第三章 给排水和环控系统ppt课件.pptx

第三章给排水和环控系统给排水和环控系统第二节给排水系统操作与应急处置第一节给排水系统概述1第三节环控系统概述第四节环控系统操作与应急处置第三章 给排水和环控系统了解给排水系统的基本构成和功能。掌握给排水系统的操作和应急处置。了解环控系统的基本构成和功能。掌握环控系统的操作和应急处置。2学习目标第三章 给排水和环控系统城市轨道交通系统存在大量的地下车站，由于地下条件复杂多变，地面降雨会通过地表下渗到轨道，地下本身也有丰富的地下水。同时，车站又是人员密集的场所，乘客和工作人员需要大量的新鲜空气。因此，车站必须具备功能完善的给排水和环控系统，既保障车站安全，又保障乘客高质量出行。3第三章 给排水和环控系统给排水系统概述给排水系统概述第一节4第三章 给排水和环控系统一、给排水系统的基本构成城市轨道交通车站给排水系统包括生产生活给水系统、排水系统和消防水系统。典型车站供水情况如图所示。生产生活给水系统和消防系统构成了给水系统。在满足车站生产、生活和消防对水量、水质及水压要求的前提下，给水系统应尽可能利用城市供水管网确保供水的稳定性。污水系统、废水系统和雨水系统组成了排水系统，主要排放消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、雨水和卫生间粪便污水等。5第三章 给排水和环控系统6典型车站供水情况 第三章 给排水和环控系统为保证给水的水量、水质和水压满足要求，给水系统应尽量使用城市供水管网进行供水。城市供水管主要包括引入管、水表、止回阀、电动蝶阀、给水管道、用水设备。消防管网是环状的供水管网，而生活供水管网直接从市政管网中引出，主要采用枝状管网形式。地下站主要生产用水，如空调冷水机组及冷却塔用水等，也是采用从生活供水管网接至用水点的方式。管材方面存在较大差异，生活给水管材主要采用复合塑料管，而为增加管材的耐腐蚀性能，消防给水管材则主要采用镀锌钢管或球墨铸铁管。7第三章 给排水和环控系统城市轨道交通车站大部分为地下建筑，为了排出车站、区间隧道冲洗废水、渗漏水、车站卫生间污水、开口部位的雨水等而设计了排水系统。排水泵在卫生间集水泵房、车站内主排水泵站、隧道区间主排水泵站、车站扶梯底坑排水泵站、风亭及洞口处雨水排水泵站等均有设置。1生产生活给水系统车站采用生产生活给水与消防用水分开的给水系统，水源一般均取自城市自来水管网，当沿线无城市自来水时，采用其他可靠的水源，一般自备井供水水压要求不小于0.14 MPa。在车站两端接驳市政给水系统的水表井内分别设置生产生活给水用表及消防给水用表，其中生产生活给水系统从引入管上接出DN80给水管后在车站呈枝状布置。8第三章 给排水和环控系统2排水系统排水系统分为废水系统、污水系统和雨水系统。废水系统主要为结构渗漏水、冲洗和消防废水。地下区间在线路最低点设废水泵站，部分车站的废水通过废水泵房提升排入道路雨水管道。车辆段内废水收集到废水集水井，由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后，排入城市雨水管网。9第三章 给排水和环控系统污水系统主要为卫生间粪便污水及卫生间冲洗水。地下站设有污水泵房，将污水提升至地面排水压力井，经化粪池处理后排入市政污水管网系统。车辆段、停车场一般设置污水处理系统对洗车机房排出水进行调节隔油处理，处理合格后排入城市污水管网。雨水系统的雨水主要来自露天敞口的出入口、风井、U形槽等处，经收集汇总后，由废水泵提升至地面排水压力井后排入城市雨水管网。10第三章 给排水和环控系统3消防水系统消防水系统包括消火栓给水系统、临时高压消防给水系统和稳高压消防给水系统。消火栓给水系统由消火栓、水龙带、启泵按钮、消防卷盘、管道及供水设施等组成，火灾时供消防员或工作人员实施灭火，分为室内及室外消火栓给水系统。临时高压消防给水系统是消防给水系统管网压力平时不能满足最不利点消火栓的压力要求，消防时必须开启消防泵以满足系统灭火所需水压的系统。11第三章 给排水和环控系统消防水系统一般均采用两路进水，从车站两端引入管上各接出一根DN150给水管后在站厅、站台层连通，使车站消防水管形成环状供水管网。在站台层两端各引两条消防水管进入隧道与相邻车站的水管相连。高架车站泵房内一般设置两台消防泵，一用一备，火灾时消防泵直接从城市自来水管网抽水。泵房内另设两台稳压泵及一台稳压罐，消防管网平时由稳压罐维持稳压。地下车站消防管网平时由市政自来水管网的压力稳压，不再单独设置稳压装置。