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道路工程设计开题报告道路工程设计开题报告随着城市快速发展，一些已建成的城市道路逐步知足不了日益增长的交通需求，也有一些道路由于使用年数太久路面毁坏严重难以知足安全行车需求，还有一些道路沿线很多管线的不规范埋设造成对城市道路景观影响严重，这些道路逐步都需要进行改造。下面是我整理的道路工程设计开题报告，欢迎来参考！城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，是城市综合功能的重要组成部分，也是城市建设水平的集中体现。近期几年，我国的城市化发展突飞猛进，城市基础设施建设力度加大，城市道路的建设迎来了黄金时期，给我们城市道路的设计工作者既带来了机遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造与新建有很多一样点，但也有一些差异，下面结合东莞火车站站前广场及相关配套工程相关道路的工程设计谈一些心得体会。1道路改造工程大概情况：广深铁路新东莞火车站位于石龙、茶山两镇交界处的西湖村，不久将要建成，相应的东莞火车站站前广场及相关配套工程也需投入使用。东莞火车站站前广场及相关配套工程包含有多条道路的新建与改造，下面我对典型环湖西路改造工程设计做详细的介绍。环湖西路现状道路为双向四车道断面，道路西起于环湖西路与西湖一路穿插口，向东南方向延伸，终于现状岭南东路与环湖西湖穿插口，道路分别与西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路为城市级次干道，设计时速40km/h。改造后的道路双向6车道，道路红线宽36m。进行改造设计碰到的主要难点问题有道路怎样拓宽，拓宽段的路基怎么处理，新旧路面怎样衔接，施工期间交通怎样疏导，下面就这几个问题的设计进行一些讨论。1道路拓宽环湖西路现状为四车道断面，随着火车站的投入使用，四车道的通行能力明显缺乏，本次设计考虑拓宽为六车道。道路拓宽在很多改扩建工程中经常碰到，进行道路拓宽设计时，考虑了两种拓宽方案，一种方案是一侧拓宽，这样施行的优点是能够有效减少拆迁，施工期间交通相对容易疏导，缺点是现状的道路中线不是设计后的道路中线，新的.中线位置为了接顺道路横坡，中线的高程会略微抬高，这样会局部增加了沥青罩面调平层的厚度，且由于调平层的厚度不一致，增加了施工难度。另一种方案是两侧同时拓宽，现状的中线就是设计后的中线，两边分别拓宽主行车道，优点是沥青面层易施工，起终点易与现状道路接顺，缺点是两边要同时拆迁，对周边环境的干扰大。由于环湖西路南侧紧邻火车站，北侧是密集的住宅区，设计经太多方面的考虑，在拟合现状道路的前提下，中线向南偏移，进行南侧拓宽，起终点与现状道路接顺，这样可有效减少大量拆迁，同时知足道路的使用要求。2拓宽段路基的处理环湖西路为旧路改造拓宽项目，填挖高度总体较小。但是假如处理不好新建拓宽部分的路基，很容易与既有道路构成沉降差，造成道路很快开裂。根据地勘报告，两侧拓宽范围道路地基基底持力层以填土为主，针对不同地质情况我们设计了不同的处理方式，若填土本身强度和变形能知足设计要求，通过碾压等手段将道路基底土层压实后，以其为道路路基地基持力层。对于需要利用的旧路行车道部分，路面设计标高与既有道路标高基本一致，旧路部分基础原则上不进行特殊路基处理。对人工填土或素填土较厚路段，其强度和变形不能知足设计要求，对道路基底进行换填处理，换填处理方法如下：在路基基底标高下，将一定厚度的土层不超过3m进行挖除、再整平振动碾压35遍，换填透水性好砂性土进行压实，如换填底面位于地下水位下面，则首先回填块径不超过30cm的开山石至地下水位以上，再振动碾压，并换填砂性土。