匀受力即可。5.4.1.5 接短轨的长度较架桥机对位位置留出不小于1.5m的安全距离，并在轨端打上止轮防爬器。短轨铺设木枕，标准为1600根/Km，每块垫板3个道钉，上足并拧紧鱼尾板螺栓。5.4.2、安全操作规程5.4.2.1 压道时应派专人观察线路，并用道尺检查线路变形，根据实际情况确定加固措施。5.4.2.2 所有桥头线路不论桥头添土如何，必须穿枕加固，检查轨距水平合格后才准上主机作业。5.5主机对位、伸机臂、立0号柱架桥机主机应准确地停放在架梁位置上，架设32m梁片时，机臂伸出38.9m。抵达桥墩后立好0号柱，使主机处于简支状态，即可开机架梁。5.5.1、作业技术要求5.5.1.1 主机对位时停车位置应十分准确。主机第一位轮对中心到胸墙或已架桥前端间的距离见下表。需架桥梁跨度3224201612前轮中心到胸墙距离2.1710.1714.1718.1722.175.5.1.2 对位后制动风压应随时保持0.6Mpa以上，并采用铁鞋、木楔和止轮器在车轮下方，确保架桥机不发生溜动。并将车体与小底架（2）、小底架（2）与3E轴焊接构架式转向架间的可调间隙旁承调整至作业状态（无间隙状态）。5.5.1.3 支前后液压支腿，其中前液压支腿升至距轨面约10mm，不得接触钢轨面；后液压支腿接触到钢轨面即可。支腿扁担下用垫木垫实。5.5.1.4 机臂升至最高位，插上1、2号柱柱身插销后，1号柱油缸稍微回缩，1号柱油缸稍微顶升，压实各柱身插销。大臂在水平状态下前伸，伸机臂时，机臂与机身应成一条直线。0号柱抵达桥墩后，插好1号柱柱顶插销，方可进行摆头调整。5.5.1.5 进行翘头作业时应注意将2号柱插销全部取出后方可进行。5.5.1.6 桥墩顶面立0号柱时，必须用硬质木版和木楔添平垫稳，支垫的长度和宽度应大于柱底两侧承力部分的尺寸，避免柱底边缘部分受力。5.5.1.7 0号柱支垫的厚度应根据线路坡度和梁跨长进行调速，尽量做到0号柱立好后机臂处于水平状态 （0号柱柱底两侧高差不得大于10mm）。5.5.1.8 在桥台托盘上立0号柱时，为避免压坏托盘斜边，应搭设悬臂枕木垛将0号柱的压力直接传到实心部分。5.5.1.9 立好0号柱后，应将2号柱插销全部取出，同时2号柱油缸反顶将0号柱垫木压死。并将摆头油缸钢丝绳完全放松后方可吊梁。5.5.1.10 立好0号柱后，将3号柱升至最高位，3号柱各插销顺序如下：三号柱主要由柱根、中柱身、上柱身组成，由于空间限制升降油缸只能选用920mm行程油缸，而三号柱要求升降高度为1950mm，为满足达到升降高度，油缸要进行三次顶降。柱根、中柱身、上柱身的具体结构和销孔编号如下图所示：三号柱顶升步骤如下：1）、先取出A1B2C2孔销再B1C1孔销，油缸开始顶升至B1C3孔对齐插上柱销；2）、取出顶升油缸底部安装座销，顶升油缸收缩至柱根中部座孔，并插上柱销；3）、油缸顶升至A1B3孔对齐插上柱销；4）、取出顶升油缸底部安装座销，顶升油缸收缩至柱根上部座孔，并插上柱销；5）、先取出B1C3孔销，缸开始顶升至B1C4孔对齐插上柱销，再取出A1B3孔销，缸开始顶升至A1B4孔对齐插上柱销，顶升完成。三号柱回收步骤如下：1）、先取出B1C4孔销，缸开始缩回至B1C3孔对齐插上柱销，再取出A1B4孔销，缸开始缩回至A1B3孔对齐插上柱销； 2）、取出顶升油缸底部安装座销，顶升油缸缩回至柱根中部座孔，并插上柱销；3）、取出A1B3孔销，中柱身缩回至底部；4）、取出顶升油缸底部安装座销，顶升油缸缩回至柱根下部座孔，并插上柱销；5）、取出B1C3孔销，缸开始缩回至B1C1孔对齐插上柱销，然后再对齐A1B2C2孔插上柱销，缩回完成。5.5.1.10 架完一孔桥，伸缩机臂时前液压支腿不能撤。当缩机臂完成，铺设完桥面轨排后，应将机臂与1、2号固定；将主动吊梁小车置于1号柱下，并与1号柱销固，被动吊梁小车与主动吊梁小车相固联；两吊轨小车靠近主动吊梁小车；走行轮打上木楔或铁鞋后，再撤前液压支腿。