铁路货物运输组织小抄、总结.doc

铁路货物运输组织小抄、总结铁路货物运输组织小抄、总结*铁路运输生产的特点:1铁路运输产品特殊性，不产生具有物质形态的实物性产品2）为完成运输产品而进行的运输劳务的广泛性和延伸性3）铁路运输与其他运输方式的协调、统一性4)铁路运输的时效性和安全性5）铁路运输全过程的复杂性和加强铁路运输组织的重要性*整车、零担、集装箱的办理条件：1）一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。但有些货物，由于性质特殊，尽管不够整车运输条件，也必须按整车托运（特准者除外）。2）一批货物的重量、体积、形状或性质不需要单独使用一辆货车装载的货物，可按零担货物运输方式托运。3）集装箱运输：符合集装箱运输条件的适箱货物*一批货物办理条件（一批是铁路办理货物承运和计算运费的单位）：具备托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同，一批货物代表一份运输合同。1）整车货物原则上以每车为一批2）跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批3）大宗货物循环列车以一列车为一批4）零担集装箱货物每张运单为一批*整车分卸办理条件：为充分利用货车的载重力，方便托运人，铁路对按整车办理货物，其数量不够一车，按托运人要求将同一径路的两个或三个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批整车货物运输，而在途中不同到站分卸的运输方式。*货物运到期限：铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，根据货物运输种类和运输条件，将货物运送一定距离所需要的时间。1）货物发送时间：1d；2）货物运输时间：每250运价公里或未满为1d；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1d；3）特殊作业时间需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1d；运价里程超过250km的零担货物和1t、5t（6t）型集装箱货物，另加2日，超过1000km加3d；一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的零担货物及零担危险货物另加2d；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d；准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d。*货物运输费用计算步骤：1）根据到发站在货物运价里程表中确定运价里程2）根据货物名称在铁路货物运输品名检查表中确定适用运价号3）根据运价号、集装箱货物的箱型、冷藏车的车种在铁路货物运价率表中确定发到基价和运行基价4）根据铁路运价规则确定计费重量5）用以下公式计算：整车货物运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*货车标重，零担货物运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*计费重量/10，集装箱运费=（发到基价+运行基价*运价里程）*箱数*发送作业：1）托运：托运人向承运人提出货物运单和运输要求2）受理：托运人提出货物运单后，经承运人审查，符合运输条件，则在货运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业3）进货验收4）装车5）运费核算6）制票承运：制票：指根据货物运单填制货票，是铁路运输货物的凭证，是一种具有财务性质的票据。货票一式四联：甲联由发站存查；乙联由发站送交发局，作为报告用，是各项统计工作的依据；丙联为承运证，发站收清运输费用交托运人报销用；丁联作为运输凭证，由发站随货物递至到站查存。承运：零担和集装箱运输的货物，由发站验收完毕，整车货物装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业。承运意味托运人和承运人的运输合同签订完毕，开始生效。*途中作业：货物在运输途中发生的各项货运作业，均称为途中作业。主要包括途中货物交接、换装整理和货物运输变更。*到达作业：货物在到站进行的各种货运作业，称为到达作业。到达作业包括：重车和货运票据的交接、货物的卸车、保管和交付以及运输费用的最后结算等。货物经过到达作业后，货物运输技术作业过程即告结束，至此，运输合同即告终止。*铁路运输计划：旅客运输计划，货物运输计划（长远、年度、月度）、机车车辆运用计划。*月度货物运输计划：1）是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；2）联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；3）此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作；4）月度计划与铁路运输工作技术计划构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；5）月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。*铁路货物运输品名分类：26个大类，加上零担和集装箱两个品类为28个*物资运输归口管理：各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按货物调拨权限，分别由所属中央主管部门或省级主管单位统一归口，统一向铁路提出运输要求的管理办法。