汽车电控技术知识点总结.docx

精品名师归纳总结第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1. 汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2. 汽车电子化可分为四个阶段第一阶段： 20 世纪 50 岁月初期到1974 年,解决了电子装置在汽车上应用的技术难点,是初级阶段。其次阶段： 1974-1982 年,以微处理器为掌握核心,以完成特定掌握内容或功能为基本目的第三阶段： 1982-1995 年,以微型运算机为掌握核心能够同时完成多种掌握功能的运算机集中治理系统为基本掌握模式。第四阶段： 1995 年以后随着 CAN 总线技术和高速车用微型运算机的应用,汽车电子开头步入只能化掌握的技术高点。其次章汽车发动机电控系统概述1. 汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。2. 汽车发动机电控系统的主要掌握功能：1） 汽油喷射掌握 ：喷油正时掌握、喷油连续时间掌握、停油掌握和电动汽油泵掌握停油掌握包括减速停油掌握、超速停油掌握及停油后的复原供油2） 点火掌握 ：点火正时掌握、闭合角掌握和爆震反馈掌握3） 怠速掌握 ：包括无负荷怠速掌握和有负荷怠速掌握4） 排气净化掌握 ：空燃比反馈掌握、废弃再循环掌握、活性炭罐清洗掌握和二次空气喷射掌握等5） 进气掌握 ：进气谐振增压掌握、配气定时掌握、增压压力掌握和进气涡流掌握6） 故障自诊断掌握 ：包括故障自诊断和带故障运行掌握3. 汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分： 缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和 多点喷射）按汽油喷射的方式分： 连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和 顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械掌握方式和电控方式 （电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中治理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度 -密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4 缸内直喷 实现了分层淡薄燃烧式将来电控汽油发动机的主要技术进展方向现代轿车电控汽油发动机主要采纳多点喷射系统体积流量式采纳翼片式和卡门涡旋式,质量流量式采纳热线式和热模式5. 电控汽油喷射的主要优点1） 改善了各缸混合气浓度的匀称性2） 使汽油机发动机的动力性和经济性有肯定的影响3） 式汽油发动机有害物排放量显著削减4） 改善了汽油发动机过度工况的响应特性5） 使汽油发动机在不同的理及气候条件下都能保持良好的排放性能可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结6） 提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6. 次序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前6070 度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1. 推动汽油发动机电控系统进展的直接缘由是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2. 电控汽油喷射系统组成：空气供应系统、燃油供应系统和汽油喷射电子掌握系统3. 