5.5.2、安全操作规程5.5.2.1、架桥机桥头对位前，工地施工负责人和机长（机组负责人）及走行司机应注意了解桥头线路路基填筑情况；铺架工程队应于架桥前向施工单位详细了解路基施工资料及填筑情况并告知机长，包括：质量、密实度是否符合要求？有无偏沉、裂纹、积水浸泡、稀泥坑、孤石坑，大石块抛填，局部回填等薄弱环节，道床厚度不得小于250毫米，道床顶面宽不小于3.5米。5.5.2.2、根据架前施工调查情况，决定桥头压道方案或桥头路基加固措施。桥头路基不得有偏沉、下沉等情况，严禁不压道让架桥机对位，严禁由架桥机自行压道对位。5.5.2.3、对桥头路基不作调查，情况不清或需压道而不压道的桥头路基，机长或走行司机有权阻止架桥机对位。5.5.2.4、架桥机进行桥头对位之前，机长必须派专人检查落实下列2项规定：1）机臂固定销是否插得可靠，插销座的焊缝有无裂纹。2）2号柱的柱身插销是否全部插好。2号柱升降油缸联接螺栓是否齐全，要上紧，使其均匀受力。5.5.2.5、架桥机对位时，停车位置力求准确，对位时需派专人安放止轮器，必要时可放风制动，以确保安全。5.5.2.6、每架完一孔梁后，梁上轨距、水平、方向和轨道结构强度等参数必须符合设计要求，经检查合格后，方准架桥机继续对位。5.5.2.7、架设最后一孔梁对位时，零号柱支承在桥台托盘情况下，要求托盘槽内有足够的道碴，搭设枕木垛并扣轨支承零号柱，若用油枕搭设枕木垛时，枕木间必须撒沙，以加强摩擦力，防止零号柱滑动，尤其在高温炎热季节及在坡道上架桥时，应特别引起重视。5.5.2.8、架桥机停妥后，应立即采用可靠的制动措施，以确保架桥机不致发生溜动。除制动管风压应随时保持在500KPa上外，尚需采用贴鞋（或木楔）止轮。5.5.2.9、架桥机对位完毕后，走行司机应坚守岗位，不得随意离岗，其他人员不得在走行司机室内逗留。5.5.2.10、架桥机对位完毕后，必须对架桥机的对位情况进行全面、仔细的检查（如在支承零号柱时，机臂是否调整平，不使机臂出现坡度等）。确认可靠后，方可进行架梁作业。5.5.2.11、对位作业完毕后将2号柱插销拔除，并将摆头钢丝绳完全放松，使大臂处于一端支于零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态。5.6立龙门吊并倒装梁片机车推送桥梁，桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约200m远的适当地点组立龙门架，将平车上的梁片吊起，落放在辅机上，进行倒装梁片作业。5.6.1、施工技术要求5.6.1.1 龙门架一般应组立在坡道不大于6的直线线路上，不得已在曲线线路上组立时，应将线路拔直50m左右。5.6.1.2 倒装龙门架起吊不同跨度梁片时，两龙门架的中心距离见下表：需倒装的梁片跨度（m）3224201612两龙门架的中心距离（m）292113.6127.3两龙门架的中心距离应根据梁片型号、跨度、吊梁时允许悬出的长度和运梁转向架位置等适当安排。要以对准吊点、不损坏梁边螺栓、便于捆梁和倒装为原则。5.6.1.3 一座桥有几种跨度时，必须按悬出长度的需要调整龙门架位置，严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。严禁用一个龙门架起吊16m及以下的桥梁。5.6.1.4 龙门架至桥头的距离应满足倒装需要，同时又须尽可能缩短辅机的走行距离，一般应确定在200-500m之间为宜。5.6.1.5 龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平务实，基底上至少放两层枕木，均分承载压力。5.6.1.6 龙门架底面宜高出轨面二层枕木，组立后应保证净空满足倒装梁片作业要求。