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项目4 电子控制悬架系统的检修ppt课件 项目项目4 4 电子控制悬架系统的检修电子控制悬架系统的检修 任务1 电控悬架系统故障诊断郭刚 2015年8月1日 故障案例：故障案例： 一辆雷克萨斯轿车配有电子控制悬架系统，行驶22万公里时，悬架刚度和阻尼系数控制失灵。 故障分析：故障分析： 出现这种故障，可以考虑是以下原因造成的：悬架刚度和阻尼系数控制开关(LRC)电路故障；悬架执行器故障；空气弹簧减震器故障；ECU故障。 一、认识并理解电子控制悬架系统 （一）电控空气悬架的组成和工作原理 电控空气悬架中贮有起弹簧作用的压缩空气，弹簧刚度和汽车高度控制可根据驾驶条件自动控制。减振器的减振力也由电子控制，以抑制车辆侧倾、制动时前部栽头和高速行驶后部下坐时汽车姿势发生变化，因此，能明显保持乘坐的舒适性及操纵性。 丰田凌志LS400电控空气悬架由传感器、悬架ECU和执行器组成，如下图所示。凌志LS400轿车电控悬架系统控制方框图 它们在车上的安装位置如下图所示。凌志LS400轿车电控悬架各部件在车上的安装位置 1.模式选择开关 丰田凌志LS400轿车电控悬架系统的模式选择开关由LRC开关和高度控制开关组成，如下面两个图所示。 LRC开关：LRC开关可以选择悬架的刚度和阻尼力。 高度控制开关：选择汽车目标高度。模式选择开关 LRC开关和高度控制开关、空气悬架开关 2.高度控制ON/OFF开关 又称车高控制通/断开关或空气悬架开关,它安装在汽车的后备厢中,作用是接通或断开悬架ECU的电源.将它置于ON时,悬架系统可以进行车身高度控制；将它置于OFF时,系统不执行车身高度控制.在使用千斤顶或举升机上升车、汽车被牵引、在起伏的路面上驻车时，都应将此开关处于OFF位置，防止可充气气缸中的气体释放而引起的车身高度降低。 3. 制动灯开关 制动灯开关用于检测汽车是否进行制动，向ECU提供汽车制动信号，以便据此产生抑制车身点头的控制信号。 4. 门控灯开关 又称车门传感器或车门开关，它是为防止行车时车门未关而设置的。福特轿车控制装置利用车门开关输入信号来实现两种功能：在任何一个车门打开时，立即停止排气，并可视需进行调平校正。 5.转向传感器 它安装在转向组合开关上，检测转向的方向和角度。当判定转向盘的转角和车速大于设定值时，ECU会促使减振力和弹簧刚度增加，抑制车身侧倾。a)安装位置 b)结构转向传感器 1-转向传感器;2-传感器阓盘;3-信号发生器;4-遮光盘;5-转向轴a)原理 b)电路转向传感器的工原理 1-信号发生器;2-遮光盘;3-1号信号发生器;4-2号信号发生器 6.车速传感器 车速传感器通常安装在变速器输出轴附近的壳体上，用于检测汽车的行驶速度，并将信号传给ECU，作为防后坐、防侧倾、防点头控制、高速控制的一个依据。常用的车速传感器有电磁感应式和可变磁阻式两种。 7.节气门位置传感器 它向ECU提供节气门位置的信号。悬架ECU根据节气门开启或关闭、开度的大小、关闭的速率，以及车速信号等进行防后坐控制，并在汽车加速时和满负荷时供给必要的浓混合气。 8.车身高度传感器 持续不断地检测车身与悬架下臂之间的距离（车身与车架的相对高度，其变化频率和幅度反映了车身的振动）。再根据路况，以确定车身的高度。ECU根据车身高度传感器输入的信号，控制空气压缩机工作或排气阀的开启，以增加或减少空气悬架主气室中的空气量，保持车身高度为一定值。车身高度传感器有光电式和霍尔效应式两种。 9.高度控制阀 按照悬架ECU的信号，高度控制阀控制压缩空气流进或流出可充气气缸。 1号高度控制阀控制前悬架，两个电磁阀分别控制左、右侧的可充气气缸；2号高度控制阀控制后悬架，也有两个电磁阀，但它们不能单独操作。为了防止空气管路中产生不正常的压力，2号高度控制阀中有一个溢流阀。 高度控制阀布置11.