*月度货物运输计划编制程序：依据：国家政策、年计划、要车计划、铁路运输能力等。1）铁道部下达审批计划的原则和注意事项2）提报货物运输服务订单3）审查计划，落实运量4）综合平衡，统筹安排5）查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车（6）编制卸车计划*不合理运输种类：1）与运输距离有关：过远运输，迂回运输，短途运输；2）与运输方向有关：对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输3）与货物运量有关：重复运输，违反水陆合理分工规定的运输，无效运输*零担货物运输特点：零担货物具有运量小、批数多、到站分散、品类繁多、性质复杂、包装不一等特点，因而给铁路运输带来许多复杂的运输组问题。*零担货物分类（不够整车办理条件的成件包装货物）：普通零担货物（简称普零）、笨重零担货物（简称笨零）和按零担办理的危险货物（简称危零）。普零和危零应在仓库内进行保管，并以棚车进行装运，以防止货物丢失、湿损或受到污染，确保货物的安全和完整。笨零一般是指一件货物重量在1t以上、体积在2m3以上或长度在5m以上需要以敞车装运的货物以及宜用敞车装运并需要使用大型装卸机械吊装吊卸的货物。*零担货物运输特点：1）计划性差，季节性强，货流波动大2）运输成本高，贵重、怕湿货物多，需占用仓库和使用篷车装运3）货车载重量利用率低，轻质货物居多4）组织工作细微、复杂。表现在每车装载批数多，中转量大，出事故频率高。5）对服务质量要求高，需配备专门集配人员，投入组织运输人力、物力多。*零担车的种类：1）整零车：a直达整装零担车，简称直达整零车，是指所装货物在途中无需进行中转，可以直接运至货物到站的零担车。b中转整装零担车简称中转整零车，是指所装货物有需要经过中转站中转的零担车。2）沿途零担车（沿零车）是指在开行在一定区段内，主要为区段内沿线中间站服务，沿途装、卸，并有专人在车上办公服务的零担车。包括一站整零车、两站整零车。*核心货物：指一站中转车内，对到达同一到站或同一中转站重量5t以上的货物必须全部组织“核心”。*零担车组织计划分类：全路零担车组织计划，铁路局零担车组织计划*零担车组织计划的要素：1）组织站，它是指各种零担车的装车站。2）中转站（包括中转开口站），它是指办理零担货物中转作业的车站。3）中转范围，是指中转站应当中转的货物的到站或区间。4）自然中转范围，它是指邻近各中转站，应当由各中转站中转的货物的到站或区间。5）全路辅助性中转站，它是全路零担车组织计划中指明的中转站以外的中转站。6）直达站，它是组织站必须组织直达整零车的到站。*提高零担货物运输效率的方法：1）在发站相对集中货流，尽量多地组织整零车2）加强货源组织，提高车辆装载量3）开展多种运输营业服务，加速货物运输进程*零担货物中转作业基本方法：1）坐车：中转站将到达的中转整零车中数量较多或卸车困难，到达同一到站或同一中转站的货物，或者车内的“核心”货物，留在原车内作为基础，把其他到站的货物卸下，再加装与基础部分同一到站或同一中转站的货物，组成新的零担车。2）过车：这种方法是当数辆中转零担车同时中转作业时，将车内某些到站的货物，在卸车的同时，就直接装入指定车内的方法。3）落地：就是将零担车内的货物卸下，堆放于指定的货位，等待集结，重新配装。*集装化运输：以集装箱、集装器具和捆扎索夹具为载体，将散裸装和成件货物集合组装成集装单元，以便适于应用搬运装卸设备进行高效作业，提高货物运输服务质量的运输方式。*集装箱定义：指专供周转使用、便于机械作业和运输，且具有一定强度和刚度的大型货物容器。应具备下列条件：1）结构上具有足够的强度，能反复使用；2）途中转运时，可以不动箱内货物，直接进行换装。3）备有便于装卸的装置，能进行快速装卸。4）具有1m3以上的内容积。*集装箱运输优点：1）保证货物运输安全2）简化货物包装，节省包装费用3）便于开展多式联运，实现门到门运输4）提高作业效率5）减少运营成本，降低运营费用6）便于实现管理现代化*集装箱按使用材料分类：1）钢制集装箱，最大优点是强度大、焊接性好、水密性强、造价低；缺点是自重大、防腐蚀性差、维修保养费用大。2）铝合金制集装箱,优点是自重小，箱体防腐蚀性能好，使用年限长；缺点是造价高，焊接性差。3）玻璃钢制集装箱,刚性好、强度大，并且能耐腐蚀,但是自重较大。4）其他材料制成的集装箱*集装箱的换算单位：TEU（国际标准集装箱换算单位）：1TEU=1个20ft=2CTU。1CTU=10t*集装箱标记：1）箱主代号：4个大写拉丁字母，第4个用U表示2）顺序号（箱号）：6位阿拉伯数字3）核对数字：是箱主代号和箱号的核对数字，用一位阿拉伯数字表示，置于箱号之后并加方框以示区别。4）国家代号5）尺寸和类型代号6）额定质量和空箱质量*集装化运输的优点：1）提高运输质量及减少货物损失2）节约包装材料3）提高装卸作业效率4）提高货车载重量利用率5）提高仓库有效面积利用率*需要整车运输的货物：1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；2）规定按整车办理的危险货物；3）易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑）；4）蜜蜂；5）不易计算件数的货物；6）未装入容器的活动物（管内，零担亦可）；7）一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物*不能按一批托运的货物：1）易腐货物和非易腐货物；2）危险货物与非危险货物。