5.6.1.7 龙门架侧梁支承面要垫平垫实，两边支承面应安放在同一水平上，误差不得超过10±5mm。7.6.1.8 龙门架左右中心与线路中心应保持一致，误差不超过10±2mm。5.6.1.9 辅机装梁时，桥梁重心一般应落在辅机纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上架桥时，可使梁片中心线与辅机纵向中心线略成斜交，梁片前后两端各向辅机中心线偏离少量距离，以不超过150mm为宜。5.6.1.10 梁片在辅机上时，梁前端应超出端梁3.5-3.8m，其最低处距轨面净空不得少于1.8m，不足时须用垫木调整，以满足向主机送梁片时的需要。5.6.2、安全操作规程5.6.2.1 龙门架安装在线路上时应有人统一指挥，运转和升降过程中不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降安装架上进行对立作业。5.6.2.2 在线路上安装好龙门架后，应再次检查各支腿支撑情况，用硬木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。5.6.2.3 龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧，插销应安装稳妥。5.6.2.4 第一次在安装处起吊梁片时，要稍时停留并认真检查龙门架是否下沉、变形或制动不良等现象，确认安全后再退出空平车进行倒装梁片作业。5.6.2.5 龙门架起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离。梁片吊起后撤出支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后方可开始操作。5.6.2.6 吊梁高度以支座上摆能安全通过辅机上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。5.6.2.7 梁片在辅机上落实后，应及时加设前后支撑支护，拖梁小车要用木楔打堰止动，确认梁片装载合格后方可运行。5.7立龙门吊并倒装梁片机车推送桥梁，桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约200m远的适当地点组立龙门架，将平车上的梁片吊起，落放在辅机上，进行倒装梁片作业。5.7.1、施工技术要求5.7.1.1 龙门架一般应组立在坡道不大于6的直线线路上，不得已在曲线线路上组立时，应将线路拔直50m左右。5.7.1.2 倒装龙门架起吊不同跨度梁片时，两龙门架的中心距离见下表：需倒装的梁片跨度（m）3224201612两龙门架的中心距离（m）292113.6127.3两龙门架的中心距离应根据梁片型号、跨度、吊梁时允许悬出的长度和运梁转向架位置等适当安排。要以对准吊点、不损坏梁边螺栓、便于捆梁和倒装为原则。5.7.1.3 一座桥有几种跨度时，必须按悬出长度的需要调整龙门架位置，严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。严禁用一个龙门架起吊16m及以下的桥梁。5.7.1.4 龙门架至桥头的距离应满足倒装需要，同时又须尽可能缩短辅机的走行距离，一般应确定在200-500m之间为宜。5.7.1.5 龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平务实，基底上至少放两层枕木，均分承载压力。5.7.1.6 龙门架底面宜高出轨面二层枕木，组立后应保证净空满足倒装梁片作业要求。5.7.1.7 龙门架侧梁支承面要垫平垫实，两边支承面应安放在同一水平上，误差不得超过10±5mm。5.7.1.8 龙门架左右中心与线路中心应保持一致，误差不超过10±2mm。