12第三章 给排水和环控系统1水量保障给排水系统可以向人们指定的用水地点及时、可靠地提供满足用户需求的用水量，将用户排出的废水和雨水及时可靠地收集并排放到指定地点。2水质保障给排水系统可以向指定用水地点和用户供给符合质量要求的水并按有关标准将废水排入受纳水体。13二、给排水系统的功能第三章 给排水和环控系统3水压保障给排水系统可以为用户提供符合标准的用水压力，使用户在任何时间都能取得充足的水量；同时，可以使排水系统具有足够的高程和压力，使之能够顺利排入受纳水体。14第三章 给排水和环控系统给排水系统操作与应急处置给排水系统操作与应急处置第二节15第三章 给排水和环控系统1给排水系统设计要求车站给水系统设计应符合国家标准地铁设计规范（GB 501572013）要求，满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用、节约用水的原则。车站给水水源应采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应采用其他可靠的给水水源。车站工程各类污水、废水及雨水的排放应符合现行有关标准的规定。给水与排水设计应按国家现行标准的有关规定采取节水、节能措施，给水设计也应按国家现行标准的有关规定采取防水质污染措施。给水与排水系统宜按自动化管理设计。16一、给排水系统的设计与管理要求第三章 给排水和环控系统给水与排水金属管道应采取防止杂散电流腐蚀的措施。管道穿越地下结构外墙、屋面或钢筋混凝土水池（箱）的壁板或底板时，应设防水套管。给水与排水系统管道保温材料应采用A级不燃材料，个别部位采用A级不燃材料有困难时，可采用B1级难燃材料。管材及保温材料应防潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒。17第三章 给排水和环控系统（1）给水给水系统的水源优先采用城市自来水，当无城市自来水时，应和当地相关部门协商，采用其他可靠的供水方式，保证城市轨道交通工程的各项用水要求。生产用水主要为车辆基地的洗车用水和清扫用水、寒冷地区采暖锅炉房的补水；生活用水为生活饮用水和生活杂用水。生活饮用水为饮用、淋浴和洗涤用水。生活杂用水一般包括冲洗便器用水、洗车用水、浇洒道路用水、浇灌绿化用水、补充空调循环冷却用水等。消防用水为消火栓系统和自动喷水灭火系统的用水。习惯上把城市轨道交通车站及区间隧道的冲洗用水和空调冷却系统的补充用水作为生产用水。18第三章 给排水和环控系统给水系统的选择应根据生产生活和消防等各项用水对水质、水压和流量的要求，结合给水水源等因素确定，并应结合下列原则：1）车站室内生产生活给水系统应与消防给水系统分开设置，并根据当地自来水公司的要求设置计量设施。2）当车站周围有城市杂用水系统且水质满足冷却水或冲厕用水的使用要求时，宜采用分质给水系统，车站杂用水系统应与其他给水系统分设，并应采取措施防止误饮误用。3）车站内不同使用性质和计费标准的给水系统应采用各自独立的给水系统并单独计量。19第三章 给排水和环控系统4）换乘车站生产生活给水系统宜采用一套系统。5）车站生产生活给水系统应利用市政水源直接供水，当水压或流量不满足要求时，应设置加压装置或贮水调节。此外，要特别注意给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等电气房间。严寒和寒冷地区的给排水管道、消火栓及消防水池有可能结冰时，应采取防冻保护措施。20第三章 给排水和环控系统（2）排水地面车站、高架车站屋面排水管道的排水设计应按当地10年一遇的暴雨强度计算，设计降雨时长应按5 min计算；屋面雨水工程与溢流设施的总排水能力不应小于50年一遇的雨水量；高架区间、敞开出入口、敞开风井及隧道洞口的雨水泵站、排水沟及排水管渠的排水能力应按当地50年一遇的暴雨强度计算，设计降雨时长应按计算确定。城市轨道交通车站除生活及粪便污水应单独排放外，生产废水、结构渗漏水、冲洗及消防废水和进出口雨水可集中并就近排放。21第三章 给排水和环控系统地下车站及地下区间隧道排水泵站（房）的设置应符合下列规定：1）区间隧道线路实际坡度最低点应设排水泵站。2）当出入线洞口的雨水不能通过重力排至洞外地面时，应在洞口内适当位置设排雨水泵站。3）露天出入口及敞开风口应设排雨水泵房。4）为降低工程造价，区间排水泵房应和区间防灾联络通道、区间风井或施工竖井合建。22第三章 给排水和环控系统5）有的城市轨道交通线路穿过山区，洞口位于山脚下，洞口线路的雨水可以通过重力排到洞外，这时就不需要在洞口设排雨水泵站。