3）根据货物的性质不能混装运输的货物；4）按保价运输的货物与不按保价运输的货物；5）投保运输险的货物与未投保运输险的货物；6）运输条件不同的货物*货物联运：铁路与其他交通运输工具或与国外铁路共同完成的货物运输，称为货物联合运输，该类运输形式，就是货物从始发起运地至到达目的地的全程运输中，通过两种或两种以上运输方式，两个或两个以上国家的铁路，托运人办理一次托运手续，使用一份运输票据，并以连带责任办理的直通运输。*直通运输：按整车托运的货物，为方便托运人或收货人，免去途中换装作业站或不同产权归属的交接站办理运输手续，使用一封运输票据完成货运任务称直通运输。*保价运输：托运人在利用铁路托运物品时向铁路声明其托运货物得实际价格，并按声明价格向铁路支付规定的货物保价费用。*保险运输：托运人以铁路装运的货物作为保险标的的保险，叫货物运输保险*货物运输合同特点：1）货物运输合同兼有诺成合同与实践合同双重性质2）货物运输合同具有规范性合同或标准合同的实质。3）收货人也享有合同所赋予的权利，也承担相应的义务与责任。*货运计划作用：1）经济使用运输设备；2）促进各运输方式合理分工和协调发展；3）科学组织货源，最大限度组织合理运输、直达运输、均衡运输；4）为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。*月度运输计划任务：落实货源、分配运量、组织直达、实现均衡，防不合理、注限制口*月度运输计划管理原则：以市场为导向，简化手续，方便托运人，兑现承诺，吸引货源；2）提高运输效益、效率和管理水平，开展计划、合理、直达和均衡运输；3）保重点兼一般。*集装箱标准化的意义：1）提高集装箱在多式联运中的通用性和互换性。2）提高集装箱运输的安全性和经济性。3）给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据。4）集装箱成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。*集装箱货物运输基本条件：1)集装箱要在规定的集装箱办理站之间运输2)集装箱货物按一批办理的条件3)适箱货物应采用集装箱装运4)集装箱装箱货物重量的确定5)集装箱不办理军事运输*集装箱运输的主要指标：1）集装箱发送箱数及发送吨数2）集装箱在站平均停留时间3）集装箱“门到门”运输比重4）集装箱发送量占办理站普零发送量的比重。扩展阅读：铁路运输组织学 复习总结铁路运输组织学期末复习第二篇2.1车站工种概述1.按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？各具有什么特征？车站的等级又如何划分？车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站，从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。货运站是专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、工业地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与货运有关的业务。客运站是专门办理旅客运输的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务，是客运站的主要工作。客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上的绝大多数车站都属于客货运站。中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车的接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中专作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。编组站通常设在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改变车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路线以技术站划分区段。根据货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济和铁路网上的地位，车站还划分为特等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是车站设置相应机构和配备定员的依据。2.简述各种货车车流在不同类型技术站上的技术作业过程及其走行径路(分别战场配置图说明，并指出其特点)3.什么叫站细？车站行车工作细则（以下简称站细）是我国铁路车站贯彻执行铁道部技规和铁路局行规，加强车站技术管理、保障安全的进行行车组织工作的重要技术文件；是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局下达年、月度计划指标任务的主要依据。2.2调车工作1.简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些？调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的工作，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。