5.7.1.9 辅机装梁时，桥梁重心一般应落在辅机纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上架桥时，可使梁片中心线与辅机纵向中心线略成斜交，梁片前后两端各向辅机中心线偏离少量距离，以不超过150mm为宜。5.7.1.10 梁片在辅机上时，梁前端应超出端梁3.5-3.8m，其最低处距轨面净空不得少于1.8m，不足时须用垫木调整，以满足向主机送梁片时的需要。5.7.2、安全操作规程5.7.2.1 龙门架安装在线路上时应有人统一指挥，运转和升降过程中不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降安装架上进行对立作业。5.7.2.2 在线路上安装好龙门架后，应再次检查各支腿支撑情况，用硬木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。5.7.2.3 龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧，插销应安装稳妥。5.7.2.4 第一次在安装处起吊梁片时，要稍时停留并认真检查龙门架是否下沉、变形或制动不良等现象，确认安全后再退出空平车进行倒装梁片作业。5.7.2.5 龙门架起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离。梁片吊起后撤出支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后方可开始操作。5.7.2.6 吊梁高度以支座上摆能安全通过辅机上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。5.7.2.7 梁片在辅机上落实后，应及时加设前后支撑支护，拖梁小车要用木楔打堰止动，确认梁片装载合格后方可运行。5.8辅机运梁到位5.8.1、施工技术要求5.8.1.1 辅机载梁片运行速度为0.5-5Km/h，接近主机时降速为0.5Km/h。5.8.1.2 辅机送梁片时应设专人护送，预防梁片支撑松动。与主机对位时，注意观察主机后边有障碍物，严防与梁片悬出部分碰撞。5.8.1.3 辅机对位时应有专人施制动阀，并在主机与辅机之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，在主机落梁过程中禁止联挂。5.8.1.4 辅机载梁片走运时，线路地段不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。5.8.1.5 辅机后退时，由司机负责了望，前进时由机长用信号旗领车。5.8.2、安全操作规程5.8.2.1、辅机载梁运到主机尾部，准备连接前，连接员必须征得主机指挥人员同意后（或开通连接信号）连接员才能给辅机走行司机发出连接信号。否则辅机应一度停车，不得与主机连接。5.3.6.2.2、在机臂处于旋臂状态时，辅机不得与主机连接，主机不得进行拖梁作业。5.8.2.3、桥梁已吊在机臂下、或吊梁走行机构正在吊梁走行、或梁片正在下降时，严禁辅机与主机连接或摘钩。5.8.2.4、梁片拖进主机前，应先检查主机有无影响梁片进入的障碍物，悬梁高度是否适中，以防发生碰撞。并注意检查梁顶面石碴是否超高，影响拖拉。5.8.2.5、顶梁时应使辅机顶梁机构左右两个油缸同步水平上升，并及时调整可能出现的偏移量，梁片装上拖梁小车后应立即加设支撑木。5.8.2.6、辅机上拖梁小车卸梁后，应推回辅机尾部予以固定或用三角木塞好，以防小车溜动，伤害车上工作人员。5.8.2.7、辅机禁止作调车机使用。5.8.2.8、辅机运行时，应先试闸检查制动是否良好，去掉止轮器确认两侧无障碍物后方可自立走行。5.8.2.9、辅机对位停车后要打好止轮器，制动风压保持在0.6Mpa，处于制动状态。