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【推荐】认识实习报告范文集合八篇【推荐】认识实习报告范文集合八篇随着社会不断地进步，报告的使用频率呈上升趋势，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。那么报告应该怎么写才适宜呢？下面是我采集整理的认识实习报告8篇，仅供参考，大家一起来看看吧。认识实习报告篇1通过在XXXX银行实习进一步了解和稳固在学校期间所学的各门金融学课程的基本理论和基础知识，学会理论联络实际，加强自我解决实际问题的能力。到达学校的社会实践要求，并在单位指导教师的指导、帮助和教育下，熟悉XXXX银行的主要经济业务活动，较为系统地学习银行个人金融管理工作和日常业务的操作流程。为学会怎样更好的适应新的工作环境以及端正自我的学习及工作态度，为更好的走入社会打下坚定地基础。一、实习时间二、实习单位XXXX银行股份有限公司XXXX省XXXX市XXXX支行三、实习经过和内容公工作内容：由于还没有经过专业性的业务学习和培训，所以只能在实习期间以熟悉与了解为主，让我以后能更好更快的把握业务技巧与工作内容。在中国银行实习的短短一个月时间内，我主要对下面几个方面进行学习与了解：在银行大堂和顾客接触，了解和知足他们的需求。在银行大堂跟着大堂经理学习，大堂经理是连接客户、高柜柜员、客户经理的纽带，因而首先就得学习柜面相关知识，才能更好的解答客户问题，引导客户办理相关业务，维持大堂秩序，减轻柜员的工作量，提高整体服务效率。营业中的礼仪主要有四大内容：解答客户问题、营业中分流客户、维护大堂秩序、适当理财产品的营销。在此段时间我学会了怎样跟顾客进行沟通，怎样使顾客对我们的服务感到满意，另外还有就是要尽心尽力地去帮助他们，例如是帮助他们填写单据或是教他们正确使用自动柜员机。到营业部学习，了解银行的基本业务及其流程。中国银行储蓄业务实行的是柜员负责制，就是每个柜员都能够办理所有的储蓄业务，即开户、存取现金、挂失、解挂、大小钞兑换，、受理中间业务等。凭证由每个柜员单独进行帐务处理，记帐。但是每个柜员所制的单据都要交予相关行内负责人先审核，然后再传递到上级行事后稽核。而我要做的就是学习柜员间天天交接工作时的对账，对账时除了要核对现金账实能否相符外，还要查看重要空白凭证能否缺失，传票能否连续等等。而柜员间对账也是很有程序的，一般先盘点现金，然后再是盘点重要空白凭证如存折，银行卡，存单等等。通过与业务员的接触，我还了解了银行的操作流程及储蓄业务方面的知识。我还学习了交易代码和一些操作流程。以及明白了银行系统中事中监督和事后监督的重大意义。做一些打杂的小工作。如分类书信，打word文档和EXXCEL表格，使用EXXCEL公式计算，折对账单等等。固然是些小工作，让我学会了以前不会的东西例如怎样使用复印机，打印机，扫描机和传真机，捆钞机等以后在银行要经常用到的基本用品。固然这只是一个月的实习，但却又非常的充实，对我来讲，是大学生涯中甚至是人生中很重要的一部分积累和经历，这在我以后的学习和生活中都会发挥着很重要的作用。而且这次的毕业实习无疑成为了我踏入社会的一个平台，为我今后踏入社会奠定了良好的基础。而尽快实现角色的转变，是作为一个大学毕业生刚步入社会时要面临的首要任务。对此，我们必须端正好本人的心理和态度。在学校期间我就已经学习过一些关于银行方面的课程，例如（货币银行学）、（国际金融学）、（投资银行学）等等，这些都为我在银行的实习打下了一定的基础实习报告。在这次实习经过中，我还体会到了实际的工作与书本上的知识是存在一定距离的，并且我需要进一步的学习。这样才能使我在银行的基础业务方面的知识，不紧紧局限于书本，而是有了一个比拟全面和深入地了解。这些最基本的业务往往是不能在书本上彻彻底底理解和学习的，所以基础实务尤其显得重要另外我还体会到我们对待每一样工作都要有必不可少的责任心，做事情要慎重小心，由于业务是复杂多样的，小小的错误就会给顾客和银行带来损失。还有就是要虚心，有什么不懂的要虚心请教。在这个实习经过中我也无时无刻地感遭到了员工之间的团队精神、敬业精神、创新精神和奉献精神。在这次实习经过中能够讲真的是获益良多，大致上把握了中国银行的各项业务，熟悉了银行日常业务的操作流程以及工作制度等等，从客观上对本人所学的有关银行方面的各项知识和理论有了更深一层的认识。在实习期间，我能够做到虚心学习，认真工作，认真地完成各项工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了行里员工的一致认可。四、实习的心得与收获固然这只是五个星期的实习，固然短暂但却又非常的充实，对我来讲，是大学生涯中甚至是人生中很重要的一部分积累和经历，这在我以后的学习和生活中都会发挥着很重要的作用。而且这次的毕业实习无疑成为了我踏入社会的一个平台，为我今后踏入社会奠定了良好的基础。而尽快实现角色的转变，是作为一个大学毕业生刚步入社会时要面临的首要任务。对此，我们必须端正好本人的心理和态度。在学校期间我就已经学习过一些关于银行方面的课程，例如（商业银行业务与经营）、（货币银行学）、（中央银行学）、（投资银行学）等等，这些都为我在银行的实习打下了一定的基础。这次实习经过中，让我得益最深的就是能够到吴中西路支行和业务管理部学习，由于这些都属于银行内部运营的机构。在这些机构中我学习到了平常书本没有具体介绍的知识。这使我对本人的专业有了更为详尽而深入的了解，也是对这三年大学里所学知识的一个稳固与运用。十分要感谢的是我的同事们和上司给我的典范作用。他们勤奋、努力而且乐于助人，给予我很多鼓励与帮助。在这次实习经过中，我还体会到了实际的工作与书本上的知识是存在一定距离的，并且我需要进一步的学习。这样才能使我在银行的基础业务方面的知识，不紧紧局限于书本，而是有了一个比拟全面和深入地了解。