按机车走行距离分：长调车程、短调车程；按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程；按分解方法又可以分成推送调车程和溜放调车程；按机车操纵方式分：1)加速制动型，即机车加速到一定速度后立即制动；2)加速惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行；3)加速惰行制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车；4)加速定速制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动；5)加速定速惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行；6)加速定速惰行制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动停车；影响调车程所需时间的主要因素：调车机车类型、调车程长度、调动车数和重量、调车允许速度、1调车设备条件、气候及调车人员技术水平等。查定调车作业时间标准通常可采用计算法和写实法两种方法2.常见的驼峰作业方案有哪几种？各有何优缺点？它们对到达场线路使用有何要求？单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。3.驼峰调车与牵出线调车有何不同？与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点：（1）调车的动力（2）提钩的地点（3）溜放速度的控制（4）车组间隔的调节2.4客运站工作1.车底在客车整备所要进行哪些作业？作业方式有哪两种？客车整备所对客车车底的主要整备作业为：清除泥垢及技术检查。车底改编。车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等。有关乘务组接受车列，车底等待送往旅客站。车底在整备所的各项作业采用定位作业和流水作业两种方式。定位作业：旅客列车车底由旅客站送至整备所后，出改变作业外，一直停留在同一整备线上进行检修和整备，并在该线上等待送往旅客站。流水作业：流水作业方式的技术作业是客车车底有旅客站送到客车整备所后，按作业顺序分别在到法场进行客车整备，在整备场进行库整备。2.5货运站工作组织1.货运站主要技术作业内容包括哪些？货运站的主要作业：包括运转作业及货运作业。有的货运站尚有机车整备作业、车辆洗刷消毒和冷藏车的加冰作业，以及少量的客运作业。2.6技术站工作组织1.在技术站办理的技术作业取决于什么因素？根据办理的技术作业性质不同，列车和货车是怎样进行分类的？火车和列车之间存在什么关系？（1）在技术站C办理的货物列车：无改编中转列车部分改编中转列车到达解体列车自编始发列车（2）在技术站C办理的货车：无调中转车有调中转车货物作业车（或称本站作业车）2.简述技术站办理的各种列车技术作业过程及内容。1)车辆的技术检查和修理2)车辆的货运检查及整理3)车列及票据交换24)摘挂机车或机车乘务组换班3.用图解形式表示货车集结过程和计算集结时间。并说明T集=12m与T集=cm各是在什么情况下得出的结论？t集与车流量是什么关系？4.影响货车集结时间的主要因素有哪些？缩短货车集结时间有何重要意义？车站可采取哪些措施压缩集结时间？货车集结时间取决于货车集结参数c和车列的编组辆数m。货车集结是技术站货车技术作业过程中一项既不可缺少又属于停留等待的特殊组成部分，且占比重很大。因而，研究分析货车集结过程及其影响，从而采取有效措施缩短货车集结时间具有十分重要意义。技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的主要措施如下：1)组织货车按去向按阶段合理配合到达。2)组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大结束车组，提前结束车列集结过程。3)组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。5.什么是货物作业车的一次货物作业和双重货物作业？2.8车站作业计划、调度指挥及统计分析1.车站作业计划包含哪几种？它们之间是什么关系？由谁编制？车站作业计划包括：班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照分局调度所的要求编制。阶段计划是一个班各阶段工作的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员根据该阶段工作开始前的具体情况编制。调车作业计划是列车解体、编组和车辆取送作业的具体行动计划，由调车区长编制。2.试述车站班计划的作用、主要内容、编制依据及编制方法。班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务和要求，由站长或主管运输的副站长按照分局调度所的要求编制。主要内容：（1）列车到达计划（2）列车出发计划（3）装车、卸车和排空计划（4）班工作指标（5）重点任务和上级指示编制方法：（1）列车到达计划（2）列车出发计划（3）卸车、装车和排空车计划（4）货车停留时间指标计划（5）重点任务和上级指示3.试述阶段计划的作用、主要内容、编制依据和编制方法。阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制，一般情况下，每班编制3-4个阶段计划，亦即每个阶段计划为3-4个小时的工作安排主要内容：（1）到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起讫时间（2）出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起讫时间（3）各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次（4）检修车、加冰车等的取送时间和车数（5）其他有关事项3编制依据：1)本阶段到达列车车次、时分及编组内容（确报）2)3)4)5)本阶段应编组出发列车车次、时分及机车来源本阶段内货场和专用线能装卸完毕车辆（重车分去向、空车分车种）情况调车场内现车情况，待解车列的现车情况调车机车在本阶段内是否需进行整备作业以及上一阶段作业结束时情况6)本阶段开始时到发线占用情况7)上级布置的重点事项编制方法：1)2)a)b)确定出发列车的车流来源调车机车运用计划驼峰机车牵出线机车c)取送调车机车3)到发线运用计划a)紧凑使用到发线b)减少交叉干扰4.