5.8.2.10、禁止在辅机前进的排障器上站人（领车人员除外）。5.9梁片拖拉、捆绑、吊梁梁片的拖拉、捆绑、吊梁等作业是交叉进行的，主要包括以下过程：顶起梁片两端，并落实到主机的前一辆拖梁小车上（32m梁片应落实至前后两辆并成的拖梁小车上）。下拖拉机构拖动梁片前进，待进到一定位置后，再顶起梁片后端，并落实到主机的后一辆拖梁小车上，继续前进（32m梁片为前吊梁小车捆绑、吊梁、全梁在半支半吊状态下前进，同时退回拖梁小车，待梁片后端前进到位后，再顶起后端落实到拖梁小车上继续前进）；梁片前端进到前吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进，待梁片后端进到后吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在全悬吊状态下前进对位。5.9.1、施工技术要求5.9.1.1 梁片由辅机往主机拖拉之前，要支好主机后端液压支腿，防止主机后端受压产生过大的下沉量。5.9.1.2 拖梁小车应放硬质木版垫，梁片装上拖梁小车后应及时设支撑保护。5.9.1.3 吊点应符合有关架梁规则规定，前台吊梁小车的捆梁位置应适当。避免与两台吊轨小车抵碰。5.9.1.4 机臂上应设专人，其任务是：防止吊梁小车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱绳；吊梁小车运行和吊梁片之前摘除与1号柱的连接销轴；同时伸缩机臂时吊梁小车与1号柱连接萧插上；后吊梁小车卸载后打堰；伸缩机臂后安装大臂定位销；吊梁小车空中横移落梁时取下1号柱与机臂之间两侧固定销轴，保证两者之间无相对位移；清除机臂上的障碍物等。5.9.2、安全操作规程5.9.2.1 梁片进入主机时，应先检查梁片顶物是否超高，影响拖拉，尤其是32m的梁片。5.9.2.2 在曲线上拖拉时，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨等现象应及时顶起梁片，扭正小车方向以免掉道。5.9.2.3 车体上的拖拉循环钢丝绳应保持适当的张拉力，发现松弛，应立即调紧。5.9.2.4 拖拉小车卸载后应退到主机后端打堰止动。5.9.2.5 捆梁片时两边铁瓦要对正放牢，捆梁千斤应垂直，无绞花和两股互压现象，并置于铁瓦中间。5.9.2.6 梁片起吊后应将卷扬机作制动实验两次，确认良好后方可走梁。5.9.2.7 梁片运行时应注意观察支座上摆和螺栓及主机两侧电缆排线，避免拉伤电缆。5.9.2.8 经常检查捆梁千斤和各部钢丝绳的磨损情况，超过限度时应及时更换，不得凑合使用。5.10、梁片运行及落梁架桥机吊梁运行到位后开始下落，将梁片落到靠近墩台（第二片梁片落梁时在前片的上面）。5.10.1、施工技术要求5.10.1.1 主机吊梁片运行时应放下前端液压支腿并用枕木垫实，在运行过程中派人观察液压支腿压实情况。5.10.1.2 主机吊梁片运行时，应有专人在前端监视对位，防止梁片撞碰0号柱。5.10.1.3 吊梁走行或落梁时，应保持左右水平，同时应注意卷扬机的升降量，严防出现三台卷扬机受力现象。5.10.1.4 第二片梁下落时要防止撞伤或碰伤第一片梁，直接就位时严禁无约束地横向顶、拉，以防止发生以外事故。5.10.1.5 直接就位时，应对正十字线，质量应符合有关技术规定。5.10.2、安全操作规程5.10.2.1 落梁片过程中支座和桥下禁止站人。5.10.2.2 机臂有坡度时应注意防止吊轨小车自行溜动，须及时打堰止动。5.11、吊梁小车横移梁片、落梁吊梁小车内设有横移小车，左右横移量为1180mm，一般在直线线路上可以一次落梁就位；在R=1200m以下曲线线路上架设32m以下梁片时有一片梁不能一次落梁就位，可以采用在梁片支座上摆处设滚棒用手拉葫芦牵引就位。架设末孔梁时，因胸墙受力条件较差，架桥机不能横移梁片。