高中地理必修二知识点总结(共18页).docx

精选优质文档-倾情为你奉上新课标人教版高中地理必修二知识点总结地理必修二第一章 人口的变化第一节 人口的数量变化一、 人口的自然增长1、10年来人口增长历史时期 人类的生产劳动 人口数量和增长情况 人口变化的原因农业革命之前 主要从事采集和狩猎 人口数量化少，增长缓慢 人们获取食物的能力低，抵御疾病和灾难水平差，死亡率高农业革命至工业革命期间 利用简单的工具从事农业活动 人口数量增多，增长速度加快 耕作和灌溉技术发展，食物供应变得稳定而可靠，死亡率下降工业革命以后 工业生产活动迅速扩大和发展 人口数量继续增加，增长速度更加迅猛 用科学技术武装起来的人类不断壮大着改造自然的能力，人们能获得充足的食物和完善的医疗服务，死亡率降低2、人口自然增长最根本因素：生产力水平的高低决定因素：自然增长率、出生率、死亡率3、发达国家与发展中国家人口增长差异自然增长率水平 人口增长特点及成因 今后变化趋势发达国家 保持较低水平 受生育观念、生活质量、社会经济发展水平影响，增长缓慢 今后几十年，人口数量将比较稳定，一些国家还会逐渐减少发展中国家 水平较高 由于政治独立，民族经济发展，医疗卫生事业进步，死亡率下降，人口增长很快 采取了控制人口的措施，人口增长速度将趋缓，但人口数量还将增加中国 水平较低 增长缓慢 人口基数大4、人口的发展一定要与经济社会发展相协调，与环境的承载力相适应。二、人口增长模式及其转变5、人口增长模式与相应人口问题人口增长 人口问题历 原始低增长阶段“高高低”模式原始型 人口增长过快史 加速增长阶段“高低高”模式传统型儿童比重过大轨 增长减缓阶段 人口增长缓慢迹 低速增长阶段“低低低”模式现代型人口老龄化6、影响人口模式转变的因素：生产力水平、国家政策、自然环境、社会福利、文化观念7、为什么大多数发展中国家的人口增长模式尚未进入现代型？生产力水平低、城市化水平低、社会制度。第二节 人口的空间变化一、 人口的迁移1、 人口迁移就是人的居住地在国际或本国范围内发生改变。人口迁移三要素：居住地变更、时间上长期性（1年以上）、市空间位置变化是否跨越行政界限2、 不同时期的国际人口迁移时期 特点 迁出地区 迁入地区 原因 意义19世纪以前 以集团型、大批量移民为主 旧大陆（亚非欧） 美洲、大洋洲等新大陆 欧洲殖民主义扩张、新大陆的开发 在客观上开发了新大陆，传播了工业文明，也改变了人种的空间分布第二次世界大战以后 人口从发展中国家流向发达国家；定居移民减少，短期流动人口增加 拉丁美洲、亚洲、非洲等 西欧、北美、西亚、北非 迁入地区经济发展快 调整了劳动力空间分布不均3、 一个地区人口数量的变化包括人口迁移和人口数量增减。4、 不同时期的国内人口迁移自给自足的农业经济脆弱；战争频繁；自然灾害；政府组织“屯垦戍边”时代 影响因素 迁移特点 流向古代 深受统治者及其行政力量的束缚；自给自足的农业经济脆弱；战争频繁；自然灾害；政府组织“屯垦戍边” 大批迁入 迁往自然条件较好的地区当代 性中国成立到20世纪80年代中期 受国家政治政策影响大国家实行计划经济体制和严格的户籍管理制度 有计划、有组织 东部西北和东北沿海内陆20世纪80年代中期以来 国家改革开放政策经济因素起主导作用 （改革开放政策） 迁移流量大，流向改变 西部东部沿海城市和工矿区农村城市5、 我国人口迁移的意义：调节人口空间分布和人才短缺；加强民族融合和文化交流；促进经济发展，缩小地区差异。6、 人口迁移效应对迁入地区 积极 提供廉价劳动力，节约教育费用，促进迁入地经济发展消极 造成不安定因素，加剧人地矛盾对迁出地区 积极 缓解人地矛盾，改善环境，增加收入（外汇），加强与经济发达地区经济、社会文化交流消极 人才外流其它效应 改变人口分布，人口结构；促进民族经济文化交流；促进人口群体基因交流和融合二、影响人口迁移的因素1、主要因素：一是自然环境和社会经济环境的变化；二是个人对生活或职业需求的变化。