空气供应系统1） 空气供应系统组成 ：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2） 直接测量方式采纳空气流量计,间接测量方式采纳进气歧管肯定压力传感器3） 空气流量计 ：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4） 翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理： 发动机工作时具有肯定流速的空气推开测量翼片,经主空气道进入发动机气缸,测量翼片被气流推开角度a 的大小, 与空气流速和扭簧的回复力矩有关,对于某一详细的流量计在空气道几何尺寸肯定的情形下,对于每一偏转角a,就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。由于电位计的滑臂与翼片轴同步转动,因此可将位置信号转换成电信号。5） 卡门涡旋式（超声波式）利用流场中交替产生的漩涡对超声波的加速和阻滞效应,检测漩涡的发生频率卡门涡旋式超声波发生器的频率多少,那么接收器接受到的脉冲就是多少6） 热线式：利用热线与空气发生热量交换,引起电阻的变化,测热线两端的电压从而算出空气质量流量7） 热模式：将热线的铂丝改成铂膜并固定在树脂基片上8） 半导体压敏电阻式肯定压力传感器：分为压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等9） 节气门位置传感器： a 线性输出型、开关量输出型和带Acc 信号输出的开关量输出型4. 燃油供应系统1） 组成：邮箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油安排管、压力调剂器和喷油器2） 分类：外装式电动汽油泵和内装式电动汽油泵3） 外装式汽油泵：广泛采纳单级滚柱泵。优点是吸油高程大、供油压力高。缺点是吸油过程不连续,出油口油压脉动大,因此需要安装阻尼稳压器,且内部结构间的相对运动产生的磨损对其使用寿命有很大影响,同时运行噪声比较大。4） 内装式汽油泵：大多采纳单级式涡轮泵,有些也采纳侧槽泵和涡轮泵或者转子泵串联布置的双级泵。内装式单级电动汽油泵：供油压力不高（0.250.5Mpa ）,适用于低压大流量的场合。但是油泵工作噪声低,振动小,磨损小,工作寿命及牢靠性都比滚柱泵好内装式双级电动汽油泵：第一级采纳侧槽泵,其次级采纳涡轮泵或转子泵。侧槽泵突出优点式能够在汽油蒸气和汽油的混合物中正常工作。转子泵是一种容积式增压泵,其输出油压比较匀称,油压脉动比较小, 适合在电控汽油发动机中使用。5） 油泵运转掌握电路： ECU 掌握的油泵掌握电路、油泵开关掌握的油泵掌握电路和具有转速掌握的油泵掌握电路。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结点火开关 IG 接通主继电器 8 闭合,如此时启动发动机就ST端接通,断路继电器线圈L2 通电产生吸力使断路继电器油泵开关闭合,油泵开头工作。 同时由于发动机开头工作,就分电器有转速信号输出,使得ECU 掌握三极管VT 导通,断路继电器线圈L1 通电,油泵连续工作。当启动终止, ST端断开,线圈 L2 断电,但线圈 L1 任然通电,油泵开关仍闭合,油泵连续工作。当汽油发动机停止工作时,分电器不再有信号输出,ECU掌握三极管 VT 截止,就线圈 L1 断电,油泵掌握开关断开,油泵停止工作。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结点火开关 IG 通电,主继电器 8 闭合,当启动发动机时,就ST 端闭合,断路继电器线圈L2通电产生吸力,油泵掌握开关闭合,油泵开头工作。与此同时,空气流过空气流量计,使得流量计测量叶片闭合,线圈 L1 通电,断路继电器触点连续闭合,油泵连续工作。当启动终止 ST端断开,但测量叶片任然闭合,就线圈L1 闭合,断路继电器连续工作,油泵连续工作。当发动机停止工作,测量叶片关闭（即断开）,线圈 L1 断电,就断路继电器断开,油泵停止工作。由 ECU掌握三极管的导通和截止,从而掌握继电器3,当汽油发动机处于低速小负荷工况时,ECU掌握三极管导通, 线圈通电将开关吸下, 触点 B 闭合,电阻 R 被接入电路, 电流比较小, 就油泵以低速模式运转。当汽油发动机处于高速大负荷运转时,ECU掌握三极管截止,线圈断电,触点A 闭合,电流比较大,油泵以高速模式运转。其余启动、运转和停止时的掌握过程和以上两种电路基本相同。6） 压力调剂器汽油泵静态燃油压力一般为0.3MPa 左右。