旧桥加固质量管理中评分机制的应用.docx

旧桥加固质量管理中评分机制的应用摘要：现有的公路规范，对于旧桥加固施工质量管理给出了检测指标、频率与方法，没有要求类似于新建桥梁一样进行评分管理，不利于旧桥加固的质量管理。文章以新疆乌赛高速为例，通过分析旧桥加固工序特点，参照新建桥梁开展单位分部分项工程划分，明确检查指标、权重，引入评分机制，尝试用标准化手段加强旧桥加固质量管理，收到较好的效果。关键词：公路桥梁；旧桥加固；评分；质量管理（公路工程质量检验评定标准）JTGF80/1-2004要求新建桥梁以单位工程、分部工程、分项工程为划分基础进行质量评分管理，通过制定统一的评分标准，减少个人主观因素。（公路桥梁加固设计规范）JTG/TJ22-2008、（公路桥梁加固施工技术规范）JTG/TJ23-2008以及（公路工程质量检验评定标准），都没有涉及旧桥加固对应的单位工程、分部工程、分项工程划分，也没有相关的评分要求。规范的长期缺乏，使得旧桥加固处于半经历化管理状态，是造成部分旧桥加固工程质量达不到预期效果的重要原因。新疆乌苏至赛里木湖一级改高速项目全长300公里，其中新建40公里，改建260公里，包括加宽、加长梁桥62座，加固梁桥156座。项目指挥部开工之初提出“以质量为核心，打造标准化示范工程，迫切需要改变相对粗放的旧桥加固评价形式，试点引入了评分机制来加强旧桥加固质量管理。1旧桥加固施工质量管理的窘境旧桥加固从外业调查到工程施行一般至少历时1年以上，通车期间又会有新的病害出现，旧桥加固施工图纸和现场实际状况会存在一定差异，多采取动态设计、动态施工。受制于施工、监理、设计、业主等参建各方的认知水安然平静投资额的控制，施工管理中，普遍存在下面主要问题。1.1加固施工规范不全面，施工管理缺乏根据旧桥加固材料种类繁多、施工技术不断更新，而相关规范缺乏与之对应的质量标准、检验程序，缺少单位、分部、分项工程划分方法，使加固施工管理存在“无法可依，处于半经历化定性管理状态。1.2质量考核体系不完善。相关规范对部分工艺工法没有统一的考核指标及评分办法，导致不同加固部位对同一工艺工法的考核、评价“因人而异，质保体系的作用发挥与否，与检查人员的业务水平直接相关。2引入评分机制存在的关键问题旧桥病害多样、加固施工工艺繁琐，必须综合考虑下部构造、上部构造、桥面系、附属工程等多方面的因素，建立加固施工评分机制有下面关键问题。2.1评分标准缺乏一是旧桥加固单位工程、分部工程、分项工程的划分没有标准；二是检测项目、指标、权重、分值、扣分项目缺乏根据。2.2推广缺乏强迫力推广评分机制，需要施工单位加大资金、人员的投入，因缺乏法规根据，容易遭到施工单位的抵制。推广困难较大，取决于业主单位、质量监督单位的执行力。3旧桥加固单位工程、分部工程、分项工程的划分旧桥加固具有工序多而且零散、不能规模化作业等特点。乌赛高速公路指挥部成立质量评分管理小组，参照（公路工程质量检验评定标准）中新建桥梁的划分方案，确定旧桥加固单位、分部、分项工程划分原则。3.1划分范围、长度、规模要适中既要有利于描绘施工经过，又不能过于琐碎。分项工程划分过细，增加内业管理工作，对于现场的质量检查、监督带来困难。3.2关键工序不能遗漏对于涉及主体构造安全性、耐久性的项目，必须予以评分，判定加固效果，否则不能保证加固质量，要突出主要构造、重点工序在构造安全上的重要性。3.3尽量引用新建桥梁的划分形式为便于工程技术人员尽快适应旧桥加固中的评分机制，施工工艺与新建桥梁接近的项目，如加大截面的混凝土工程、预应力张拉等参照新建桥涵划分，详细划分方案见表1。4分项工程检验项目、容许偏差、频率、权值确实定4.1编制原则验收项目、容许偏差直接影响加固质量和工程费用，必须二者兼顾。乌赛高速专家组结合项目的实际情况，对工程检验项目、容许偏差、频率、权值确定如下原则。1检测频率、方法与现有规范尽量一致，以便评分机制的推广，尽可能直接利用（公路桥梁加固施工技术规范）相关的参数。2容许偏差比起新建桥梁应适当放宽。对于钢筋、混凝土、预应力工程，参照（公路工程质量检验评定标准）相关数据进行编制，考虑到加固施工中钢筋间距、平面位置、高程等指标遭到旧桥实际空间尺寸、挠度、变形值、构造外表的平整度等条件限制，不能类似新建桥梁一样严格控制，为此，容许偏差确实定上，比起新建桥梁，适当予以宽松，做到切实可行。