经济因素、生态环境、政治因素、社会变革、宗教、个人动机和需求在某种特定的时空条件下，任何一种因素都有可能成为促使人口迁移的决定性因素。2、美国1）促使美国成为移民国家的因素：新大陆为开发，需要大量劳动力1516世纪，欧洲圈地运动，失业工人和破产农民为了追求更好的经济待遇迁往美洲新航线开辟，为人们顺利迁移扫清障碍殖民扩张，掠夺美洲资源财富2）美国国内人口迁移时期 迁移的原因 迁移流量19世纪中期 南北战争政治 人口大规模西移19世纪和20世纪之交 工业化和城市化的发展经济 由乡村流入城市20世纪20年代到60年代 农业危机、自然灾害经济、生态环境 南部人口迁往北部和西部60年代末到70年代初 东北老工业基地环境恶化，西部、南部有新资源、新兴工业的阳光地带经济、生态环境、个人动机需求 由东北部迁往南部和西部70年代以后 城市环境改善和老工业区经济重建（经济、生态环境） 人口向老工业区和城市回流第三节 人口的合理容量一、 环境承载力1、 环境承载力，只环境能持续供养的人口数量。人口数量是衡量环境承载力的重要指标。2、 环境人口容量：一个国家或地区的环境人口容量，是在可预见的时期内，利用本地资源及其他资源、智力和技术等条件，在报政府和社会文化准则的物质生活水平条件下，该国家或地区所能持续供养的人口数量。3、 环境人口容量的各因素之间的关系科技发展水平决定开发数量资源环境人口容量生活和文化消费水平决定消耗数量 最主要因素在各因素中，科技发展水平与华努境人口容量成正相关关系，生活和文化消费水平与环境人口容量呈负相关关系，资源与环境人口容量成正相关关系。4、 环境人口容量具有不确定性，和相对稳定性。二、人口合理容量1、人口合理容量：按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同时又不妨碍未来人口生活质量的前提下，一个国家或地区最适宜俄人口数量。一个理想的、难以确定精确数值的“虚数”。2、意义：对于制定一个地区或国家的人口战略和人口政策又总要意义，进而影响区域的经济社会发展战略。3、对整个世界来说（1）国际社会要倡导各国政府，尤其是发展中国家要尽最大可能把人口控制在合理的规模之内。（2）建立公平的秩序，保证大多数人拥有不断追求高水平生活质量的平等权利。（3）尊重人地协调发展的客观规律，因地制宜制定本地区持续发展战略，既保持良好生态平衡，又不断提高人民生活质量。第二章 城市与城市化 第一节 城市内部空间结构一、 城市形态城市形态 团块状 组团状 条带状或放射状影响因素 市中心吸引作用平原地区 城市用地限制或河流阻隔、规划控制等山地、河流阻隔 沿交通线分布或受地形限制河谷地区地域形态 各组成部分比较集中，连成一片 城市由几片组成，每篇就近组织各自的生产生活，各片互不相连 城市地域沿主要交通干线或地形区延伸主要优点 便于集中设置比较完善的基础设施，各种设施利用率高，方便生活，便于管理，节省投资 便于城市扩大规模，有利于保护城市环境 城市各部分接近郊区，亲近自然主要缺点 易造成城市污染 用地分散，各片联系不方便，市政建设投资大 城市交通主要集中于一方向，且运距长城市距离 成都、合肥、华盛顿 重庆、上海浦东新区 洛阳、西宁、宜昌、兰州、延安二、城市土地利用和功能分区1、功能分区：城市各项经济活动相互间发生空间竞争，导致同类活动在空间上高度集中。2、划分：商业区、住宅区、工业区、市政与公共服务区、工业区、交通和仓储区、风景与城市绿地、特殊功能区等3、中心商务区（纽约的CBD曼哈顿）特征：中心商务区是城市经济活动最繁忙的地方 人口数量的昼夜差别大 建筑物高大稠密 中心商务区内部存在明显的分区5、 三种基本城市地域功能分区功能分区 形态 特征 位置商业区 占地面积小、呈点状或条状 经济活动最繁忙；人口数量昼夜差别大，建筑物高大稠密；内部有明显分区 市中心，交通干线两侧、街角路口工业区 集聚成片 不断向市区外缘移动，并趋向域沿主要交通干线 市区外缘，交通干线两侧住宅区 占地面积大，是城市主要功能分区，工业化后出现分化 建筑质量上，高级于低级住宅分化；位置上，高于于低级住宅分区背向发展 高级 城市外缘与高坡、文化区联系低级 内城与低地、工业区联系三、城市内部空间结构的形成和变化1、在城市中，不同功能区的分布和组合构成了城市内部的空间结构，也叫做城市地域结构。