这些最基本的业务往往是不能在书本上彻彻底底理解和学习的，所以基础实务尤其显得重要。另外我还体会到我们对待每一样工作都要有必不可少的责任心，做事情要慎重小心，由于业务是复杂多样的，小小的错误就会给顾客和银行带来损失。还有就是要虚心，有什么不懂的要虚心请教。在这个实习经过中我也无时无刻地感遭到了员工之间的团队精神、敬业精神、创新精神和奉献精神。当一个月的实习时，我收获的不只只是各方面的专业知识的提高，还有就是做人做事的道理。认识实习报告篇2一、实习的目的与任务:1、实习的目的：本次实习是根据教学计划的安排，在学生学习了矿山机械、露天采矿工程、爆破工程、地质等有关专业基础课和露天矿认识实习后，进行的一次露天矿生产实习与现场教学。其目的在于加强实践环节，使学生对露天矿开采建立感性认识和获得露天矿生产工艺的基本概念和基本理论知识。为专业课程的进一步学习打下必要的基础。详细任务如下。2、实习的任务：1把握露天矿开采的生产工艺流程，建立露天开采的基本概念。2了解矿床开拓系统与开拓方法。3熟悉露天矿的掘沟方法及其发展程序。4了解矿山的采掘机械和矿山机电设备大概情况。5使学生总结已学过的基础理论与专业基础知识，并培养分析问题、解决问题的能力。二、实习地点、时间等：1、地点：石门海螺水泥有限责任公司2、实习时间待协调：1整体估计时间十二月份下旬2实习发动及准备工作？0.5天3实习路程往返共1天4爆破技术、工艺流程1天5地质等其他相关报告1天6采矿工业场地、机械参观0.5天7露天矿爆破参观0.5天8编写实习报告回校3、参加人员：曹湘林等相关专业老师及采矿1001班所有学生。三、实习内容：通过全矿参观，专题报告，现场教学及生产岗位实习。要求学生学习、了解及把握如下内容：1、地质部分：矿床储存地区大概情况：矿区的地理位置、交通情况、气候条件。区域及矿区地质大概情况：矿区所属的大地构造单元、区域地层系统及其分布，矿区的主要地质构造，各主要岩层在区内的出露情况，矿区的地形特征，矿产的储存位置。矿床地质特征：矿床的主要地质构造、矿床的成因与围岩的关系、矿床的数量、规模、形态及其产状、矿床的勘探类型，勘探程度及工业储量、矿岩性质及开采技术条件、矿石的类型及品级、平均档次及开采档次、水文地质情况。2、采矿部分：1台阶的组成，露天矿场的构成要素及其尺寸，露天开采步骤及矿山工程发展程序，露天矿生产能力存在年限。2矿山的总平面布置大概情况。3组织管理系统，主要生产车间及辅助车间的划分，矿山的工作制度。4矿山采用的开拓运输方法，矿岩的运输系统，所用的运输设备类型、数量、列车的用耗时间及实际的生产能力；平均出勤率，每昼夜出动的台数。5堑沟掘进的方法及所采用的设备，掘进速度，了解新水平准备的程序方法，新水平准备周期时间。6矿岩回采采用的穿孔方法和爆破方法，穿孔设备类型及其效率，使用的穿爆方法，爆破器材的种类及加工方法爆破参数，孔网布置及起爆方法，采掘工作面参数，工作线的推进方式和方向，采装设备的类型及其效率，各回采工艺的劳动组织。7排土场的位置及类型，排土场的修建方法，排土设备类型及其效率，排土参数。8采集矿山各方面的先进经历，发现矿山目前存在的技术问题，并提出改良意见。认识实习报告篇3前言路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状构造物。路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面构造长期承受行车荷载提供了重要保证。路面构造的铺筑则一方面隔离了路基。使之避免了直接承受车辆和环境因素的毁坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，进而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我愈加深入的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个愈加系统完好的知识体系。下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。一路基工程质量通病的特征及成因1路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。路基是公路的重要组成部分，是根据道路位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法能否正确等人为因素制约。11特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。12成因：工程地质条件不良，原地面比拟软弱如泥沼地段等若填筑前未经换土或软基处理，易构成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐步减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限例如雨季可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作十分要求讲明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，构成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整安然平静碾压设备，使压实达不到要求；施工经过中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，构成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。