建在平原地区车辆基地出入洞口的线路坡度一般均坡向洞口内部（洞内地势低，洞口地势高），这时就应在洞口内适当位置设置排雨水泵站，泵站的排雨水量计算及排水泵数量应按相关国家标准的规定执行。6）根据城市规划的需要，有的地下车站的出入口是露天的，有的风道竖井地面是敞开的，这时就应在出入口通道及风道内适当位置设置排雨水泵房。为降低工程造价，有条件时，露天出入口排水泵房应和地面进入站厅的自动扶梯底坑的局部排水泵房合建。排水泵站（房）的排水量计算、排水泵台数，集水坑容积等参数按现行国家标准地铁设计规范（GB 501572013）的规定执行。23第三章 给排水和环控系统（3）给排水设备监控车站给排水设备应得到有效监控。生产生活给水设备应在车站控制室显示设备运行、手/自动及故障等状态信息。排水泵应采用液位自动控制或就地控制方式，车站和区间主排水泵、洞口雨水泵应在车站控制室远程控制。排水设备应在车站控制室显示设备运行、手/自动、故障等状态及液位信息。2给排水系统管理要求（1）给水系统的配置应保证任何情况下不间断进行安全供水，给水系统的流量、水压和水质均应满足城市轨道交通系统生产生活和消防用水的要求。运营单位应定期对给水系统水质进行化验，水质不符合要求时，应及时上报主管部门，并应做好记录及存档。24第三章 给排水和环控系统（2）地下车站及地下区间隧道的消防给水系统应引接城市两路供水系统。当其中一路供水系统发生事故时，另一路供水系统应能满足全部消防用水量。（3）给水系统应按设计规定的方式运行，未经运营单位主管部门批准，不得任意改变给水管网上阀门的工作状态。给水系统应建立完善的节能、节水管理机制，管网内的自来水未经批准不得向外单位供水，应避免长流水及跑、冒、滴、漏等现象。（4）消防设施不得擅自停运或挪作他用，消防水泵应具有手动、自动和远动控制方式。每次消防灭火后，应及时对消防系统和加压泵进行全面检修，恢复正常运行状态。25第三章 给排水和环控系统（5）排水系统及其设施的配置应满足城市轨道交通系统污水、废水和雨水分流排放的要求，运营期间应保持高效运行。排水管道应保持畅通，各集水池、化粪池应定期清除沉积物，并应定期对排放的各种污水和废水进行监测。隧道口应设置排雨水泵站，雨水超过设计排水能力时，应及时采取相应的防洪措施。空调冷却水应循环使用，不应直接排放。站外地面给水排水系统及消防水设施应确保完好，并有明显标识。（6）运营单位应建立包括系统维修与保养手册、设备台账、日常维修记录、设备故障记录和统计分析等的消防及给排水系统基础资料管理制度。26第三章 给排水和环控系统给排水系统的就地级操作主要是对电动蝶阀、废水泵和密闭式污水提升装置的操作。1电动蝶阀操作规程（1）电动蝶阀操作前准备及注意事项电动蝶阀的控制方式有运营控制中心控制、车站远程/现场控制、手动操作三种。其中，运营控制中心控制、车站远程/现场控制通过线路综合监控系统进行操作。FAS/EMCS系统对全部电动蝶阀进行开关监控。手动操作时应先通知环控调度员，再将电动执行机构的电源切断后进行操作。27二、给排水系统操作第三章 给排水和环控系统内六角式电动蝶阀手动操作方法：切断电动蝶阀电源，插入8 mm内六角扳手，顺时针方向转动为关阀，逆时针方向转动为开阀（见图）。手摇式电动蝶阀手动操作方法：切断电动蝶阀电源，将手/自动转换开关切换到手动位（正常情况处于自动位），然后摇动手柄，顺时针方向为关阀，逆时针方向为开阀（见图）。电动蝶阀在平时处于开阀状态，进行灭火时，该阀必须处于开阀状态。28第三章 给排水和环控系统29内六角式电动蝶阀手动操作1内六角扳手插入孔2内六角扳手 第三章 给排水和环控系统30手摇式电动蝶阀手动操作 第三章 给排水和环控系统（2）电动蝶阀操作要点在车站控制室FAS/EMCS系统人机界面上，通过点击人机对话框就可以远程开、关对应的电动蝶阀，其运行状态在FAS/EMCS系统人机界面上有显示。一般情况下，电动蝶阀处于常开状态，以保证消防用水要求。当发生水管爆裂事故及检修时，可通过FAS/EMCS系统关闭电动蝶阀，事故处理或检修完毕后应打开电动蝶阀。如果FAS/EMCS系统远程开关控制失效，可现场手动操作开启阀门。为保证消防灭火时正常使用，电动蝶阀每年手动、现场电动、远程电动开关一次，验证系统的可靠性。31第三章 给排水和环控系统（3）紧急情况时的应对措施1）车站、隧道不同区域出现管道漏水时的紧急应对措施：区间消防水管漏水时，关闭漏水区间内上行与下行线两端的四个电动蝶阀（关四阀）；车站消防水管漏水时，同时关闭车站的两路市政进水电动蝶阀和通往区间的四个电动蝶阀（关六阀）；车站生活给水管漏水时，只需关闭生活水管的进水电动蝶阀；车站地面水表井和市政进水电动蝶阀之间的管道漏水时，关闭市政进水电动蝶阀，同时关闭地面水表井处的闸阀。