2、城市地域结构模式：结构模式 特点 成因 举例同心圆模式 城市形态集中紧凑，城市功能区为少市中心呈同心圆状 平原地形，城市各功能区经过不断侵入和迁移，冲同心圆状自核心向外扩展 成都扇形模式 城市各功能区呈扇状向外扩展 交通（各功能区沿交通线延伸） 沈阳多核心模式 城市并非依托单一核心发展，而是围绕着几个核心形成中心商务区、批发商业区、住宅区、工业区和郊区，以及相对独立的卫星城等多功能区，并由他们共同组成城市地域 随着城市不断扩展，原有市中心地价高、交通和居住拥挤等原因，在远离市中心的郊区出现新核心，同时也受河流、地形等因素影响 淄博3、影响因素：主要因素：经济因素取决于各功能分区付租能力，地租水平高低（交通通达度、距市中心远近）历史文化（北京市）、种族宗教（黑人区）、建筑设计（欧洲中世纪城市绕教堂布局）、自然条件（城市高坡和低地）、行政因素第二节 不同等级城市的服务功能一、 城市的不同等级1、 城市等级划分标准：以城市人口规模来划分特大城市100万人口以上 大城市50-100万人口 中等城市20-50万人口 小城市20万人口以下2、 不同等级城市服务范围和种类不同，大城市提供服务种类多，级别高，服务范围相对较大。3、 影响城市服务范围的因素：影响因素 影响 表现资源条件 位于资源丰富地区的城市，能够获得支撑城市进一步发展的资源条件 为城市提供丰富物质条件、丰富劳动力条件、丰富城市用地交通条件 位于交通枢纽上的城市，能够通过便利的交通为更远的居民提供服务，使其服务范围扩大 铁路枢纽城市、公路枢纽城市、港口城市等人口条件 城市为服务区内居民提供货物和服务，服务人口要达到一定规模 位于人口稠密地区的城市服务范围相对较小；相反，位于人口稀少地区的城市服务范围相对较大二、德国南部城市等级体系的启示1、同一区域内，不同级别的城市空间组合，就够成立一个地区的城市等级体系。2、不同等级城市的服务范围层层嵌套。3、不同等级城市数目、相互距离、服务范围、城市职能的关系：“高少远大多，低多近小少，大的嵌套小”（城市等级高，城市树木烧，相互距离远，服务范围大，城市功能多；城市等级低，城市数目多，相互距离近，服务范围小，城市职能少。不同等级城市服务范围层层嵌套，大的嵌套小的。）4、中心地理论：（1）一个中心地的服务范围围绕中心地呈六边形。（2）是市场原则的作用（3）高一级中心地服务范围相当三个低一级中心地服务范围。第三节 城市化一、 什么是城市化1、 人口向城镇聚集和城市范围不断扩大、乡村变为城镇的过程，就是城市化。2、 城市化的标志： 城市人口占总人口比重持续上升 劳动力从第一产业向第二、三产业逐渐转移 城市用地规模不断扩大3、 城市发展的动力：社会经济发展主要动力（1） 推力：哪些是的人群里开向村的因素。（农村人口增长快，对土地压力大；农村收入低，社会服务短缺；农村受自然灾害影响大）（2） 拉力：吸引人群来城市的因素。（城市就业机会多；城市社会福利保障程度高；文化设施齐全；城市交通便捷。4、 一个国家城市化水平的衡量指标：城市人口占总人口比重来表示，它体现了社会经济发展水平。5、 城市化的意义：人口转变、产业结构变化、工业的发展、科技的发展、缩小城市与乡村距离，文化、思想、观念、生活方式渐趋同。