当车站运输工作的客观情况发生变化时，车站调度人员可采取哪些调整措施？1)当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时a)组织列车超轴b)组织单挂机车c)利用直通或区段列车附挂到中间站的车流2)当车流不足，影响到列车正点满轴发出时a)b)c)3)组织本站装卸货检修完毕的车辆补轴，完成集结过程组织附近车站的车流补轴组织快速作业当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时组织本站作业车及时送车和及时卸车，并在可能的条件下，扩大双重作业车的比重，减少车辆调动次数和走形距离，以保证排车计划和装车计划同时实现5.车站主要生产指标有哪些？6.号码制与非号码制货车停留时间含义是什么？第三篇3.1车流组织原理1.货物列车编组计划的含义、作用和任务是什么？由哪两大部分组成？编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划；既是路网各车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段；既是行车组织的基本文件，又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力，提高运输效率，提高运输效率，尽可能满足运输市场需求的重要途径货物列车编组计划合理地从从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转；最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本（车站合理分工）；合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；合理组织区段管内枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。4货物列车编组计划主要包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。2.货物列车编组计划的要素主要有哪些？它们是怎样确定的？（1）计划车流的确定（2）车流运行径路的选择（3）列车平均编成辆数的确定（4）车辆集结参数的查定（5）车辆无改编通过技术站的节省时间（6）各技术站的线路配置及改变作业能力（7）始发直达列车方案3.在货物列车编组计划中，对货物列车是怎样分类和定义的？它与车站作业中的分类有何不同？按编组地点和运行距离划分：始发直达列车阶梯直达列车基地直达列车技术直达列车直通列车整列短途列车区段列车摘挂列车区段小运转列车枢纽小运转列车按运输性质和用途划分：快运货物列车定期运行的货物列车具有特定用途或特殊意义的货物列车按列车内的车组数目及其编组方式划分：单组列车分组列车按组顺或站顺编组的列车4.试述运输计划、货物列车编组计划和列车运行图之间的关系。5.车流径路分类和概念，最短径路，特定径路和迂回径路？车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。车流最短径路是指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短，或运输费用最经济的一条径路。在实际工作中需要将繁忙线路或区段的部分通过车流调给指定的另一些径路输送；对因某种需要也需指定径路输送，这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为车流特定径路。车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。3.2货物列车编组计划的最终编制与执行1.组织装车地直达运输应具备哪些条件？为什么？在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。（1）发货单位或发车站要有一定的货运量和直达车流量，并且场库容量、装车能力和配线的长度能保证整列出车；（2）收货单位或卸车站的场库容量和卸车能力能保证整列或成批到卸的要求；（3）空车供应要有保证；（4）要与现行技术站列车编组计划相符合；（5）对于组织在运行途中需要变更重量标准的直达列车，在变更站应有方便摘挂车组技术作业的设备条件，以及为欠轴列车补轴的合适车流。2.装车地直达列车有哪几种组织形式？各在什么情况下采用？从组织条件来看，直达列车可分为：1)始发直达列车：在同一车站的一个或几个装车地点，有一个或几个发货单位所装车辆组成的直达列车。2)阶梯直达列车：在同一区段的一个或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。3)基地直达列车：在基地站所组成的直达列车。3.3技术站列车编组计划的编制1.试述表格计算法的基本思路及其优缺点。5基本思路：表格分析法利用特制的计算表格为工具，首先按必要条件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始方案，然后根据充分条件依次比较，通过各种不同的压缩直达距离的方式而得到越来越有利的车流组合方案，直到不可能取得更多的车小时节省为止，即可得出最经济有利的方案。