32第三章 给排水和环控系统2）当电动蝶阀远程控制、现场电控失效时，可以通过阀体上的手轮进行手动应急操作，操作时必须先切断电动蝶阀电源。3）电动蝶阀关闭不严时，也可以关闭电动蝶阀前后等效于电动蝶阀（和电动蝶阀一样能控制漏水管道）的手动蝶阀。操作手柄式手动蝶阀时，捏合手柄，顺时针方向为关阀，逆时针方向为开阀；操作手轮式手动蝶阀或闸阀时，转动手轮，顺时针方向为关阀，逆时针方向为开阀；区间电动蝶阀的等效手动蝶阀或闸阀位于车站或区间内，离电动蝶阀很近。33第三章 给排水和环控系统4）车站内消防及生活给水管漏水时，市政进水电动蝶阀的等效手动阀门为地面市政水表后的闸阀。关闭市政进水电动蝶阀或市政水表后的闸阀时应注意，若对冷却塔供水产生影响，则从车站采取临时措施补水。2废水泵操作规程（1）废水泵操作前准备工作及注意事项废水泵控制方式有自动/运营控制中心控制、车站远程强制启动（强启）、现场手动启动三种，其中运营控制中心控制、车站远程强制启动通过线路综合监控系统进行操作。34第三章 给排水和环控系统线路区间洞口设置雨水泵，雨水泵房安装三台泵（其中有一台泵备用），配有五个浮球，有低水位浮球、启一台泵水位浮球、启两台泵水位浮球、超高水位浮球、超高水位冗余浮球，其中，超高水位浮球及超高水位冗余浮球输出报警。线路各个区间安装区间主废水泵，此类泵配有五个浮球，有低水位（停泵）浮球、启一台泵水位（中水位）浮球、启两台泵水位（高水位）浮球、超高水位浮球、超高水位冗余浮球，其中，超高水位浮球及超高水位冗余浮球输出报警。35第三章 给排水和环控系统各车站及区间主废水泵配置五个浮球，有低水位（停泵）浮球、启一台泵水位（中水位）浮球、启两台泵水位（高水位）浮球、超高水位浮球、超高水位冗余浮球，其中，超高水位浮球输出报警。城市轨道交通线路每座车站均安装有局部废水泵，分布在车站出入口、风亭等部位，每个废水泵集水坑内均安装有浮球。废水泵配置三个浮球，有低水位（停泵）浮球、启一台泵水位（中水位）浮球、启两台泵水位（高水位）浮球。36第三章 给排水和环控系统水泵有启、停、故障等状态，设备监控系统对此水泵进行状态监视和开关控制，在现场、车站控制室、环控调度员处有状态显示。控制箱带有过载、过热、漏水等保护，两台泵互为备用，平时依次轮换工作。操作前应首先确认控制箱能够正常工作。首次运转或每次重新安装前，用0500 V兆欧表检查电动机主电缆三相绕组对地绝缘电阻，最低不得低于0.5 M。绝不允许用兆欧表检查控制电缆，以免损坏内部电子元件。更换浮球开关后应先检查浮球及电缆的固定情况，再启动水泵，检查设备接线是否正确，触头接触是否良好。37第三章 给排水和环控系统（2）废水泵操作要点在初次启动或每次重新安装后，都应点动检查水泵的旋转方向是否正确，当水泵正转时（从进水口看逆时针为正转），水量大，振动小，电流正常；反之水量小，振动大。如果旋转方向不正确，可以调换三相中的任意两相线位置。废水泵平时处于自动状态，应将转换开关旋到“自动”位。当自动状态故障时，改为车站远程强制启动或现场手动启动。车站远程强制启动步骤：联系环控调度员，由环控调度员对水泵进行远程强制启动。38第三章 给排水和环控系统现场手动启动步骤：将控制箱上“手动/自动”转换开关旋转到“手动”位；打开集水坑盖板，确认低水位浮球是否浮起（若未浮起，可将低水位浮球提起或直接将低水位浮球线短接）；按下1#泵启泵按钮，1#泵启动后按下1#停止按钮，水泵运行过程中如果发现有异常振动或噪声，就立刻停泵；按下2#泵启泵按钮，2#泵启动后按下2#停止按钮，水泵运行过程中如果发现有异常振动或噪声，就立刻停泵（见图）。恢复自动状态并进行下列检查（当低水位时，则进行水泵点动）：检查管道、阀门、管接头等是否漏水，排水是否正常；停泵后，检测水锤情况，水锤严重时，更换止回阀。39第三章 给排水和环控系统40水泵控制箱（型）现场手动启动步骤 第三章 给排水和环控系统41水泵控制箱（型）现场手动启动步骤 第三章 给排水和环控系统3密闭式污水提升装置操作规程（1）密闭式污水提升装置操作前准备工作及注意事项车站公共卫生间和员工卫生间污水泵房设置了密闭式污水提升装置，此类装置的控制方式有自动和手动两种。设备监控系统对密闭式污水提升装置进行了部分的监视，高水位和综合故障有报警输出，水泵运行状态有显示。