空气弹簧 1悬架控制执行器；2-空气阀；3-辅助气 室；4-主气室；5-气缸；6-阻尼调节杆； 7-活寒量孔；8-减振器空气弹资和减振器总成 1-阻尼调节杆；2-气阀控制杆；3-主副气室通道； 4-副气室；5-主气室；6-气阀体；7-小空气通道；8-阀体; 9-大空气通进空气弹簧的工作原理示意图 12.悬架执行器 悬架控制执行器安装在空气弹簧和减振器的上方，它不仅控制减振器的回转阀进行阻尼调节，同时还驱动空气弹簧气缸主、辅气缸的阀芯进行刚度调节。为了适应频繁变化的工况，并保证精确的定位，采用了直流步进电动机进行驱动。它通过驱动减振器的阻尼调节杆和空气弹簧气缸的气阀控制杆（刚度控制杆）来改变减振器的阻尼力和悬架的刚度。1-电磁线圈；2-挡块；3-步进电动 机；4-小齿轮；5-阻尼调节杆； 6-气阀控制杆;7-蝴形齿轮电控悬架执行器 a)工作朌理 b)动作状态步进电动机的工作原理及动作状态 13.悬架ECU 根据各种传感器的信号，以及悬架控制开关操作方法的选择(LRC开关和高度控制开关)，悬架ECU控制减振力、悬架弹簧刚度和汽车高度。ECU还具有自我诊断功能、失效保护功能（当出现故障时，能暂停悬架的控制）。 （二）控制功能 电控空气悬架的工作原理如下图 1-高度控制阀;2-空气悬架;3-车身高度传感器;4-干燥器;5-空气泵;6-排气阀电控空气悬架原理示意图 1.车速与路面感应控制 车速与路面感应控制主要是根据车速与路面的变化来改变悬架的刚度和阻尼。有“软”和“硬”两种选择，由电脑控制或由驾驶员通过手动开关选择。 在这两种模式中，又按刚度和阻尼的大小分为低（软）、中（标准）、高（硬）三种状态。在“软”模式中，悬架常处在“低”状态，而在“硬”模式中，悬架则经常处于“中”状态。在这两种不同的模式下，悬架由ECU控制在三种状态，根据车速和路面的变化自动地调节刚度了阻尼系数，使车身的振动达到最佳的控制 (1) 高速感应控制 在车速很高时，ECU输出控制信号：使悬架的刚度和阻尼相应增大，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。 当汽车速度超过110km/h时，ECU输出控制信号：如果驾驶员选择“软”模式，则悬架的刚度和阻尼就会自动从“低”状态转入“中”状态；如果驾驶员选择“硬”模式，则悬架在“中”状态保持不变。当车速降低后，悬架的刚度和阻尼又自动回到选定模式的经常保持状态。 (2) 前后轮相关控制 当汽车前轮在遇到路面接缝等单突起时，ECU输出控制信号：相应减小后轮悬架的刚度和阻尼，以减小车身的振动和冲击。 前后轮相关控制与车速有关，当汽车以3080km/h的速度行驶遇到障碍时，ECU输出控制信号：如果选定的是“软”模式，后轮悬架保持“低”的状态；如果是“硬”模式，则从“中”状态自动转入“低”的状态。当后轮越过障碍后，悬架又自动回到选定模式的经常保持状态。 若车速超过80km/h，在前轮遇到障碍时，后轮悬架若转入“低”的状态会影响车辆的操纵稳定性，因此，无论是在哪种模式下，悬架的刚度和阻尼都将在“中”的状态。 (3) 坏路面感应控制 汽车进入坏路面行驶时，为抑制车身产生大的振动，ECU输出控制信号：相应增大悬架的刚度和阻尼。 当汽车以40100km/h的速度驶入坏路面时，车身高度传感器输出周期小于0.5s的车身高度变化信号。ECU输出控制信号：如果是在“软”模式下，悬架就自动从“低”状态转入“中”；如果是在“硬”模式下，则保持“中”的状态不变。 当汽车在高于100km/h的速度驶入坏路面时，ECU输出控制信号：如果是在“软”模式下，悬架会在“低”或“中”的状态下转入“高”的状态；如果在“硬”的模式下，则是从“中”转入“高”的状态。 2.车身姿态控制 车身姿态控制是指在汽车车速突然改变及转向等情况下，ECU对悬架的刚度的阻尼实施控制，以抑制车身的过度摆动，从而确保车辆乘坐舒适性和稳定性。车身姿态控制包括：转向车身侧倾控制、制动车身点头控制和起步车身俯仰控制。 (1) 转向车身侧倾控制 在汽车急转弯时，增大悬架的刚度和阻尼，以抑制车身的侧倾。