优缺点：表格分析法的优点是计算简单，结果正确。它采用逐步逼近的原则来搜索最优编组计划方案，当方向上的技术站很多时，计算工作较复杂繁重。加之其计算结果的正确性和计算速度很大程度上取决于计算者的技巧与熟练程度，因此该方法有待进一步的研究改进。2.简述选分车组的单组列车与分组列车的异同点。单组列车：由同一到站的车辆组成，列车内的车辆可以混编，也可以按某些特定要求选编程组。分组列车：是由两个及其以上到站的车辆所组成，且按到站选编成组的列车。分组列车可分为不固定车组重量和固定车组重量两大类单组列车的编组内容在到达列车解体站前的运行途中一般不发生改变，分组列车在到达列车解体编组站前运行图中的有关技术站要进行车组的换挂作业，按组顺或站顺编组的列车一般为摘挂列车和小运转列车，大多要在途中各站进行摘挂车组作业。3.4货物列车编组计划的最终确定与执行1.在日常运输组织工作中为什么必须认真贯彻执行列车编组计划？哪些情况属于违反列车编组计划？有何后果？货物列车编组计划是全路的车流组织计划，是全路各站编解作业合理分工和和正确组织车流的制度，它规定了各站的作业任务和相互关系。任何一个站不按规定编组计划的有关规定，必将打乱站间分工，增加改编作业量，影响运输秩序。因此，在执行前要做好充分准备，在执行过程中要认真考核分析，切实维护列车编组计划的严肃性。第四篇4.1列车运行图1.简述列车运行图的定义及其在铁路运输工作中的作用。列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即列车运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。2.简述列车运行图的分类方法。按照区间正线数：单线运行图、双线运行图、单双线运行图按照列车运行速度：平行运行图、非平行运行图按照上下行方向列车数：成对运行图、不成对运行图按照同方向列车运行方式：连发运行图、追踪运行图4.2列车运行图要素1.列车运行图由哪些基本要素组成？要素的关系？1）列车区间运行时分：列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。2）列车在中间站的停站时间3）机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准：机车在基本段和折返段所在站站办理必要作业所需要的最小时间。机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准，取决于机车的运用方式（机车运转制种类）：（1）肩回运转制交路（2）半循环运转制交路（3）循环运转制交路（4）环形运转制交路4）列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及主要作业时间标准65）车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。6）追踪列车间隔时间I：追踪运行列车之间的最小间隔时间。追踪列车间隔时间，决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。2.机车在基本段和折返段所在站停留时间的含义及其组成时间因素，两项时间有何不同？机车在基本段和折返段所在站办理必要作业所需要的最小时间，称为机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段内作业；机车出段走行；在到发线上的出发作业，包括挂机车、出发试风等。综合以上各项作业所需要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。在基本段所在站上，不采用循环运转制时，机车也许办理上述作业，而且整备作业要更加细致些，因而整备时间也要更长一些。t折=t到达+t入段+t整备+t出段+t出发(min)3.何谓车站间隔时间？影响车站间隔时间的主要因素有哪些？车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类型，列车重量和长度等因素有关。4.什么是追踪列车间隔时间？分几种？各如何确定？在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I。追踪间隔I追、到达间隔I到和出发间隔I发三种间隔的总称。5.t不、t会、t连的图解表示。4.3区段管内工作1何谓区段管内工作？它包括哪些作业？对在区段内中间站上须办理货物作业的车辆所进行的工作，称为区段管内工作。它包括：货物装车或卸车作业；向中间站送车，以及由中间站取出装车完了重车或卸后空车；中间站的调车工作。4.4机车运用工作组织1.何谓机车交路和机车运转制？确定机车交路的依据是什么？机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制。主要依据：（1）运输的需要，即区段的行车量和列车密度（2）提高机车运用效率方面的考虑（3）乘务员工作时间和机车周转的安排（4）级车的技术性能2.简述包乘制和轮乘制的机车乘务员值乘工作方式，并分析其优缺点。包乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮流值乘一台（双机重联时为一组）机车7的乘务制度。优点：包乘制有利于加强乘务员对机车运用和保养的责任心，使于乘务员熟悉机车的性能特征，掌握机车的状态。缺点：机车运用受到限制，机车生产时间不能充分利用，机车交路也不能很长，从而降低了机车运用效率和乘务员的劳动生产率。轮乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的乘务制度。