二、世界城市化的进程1、世界城市化的进程城市化发展阶段 特征 出现问题 发展新趋势 出现的国家和地区初期阶段 城市化水平较低、发展较慢 问题极少，处于城市化低水平时期 发展中国家加速阶段 人口和产业向城市迅速聚集，城市化推进很快 出现了劳动力过剩，交通拥挤、住房紧张、环境恶化 出现郊区城市化现象后期阶段 城市化水平比较高，城市人口比重的增长趋缓甚至停滞 中心区表现出衰落迹象 出现逆城市化现象 发达国家2、发达国家和发展中国家城市化进程的差异国家类型 起步时间 目前速度 城市化水平 城市人口比重 所处阶段 原因发达国家 早（英国最早18世纪中叶）趋缓（停滞）高高（70%以上）后期成熟阶段 资本主义发展较早，农业现代化发展，大批农业劳动力向城市移动发展中国家 晚（20世纪中叶） 速度加快 低 低（不到40%） 初期和中期加速阶段 民族独立运动胜利经济迅速发展4、 郊区城市化：城市规模不断扩大，城市人口和产业向郊区扩散的过程。逆城市化：由于城市人口高度集聚，导致市区过度拥挤、环境恶化、用地紧张、生活质量下降三、城市化对地理环境的影响1、影响的表现：生物多样性减少；土地质量下降；对水循环的影响；对气候的影响。2、城市化对地理环境的影响：3、解决城市环境问题主要措施：1）严格控制大城市规模，分散大城市职能，建设新区和卫星城，努力推进郊区城市化，以缓解城市中心区的压力；2）对城市进行合理规划，加强对城市的管理，妥善处理好城市个功能分区的关系。4、降低城市化对地理环境影响的途径：一方面在城市建设中，发展低污染的节能建筑和绿色交通，减少各类活动对环境的污染；另一方面是城市景观尽可能与山河湖植被等自然景观保持协调，建立一种良性循环赞同第三章 农业地域的形成与发展第一节 农业的区位选择一、 农业类型：广义的农业包括农林牧副渔，狭义的农业指种植业或耕作业二、 （了解）农业区位：一指地理位置，一指区位因素。农业区位选择的实质，是因地制宜，对土地的合理利用三、 农业区位因素1、 自然因素（1）气候： 光照：光合作用造就了植物90%以上的干物质 热量：太阳辐射的热量是植物生长的最基本因素 降水：水分是植物体必不可少的组成部分例如：新疆哈密瓜和葡萄（光照）南稻北麦（热量），东耕西牧（降水），季风气候区的水稻（高温多雨，雨热同期，日照短）（2）水源：在干旱半干旱地区往往成为决定性因素 例如：宁夏平原和河套平原的灌溉农业、西北的绿洲农业（3）土壤：植物生长的物质基础。“民以食为天，粮以土为本” 例如：南方红壤丘陵地区的茶叶（4）地形： 不同地形适合发展不同农业 例如：山区的立体农业平原：种植业 坡度25度以下：种植业 坡度25度以上：林牧业或水土保持林 洼地：渔业2、 社会经济因素（1）市场：决定农业类型和规模的最终因素 例如：水稻田甘蔗地鱼塘花卉棚（2）交通：联系生产地和市场的距离成本，对商品农业的影响很大 例如：园艺业、乳畜业布局在城市郊区（3）科技：保鲜冷藏技术，机械，化肥农药，良种（4）劳动力：不同农业类型要求有相应的劳动力数量或素质（5）政策（6）其它因素：工业基础、历史传统、饮食习惯、耕地数量、地租等四、 农业区位因素变化自然因素比较稳定，社会经济因素发展变化较快，尤其是市场、交通和科技对农业区位的影响越来越大。案例 环地中海地区的农业变迁地中海气候区冬季多雨，造成高地水土流失、低地沼泽化。而热量充足的夏季却少雨。后来，大规模兴修水利，拦洪灌溉，涸沼开垦，对水的因素进行季节调节，从而发展起水果、蔬菜、花卉生产。但是因为交通不便，限制了园艺业的规模。19世纪中叶以后，交通运输发生革命性的变化。同时，欧洲工业化推动了城市化进程，居民生活水平提高，水果、蔬菜、花卉和葡萄酒的市场扩大。于是，环地中海地区的农业选择高度商品化、专业化、大规模化生产。随着保鲜冷藏技术的发展，市场进一步扩大。但是，遭受低温、洪水、病虫害等灾害严重，且由于不同地区的农业区位差异，西班牙纬度低气温高，农产品上市早，而法国距离欧洲腹地近，交通运输便捷，从而造成了激烈的竞争。五、 农业地域的形成1、 根本原因：因地制宜发展农业，合理利用农业土地的结果2、 混合农业（以澳大利亚的小麦牧羊带为例）（1）地理位置：澳大利亚东南部的墨累达令盆地，以及西南部（2）生产特点生产结构：耕作业和畜牧业，小麦和羊毛经营方式：家庭经营生产规模：大（大农场和大牧场）科技水平：高（围栏放牧、划区轮牧，天然草场改良为半人工草场以保持畜草平衡）商品率：高（属于商品农业。