换填土分层松铺厚度不大于30cm。地基处理后需通过压板试验检测，到达设计要求后，方可进行下一步工序。环湖西路总共有596m路段拓宽部分进行换填。对道路填方较高路段，或下卧淤泥土层埋深较浅、厚度较大的路段，采用深层水泥搅拌桩处理构成复合地基，桩端持力层进入淤泥质土下卧土层不小于0.5m。其中人行道范围内搅拌桩间距取1.5m，机动车道范围内搅拌桩间距取1.3m，两侧各宽出2m；如沿线有箱涵处，箱涵基础搅拌桩间距取1.1m，两侧各宽出1m。搅拌桩按正三角形布置，桩径0.6m。环湖西路总共有130m路段拓宽部分进行深层水泥搅拌桩处理。3新旧路面衔接现状的道路是水泥混泥土路面，本次设计为沥青混泥土路面。拓宽部分铺筑两层水泥稳定碎石基层与一层水泥混泥土面层后，与既有混泥土路面一起进行沥青罩面。由于旧路已营运多年，沉降已趋于稳定，而新建拓宽部分道路路基尽管进行了压实，但是沉降还是会比既有路面沉降大，怎样有效减少新旧路面之间的沉降差，防止上面的沥青面层开裂，进而影响行车安全，是进行路面设计的难点。本次设计为了防止不均匀沉降引起沥青混泥土路面产生反射裂缝，我们进行了三种主要处理措施。一是在新旧水泥混泥土接缝下面设计了40cm宽、20cm高的枕梁；二是在新旧水泥混泥土厚度的中间位置进行植筋；三是水泥混泥土路面顶面铺玻纤格栅，这些措施可有效减少沥青路面反射裂缝的产生。枕梁施工时要开挖20cm宽既有路面下面的基层，施行起来不容易，浇筑枕梁混泥土也很难捣实，所以施工时要引起重视。4施工期间交通疏导改造工程与新建工程施工有一些不同，新建道路没有现状的道路与市政管线，不需要考虑施工时间的交通疏解与对已有管线的保护，通常能够进行全断面同时施工，施工速度快，外界的干扰小。改造工程由于要考虑施工期间车辆通行，同时行车道两侧经常已埋设有给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等管线，在进行改造设计之前，要做好物探，探出出已有管线的类型与位置，设计时考虑是就地保护还是迁移，还要与相关部门进行沟通，争获得到各权属部门的同意再进行施工。本次设计路基采用半幅施工、半幅通车的倒边法施工，利用半幅旧路维持双向两车道的基本通行能力，第一步对道路右半幅的路基、路面，中央绿化带，人行道，管线等施工。第二步，对道路对道路左半幅的路基、路面，人行道，管线等施工。这样能够在施工的同时，保证车辆与行人的安全通行。在管线迁改完成前，保证现有的管线能正常使用。当然，改造工程设计需要考虑的问题还有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿线开口很多，随着交通量逐步增长，道路需要进行改造升级。为了尽量减少道路周边开口对主线的影响，通常会考虑整合一部分路口，还有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路开口，这些都需要结合现场的实际情况，与规划和周边相关单位进行充分沟通协调，这样才能够有效减少施工期间的干扰，保证施工顺利进行。2结语如今的大城市用地越来越紧张，能用来进行新建道路建设的走廊越来越少，当道路毁坏严重或者现状道路知足不了现状交通需求时，通常会考虑对现状道路改造升级，因而道路改造项目逐步增加。进行改造设计时，一定要孰知现场情况，遵循因地制宜，安全可靠，技术先进，经济适用，保护环境的原则，同时要与相关部门做好协调工作，以得到相关部门的支持。进行施工图设计时，应首先考虑旧路充分利用，这样能够有效节省造价，也有利于环保。假如旧路需要拓宽，要注意拓宽部分路基的压实，同时要注意新旧路面结合部的设计。只要设计工作处处考虑周详，工程的可施行性才会越强。【道路工程设计开题报告】