5.11.1、施工技术要求5.11.1.1 人工移梁时用手拉葫芦，在梁片的前后端采取保护措施，应派专人负责。葫芦要挂在牢固处，检查无误后在工作。5.11.1.2 吊梁横移小车起吊时应从中点对正开始，最大横移量为±1180mm。5.11.1.3 梁片下落距支座0.2-0.3m时暂停，然后开始横移，第二片在第一片两的上部也是距离0.2-0.3m时开始横移，当移开后应及时落梁，细微的调整应处于低位。5.11.1.4 两台吊梁小车横移时应保持基本一致，并在移梁过程中随时注意调整梁片的位置。5.11.1.5允许两台吊梁小车横移到位后纵向移动，其纵移量不得超过100mm。5.11.1.6 吊梁小车在吊梁横移之前，主机前端的液压支腿必须支撑在钢轨上。在支腿横梁的下面必须垫实硬木块，保证横梁支撑的距离为2.5-2.7m之间； 5.11.2、安全操作规程5.11.2.1 墩台上的碎台杂物在工作前应予清扫。尤其是冬季施工更应注意将冰雪等扫净。5.11.2.2 桥上与墩台间递送物品，要事先联系好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。5.11.2.3 在移梁过程中应注意防止发生以下情况5.11.2.3.1 梁片在落放或移动过程中翻倒。5.11.2.3.2 移梁滚棒破损引起梁片倾斜等。5.11.2.3.3 桥梁保护层或墩台帽边缘受压破裂。5.11.2.4 梁片落实后，摘千斤前要和桥下墩台上的人员打招呼，防止千斤铁瓦碰人，防止铁瓦落在桥下。5.11.2.5 吊梁小车返回时要有专人看护，防止挂在梁边螺栓和机臂两边的电缆上，在已架好的桥梁上作业时，要防止将配件和石喳等物碰落桥下。5.11.2.6 卷扬机空升及空降时，要有专人整理钢丝绳，防止绕乱和跳槽。5.11.2.7 机臂有坡度时，应注意防止后吊梁小车卸载后自行溜动，须及时用木楔制动。5.12、桥梁落位安支座梁片到达支座位置后，应精细调整梁片和桥支座平面和立面上的位置，使之符合有关规定要求。5.13、铺桥面轨和焊接横隔板整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：安装放水盖板、泄水罩、平整道喳及铺轨整道等，同时，还应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。5.13.1、施工技术要求5.13.1.1整孔桥梁安全就位后应先盖好纵横向防水盖板，平整桥面道喳，拆除短轨后，一次铺成正式轨排。采用拨道对位的线路应下班恢复到设计中线后再铺新轨排。5.13.1.2 桥面铺轨质量应符合技规有关规定，接头螺栓和轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。5.13.1.3 铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道喳串实，不得悬空。5.13.1.4 电焊横隔板应按架梁规则有关规定执行。5.13.2、安全操作规程5.13.2.1 主机拖拉轨排时要注意轨排是否偏斜。有无超长枕木影响拖拉，并进行适当处理。5.13.2.2 正确选好轨排吊点，轨排起吊运行时要注意通知操作人员，等轨排落地后才准靠近工作地点。5.14、架桥机解体及长途运输PJ165型架桥机长途运输采用大解体方式。详见PJ165型架桥机过轨运输技术条件及PJ165型架桥机装载加固方案。5.14.1、解体架桥机大解体作业程序与其大组装程序相反，既：1）、在平直线路上立倒装龙门架，两倒装龙门架中心距为29.6m；2）、拆0号柱，缩回机臂至悬臂13.5m的位置，降低机臂，两吊轨小车位于最前端，两吊梁小车至适当位置，拆除电器柜上大臂电缆；3）、前倒装龙门于前吊点起吊机臂，机臂由前龙门吊和2号柱支撑；卸开1号柱柱顶和油缸，开动吊梁小车带动1号柱柱顶至挂运位置；两吊轨小车也置于挂运位置；4）、后倒装龙门架起吊机臂，机臂由前、后倒装龙门支撑；卸开2号柱柱顶及油缸；将主机移至龙门吊外；机臂车组移至龙门吊内；5）、将机臂及其上各件一起吊落在机臂车组的两货物转向架上，按PJ165型架桥机运输编组加固方案安放各部件，并捆绑牢。