密闭式污水提升装置控制箱有相序、过载、过热、缺相、短路等保护，以及液位传感器失效或污损、高水位等报警功能。首次运转前，用0500 V兆欧表检查污水泵电动机主电缆三相绕组对地绝缘电阻，最低不得低于0.5 M。不允许用兆欧表检查控制电缆，以免损坏内部电子元件。必须检查设备接线是否正确。42第三章 给排水和环控系统（2）密闭式污水提升装置操作要点往水箱内灌入清水，自动启动水泵，检查管道、阀门、管接头等是否漏水，排水是否正常，检查水泵是否有异常振动或噪声。巡检人员如果发现有高水位报警而水泵未启动时，应立即将水泵手动启动，直到停泵水位为止，如果不能手动启动水泵，则启动手动隔膜泵进行排水。清洗液位传感器时应先把“ON/OFF/AUTO”选择开关推至“OFF”位，逆时针转动联管螺母，松开带液位传感器的盖子，小心地将液位传感器从集水箱内提出来，不要提它的电缆，检查传感器管上或管内是否有沉淀物，将所有的沉淀物刮除。必要时采用低压清洁水进行漂洗，但不可冲洗传感器管，特别注意传感器顶部的四个压力传感器不能浸水。43第三章 给排水和环控系统3）污水泵手动操作污水泵正常运行由液位传感器自动控制。当液位传感器发生故障，无法进行控制时，可以通过就地控制箱进行手动控制或手摇隔膜泵进行排水。将就地控制箱的“手动/自动”转换开关切换到“手动”位置，就可以对水泵的启动、停止进行操作（见图）。开启手动隔膜泵（见图）出水管路上的阀门，反复抬、压隔膜泵上的操作手柄，排出水箱里的污水。手动隔膜泵不依靠电力驱动，断电时同样可以使用。44第三章 给排水和环控系统45威乐污水泵手动操作按钮 第三章 给排水和环控系统46格兰富污水泵手动操作按钮 第三章 给排水和环控系统47手动隔膜泵1手动隔膜泵 第三章 给排水和环控系统1给排水系统的检修要求遵守总部、分公司、部门和车间的各项安全规章制度；检查确认设备附件安装牢固，避免坠落伤人；检查确认水池井盖铺放平稳，避免人员踏空。检修电动蝶阀、消防水泵、废水泵、污水泵及其电控箱时，作业人员必须穿绝缘鞋，从双电源箱处切断电源，严格执行验电程序，并在双电源箱上挂“有人作业，禁止合闸”标志牌。作业人数应为2人或以上，一人作业，一人监护。48三、给排水系统的检修第三章 给排水和环控系统进行废水泵浮球检查时，作业人员必须穿绝缘鞋，将浮球、电缆由集水坑内取出，检查浮球、电缆的老化程度并清理水垢。在确定浮球电缆安全、可靠后，才能进行浮球功能检测。用手提浮球逐个测试的办法：要求低水位浮球可停泵，中水位浮球一台泵启动，高水位浮球两台泵启动，能报警并输出信号，超高水位能报警并输出信号；进行断电报警测试时，拉开控制回路总开关，现场、车站、环控调度员处应均有报警。区间集水池中的所有水位浮球应每两年更换一次，水位浮球机械损坏、功能失效时也必须更换。从区间集水池更换下来的浮球可用于车站除主废水泵以外的其他水泵。49第三章 给排水和环控系统进行雨淋阀、湿式报警阀检修作业时，作业人员应关闭雨淋阀、湿式报警阀前面（以水流方向为前）的闸阀，打开雨淋阀、湿式报警阀的旁通阀，将消防水泵电源切除，在电源开关处挂“有人作业，禁止合闸”标志牌。进行室外给排水检查井检修时，应在打开的井盖处设置防护栏或防护彩带，并安排专人监控，以免行人跌伤；进入集水井、化粪池等井坑前，应按相关规定对井坑含氧量进行测定，并采用可靠设备进行通风换气，当达到要求后方可进入其中作业。50第三章 给排水和环控系统室外化粪池和水泵集水坑的清淤工作由车站物业管理部门负责。台风、暴雨天气时，根据车站实际情况，机电工班长可安排一日多巡。机电人员接到车站工作人员或环控调度员的设备故障、抢险电话，必须快速回复。给排水系统检修安全操作原则：水泵不测绝缘不许接线，水泵没有明确相地线不许通电。51第三章 给排水和环控系统2车站给排水设备计划检修周期和工作内容（1）范围：正线各个车站的给排水设备。（2）周期：周检、季检、年检。（3）检修项目为车站废水泵、密闭式污水提升装置及卫生间、室外给排水设备、车站站台板下水管与阀门、水泵、给排水及污水管道与阀门。车站给排水设备年检涵盖季检的检修内容，年检月份不做季检。52第三章 给排水和环控系统（4）周检、季检、年检作业应分别填写车站给排水设备周检、季检、年检记录表。（5）检修记录由车间存档备查，周检、季检、年检记录存档时间不应少于3年。3应急抢修处理流程给排水系统的故障检修流程应严格按照相关规定执行，应急抢修处理流程如图所示。