3非构造性问题能够不列入评分范围。对于现场工作量很小，不影响构造安全的工序，例如外表细微裂缝涂抹，不打分评定，归口到总体要求中去，以文字形式进行描绘。4.2编制范围乌赛高速对涉及构造安全性、耐久性的工艺、工法的检验项目、容许偏差、频率、权值进行了编制1，主要包括下面方面。1总体要求包括施工准备、施工组织设计、施工安全及环境保护等。2上部构造常用加固工法包括混凝土裂缝修补、混凝土表层缺陷处理、粘贴钢板加固工法、粘贴纤维复合材料加固工法、体外预应力加固工法、增大截面加固法、改变构造体系加固工法、桥面板补强加固、支座更换、伸缩装置更换等2。3下部构造常用加固方法包括混凝土裂缝修补、混凝土外表缺陷处理、增大截面加固法、外包钢加固法、混凝土套箍加固法、钢套箍加固法、增补桩基加固、化学静压注浆加固地基、高压喷射注浆加固地基等3。4.3示例以粘贴钢板加固工法为例检查指标如下4。首先检查材料、半成品、成品及施工工艺能否符合基本要求与规定，且无严重外观缺陷，其次检查质量保证资料能否真实齐全，最后才能对粘贴钢板加固工法工程质量进行检验评定5。粘贴钢板加固工法检查项目如表2所示。对于外观，要求钢板不得有锈蚀，防锈漆涂刷均匀，不符合要求时减1分；钢板与混凝土梁粘结严密，不得有空隙，不符合要求时减2-3分。5评分分值的计算为保证新建项目和加固项目的连续性，加固施工分值计算参照（公路工程质量检验评定标准）的计算办法进行分值计算，评分得分75分以上即为合格。5.1分项工程质量鉴定方法工程实体检测以规定的抽查项目及频率为基础，按抽查项目的合格率加权平均乘100作为分项工程实测得分；外观检查发现的缺陷，在分项工程实测得分的基础上采用扣分制6。分项工程实测得分=抽查项目合格率×权值/权值×100。分项工程得分分项工程实测得分外观扣分。5.2分部工程评分方法根据分项工程得分采用加权平均值计算分部工程得分。分部工程得分分项工程得分×权值/权值。5.3单位工程评分方法根据分部工程得分采用加权平均值计算单位工程得分。单位工程得分分部工程得分×权值/权值。5.4合同段工程质量评分根据单位工程投资额，结合内业资料确定合同段得分。合同段=单位工程得分×单位工程投资额/单位工程投资额内业资料扣分。5.5新疆乌赛高速的评分结果本着公平公证、实事求是的原则，结合新疆乌赛项目旧桥加固实际特点，参建各方根据指挥部制定的管理办法进行了评分。WS1标施工单位自检得分92.2分，监理抽检得分91.7分，WS2标施工单位自检得分93.3分，监理抽检得分92.5分。6乌赛高速评分机制执行经过中的争议指挥部对旧桥加固中严格施行评分管理机制的施工单位，给予合同金额0.2%的奖金进行鼓励，以点带面，全面提升旧桥加固施工质量管理水平。评分机制执行经过中的争议主要表如今下面方面。6.1部分分项工程检测项目设置不合理部分项目数据检测困难。例如，外表细微裂缝封堵，不涉及构造安全，不便采集细微裂缝的宽度、深度，施工方建议不列入评分项目。6.2部分检测指标可能导致原有构造的破损例如，植筋施工，原构造混凝土强度往往缺乏，假如一味强调拉拔力，通常采取加深钻孔或加粗钢筋的方式，但是这两种方法均会毁坏原有构造。乌赛高速在评分机制推广总结中发现，部分检测项目容许偏差设置不合理，可能存在“过度加固引起原有构造损伤等问题，加固重点应放在对于构造现有承载力的维持、耐久性的提高7-8。6.3施工方表示额外增加了人力成本评分机制从外业原始数据的采集到内业资料的整理都有具体的要求，需要额外增加技术人员对于新标准的熟悉、适应，降低了效率，增加了管理费用。乌赛高速旧桥加固后已经通车2年，现场检测结果外表，加固施工到达预期效果。目前，全国上下都在提倡“施行有规范、操作有程序、经过有控制、结果有考核的标准化体系9，评分机制以单位、分部、分项工程划分为基础，能在旧桥加固工程管理经过中显出各分项工程之间的有机关系，为合理组织施工起到积极地指导作用，能够将复杂的问题程序化、模糊问题详细化、分散的问题集成化、成功的方法重复化，并有利于推行旧桥加固施工质量管理标准化，整体提高项目管理水平。