特点：由于采用轮乘制时，可以保证乘务组有更好的劳动和休息条件，消除机车在折返段因等待乘务组休息而产生的停留时间，从而显著提高机车的运用效率和乘务员的劳动生产率，机车交路可得以延长。若将轮乘制和长交路加以结合，则可取得更佳的技术经济效果。3.什么是机车全周转时间？其值如何计算确定？机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念。在日常运转工作中采用机车全周转时间这一概念，它是反映机车运用效率的重要指标。机车全周转时间是指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括：纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停机留时间、本段和折返段所在站停留时间。Lt本t折(h)机v旅机24L或4.5动车组工作组织S机(h)1.动车组运用计划？动车组有哪些运用方式？动车组运用计划包括动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划，并组织动车组按各类计划实施运用方式：（1）固定运行区段的运用方式（简称固定运用方式）（2）不固定运行区段的运用方式（简称不固定运用方式）（3）半固定运行区段的运用方式（简称半固定运用方式）2.什么是动车周转计划？什么是动车组分配计划？什么是动车组检修计划？动车组周转计划:动车组周转接续和维修的综合计划，它根据给定的列车运行图、有关动车组检修章程以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个站、担当那次列车、什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修做出了具体安排。日常维修计划、定期检修计划。动车组分配计划:在实际运用中，每个周转交路必须有具体的动车组担当，分配哪个动车组具体担任哪个交路的计划就是。动车组检修计划:一些检修时间较长（超过1d）的检修，在检修日动车组不能作为运用车使用，这类检修的检修计划。4.6重载工作组织1.什么是重载运输？重载运输有哪些主要模式？各模式的主要特点是什么？重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编组，提高列车重量的运输方式。（1）单元式重载列车：以固定的机车车辆组合成一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸站间循环直达运行的列车。其特点是：固定机车、车底、货种、装车站、卸车站；货物装卸时不摘挂机车整列装卸；运行时不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。（2）整列式重载列车：采用普通列车的组织方式，由挂于列车头部的大功率的单机或多及牵引，有不同形式和在中的货物列车混合编组，达到规定在重量标准的列车。其特点是：采用普通列车的作业方法，其到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂作业均与普通列车相同。（3）组合式重载列车：由两列及以上同方向运行的列车首尾相接、合并组成的列车。特点：即可在装车站（集运站）或编组站内组合成列，整列进入卸车站，也可以在站外适8当的分解，小列进入卸车站，既适用于始发直达列车，也适用于技术直达列车。基本形式：（1）固定式组合列车（2）非固定式组合列车2.简述重载列车组合作业影响因素？（1）车站固有技术设备的情况（2）车站的车流接续情况（3）列车到达的均衡程度（4）机车运用模式4.7高原铁路工作组织1.青藏高原铁路客货运输组织有何特点？（1）不良地质及其危害（2）恶劣的高原气候（3）地震灾害（4）高原生态环境（5）沿线地貌与高程变化（6）人文与社会环境2.在青藏线，机车运用为什么要采用特长交路和随乘制？实行机车特长交路和随乘制即可节省机车换挂和乘务员换班时间，提高旅行速度，又可防止乘务员疲劳。4.5列车运行图的编制1.编制客车方案主要应解决哪些问题？如何解决这些问题？（1）方便旅客旅行1）应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。2）使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。（2）经济合理地使用机车车辆（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调（4）为货物列车运行创造良好条件2.为什么要编制货物列车运行方案图？在什么情况下可不编方案图？为什么？为了保证各邻接区段、各相邻铁路局间列车运行的紧密衔接，以及列车运行图和列车编组计划、车站技术作业过程、机车周转图的相互协调，在旅客列车运行图编制以后，货物列车运行线的铺画也可分两步进行，即先编方案图，然后再根据方案图编制详图。但在运量大、区间通过能力比较紧张的单线区段，由于在编方案图时很难对限制区间给予准确的安排，所以一般不编方案图，而直接在二分格运行图上编制详图。3.编制货物列车运行方案图要解决哪几方面问题？如何解决这些配合问题？（1）列车运行图与列车编组计划的配合1）按照列车编组计划所规定的列车种类和列车数（并考虑适当波动），在运行图上铺画相应的货物列车运行线。2）对有稳定车流保证的定期运行列车，应在运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的接续。3）对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间