2、预防处治措施21、设计方面做好地质勘探调查对道路经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查，尤其要对特殊路基段提供具体的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，根据路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能到达规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下浸透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值最小强度及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾角砾类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每2040及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段能够采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比拟稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松懈碎砾石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰损害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。22、施工方面做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，具体了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。认真去除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质盐渍土，膨胀土等必须予以去除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。十分是地基土为黄土、粘土等细粒土，在枯燥状态下最佳含水量构造比拟强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易构成翻浆或路基沉降，因而做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能知足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度知足设计要求，路基坡角范围内，要求去除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须到达规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6的向内倾斜的台阶。填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅土布水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧桥涵头处理松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm两层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压经过中，要控制好含水量，压实度到达规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层20xx缺乏20xx按20xx计不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破构成松懈面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应去除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目的准进行控制。路基施工中，根据设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于枯燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%4%横坡，以便于外表水及时排出。路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。二高速公路排水设计高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含下面两个方面的内容：其一是要考虑怎样减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑怎样将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面构造和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二类排水设计一般包括：1通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；2设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；3设计泄水孔以迅速排除桥面水；4设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。综上所述，结合哈市绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点本人的体会。1边沟排水设计边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计经过中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑详细情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于道路两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了减少地方矛盾的产生，经常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。11边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于下面几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的外表粗糙程度。根据黑龙江省高速公路设计及公路排水设计规范要求，高速公路的边沟一般采用边坡为11的梯形明沟，因而，可采用（公路设计手册路基）中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：Q=WC式中：Q流量；W边沟断面面积；C流速谢才系数；R水力半径；i边沟沟底纵坡。根据高速公路所处地理位置，采用哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可根据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽或边沟截面积的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是讲路面排水长度一般在100m200m之间。通过分析、计算确定，哈市绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可知足路基排水需要。12边沟设计的原则1一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是汲取已建成的高速公路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能及时排除。2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。2路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁（公路路基排水设计规范）要求，采用浆砌片石修筑的边沟为知足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15。3对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。4对边沟标高及纵坡方向的问题：根据道路纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高下面大于1.7m为宜，原因是考虑到道路中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能知足1。7m要求的，可放宽至1.41.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。5对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。2中央分隔带排水设计高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于高速公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因而，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，根据本次设计中央分隔带宽为2m，计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为：Q=A=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S式中：A中央分隔带汇水面积；最大瞬时降雨量横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：式中：K流量模数，与管道断面形状、尺寸和粗糙度有关；H水头高度；L横向排水管长度由以往高速公路设计经历可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2，采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。假如按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm。但在实际施工经过中存在很多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟外表粗糙，沥青不易粘结牢固，不能构成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能构成整体而到达完全不透水的程度。因而，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，进而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水能力严重缺乏，进而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。由于通讯、监控管线人手孔的设下转第9页上接第13页置阻断了中央分隔带排水，造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔。为了解决这些问题，采用下面办法处理：对于设计底坡小于0。3的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔3050m设置集水槽聚集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔3050m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基浸透。3路面渗水的排水设计沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物土工布组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水途径的限制，因而，设计中采用每10m左右设置一道5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。三公路景观设计公路景观设计是指公道路形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，进而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个经过中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，到达最大限度的保护，使各种景观和公路工程构造物到达有限的协调，是完全能够做到的。与此同时，在公路修建的全经过中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了（公路美化规定）；1976年，日本制订了（公路绿化技术基准）；1975年，原苏联制订了（公路建筑和景观设计规范）等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。1公路景观设计的基本思路高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体穿插，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程构造物到达有限的协调，建立起新的完好的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑下面几个方面。通视要求道路各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、明晰、行驶舒适安全。导向建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。协调使公道路形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。绿化利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括道路和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应构成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。2公路景观设计应注意的几个问题1选线应全面考虑环境要素2公路景观造型1道路空间造型2路基立面和断面造型3穿插口造型4构造物景观造型5服务性设施造型3高等级公路的景观设计1公道路形及其构造物2充分利用公路通过地带附近的景观空间3公路所构成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调4景观设计应防止造成视觉污染总结在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经历丰富的指导老师许教师和工地师傅请教了很多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。我们的实习固然已经结束，我的心也在不停地跳跃着，朋友们，来吧！建筑工地虽讲杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美妙。认识实习报告篇4一、实习目的：这次实习的主要目的是为了认知电厂设备和电厂各主要系统，以及运行的基本知识，是本次实习的重点。初步了解发电厂生产、变电站输送以及给用户配电的全经过。其次对发电厂、变电站主要设备：发电机、变压器、断路器、互感器、隔离开关、电抗器等有个感性认识。，对电气接线形式有个初步的了解。发电厂实习报告。透过实习全面了解电能生产经过，稳固和扩大所学知识，并为以后学习和工作打下必须的基础。二、实习地点：石头河水电站三、实习时间：20xx年7月03日20xx年7月07日四、水电站简介：石头河水电站位于岐山、眉县、太白三县交界斜峪关，电站辖坝后一车间、斜峪关两座水电站，总装机19700千瓦，是陕西省关中地区装机容量最大的水电站。自建站开场发电，15年累计发电5、03亿千瓦时，为关中地区经济社会发展做出了用心的奉献。在搞好发电生产主导产业的同时，该站充分发挥本身技术、设备和地理优势，用心开展水力发电设备安装和对外小水电培训业务。自1993年以来，该站先后承接并完成了渭南市五峰电站、延安市东王河电站和铜川市第一座水电站下桃电站等我省关中地区10多个水电站的设备安装技术指导任务。承办了宝鸡市供电局主办的10多期500多人参加的水电职工培训班，接待了西安科技大学、西安理工大学、西北农林科技大学等高校近100批学生实习、参观。1997年，该站被省水利厅评定为全省小水电实习培训基地。20xx年，杨凌职业技术学院将该站定为实习培训基地。