功能是燃油安排管内油压与进气歧管内气压的压差不变,这个差值依发动机的类型而异, 一般为 0.250.3MPa 左右。压力调剂器大多安装在燃油安排管的端部。7） 电磁式喷油器功能是在 ECU的掌握下,把雾化良好的汽油喷入进气总管或进气歧管。多点汽油喷射系统：分类：按喷油器针阀结构分：轴针式喷油器和孔式喷油器按喷油器电磁线圈的阻值分：低阻喷油器和高阻喷油器单点汽油喷射系统：安装在节气门上方,汽油喷入进气总管8） 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器按工作原理分：电磁感应式、霍尔效应式和光电感应式3 种可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结9) 温度传感器功能：测量汽油发动机的进气、冷却液。燃油等的温度,并把测量结果转换成电信号输入ECU。进气温度传感器安装位置： 通常安装在空气流量计或空气滤清到节气门体之间的进气道或空气流量计中水温传感器安装位置：汽油发动机冷却液路、气缸盖或机体上的合适位置温度传感器：有热线电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式和半导体热敏电阻式 。热敏电阻式分为：负温度系数型、正温度系数型两种（仍有一种开关型的,书上没提到）串并联混合检测电路改善了输出信号的线性特性,可使分度精度小于0.1 摄氏度,以满意高精度温度测量的要求10) 开关量信号：起动信号、空挡起动开关信号和空调开关信号11）电控单元的组成：输入回路、A/D 转换器、微型运算机和输出回路5. 汽油喷射掌握掌握内容：喷油正时掌握、喷油连续时间掌握、停油掌握和电动汽油泵掌握1） 喷油正时掌握 ：包括同步喷射和异步喷射两种掌握方式同步喷射：喷射开头时刻与曲轴转角位置有关,也称位置触发掌握方式。一般在在排气上止点前 6070 度开头喷油。异步喷射：喷射开头时刻与曲轴转角位置无关,也称时间触发掌握方式。式一种暂时的补偿性喷射,是对同步喷射的补充2） 喷油连续时间掌握分为：起动时的喷油连续时间掌握和起动后的喷油连续时间掌握3） 起动时的喷油连续时间掌握分为：冷起动时的喷油连续时间掌握和高温起动时的喷油持续时间掌握。冷起动：基本喷油连续时间有发动机冷却液温度确定,对于大多数电控发动机冷起动采纳同步喷射,但是有些为了防止火花塞浸湿采纳异步喷射,冷起动所需喷油量以少量多次的形式喷入（喷油量多） 。高温起动：（一般高温设定值为 100 摄氏度） 高温喷油器中的汽油会产生汽油蒸汽, 实际的喷油量会由于含有油蒸汽而减小,造成混合气过稀,此时多喷油（时间长而油量差不多） 。4） 起动后的实际喷油连续时间掌握与以下因素有关： 循环进气量、 目标空燃比、 运行工况、汽油发动机热状态、空燃比反馈信号及蓄电池电压等 可用公式表示：T=Tp X Fc + TvTp 基本喷油连续时间Fc 综合修正系数Tv 无效喷油连续时间 （1） 基本喷油连续时间：为了达到目标空燃比,由目标空燃比和循环空气质量算出（2） 综合修正系数 ：暖机过程修正系数、怠速稳固性修正系数、动力加浓修正系数、加速修正系数、目标空燃比反馈修正系数和学习空燃比掌握修正系数。暖机过程喷油量修正：与冷却液温度有关,由于暖机过程温度比较低,汽油雾化效果比较差,就供应比较浓的混合气。怠速稳固性修正：依据进气歧管肯定压力与发动机怠速转速进行修正,转速低多喷油,转速高少喷油。动力加浓工况喷油量修正：通过加浓混合气来降低排气温度以防止排气管温度过高导致三元催化转换器损坏。 （当加浓混合气时,排气管中的CH 和可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结CO在没有氧气的条件下反应变慢,就不会产生过多的热量, 同时过多的汽油蒸发会带走一部分热量,这样就有效的防止了排气温度过高）此时施行的是开环掌握,开环掌握信号是由节气门位置传感器或者进气歧管肯定压力传感器供应的。加、减速工况喷油量修正：节气门突然大开,ECU 依据节气门开度变化掌握喷油量修正,由于节气门大开导致进气歧管压力突然增加,使得汽油蒸 发速度变慢,混合气形成差,而产生滞后,在短时间内,混合气 会变稀,就此时 ECU会立刻向输出回路发出异步掌握脉冲,以准时加浓混合气。