53第三章 给排水和环控系统54应急抢修处理流程 第三章 给排水和环控系统4计划检修和故障检修作业要求作业前召开班前会，作业人员必须遵守以下作业要求：清楚本次作业的工作内容和安全注意事项；准备好所需工器具和材料，按规定穿戴好劳动防护用品；对影响消防安全的区域进行防护，对施工区域进行围护；动火作业前要办理临时动火作业许可证，动火过程要按照规定做好安全防护；作业前必须按要求到车站控制室办理请点手续。本次作业如果需要其他作业配合，作业人员必须提前和相关负责人联系，作业完毕后通报相关负责人。例如，区域控制中心作业需与接触网施工负责人联系；水喷雾系统测试需与变电和火灾自动报警系统施工负责人联系；拆天花板与墙壁的作业需与建筑专业人员联系，作业完毕系统恢复正常状态；进行电动蝶阀功能测试、废水泵和消防水泵维修及功能测试、水喷雾灭火系统测试和气体消防系统测试时，作业开始与结束均需告知环控调度员并得到其配合。55第三章 给排水和环控系统作业完成后必须恢复原状并确认设备正常运行，作业人员保证人员和工器具出清。作业后召开班后会，总结作业维修方法及发现的问题。故障检修完成后，作业人员到车站控制室办理销点并通报客运生产调度员，填写故障工单。特殊故障要上报专业组，编入故障案例库。消防给排水设备发生严重故障时，机电人员应填写消防给排水设备严重故障记录表（见表），故障记录由车间存档备查，存档时间不应少于10年。56第三章 给排水和环控系统57消防给排水设备严重故障记录表 第三章 给排水和环控系统1给排水系统常见故障（1）车站内管道漏水故障若地面有积水，且不断有水从地下冒出，可以认为疑似站外市政进水管漏水。1）故障类型：类故障。2）故障发生区域或装置名称：车站。3）故障发生的可能时间、危害严重程度及其影响范围：故障可能发生在停水后重新供水时，故障将影响车站设备区及公共区。58四、给排水系统常见故障与应急抢修第三章 给排水和环控系统4）故障前可能出现的征兆：管路振动。5）故障可能引发的次生、衍生事故：设备房积水，电气设备漏电，车站局部停水。（2）区间水泵故障区间水泵按设计是一用一备，轮换启动（也有高架渡线雨水泵房是三台泵运行，第三台是手动备用，不能远程启停）。高水位时两台泵同时启动，若超高水位报警及水泵超时30 min以上，在设备监控系统远程监控页面产生紧急报警。单泵故障：区间一台水泵故障，单台水泵自动、远程无法排水，现场加强监控，运营结束后维修故障。59第三章 给排水和环控系统双泵故障：区间两台水泵故障，所有水泵自动、远程无法排水，立即启动抢修。1）故障类型：类故障。2）故障发生区域或装置名称：区间。3）故障发生的可能时间、危害严重程度及其影响范围：故障全天可能发生，故障发生后影响区间排水。4）故障前可能出现的征兆：水泵运行电流异常，水泵排水时间变长。5）故障可能引发的次生、衍生事故：区间积水，列车晚点。60第三章 给排水和环控系统2给排水系统常见故障的应急抢修（1）车站内管道漏水故障应急抢修1）故障信息传递。当出现上述故障时，立即通知环控调度员关闭车站进水电动蝶阀（包含生活用水电动蝶阀）及相邻车站、区间所有电动蝶阀，故障处理人员到达现场后应将故障信息通报机电工班长、专业工程师、客运生产调度员。61第三章 给排水和环控系统2）故障处理原则。维修人员接报后立即到车站控制室进行请点，确认电动蝶阀关闭情况，并关闭漏水管段前后手动闸阀，按照规定的检修步骤及标准进行应急处理。若停水控制处理不成功，则通知客运生产调度员启动抢修程序，故障修复后报客运生产调度员和环控调度员，填报故障工单。3）岗位行动指引。车站内管道漏水故障应急抢修的岗位行动指引见表。62第三章 给排水和环控系统63车站内管道漏水故障应急抢修的岗位行动指引 第三章 给排水和环控系统64车站内管道漏水故障应急抢修的岗位行动指引 第三章 给排水和环控系统（2）区间水泵故障应急抢修1）故障信息传递。环控调度员或车站控制室监控到故障报警后通知客运生产调度员，客运生产调度员将故障信息通知机电值班人员、机电工班长和专业工程师。2）运营期间故障处理原则维修人员接报区间单泵故障后，立即到车站控制室联系环控调度员对另外的水泵进行远程测试，确认功能正常后，机电工班长安排人员在列车上巡视区间是否有积水，并定期到车站控制室通过设备监控系统监控区间集水池水位，待运营结束后进行维修。65第三章 给排水和环控系统维修人员接报区间双泵故障后，立即到车站控制室请点，由行车调度员安排人员进入区间泵房进行抢修，进入区间的人员要向客运生产调度员、行车调度员通报姓名和联系方式。故障修复后报行车调度员、环控调度员和客运生产调度员，填报故障工单。3）非运营期间故障处理原则。维修人员接报全部水泵故障后，立即到车站控制室请点，由行车调度员安排后进入区间维修。