即当驾驶员急打转向盘时，转向传感器将转向盘的转角和转速信号输入ECU，ECU控制执行：如果驾驶员选择的是“软”模式，悬架则自动从“中”或“低”状态转入“高”状态；如果在“硬”模式，则从“中”转入“高”状态。 (2) 制动车身点头控制 在汽车紧急制动时，应增大悬架的刚度和阻尼，以抑制车身的点头。即当汽车在高于60km/h速度下紧急制动时，车速传感器的车速信号和制动开关的阶跃信号输入ECU，ECU控制调整悬架的刚度和阻尼。如果这时处在“软”模式下，悬架就从“低”或“中”的状态自动转入“高”状态；如果是在“硬”模式下，则从“中”转入“高”状态。 3.车身高度控制 车身高度控制是ECU在汽车行驶车速和路面变化时，ECU对悬架输出控制信号，调整车身的高度，以确保汽车行驶的稳定性和通过性。车身高度控制也分“标准”和“高” 两种模式，每种模式又分“低”、“中”、“高”三种状态。控制方式包括高速感应控制和连续坏路面行驶控制。 (1) 高速感应控制 当车速超过90km/h时，为了提高汽车的行驶稳定性和减少空气阻力，ECU使排气阀和高度控制阀工作，悬架气室向外排气，以降低车身高度。如果悬架是在“标准”模式下，则车身将从“中”状态降低到“低”状态；如果是“高”模式，则从“高”状态转入“中”状态。当车速低于60km/h时，又恢复原有的高度。提高车身高度是通过ECU输出的控制信号，使空气压缩机和高度控制阀通电工作，将压缩空气送入悬架空气室实现的。 (2) 连续坏路面行驶控制 汽车在坏路面上行驶时，提高车身高度，以减弱来自路面的突然抬起感，并提高汽车的通过性能。 当车身高度传感器连续2.5s以上输出大幅度的振动信号，且车速在4090km/h时，如果悬架处于“标准”模式，则车高从“中”状态转为“高”状态；如果是“高”模式，则维持在“高”状态不变。 当汽车在连续不平路面行驶的速度在90km/h以上时，汽车的行驶稳定性优先考虑，因此，在标准模式下将维持“中”状态不变，在“高”模式下则从“高”转入“中”的状态。 故障检查：故障检查： 首先用解码器解码，如果有故障码，根据故障码的提示检查；如果没有故障码，则按照下面的顺序检查：用万用表检查LRC开关电阻；用万用表检查悬架控制执行器电阻并施加蓄电池电压测试动作；目测空气弹簧减震器是否漏气；用万用表检查ECU端子至LRC和悬架控制执行器的电路电阻。 故障排除：故障排除： 如果LRC开关电阻为零或无穷大，更换LRC；如果悬架控制执行器电阻为零或无穷大，并且施加蓄电池电压后没有动作显示，更换该执行器；如果空气弹簧减震器漏气，更换之；如果ECU至LRC和悬架控制执行器的电路电阻符合要求，则更换ECU。 任务2 电子控制悬架系统的检修 故障案例：故障案例： 一辆98款雷克萨斯轿车的车身总是处于最低位置，不受高度控制开关的控制，其他悬空控制功能正常。 故障分析：故障分析： 故障的原因可能是高度控制传感器有故障。 要想顺利地排除以上的故障原因，首先应该掌握电控悬架系统的检修方法。下面以雷克萨斯轿车为例来演示如何检修电控悬架系统。 一 检修电控悬架系统的具体方法 （一）一般检查 电控悬架的一般性检查是对悬架的一些功能、状态进行检查和调整，以便及时发现问题，确保电控悬架系统正常工作。 1.汽车高度调整功能的检查 (1) 大致检查 拨动手动车身高度控制开关，看汽车高度变化是否正常。 (2) 车身升高检查 检查轮胎气压，胎压应符合要求（前轮为230kpa，后轮为250kpa）；起动发动机，将车身高度控制开关从NORM转到HIGH，检查车身高度的变化情况及所需的时间。如果不符合要求，应对车身高度调节系统进行检查。 从高度控制开关拨到高位置到压缩机起动约需2s；从压缩机开始工作到完成车身高度调整需2040s；车身高度变化量应为1030mm。 (3) 车身降低检查 在车身处于高的状态下起动发动机，将车身高度控制开关从高位置拨到常规位置，检查车身高度的变化和所需的时间（标准同上）；如果不符合要求，则对车身高度调节系统进行检查。 2.溢流阀工作的检查 强制压缩机工作，检查溢流阀能否动作：用导线将高度控制连接器的1-7端子连接。 