空燃比反馈修正：反馈元件是氧传感器学习空燃比掌握： ECU 对实际空燃比与理论空燃比之间的偏离量进行修正,从而对基本喷油量进行总修正。（3） 无效喷射时间修正：喷油器针阀开启时刻滞后和针阀关闭时刻滞后,针阀开启滞后时间大于针阀关闭滞后时间,因此无效喷射时间就是针阀开启时间比理论上应当开启时间少掉的那段时间。5） 停油掌握减速停油掌握 ：高转速突然降速,进气歧管真空度增加,汽油蒸发速度加快,混合气短时过浓,排放会变差,因此在这个时间施行停油掌握,当降至怠速或节气门重新打开,复原供油。超速停油掌握 ：当转速超过发动机答应的最高转速,为防止发动机损坏而施行停油掌握（以前采纳停止点火或推迟点火,但排放与经济性较差,所以现在采纳切断燃油供应的方式）第四章汽油发动机电控点火系统1. 汽油发动机的点火对发动机的动力性、经济性和排放性能有非常重要的影响。2. 汽油发动机对点火系的要求：1） 点火系必需向火花塞电极供应足够高的击穿电压。大多超过28KV2） 火花塞电极间产生的火花必需具有足够的能量。3） 在汽油发动机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角。3. 点火系： 一般的电子点火系和电控点火系一般电子点火系组成：信号发生器、点火掌握模块、大功率晶体管、点火线圈、分电器和火花塞等。（其中信号论安装在分电器轴上电控点火系组成：传感器、电控单元和执行器。电控点火系具有一般点火系全部的优点,而且取消了真空式和机械离心式点火提前角调整装 置,采纳爆震传感器对爆震进行检测,ECU依据检测结果对点火提前角进行反馈掌握。电控点火系分为：电控有分电器点火系和电控无分电器点火系电控无分电器点火系统分为：同时点火方式和独立点火方式（同时点火采纳的是两缸串联点火,独立的是每缸一个独立的点火系统）4. 点火提前角和闭合角掌握1） 点火提前角直接影响发动机的动力性、经济性和排放性能,要求是点火后最高燃烧压力显现在上止点后 10 度左右。2） 影响正确点火提前角的因素：发动机转速、负荷、汽油抗爆性、发动机热状态及技术状可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结况和汽油发动机运行环境条件。 （包括空燃比、大气压力和冷却液温度）转速对提前角的影响：转速越高点火提前角越大（适当增加）负荷对提前角的影响：转速不变,负荷增加,混合气量增加,燃烧速度加快,为了在上止点后 10 度左右获得最高压力,点火提前角适当减小。抗爆性对提前角的影响： 抗爆性强, 点火提前角适当加大, 抗爆性差, 点火提前角适当减小。3） 正确点火提前角的确定与掌握分：起动时的点火提前角掌握和起动后的点火提前角掌握起动时： ECU不对其进行正确点火提前角的掌握,而是以预先设定的点火提前角点火。起动后： ECU依据转速和负荷确定基本点火提前角,然后依据有关传感器的信号,确定修正点火提前角。起动后：包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角点火提前角的修正：包括暖机工况修正、汽油发动机过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳固性修正 、爆震反馈修正及最大和最小提前角掌握暖机工况：温度较低时,燃烧速度慢,适当增大点火提前角。随温度上升,点火提前角逐步减小。过热修正：冷却液温度过高,适当增加点火提前角,以防止发动机长时间过热。怠速稳固性修正：发动机平均转速高于目标转速,减小点火提前角,反之增加（在喷油量不变的前提下做出的调整,由于喷油掌握比点火掌握滞后）最大和最小提前角一般限值范畴：最大小于等于50 度,最小在负 10 度到 0 度之间。5. 闭合角掌握闭合角：一次线圈通电的时间,即断电器触点闭合到断开的时间。以一次绕组流过电流在断开瞬时达到饱和电流为主要目的。由ECU依据蓄电池电压信号和转速信号,从闭合角表中选出相应的闭合角,对一次绕组通电时间进行掌握。6. 爆震传感器与爆震反馈掌握1） 爆震传感器：安装在发动机机体上;分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器。共振型：利用压电元件在外力的作用下产生变形时,压电元件将产生与变形大小相对应的电信号这一原理制成的。此种方法不需要借助滤波处理。