故障修复后报行车调度员、环控调度员和客运生产调度员，填报故障工单。4）岗位行动指引。区间水泵故障应急抢修的岗位行动指引见表。66第三章 给排水和环控系统67区间水泵故障应急抢修的岗位行动指引 第三章 给排水和环控系统68区间水泵故障应急抢修的岗位行动指引 第三章 给排水和环控系统环控系统概述环控系统概述第三节69第三章 给排水和环控系统环境与设备监控系统（BAS）简称环控系统。环控系统采用计算机网络技术、自动控制技术、通信技术及分布智能技术，实现设备监控分散控制、集中管理的系统模式，对城市轨道交通车站及区间隧道内的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯、站台门等机电设备进行全面运行管理与控制，并通过结构、系统、管理及它们之间的最优化组合，确保车站机电设备处于高效、节能和最佳运行状态。同时，环控系统针对车站内可能发生的突发事件（火灾、地震、洪水、恐怖袭击等）提供了一整套智能应急模式预案，在灾害状态下协调机电设备的运行，最大限度地发挥车站机电设备的作用。我国城市轨道交通车站环控系统一般包含通风、空调与供暖系统和设备监控系统两部分。70第三章 给排水和环控系统完整的环控系统是一个以骨干网为基础的、地理上分散的、分层分布式系统结构的大型数据采集与监视控制（SCADA）系统。环控系统采用分布式计算机系统，是由中央管理级（中央级）、车站监控级（车站级）、现场控制级（就地级）监控设备及相关通信网络共同构成的实时监控系统。典型的城市轨道交通车站环控系统结构如图所示。71一、环控系统的基本构成第三章 给排水和环控系统72城市轨道交通车站环控系统结构 第三章 给排水和环控系统车站两端是环控系统设备的集中安装地，如风机房、冷水机房等，而其他设备除电梯、自动扶梯、排水设备、站厅站台的空气参数传感器等分布不规律外，基本上都集中在车站两端的不同位置。环控系统的被控设备根据功能不同，可分为两类，一类是由通风、空调与供暖控制系统控制的车站空调通风系统和隧道通风系统，另一类是由设备监控系统负责监控的其他系统及机电设备，如图所示。73第三章 给排水和环控系统74环控系统被控设备结构 第三章 给排水和环控系统现在国内城市轨道交通的环控系统基本采用智能环控系统。采用智能环控系统能提高车站环境的舒适度、降低能耗、延长设备的使用寿命，从而获得较好的社会效益和经济效益。不同环控方案的投资成本和投资效益有很大差别。采用LONWORKS网络，能实现对车站环控设备的监督、控制和优化，是十分合适的城市轨道交通环控系统解决方案。本书以采用LONWORKS 网络的环控系统为例，介绍城市轨道交通环控系统的基本构成。75第三章 给排水和环控系统1中央级环控系统中央级环控系统由运营控制中心局域网构成，为确保系统的安全性和可靠性，中心局域网采用双以太网冗余结构，通过路由器或其他接入设备与通信主干连接。中央级环控系统由监控工作站、维护计算机、网络服务器、路由器、打印机、模拟屏等设备组成。监控工作站采用两台互为备份的监控主机，用于调度人员的日常控制、监视和调度管理工作。维护计算机用于系统软件的维护和组态、运行参数的定义、系统数据库的形成，以及用户操作画面的修改和增加等。网络服务器采用热备结构，用于运营控制中心监控系统网络的管理、数据存储与处理，并提供共享资源。路由器用于与通信主干网连接。打印机用于事件和报表打印。模拟屏用于显示区间和车站隧道通风系统设备的运行状态和报警信息。76第三章 给排水和环控系统2车站级环控系统车站级环控系统的设备主要设置在车站环控机房内，环控机房内的所有环控设备构成一个局域网，此网通过LON接入设备与LONWORKS控制网相连。环控机房由车站环控主机、打印机、光纤LON接口、网关、LON网络适配器等设备组成。车站环控主机负责一切正常及事故情况下对车站各系统设备运行的监控管理。打印机负责打印操作记录、事故记录、测量数据和报表。光纤LON接口用于LON网和局域网之间的转接。网关与火灾自动报警系统（FAS）相连。LON网络适配器用于监控主机和LON接口之间的连接。77第三章 给排水和环控系统3就地级环控系统就地级环控系统由通风空调大系统、通风空调小系统、区间隧道通风系统、制冷水循环系统组成。（1）通风空调大系统空调通风大系统又称公共区空调通风系统，包括站厅层、站台层公共区的所有环控设备。正常情况下，环控系统通过测量新风、送风、回风、混合风的温湿度和二氧化碳浓度来调节空调机组回水管自动调节阀的开度，控制风阀开关和风机启停。