高度连接器端子连接 将点火开关转到ON，压缩机开始工作；待压缩机工作一段时间后，检查溢流阀是否放气。关闭点火开关，并清除故障码。 溢流阀放气 如果不能放气，则检查：管路中有无漏气、压缩机工作是否正常、溢流阀是否堵塞等. 上述故障都将引起悬架气室压力不正常，造成悬架刚度和车身高度调整不正常；用导线连接高度连接器1号与7号端子的方法使压缩机工作，悬架ECU会认为有故障而记录下故障代码，因此，检查完后，应进行故障码的清除工作。 3.空气管路漏气检查 管路漏气将直接影响悬架正常的调节功能。起动发动机，将手动高度控制开关拨到高位置，使车身升高；待车身升高后，关闭点火开关，在管子的接头处涂上肥皂水，检查有无漏气。 需检查漏气的管子接头处 4.车身高度的检查与调整 (1) 车身高度的检查 将LRC开关拨到NORM位置，使车身上下跳振几次，以使悬架处于稳定状态；前、后推动汽车，以使车轮处于稳定状态；将变速器操纵杆置于N挡位，松开停车制动器（应挡住车轮不让它转动），起动发动机；将车身高度控制开关拨到HIGH位置，车身升高后，等待60s，然后再将车身高度控制开关拨到NORM位置，使车身下降，待车身下降后再过50s，重复上述操作，以使悬架各部件稳定下来；测量车身高度，应符合表的要求，否则应通过转动车身高度传感器连接杆进行高度调整。 a)车身前端高度测量 b)车身后端高度测量车身高度测量位置 (2) 车身高度的调整 拧松车身高度传感器连接杆上的两个锁紧螺母，转动车身高度传感器连接杆，以调节其长度（连接杆每转一圈，车身高度变化大约4mm）；检查车身高度传感器连接杆的尺寸，不应小于极限尺寸（前后端均为13mm）；暂时拧紧锁紧螺母，复查车身高度；车身高度调整完后，拧紧锁紧螺母，拧紧力矩为4.4Nm。 注意：车身高度的检查与调整应在水平的地面进行，且高度控制开关拨到常规位置；在拧紧车身高度传感器连接杆锁紧螺母时，应确保球节与托架平行；车身高度调整后，应检查车轮定位。 （二）自诊断系统 1.指示灯的检查 当点火开关在ON位置时，仪表板上的LRC指示灯和高度控制指示灯应闪亮2s左右。2s后，各指示灯的亮灭取决于其控制开关的位置，正常情况下如下： (1) LRC指示灯 如果LRC开关拨在“SPORT”侧，LRC指示灯仍亮；LRC开关拨在“NORM”，LRC指示灯亮2s后熄灭。 (2) 车身高度控制指示灯 如果车身高度控制开关拨在“NORM”，高度控制指示灯的“NORM”灯亮，“HIGH”灯不亮；高度控制开关在“HIGH”，高度控制指示灯的“HIGH”灯亮，“NORM”灯不亮 (3) HEIGHT照明灯 当点火开关在ON时，“HEIGHT”照明灯始终亮。 (4) 当点火开关在ON时，如果车身高度控制“NORM”指示灯闪亮，表示悬架控制系统电脑存储器中已储存有故障码，应读取故障码后排除故障。 2.故障码的读取 点火开关ON，将检查连接器的TC与E1端子短接。如图4-18所示。 通过仪表板上高度控制“NORM”指示灯的闪烁读取故障码。检查连接器及故障码的调取 3.故障码的清除 在关闭点火开关的情况下，拆下1号接线盒中的ECU-B保险丝10s以上。或在关闭点火开关的情况下，同时将高度控制连接器的9号端子与8号端子以及检查连接器的TS与E1端子短接10s以上，然后接通点火开关并拆掉各端子的短接导线。 （三） 故障的诊断与排除 如果在进行诊断代码检查时，显示一个正常代码但故障仍然出现（重复出现），应进行故障征兆的故障排。 （四）电控悬架电路故障的检查 电控悬架出现了故障，无论自诊断系统有无故障码输出，都需要进行系统电路故障检查。 如果取得了故障码，则可根据故障码的指示对故障的电路进行检查，以找出确切的故障部位，排除故障。若故障码所指示的故障电路正常，则一般应检修或更换悬架ECU。应注意的是，在有故障代码输出的情况下，悬架ECU就已中断了相应的悬架刚度和阻尼或车身高度控制。因此，不断开电脑仅通过控制开关使其执行器动作来判断故障是不可行的。 