非共振型：利用压电元件在外力的作用下产生变形时,压电元件将产生与变形大小相对应的电信号这一原理制成的,靠的是测振元件的惯性力。此种方法需要进行滤波处理（滤波频率可调,以满意不同发动机的使用要求,通用性强、制造时不需要调整,是其突出的优点）2） 爆震检测方法：共振检测方法和频率检测方法3） 爆震反馈掌握：显现爆震时,ECU掌握提前角逐步减小,直到爆震消逝消逝后ECU将掌握提前角逐步增加,直到爆震重新显现,再次减小提前角,如此周而复始的重复上述过程,把点火提前角掌握在抱负的正确点火提前角邻近。 为了提高判读精度, ECU对传感器输入的信号采纳间歇判读方式 。第五章帮助掌握系统1. 排气净化与排放掌握1） 实行措施：三元催化转换器、空燃比反馈掌握、废弃再循环（EGR）掌握、二次空气喷射掌握、活性炭吸附及碳罐清洗掌握等。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结2） 三元催化转换器：对CO、HC、NO 进行净化处理,转换器安装在排气消声器前,其中氮氧化物的生成量与混合其中氧的浓度 ,燃烧温度及 高温连续的时间 有关。不仅能使一氧化碳和碳氢化合物氧化变成二氧化碳和水,而且仍能使氮氧化物和一氧化碳进行反应,转换成氮气和二氧化碳。三种有害物的转换效率与汽油发动机的空燃比有关,只有 A/F在 14.7:1邻近时,三元催化才具有正确的转换效率。三元催化必需使用无铅汽油,由于汽油中的铅会使三元催化失效,最低工作温度为 250 度,抱负的是 400800 度,超过 1000 度时催化剂将快速变质失效。3） 氧传感器：作用：检测废气中的氧的含量,并把检测结果输入ECU。分类：氧化锆型和氧化钛型氧化锆型：混合气偏稀,输出电压接近零。混合气偏浓,最大输出电压为1V。氧化锆型的工作条件：内表面与大气相通,外表面与废弃相通;工作温度为 600800 度;氧化钛型：混合气偏浓,电阻值减小;混合气偏稀,电阻值变大复原为原先的值。氧化钛型的工作条件：不需要与大气相通;工作温度为 300900 度。氧化钛型：为了保证氧传感器的工作不受温度变化的过多影响,氧化钛型一般分为加热式和非加热式。非加热式采纳的是温度补偿措施,安装在排气管邻近,利用余温保持工作温度。加热式的安装比较自由,一般安装在三元催化转换器的上游邻近。总结：氧化锆型是电压型输出,氧化钛型式电阻型输出。4） 空燃比反馈掌握：该闭环掌握元件是氧传感器。掌握过程： 当空燃比略小于 14.7 时, 此时氧传感器输出高电平信号,对喷油连续时间进行减量修正,缩短喷油时间,削减喷油量,修真过程先快后慢。当空燃比略大于 14.7 时,此时氧传感器的输出信号从高电平阶跃为低电平,对喷油连续时间进行增量修正,修正过程先快后慢。如此反复修正,使得混合气的空燃比始终掌握在理论空燃比邻近。开环掌握工况：起动工况、冷起动及暖机工况的前期、动力加浓工况、加速工况。氧传感器坏了的状况。氧传感器工作温度低于300 度,不能正常工作时。5） 废弃再循环掌握：目前广泛采纳,能有效削减汽油发动机氮氧化物的生成量NO 生成机理：尾气中的氧气与空气中的氮气在尾气的高温作用下生成的。其生成量与混合气中 氧气的浓度、燃烧速度及高温连续的时间有关,其中 氧的浓度和燃烧温度 是两个重要的因素。废弃再循环的原理：废弃的主要成分是二氧化碳,二氧化碳本身不燃烧,但是二氧化碳是一种三原子惰性气体,比二原子惰性气体比热值大,在升温相同的情形下,二氧化碳吸取的热量更多,在混合气中参入合适比例的废弃,就可以吸取较多的热量,使燃烧温度下降,从而削减氮氧化物的生成量。废弃再循环量：必需适当,假如过少,成效不明显。假如过多混合气着火性能会下降, 汽油发动机的输出功率下降,而且排放性能也会恶化。一般我们以EGR率来表示：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结EGR率=EGR 气体流量吸入空气量 +EGR 气体流量x100%可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结对大多数汽油发动机来说,EGR率为 6%15%之间 （也可写成 10%左右）不进行废气再循环的工况：发动机起动、暖机、怠速、低转速小负荷、大负荷或高转速及加速等工况。2. 