78第三章 给排水和环控系统（2）通风空调小系统通风空调小系统主要为站内的设备及管理用房提供空调和通风服务。通风空调小系统是一套独立的系统，其运行方式比较简单，在正常运行时，送排风机的送排风量是固定的，不随季节的变化而变化，当出现火情时，系统按照预定的灾害程序运行。（3）区间隧道通风系统区间隧道通风系统主要用于隧道通风换气，在隧道中发生火灾时，此系统也兼有防灾报警功能。79第三章 给排水和环控系统1）正常运行状态。在这种运行状态下，打开所有的区间隧道排热风机，隧道主要靠列车运行时产生的活塞风进行空气交换。早、晚间城市轨道交通车辆停止运行时，打开区间隧道通风机和隧道排热风机对隧道进行空气交换。2）列车故障情况。列车阻塞在站内时，只需打开此站的部分隧道通风机及相应的电动组合风门增加排气量，依靠空气的自然流动进行空气交换。列车阻塞在区间隧道内时，打开区间两端隧道通风机及相应的电动组合风门，对隧道区间强制进行空气交换。80第三章 给排水和环控系统3）发生火灾时列车运行状态。当列车在运行过程中发生火灾时，区间隧道通风系统各设备运行的原则是：必须保证隧道中的风向与乘客疏散的方向相反，以保证乘客的生命安全。有四种可能的火灾模式，即隧道列车尾部发生火灾、隧道列车头部发生火灾、隧道列车中部发生火灾和站台列车发生火灾。（4）制冷水循环系统制冷水循环系统的主要任务是为空调系统提供足够的冷源。系统由冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、冷水机组、膨胀水箱、集水器、分水器，以及设备之间的连接管线和一些阀门组成。81第三章 给排水和环控系统1通风、空调与供暖系统的功能在城市轨道交通系统正常运营时，排出余湿余热，为乘客和工作人员创造舒适的乘车和工作环境；满足车站各种设备和管理用房的工艺和功能要求，提供正常所需的温、湿度条件；列车阻塞停留在隧道区间时，向隧道提供一定的新风量，维持乘客短时间内能接受的环境条件；发生火灾、易燃气体泄漏、有毒气体泄漏等紧急情况时，提供迅速、有效的排烟措施，向乘客输送必需的新风，引导乘客疏散。82二、环控系统的功能第三章 给排水和环控系统2其他功能（1）设备监控系统的功能1）车站及区间设备的监控。2）执行防灾和阻塞模式。3）环境监控与节能运行管理。4）车站环境和设备的管理。5）系统维修。（2）车站及区间设备监控的功能1）中央和车站两级监控管理。2）设备监控系统控制指令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘人工发布或由程序自动判定执行。3）注册和操作权限设定。83第三章 给排水和环控系统（3）防灾和阻塞模式的功能1）接收车站自动或手动火灾模式指令，执行车站防烟、排烟模式。2）接收列车区间停车位置、火灾部位信息，执行隧道防烟、排烟模式。3）接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式。4）监控车站逃生指示系统和应急照明系统。5）监视各排水泵房危险水位。（4）环境监控与节能运行管理的功能1）检测环境参数，对能耗等参数进行统计分析。2）控制通风、空调设备优化运行，提高整体环境的舒适度及降低能源消耗。84第三章 给排水和环控系统（5）车站环境和设备管理的功能1）对车站环境参数进行统计。2）对设备的运行状况进行统计，优化设备的运行，提高设备管理效率。（6）系统维修的功能1）监视全线设备监控系统的运行状态，对系统设备进行集中监控和管理。2）对全线设备监控系统软件进行维护和组态，定义运行参数，形成系统数据库及修改用户操作界面等。3）判断硬件设备故障，保证对系统进行实时监控及维护。85第三章 给排水和环控系统设备监控系统的主要监控对象见表3-4。86三、设备监控系统的主要监控对象设备监控系统的主要监控对象 第三章 给排水和环控系统环控系统概述环控系统概述第四节87第三章 给排水和环控系统1环控系统设计要求进行环境与设备监控时，应针对城市轨道交通系统的特点、线路敷设方式和所属地域的气候条件设置相应的环境与设备监控系统。监控范围应包括车站、区间，也可包括运营控制中心及车辆基地。被监控的对象应包括车站通风、空调与供暖设备，隧道通风设备，给排水设备，自动扶梯及电梯，站台门及防淹门，照明和导向系统，车站应急照明电源，车站环境参数等。环境与设备监控系统的设置应遵循分散控制、集中管理、资源共享的基本原则，按全线车站及区间同一时间只发生一次火灾的原则设定救灾模式，换乘站也应按同一时间只发生一次火灾的原则设定救灾模式。88一