澳大利亚是世界小麦市场的主要供应国，世界最大的羊毛生产国和出口国）机械化程度：高（3）区位因素 自然因素：气候：气温温和（平均20摄氏度），降水适中（300750mm），适合小麦和牧草的生长水源：充足（丰富而高矿度化的地下水）土壤：肥沃地形：平坦广阔社会经济因素：市场：欧洲市场广阔交通：靠近海洋，海运便利科技水平：高政策：政府政策扶持劳动力：劳动力数量不足，但素质高工业基础：雄厚（现代化机械、化肥、农药应用广）耕地数量：地广人稀（每平方公里110人），地租低（4）限制因素：水源不足，实行东水西调措施第二节 以种植业为主的农业地域类型一、 季风水田农业（也称水稻种植业。以中国南方为例）1、 地理位置：主要分布于亚洲季风区（东亚的亚季和温季，南亚和东南亚的热季）2、 生产特点（1）生产结构：水稻（2）经营方式：家庭经营（3）生产规模：小（小农经济）（4）科技水平：低（依赖传统经验）（5）商品率：低（属于自给农业）（6）机械化水平：低（以手工劳动为主）（7）单产量：高（精耕细作的传统经验丰富）（8）水利工程量：大（季风气候区水旱灾害频繁）3、 区位因素自然因素：（1）气候：季风气候，夏季高温多雨，雨热同期（2）水源：灌溉水源充足（3）土壤：肥沃深厚（4）地形：平坦广阔社会经济因素：（1）劳动力：丰富（2）耕地数量：人多地少（3）历史传统：水稻种植业历史悠久（4）饮食习惯：以稻米为主食二、 商品谷物农业（以美国为例）1、 地理位置：主要分布在美、加、阿、澳、俄、乌等国，以及中国的温带大陆性气候区（西北）和温带季风气候区（东北）2、 生产特点（1）生产结构：小麦和玉米（2）经营方式：家庭经营（在中国为国营）（3）生产规模：大（4）科技水平：高（5）商品率：高（属于商品农业）（6）机械化水平：高（7）专业化和地域化程度：高（小麦带和玉米带）3、 区位因素自然因素：（1）气候：温带大陆性气候，气温温和，降水适中（2）水源：密西西比河与五大湖提供充足的灌溉水源（3）土壤：黑土肥沃深厚（4）地形：中央大平原平坦广阔社会经济因素：（1）市场：广阔（2）交通：河运、公路、铁路交通便利（3）科技水平：高（4）政策：政府实行农业补贴政策（5）劳动力：劳动力数量不足，但素质高（6）工业基础：雄厚（现代化机械、化肥、农药应用广）（7）耕地数量：地广人稀，地租低案例 美国的商品谷物农业美国是世界上最大的商品谷物生产国和出口国，也是世界上最大的粮食生产国和出口国。1、地理位置：中部平原（小麦带位于阿肯色河上游、密苏里河上游，玉米带位于密苏里下游、密西西比河上游）2、生产特点（1）科技水平高：生物技术革命（培育良种）、化学革命（化肥农药）、经营管理革命（提高了效益）。50年代初，基本实现了农业现代化（2）机械化水平高：强大的工业基础提供现代化的农业机械（3）商品率高：95%（4）专业化和地域化程度高：形成小麦带、玉米带（5）辅助措施：兴修水利，实行休耕和轮作，保证了土壤肥力和作物产量3、区位因素（1）市场：20世纪以来，世界人口迅速增加，粮价上涨，市场广阔（2）交通：铁路、公路、内河航运便利（3）科技：建立全国农业科技研究和推广系统（4）耕地数量：地广人稀（5）工业基础：促进农业机械化经营和产业化经营第三节 以畜牧业为主的农业地域类型一、 大牧场放牧业（以阿根廷的潘帕斯草原为例）1、 地理位置：主要分布于干旱、半干旱气候区，如美、阿、澳、南非等国，以及中国的西北和西南地区2、 生产特点（1）生产结构：牛肉（美国阿根廷牧牛，澳大利亚南非牧羊）（2）生产规模：大（世界上最大的牛肉出口国）（3）商品率：高，属于商品畜牧业（4）科技水平：高（诸如：围栏放牧、划区轮牧，打机井，海上冷冻船，种植优质牧草，培育良种牛，加强对牛群病害的研究）（5）专业化和地域化程度：高（6）集约化程度：高3、 