电控怠速掌握系统1） 目的：使发动机转速稳固在目标转速邻近2） 怠速转速对发动机性能的影响（1） 怠速过高,会增加无谓的燃油消耗。（2） 怠速过低,有害物排放会增加。（3） 一些电器的接入会使得怠速转速下降,如不实行措施会引起汽油发动机运转不稳固, 甚至熄火。3） 掌握内容：起动后的掌握、暖机过程掌握、负荷变化时的掌握和减速时的掌握等。4） 怠速掌握的本质：怠速进气量的掌握。怠速掌握的方式：旁通气道掌握方式和节气门直动掌握方式（旁通应用比较广泛）5） 怠速掌握装置旁通气道式：步进电机式和旋转阀式步进电机式的掌握内容：起动初始位置设定、起动后掌握、暖机掌握、反馈掌握、汽油发动机转速变化的预掌握盒学习掌握。节气门直动式：步进电机,掌握稳固性好,但是响应较慢。3. 进气掌握系统两类：电控进气惯性增压掌握系统和电控废弃涡轮增压压力掌握。电控惯性增压掌握系统：转变进气管的长度电控废气涡轮增压压力掌握：依据进气歧管的压力,对增压压力进行掌握。4. 故障自诊断系统1） 故障自诊断标准： OBD-II（其次代故障自诊断系统）2） 自诊断功能： 储备故障信息, 以供修理时调用。 以灯光等方式, 向驾驶员发出故障警告。启动带故障运行掌握功能,使车辆仍能维护最基本的行驶功能。3） 自诊断包括3 项（1） 自诊断对系统故障的判读方法数值及特点比较判别模式 反馈信号检测判别模式状态判别模式（2） 自诊断系统的带故障运行掌握功能对于水温传感器,显现故障以80 度预先设定来代替。对于节气门位置传感器, 显现故障以怠速及小负荷进行掌握,以固定的喷油连续时间、点火提前角和闭合角进行掌握。对于氧传感器、爆震传感器等反馈掌握故障,系统实行开环掌握。 对于点火系的故障,系统执行停油掌握。对于运算机故障,启动备用系统,按启动、怠速及小负荷3 种运行工况,以 3 种固定的喷油连续时间、点火提前角和闭合角进行掌握。（4） 故障警告、故障信息读出和清除5） OBD-II 故障自诊断系统的主要特点诊断座统一规定为16 针插座,统一安装在驾驶室外表板下方。 诊断插座具有数值分析、资料传输功能。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结各种车辆故障码代号相同,且故障码意义统一。具有行车记录功能,能记录车辆行驶过程的有关数据资料。 具有重新显示记忆故障的功能。具有可由仪器直接清除故障码的功能。第五章柴油发动机电控技术简介1. 柴油发动机电控系统的组成：传感器,电控单元和执行器。2. 柴油发动机电控系统的掌握内容燃油喷射掌握： 喷油量掌握、喷油正时掌握、燃油喷射规律掌握、各缸喷油量不均性掌握进气掌握：可变进气涡流掌握、可变配气正时掌握、进气节流掌握和进气预热掌握怠速掌握：怠速转速控及怠速稳固性掌握和怠速时各缸匀称性掌握废弃再循环掌握废弃涡轮增压压力掌握：废弃旁通通道掌握和涡轮番通截面或喷嘴截面掌握故障自诊断与带故障运行掌握、排放掌握、巡航掌握、起动掌握、柴油机与自动变速器的综合掌握。其次篇汽车底盘及车身电控技术第七章汽车自动变速器1. 自动变速器概述1） 进展： 1914 年奔腾公司推出第一台全自动此轮变速器,第一次实现了汽车的自动变速1940 年通用奥兹莫比尔汽车公司批量生产带有液力元件的自动变速器1948 年 Dynaflow 全自动变速器问世,现代汽车自动变速器的雏形基本形成2） 自动变速器的特点：起步平稳,传动系振动小,寿命得以延长,车辆舒服性提高。稳固车速低,换挡冲击小,明显改善汽车的通过性能。换挡操作简化, 减轻车辆驾驶的劳动强度, 提高了汽车行驶安全性。 发动机始终处于有利的运行工况,有良好的动力性、燃油经济性、仍可以降低发动机的有害物排放。3） 自动变速器的分类：液力机械式自动变速器（AT）、机械式自动变速器（AMT ）、无极自动变速器（ CVT）4） 无极自动变速器无级变速原理：通过圆锥盘转变带轮的工作半径无极变速器与具有离合功能的传动装置组合：CVT 与液力耦合器、电磁离合器、液力变矩器的组合。2. 液力机械式自动变速器1） 分类：一般直齿轮式自动变速器和行星齿轮系式自动变速器变速驱动桥、变速器、带动力分流装置的变速器 按前进挡数分类2） 特点： 结构复杂、 修理难度大、 制造成本高。 使驾驶员丢失了对车辆肯定掌握权的感觉。传动效率比较低,车辆油耗比较大。3. 