6）、机臂车组由三辆N17平车联挂，前后平车上各安放一机臂安装货物转向架作为承重车，中间一辆N17平车作为游车。7）、整备为使该车能够处于良好的运行状态，每次运行前需对该车进行整备：（1）检查车体枕梁与侧梁、牵引梁与枕梁等重要部位的焊缝。（2）各级旁承处于良好状态，旁承间隙符合：小底架（2）与3E轴焊接构架式转向架、车体与小底架（2）之间的可调间隙旁承调整为间隙状态，其中小底架（2）与3E轴焊接构架式转向架之间的旁承间隙为4±1mm、车体与小底架（1）、小底架（2）之间的旁承间隙为12±1mm；小底架（1）与2E轴焊接构架式转向架的常接触弹性旁承压缩量为9±1mm。注：旁承摩擦板磨损超过3mm时,则应更换。（3）检查柴油发电机、电动机、泵、液压元件的连接螺栓及接头是否松动、液压系统是否漏油，如有故障应及时处理。（4）车钩缓冲装置三态作用良好。（5）随车携带附件、工具、备品、易损易耗件、液压油、柴油等。8）、将折叠柱根连同1、2号柱身往内折叠，并安装好连接法兰板。9）、将各司机室及电气柜移至车体内侧并固定锁紧。10）、将0号柱安放与一辆N17平车上并捆绑加固。11）、将主机及辅机走行装置中的离合器脱开并锁定，JZ-7制动系统处于无火回送状态，主风管接入列车风管。 5.14.2、长途运输注意事项1） 本机区间限速100公里/小时，通过侧向道岔时限速15公里/小时。2） 本机组长途运输时为超级超限。3） 禁止通过8号及以下道岔，禁止通过高站台和溜放，冲击及通过驼峰。4） 长途运输时应排专人监运。观看机臂等物的捆绑加固情况，不得有松动，不得超出限界要求。机臂在安装架上应转动灵活。7.14.3、其余应按照PJ165型架桥机过轨运输技术条件及PJ165型架桥机装载加固方案执行。5.15调车作业程序5.15.1 机车进出工程线的规定1）机车、车列需进、出客时，按调车作业办理，调车人员必须取得车站值班员的准许，并在租用机车进、出工程线登记簿内双向签认。由工程线进入站内时，必须在信号机前一度停车，凭调车区长编制的调车作业计划由工程线进入站内到发线；进入工程时，凭调车区长编制的调车作业计划由站内到发线进入。2）联系方法：由工程线出时，调车长向司机交递调车作业通知单两份，传达调车作业计划及注意事项后“信号楼xxx调车机到达XX信号机外方请求作业”。信号员：“可以作业”。（未听到调车长的请求，不准开放信号）。调车长：“信号楼工程线至x道”。信号员：“工程线至x道信号好”。调车长：“明白”。作业完了进入工程线后调车长向信号楼报告：“信号楼xxx机车进入信号作业完毕”。信号员：“明白”。 5.15.2 作业范围机车只准在工程线范围内进行调车作业。因特殊情况，机车必须进入上述规定以外的线路或区域进行调车作业时，由车站调车组担当调车作业，作业时按本务机调车作业规定执行。5.15.3 作业方法1）机车、调车组在站内运行或调车作业时，必须服从车站值班员的指挥，未经许可，不准擅自动车。2）机车在规定区域内调车作业时，信号的联系确认、机车车辆的摘挂、软管的摘接（包括与规定区股道内停留车辆连挂时软管的连接）、原停留车辆防溜措施的撤除、停留车辆防溜措施的采取等工作，均由调车人员负责。3）机车站内作业时，必须全部接通制动软管。5.15.4 机车在站内调车作业计划的编制与传达1）机车的调车作业计划由车站调车区长编制，交车站值班员审核后向驻站联络员传达，驻站联络员向调车人员传达，有关人员清楚后方准作业。2）车站信号员的作业计划由车站值班员负责传达。 5.15.5 停留车辆防溜1）机车取送的车辆在到发线停留时，应连挂在一起，由其调车