区位因素自然因素：（1）气候：亚热带季风性湿润气候，气温温暖，降水丰富，草类茂盛（2）水源：（拉普拉塔河、打机井抽取地下水）水源充足（3）地形：（拉普拉塔平原）平坦广阔社会经济因素：（1）市场：（欧洲）市场广阔（2）交通：铁路交通和海运便利（3）科技水平：高（4）耕地数量：地广人稀，地租低二、 乳畜业（以西欧为例）1、 地理位置：城市郊区，主要分布于北美五大湖地区、西欧、中欧和澳大利亚、新西兰，中国少数大城市的郊区也有分布2、 生产特点（1）生产结构：牛奶，及其制品（2）面向城市市场（3）高度商品化（4）高度集约化（5）机械化程度高3、 区位因素（1）饲料因素：温带海洋性气候，全年温凉多雨，多雾多阴雨天，日照少，且西欧平原广阔、地势低平，不利于种植业发展，但有利于多汁牧草生长（2）市场因素：西欧传统的饮食习惯，加上人口密集，经济发达，城市化水平高，所以需求量大，市场广阔（3）交通因素：新鲜牛奶容易变质，且液体不方便长途运输，所以须分布于郊区，靠近城市市场，还可降低运费成本第四章 工业地域的形成与发展41        工业的区位因素与区位选择1工业的投入产出投入：土地、劳动力、资金、能源、水源、原料、零部件产出：产品、三废（废气、废水、废渣）2影响工业区位的因素：原料、水源、土地、工人、动力、运输、科技、环境质量、政策、个人偏好(乡土感情)。3工业按布局时考虑的主要区位因素不同分类：主要区位因素特点代表工业部门布局原则原料导向型原料不便于长距离运输或运输原料成本较高甜菜或甘蔗制糖、水产品加工、水果罐头厂接近原料产地市场导向型产品不便于长距离运输或运输产品成本较高啤酒厂、家具厂、印刷厂、接近消费市场动力导向型需要消耗大量能量的工业炼铝厂、有色金属冶炼等接近火电厂或水电站廉价劳动力导向型需要投入大量劳动力的工业普通服装、电子装配、包带、制伞、制鞋等接近具有大量廉价劳动力的地方技术导向型技术要求高的工业集成电路、卫星、飞机、精密仪表等接近高等教育和科技发达地区4科技：随科学技术进步，工业的区位选择越来越重视科技因素，降低了对原料、动力等区位因素的依赖程度。例如：钢铁工业的区位变化 ：时间代表企业原料（铁矿）来源燃料（煤）来源区位选择早期19世纪鲁尔区进口(主要来自法国洛林铁矿)鲁尔煤田靠近煤矿产地20世纪以来鞍钢当地鞍山铁矿山西、黑龙江等接近原料(铁矿)产地，又接近消费市场。二战后宝钢澳大利亚、印度、巴西等地安徽淮南、山西等接近消费市场，便利的交通运输。5随着人们环境意识的增强，环境质量已成为重要的工业区位因素。（1）污染大气的工厂应设置在居民区常年盛行风向的下风地带，若在季风区应该分布在与盛行风向相垂直的郊外.（2）污染水源的工厂应该设置在居民区河流的下游，避免污染居民区水源。（3）排放固体垃圾的工厂应远离居民区和农田。42 工业地域的形成 1工业联系：工序上的联系、空间上的联系。形成扩展导致 2逻辑联系工业联系工业集聚工业地域工业城市 3 工业集聚的优点：A：加强企业间信息交流与技术协作，降低中间产品的运输费用和 能源消耗，提高生产效率，区的规模效益。 B:共同利用基础设施 4工业地域的分类比较：分类方法类型差异知识点特点按成因分类自发形成的工业地域集聚目的工业之间存在生产上和信息上的联系加强交流协作、降低成本、取得规模效益规划建设的工业地域共同利用基础设施，降低建厂成本多空间上的联系，很少生产上的联系按发育程度分类发育程度低的工业地域工业部门面粉厂、制糖厂、糕点厂、糖果厂面积小，发育程度较低，工业发展潜力小。发育程度高的工业地域钢铁、石油化工、机械制造、汽车工业面积大，发育程度高，配置的服务业和其他工业众多，往往形成工业城市43传统工业区与新工业区（重中之重）一、传统工业区1概况 （1）发展基础：多数建在丰富的煤铁资源基础上。 （2）主要工业部门：煤炭、钢铁、机械、化工、纺织等传统工业部门。 （3）特点：以大型工业企业为核心，工业分布高度集中。 （4）面临问题：原料和能源消耗大、运输量大、污染严重等问题。 （5）衰落时间：从20世纪50年代开始2世界主要传统工业区： 德国鲁尔区、英国中部工业区、美国东北部工业区、我国辽中南地区。3案例： 鲁尔区被称为“德国工业的心脏”。l 区位优势：1）丰富的煤炭资源 2）充沛的水源 3）便利的水陆交通4）离铁矿区较近 5）广阔的市场l 衰落原因：1）生产结构单一 2）煤炭的能源地位下降3）新技术革命的冲击 4）世界性钢铁过剩 5）环境污染严重。l 整治措施：1）调整工业结构 2）调整工业布局 3）发展第三产业 4）优化环境 二、新工业区1新工业区1）时间新（20世纪50年代后） 2）地区新（没有传统工业基础的乡村）3）企业规模（以中小型企业为主）2主要新工业区：意大利的中部和东北部、德国南部（慕尼黑）、美国“硅谷” 3案例： l 意大利新工业区特点1） 以中小型企业为主2） 以轻工业为主3） 集中了大量同类或相关企业4） 生产高度专业化5） 企业分布在小城镇，甚至农村，生产过程分散l 美国硅谷高技术工业特点 1）从业人员具有高水平的知识和技能 2）增长速度快、产品更新换代周期短 3）研发费用在销售额中所占比例高 4）产品面向世界市场硅谷的区位优势 1）地理位置优越，环境优美 2）气候宜人 3）交通便捷 4）全世界的人才高地 5）市场稳定 6）创新环境和创新文化第五章 交通运输布局及其影响51交通运输方式和布局 1随着生产力水平的提高和科学技术的进步，交通运输方式从手提肩扛、牲畜驮运，发展到了现代化的铁路、公路、水路、航空和管道。 2当今交通运输方式正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。 3发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。 4交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。点：港口、车站、航空港，线：铁路、公路、航道。 5交通运输网的形式：单一运输方式形成的运输网和两种以上运输方式形成的运输网。 6综合运输网的层次：省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。 7影响交通运输网布局的因素：经济、社会、技术、自然。52 交通布局变化的影响1 交通条件对聚落空间形态的影响表现在聚落空间形态上往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。2 湖南株洲是沿铁路发展起来的“火车拉来的城市”。日本科学城筑波市，决定了城市形态呈南北狭长的带状。相邻社区的若干个商店组成商业网点。3 交通最优为原则的商业网点，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。4 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。5 沈大高速公路边的服装市场以交通最优为布局原则。6 集镇也是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也会引起集镇的繁荣或衰落。第六章 人类与地理环境的协调发展6.1 人地关系思想的演变1采猎时代人类崇拜自然人地关系基本协调 农业文明人类改造自然人地关系紧张生态破坏 工业革命时期人类征服自然人地关系恶化环境问题严重 后工业化时期谋求人地协调2人类与环境的关系：一方面从环境中获取物质和能量；另一方面向环境排放废弃物。3. 环境问题列表：表现产生原因表现分布生态破坏人类向环境索取资源的速度超过资源本身及其替代品的再生速度水土流失、土地荒漠化、生物多样性减少乡村地区环境污染人类向环境排放废弃物的数量超过了环境的自净能力大气污染、水污染、噪声污染、城市地区4环境污染的发生，与片面追求经济增长的发展模式密切相关。