自动变速器的操纵使用 常识,课本 P150P1534. 液力传动装置可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1） 装置：液力耦合器、液力变矩器2） 液力变矩器结构：泵轮、涡轮、导论等导论：在涡轮速度达到泵轮速度85%之前起增矩作用,之后起降矩作用改善液力变矩器使用特性方法：单向离合器、锁止离合器其他帮助措施：周向弹簧和减振阻尼片、液力传动油液5. 行星此轮变速原理架2齿圈行星齿轮前进挡太阳轮（ 1+） / 减速、增矩倒挡前进挡增速、减矩倒挡7任意连接两元件,且不固定1直接挡89任意连接两元件,且固定三元件无联系且无固定固定不动自由转动驻车挡空挡转速、转矩不变不传动不能传动1简洁行星齿轮传动方案方案主动件从动件固定件传动比备注行星齿轮1太阳轮齿圈1+架3太阳轮齿圈行星齿轮架-4行星齿轮架齿圈太阳轮 /（ 1+）5行星齿轮架太阳轮齿圈1/ （ 1+）6齿圈太阳轮行星齿轮架-1/ 2） 常见的复合式行星齿轮机构：辛普森、拉维纳和CR-CR等多种形式3） 变速执行机构离合器：是产生连接或锁止的变速器执行机构（湿式离合器）可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结制动器：作用是将行星齿轮系统中的某个基本元件固定（主要有片式和带式）单向离合器： 掌握某一元件相对旋转运动方向只能沿一个方向旋转,而另一个方向的转动被锁止（常见的有楔块式和滚柱斜槽式）6. 行星齿轮变速器图例C1C2B1B2B3F1F2C0B0F01234超速1L23倒挡手柄位置档位换挡执行元件DS 或R详解见附页可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结7. 自动变速器的掌握1） 分类：早期全液压掌握和现代电子掌握两类2） 掌握系统的主要任务掌握油泵的 泵油压力 ,完成各种掌握的需要。依据变速器手柄位置和汽车行驶状态,完成自动换挡 。 实现液力变矩器 锁止离合器的闭锁。保证 液力变矩器 工作油压 ,维护变速器油液正常的循环和冷却。依据变速器工况,调剂掌握油压,削减换挡冲击 ,改善换挡冲击。3） 自动变速器依据的信号主要信号：行驶车速和节气门开度帮助信号：手柄位置、强制降档信号、发动机转速信号、制动踏板信号、变速器油温信号和发动机冷却水温信号等4） 全液压掌握阀：节气门阀、调速器、主油路调压阀、手动掌握阀、换挡阀电控液压：阀：换挡电磁阀、主油路调压阀、手动掌握阀、换挡阀传感器：节气门位置传感器和车速传感器5） 无论哪种换挡掌握系统都包含一套液压调剂掌握系统主要由：油泵、手动换挡阀、压力调剂阀、换挡阀等组成6） 换挡掌握装置：手控阀、换挡阀、节气门阀、调速器等组成节气门阀：机械式和真空式调速器：泄压式和节流式7） 强制降挡阀：节气门全开,强制降低一个挡位,以提高汽车的动力性。8） 改善换挡品质的掌握装置：节流孔、单向节流阀、蓄能器、压力掌握电磁阀9） 变速器故障自诊断的装置：压力开关10） 自动变速器 ECU功能：换挡掌握、油压掌握、变矩器闭锁掌握、发动机转速掌握、蓄能器背压掌握、故障自诊断、失效爱护。第八章汽车防滑掌握系统1. 防滑掌握系统：防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）、稳固性掌握系统2. 防抱死掌握系统（ABS）1） 防抱死的危害：车轮抱死后制动力下降前轮抱死后失去转向才能后轮抱死后车辆侧滑甚至甩尾2） 滑动率：一般滑动率掌握在20%左右或者 15%25%之间,由于此时车轮的横向与纵向附着系数都比较好。3） ABS的组成ABS制动系统组成：基本制动系统和制动力调剂系统可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结基本制动系统：制动主缸、制动轮缸、制动管路等制动力调剂系统：传感器、掌握器和执行器4） ABS的信掌握信号：主要是车速信号和车轮转速信号。仍有刹车等信号, 但实际应用中大都是只用车轮转速信号来估算汽车车速、加速度。5） ABS的调剂过程：增压保压 降压 增压循环调剂。工作频率可达1520 次/ 秒6） ABS按掌握方式分：独立掌握和同时掌握同时掌握分：按车轮位置：同轴掌握和异轴掌握按掌握依据：低选掌握和高选掌握低选：保证附着系数小的一侧不发生抱死高选：保证附着系数大的一侧不发生抱死7） ABS的性能指标：制动距离、制动时间、制动减速度。 