如果无故障码显示，则需根据故障分析的结果，对与故障症状有关的电路和部件逐个进行检查。如果所有可能故障电路和部件检查均无问题，但悬架控制系统故障症状确实存在，则需对悬架ECU进行检查或更换。 1.车身高度传感器电路的故障检查 故障码11、12、13、14说明前右/前左/后右/后左位移传感器电路断路或短路。 凌志LS400轿车车身高度传感器电路 可能的故障部件有：电脑与传感器之间的线路及插接器、车身高度传感器电源线路及2号高度控制继电器、车身高度传感器及悬架ECU。故障检查步骤如下。 (1) 检查车身高度传感器电源电压 拆下前轮胎（故障代码11、12）或拆下行李厢装璜前盖（故障代码13、14）；脱开车身高度传感器插接器；点火开关转到ON，测1号端子对地电压（应为蓄电池电压，否则检修2号高度控制继电器及有关的线路，正常接下）。 检查车身高度传感器电源电压 (2) 检查高度控制传感器与悬架ECU之间的导线和插接器 检查各线束插接器应无松动；拔开线束插接器，插脚应无锈蚀；检测有导线连接的两插脚之间的通路情况。 (3) 检查车身高度传感器功能 换上一只性能良好的车身高度传感器，看故障症状是否消除。若能消除，更换车身高度传感器；若不能消除，则检查或更换悬架ECU。 2.悬架控制执行器电路的故障检查 一旦ECU存储了故障码21、22，说明前/后悬架执行器电路有断路或短路故障，就不执行减振和弹簧刚度控制。可能的故障部位有：电脑与悬架控制执行器之间的线路及插接器、悬架控制执行器、悬架ECU。 凌志LS400轿车悬架控制执行器电路 (1) 检查悬架控制执行器电阻 拆下悬架控制执行器盖和执行器，拨开执行器插接器，测量控制执行器各端子的电阻。 电控悬架执行器各端子电阻检测 (2) 检查悬架控制执行器的动作 在悬架控制执行器各端子施加蓄电池电压（如下图所示，但施加蓄电池电压不要超过1s），检查执行器的工作情况。若检查结果不正常，应更换悬架控制执行器。悬架控制执行器动作检查 (3) 检查悬架执行器线路和插接器 检查执行器与电脑之间的线路和插接器，检查执行器的搭铁。若检查结果发现问题，更换或修理线路和插接器；若检查结果为正常，则应检查或更换悬架ECU。 3.车身高度控制阀电路的故障检查 ECU使高度控制阀电磁线圈通电后，电磁线圈将高度控制阀打开，并将压缩空气引向气压缸，从而使汽车高度上升。当汽车高度下降时，ECU不仅使高度控制阀电磁线圈通电，而且还使排气阀电磁线圈通电，排气阀电磁线圈使排气阀打开，将气压缸中的压缩空气放到大气中。 一旦ECU存贮器中存入诊断代码31、33、34、35，分别表明1号高度控制阀电路有短/断路、2号高度控制阀电路中有短/断路（右悬架）、2号高度控制阀电路中有开路或短路（左悬架）、排气阀电路有短/断路，此时不执行汽车高度控制、减振力和弹簧刚度控制。 (1) 检查连接高度控制连接器的各端子时汽车高度是否改变 拆下行李箱右侧盖，测量高度控制连接器2、3、4、5、6端子与端子8间的电阻，均为915；将点火开关转到ON, 按表4-5所示方式连接高度控制连接器的相关端子，汽车高度变化应符合要求。否则检查高度控制和排气阀。 高度控制阀电路 (2) 检查悬架ECU与高度控制连接器之间的配线和连接器是否断路 (3) 检查高度控制和排气阀 拆下右前控制阀和排气阀，脱开阀的连接器，对1号高度控制阀和排气阀进行检查；拆下行李箱装璜前盖，脱开阀的连接器，对2号高度控制阀进行检查。 故障检查：故障检查： 点火开关ON，将检查连接器的TC与E1端子短接，通过仪表板上高度控制“NORM”指示灯的闪烁获得故障码11、12、13、14，说明前右/前左/后右/后左高度控制传感器电路断路或短路。把点火开关转到ON，检测该传感器1号端子对地电压，显示为0伏。进一步检查2号继电器3号端子和1号端子的电阻，显示为零，说明2号继电器损坏。 故障排除：故障排除： 更换2号继电器，再次检测高度控制传感器1号端子对地电压，显示为12伏，拆下1号接线盒中的ECU-B保险丝10s以上，清除故障码，试车，故障排除。 感 谢