五、实习资料：初步了解水电站生产的全经过；了解水电站主要设备，包括发电机、变压器、断路器、互感器、隔离开关、电抗器、母线的型式、及其他辅助设备也应有所了解；了解水电站的电气主接线形式、运行特点；了解接线方式、备用方式及如何提高用电的供电可靠性了解发电厂、水电站的防雷保护措施初步了解电气二次接线、继电保护、自动装置及高电压技术等有关资料；六、实习感想：五天的实习过的很累，但是却觉得时间过得很快。首先要感谢学院和教师给我们这次时机，让我们对本人的专业有了特别全面而且深化的了解。一向以来我们只是在教室里在课堂上拼命的去学习教师教给我的知识，但是我们却并不明白这些知识能够用来做什么，在现实问题中如何去用他们解决问题，所以我们的学习总是带有着盲目性。作为工科生务必要有特别强的工程实践潜力，这就不断要求我们务必一切从实际出发，从解决实际问题入手去学习。这次认识实习不仅仅让我学到了特别多的东西，而且更重要的是让我意识到本人问题的严重性。我此刻所把握的知识离实践真的是特别遥远，我没办法将本人的知识与我所见到的东西有机地结合在一齐，强烈地感觉到对电气工程的陌生。经过这次实习，让我有了一种紧迫感，这种紧迫感将促使我在以后的专业课中不得不认真对待，努力去钻研。在实习中，我认识到在任何一个设备的背后都有着特别深的学问，不仅仅仅是会用那么简单，况且我们此刻还不会用。所以这次看似简单的认识实习却为我们以后的道路指明了前进的方向，激发出我们继续前进的动力。认识实习报告篇5实习目的：1、增加实际认识，提高实习能力;2、通过此次的认识实习使学生认识钢铁生产企业的概貌，了解钢铁企业的主要生产工艺，增加对安全工程专业学科的感性认识，了解安全工程专业在国民经济建设中地位、作用和发展趋势;3、熟悉安全工程技术人员的工作职责和工作程序，获得组织和管理生产的初步知识;4、虚心向工人和技术人员学习，培养热爱专业、热爱劳动、热爱工农的品德。实习任务：1、听安全报告。主要内容有：工厂安全管理的体制、安全管理机构的设置及人员的配备、安全生产责任制、安全教育及培训、安全生产投入及安全技术措施计划、伤亡事故和职业病的报告登记调查处理与统计分析等。2、听生产工艺报告，并参观了解工厂的主要生产工艺流程。实习要求：1、参观中必须遵从引导人员的指挥，严格遵守工厂的安全规章制度，牢树安全的思想，切实注意安全。一旦发现有违背纪律者，实习成绩一不及格处理。2、实习时必须认真听报告、做好笔记。实习参观经过中主动向工程技术人员请教有关生产和安全管理方面的问题。实习内容作为安全工程二年级的学生,根据学校的安排，我们以7月3日至7月13日在武钢进行了为期近两周的认识实习。与上学期金工实习不同的是这次实习以听报告和参观为主，在教师的带领下，我们从7月3日开场先后参观了武钢焦化厂,烧结厂,炼铁厂,炼钢厂和热轧厂五个厂。.武钢是新中国成立后兴建的个特大型钢铁联合企业，于1955年开场建设，1958年9月13日正式投产。它是中央和国务院国资委直管的国有重要骨干企业，与鄂钢、柳钢联合重组后，集团公司已成为年产钢20xx万吨规模的大型企业集团，在中国排名第3位，世界排名第16位。武钢本部厂区坐落在“九省通衢的湖北省武汉市东郊，长江南岸，占地面积21.17平方公里。作为中国重要的板材生产基地，武钢拥有矿山采掘、炼焦、烧结、冶炼、轧钢及配套公辅设施等一整套先进的钢铁生产工艺设备。在近50年的建设与发展经过中，为中国国民经济和当代化建设作出了重要奉献。站武钢焦化厂焦化厂由备煤、炼焦、回收、精苯、焦油、其他化学精制、化验和修理等车间组成。其中化验和修理车间为辅助生产车间。备煤车间的任务是为炼焦车间及时供给符合质量要求的配合煤。炼焦车间是焦化厂的主体车间。炼焦车间的生产流程是：装煤车从贮煤塔取煤后，运送到已推空的碳化室上部将煤装入碳化室，煤经高温干馏变成焦炭，并放出荒煤气由管道输往回收车间;用推焦机将焦炭从碳化室推出，经过拦焦车后落入熄焦车内送往熄焦塔熄焦;之后，从熄焦车卸入凉焦台，蒸发掉多余的水分和进一步降温，再经输送带送往筛焦炉分成各级焦炭。回收车间负责抽吸、冷却及吸收回收炼焦炉发生的荒煤气中的各种初级产品。焦化主产经过中存在的主要危险源有：粉尘危害、有毒有害及易燃易爆气体和物质流伤害、火灾爆炸伤害、高温和噪声危害等。事故的类别为：火灾、爆炸、机械伤害、中毒、灼烫事故等.根据冶金行业焦化厂事故原因分析可知，导致事故发生的王要原因分别是：违章作业和操作失误，安全技术知识缺乏和安全操作技术不熟练，技术和设计缺陷，设备设施和工具缺陷。基于这些危险因素，焦化厂在安全方面有很严格的管理体系。概括起来有下面几点基本要求：1焦化设施的设计应保证安全可靠，对于危险作业、恶劣劳动条件作业及笨重体力劳动作业，应优先采取机械化、自动化措施。2散发有害物质的设备应进行密闭，避免直接操作。3焦化主体设施的设计和制造应有完好的技术文件，设计审查应有使用单位的安全部门参加。4施工必须按设计进行，如有修改应经设计单位书面同意。隐蔽工程，应经使用单位与施工单位共同检查合格，才能封闭。施工完毕，应由施工单位编制完工讲明书及完工图，交付使用单位存档。5新建、扩建、改造和大修的焦化设计，必须经过检查验收合格，并有完好的安全操作规程，才能投入运行。焦化设施的验收，应有使用单位的安全部门参加。6对焦化作业人员必须进行安全技术教育和操作培训，经考试合格，方可独立工作。7存在危险物质的场地，应设夺目的安全标志。8可能泄漏或滞留有毒、有害气体而造成危险的地方，应设自动监测报警装置。9较高的通行、操作和检修场所，应设平台或防护栏杆。10在易燃、易爆场所，禁止使用易产生火花的工具。第二站烧结厂武钢股份有限公司烧结厂，系专门为高炉生产人造富矿的主体生产厂。现有4个烧结车间，占地面积82.93万平方米，设计年产烧结矿1303万吨。烧结厂投产46年来共生产入炉烧结矿2.17亿吨，球团矿430.9万吨。烧结厂于1959年8月29日投产，建有4台75平方米烧结机。20世纪60年代末期兴建了二烧车间，70年代兴建了三烧车间，在80年代进行了二烧改造，90年代兴建了当代化的四烧车间，又先后于2认识实习报告篇61.前