ABS制动效能的恒定性：抗热衰退性能ABS掌握的方向稳固性：制动时保持直线行驶或依据预定弯道行驶的才能8） ABS解决的问题：防止汽车后轮抱死,提高汽车制动过程中的行驶稳固性。防止前轮抱死,确保转向轮的可操纵性。缩短汽车在低附着系数路面的制动距离。防止车轮的反常磨损,提高轮胎的使用寿命。9） ABS掌握系统3. 驱动防滑系统（ ASR或 TRC或 TRAC）1） ASR作用：使驱动轮尽可能获得较大的驱动力,同时保持汽车驱动时的方向掌握才能。 改善了汽车的燃油经济性。削减了轮胎的磨损。2） 防滑掌握的掌握方式（1） 发动机输出功率掌握：调剂节气门开度、转变点火时刻或燃油喷射量。（2） 驱动轮制动掌握：可对两边的车轮施加不同大小的制动力。（3） 差速锁只掌握：采纳可锁止式差速器,将驱动轮的差速滑动率掌握在肯定范畴内。3） ASR大体组成ASR 挑选开关、车轮转速传感器、制动防抱死和制动防滑转电子掌握单元、制动主继电器、制动执行装置、制动灯开关、节气门继电器、主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、副节气门执行器、液压调剂装置、故障报警灯、压力调剂和高度调剂传感器和执行器等。4） ASR具有以下共性（1） ASR可有开关挑选其是否工作,并由相应的指示灯提示。（2） ASR 系统关闭时,副节气门处于全开,此时,其制动压力调剂装置不影响制动系统的正常工作。（3） ASR工作时, ABS具有调剂优先权。（4） ASR只有车速在肯定范畴内起作用。（5） ASR 在不同的车速范畴内通常具有不同的特性。车速较低时以提高牵引力为目的,对两轮可施加不同的制动力矩。车速较高时,就以保持方向稳固性为目的,施加在两轮上的制动力矩相同。（6） ASR与 ABS一样,具有自诊断功能。5）ASR与 ABS的异同点可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结相同点： ABS与 ASR均可以通过掌握车轮的力矩来达到掌握车轮滑动率的目的。 ABS与 ASR均要求系统具有快速的反应才能和足够的掌握精度。两种系统均要求调剂过程尽可能小的消耗能量。不同点： ABS对全部车轮实施调剂, ASR只对驱动轮加以调剂掌握。ABS工作过程中,通常离合器分别、发动机怠速,但在ASR工作中,离合器接合, 因此发动机的惯性会对掌握产生较大影响。ABS工作过程中传动系振动较小,易掌握, 而在 ASR掌握过程中, 传动系产生较大振动。ABS掌握中各车轮间相互影响较小,ASR掌握中两驱动轮间相互影响较大。ASR是一个涉及制动掌握、 发动机掌握和差速器锁止掌握等的多环掌握系统,因此其掌握更加复杂。第九章汽车转向掌握系统1.转向助力掌握系统1）P236考题2） 现代汽车转向的基本要求： 具有肯定的转向轻巧和转向灵敏性对驾驶者造成肯定的“路感”汽车低速行驶具有大助力,随车速的提高助力越来越小合适的转向力 平顺的回转性能削减从道路表面传来的冲击工作牢靠3） 现代汽车转向系实现掌握的基本方式：机械掌握式、液压掌握式、电液掌握式、电子掌握式4） 助力掌握和四轮转向掌握的类型和特点助力掌握的类型：液压掌握和电子掌握 助力掌握的特点：四轮转向掌握类型：机械式四轮转向掌握、机电组合四轮转向掌握、电控四轮转向掌握四轮转向掌握特点：第十一章汽车的其他掌握装置1.安全气囊1） 作用：削减汽车在发生各种碰撞时,由于庞大的惯性力而对车内乘员造成的损害2） 特点：3） 基本组成：碰撞传感器、安全气囊电子掌握装置、充气元件和显示装置4） 基本工作原理：惯性工作原理（利用钢球在惯性的作用下克服永久磁铁的吸力和球体与滚筒之间空气的粘性阻力,快速向滚筒外端移动,最终使传感器内的电路触点闭合,发出碰撞信号。）5） 结构种类：按数量分单气囊系统、双气囊系统、多气囊系统按大小分爱护全身、爱护整个上身、爱护面部按爱护对象分驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊、侧面防撞安全气囊可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归