5全球性的环境问题，如气候变暖、臭氧层破坏、土地荒漠化等， 6城市地区，环境问题主要表现在环境污染；而在乡村地区，环境问题主要表现为生态破坏。7可持续发展的内涵包括：生态可持续发展、经济可持续发展和社会可持续发展。8实现可持续发展，有三个原则：公平性原则、共同性原则、持续性原则。（注意理解）62 中国的可持续发展实践1走可持续发展道路的必然性：庞大的人口基数、 资源短缺严重、深刻的环境危机21994年3月，国务院发布了中国21世纪议程中国21世纪人口、环境与发展白皮书， 是出于中国实施可持续发展的总体战略、对策以及行动方案。是全球第一部国家级的21世纪议程3实施可持续发展的途径发展循环经济以环境无害化技术为手段，以提高生态效益为核心，以环境友好方式利用经济资源和环境资源，实现经济活动的生态化，是建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，根据资源输入减量化、资源再利用和使用废弃物再生资源化等三个原则，把经济活动组织成一个物质反复循环流动的过程。4可持续发展的工业生产模式清洁生产 在工业生产中，实现循环经济的基本途径是清洁生产。它从原料的开采生产制造消费使用废弃物处理的全过程来评价产品对环境的影响程度，克服传统工业生产只重视末端治理的弊端，能带来很好的环境效益和经济效益。5可持续发展农业生产模式生态农业（北京留民营） 生态农业，是利用生态系统的观点，将农业生产和生态平衡纳入协调一致轨道。6.留民营生态农业建设的主要措施：1）调整产业结构变单一农业为农林牧副渔五业并举 2）实行综合循环利用 3）开发利用沼气、太阳能等新能源7. 绿色食品是特指无污染的安全、优质、营养类食品。注意：以上只是主干知识，更详细的说明还要结合书本，以达到事半功倍之效果，预祝同学们考出优异成绩！第五章 交通运输布局及其影响第一节 交通运输方式和布局一、 主要交通运输方式1、五种主要交通运输方式的比较（分组记忆不看排名）速度：航空、铁路、公路、 海运、河运运量：海运、铁路、河运、 公路、航空运费：航空、公路、 铁路、河运、海运距离：海运、铁路、河运、 公路、航空连续性：铁路、航空、公路、 河运、海运灵活性：公路、航空、 铁路、河运、海运 成本：航空、铁路、公路、 河运、海运2、交通运输方式的发展（1）高速化 （2）大型化 （3）专业化（集装箱运输） （4）网络化二、交通运输布局1、 基本要素：交通运输线和点 2、基本形式：单一运输网、综合运输网2、 基本层次：省级、大区级、国家级3、 影响因素经济（最决定性因素）、社会（决定性因素）、技术（保障性因素）、自然（可能性因素）案例 南昆铁路（途经云、贵、桂）建设的影响因素1、经济因素连接西南内陆和华南沿海，使资源优势和区位优势相结合，促进沿线地区经济发展2、社会因素沿线地区人口多、少数民族多、贫困人口多，有利于脱贫致富、西部大开发、东西部均衡发展和社会稳定3、技术因素我国较高的铁路建设技术，是南昆铁路能够建成的保障4、自然因素（1）地势起伏大：位于我国地势第二阶梯和第三阶梯交界处（2）水文条件复杂：途经西江及其众多的支流（3）地质条件复杂：途经地区多喀斯特地貌，又是地震、滑坡和泥石流多发地区（4）自然资源丰富：煤矿（六盘水煤矿）、磷矿、石油、铝矿（平果铝矿）、旅游资源丰富5、政治因素：有利于民族团结和国防安全第二节 交通运输布局变化的影响一、对聚落空间形成的影响交通线变化经济发展聚落形态变化案例兴起加快聚落形态沿交通线两侧扩展；形成大城市带株洲、武汉、筑波衰落缓慢聚落形态保持不变京杭大运河沿岸城市衰落（运河淤塞、海运发展、京沪铁路建成）二、对商业网点分布的影响1、密度：山区地势起伏大，交通运输线路稀少、方式单一，商业网点密度明显小于平原2、位置：交通最优导致市场最优，商业网点选择交通最优位置布局3、商业中心第六章 人类与地理环境