土方工程策划(共18页).docx

精选优质文档-倾情为你奉上福州地铁2号线11标土石方工程策划（下院）本策划主要从目前场地现状、设计土石方要求、现场土石方施工策划、目前考虑的土源利用及外购情况来考虑本标段土石方工程的实施。一、场地现状下院用地内地势较平坦，高程约5.3m7.9m，设计方根据防洪水位确定下院车辆段场坪高程为7.99m。场区北部现有大量土石方及砂料堆存。占地面积约23000m2，高约6m，初步估计约13万m3。根据调查，该土堆权属为牛山村村长之子所有。现场土堆主要由一处沙堆和一处土石堆组成。其中土石堆为粗圆砾土，粗圆砾土颗粒大小不均，碎石直径大部分为110cm，34厘米的居多，其余为细小砾石。沙堆级配良好。除了土石堆和沙堆外，还有一部分粘土。土石堆除了部分含块石过大外，其他满足C组填料的要求。若价格合理可以考虑就地利用。图1 现场土堆位置示意图图2 现场土堆照片二、土石方设计情况目前正在进行土石方设计优化，考虑对填料进行分区域要求设置。由于设计优化暂未有定论，此处分初步设计情况和拟优化后的情况来叙述。2.1 土石方初步设计情况依据初步设计文件，下院的土石方设计情况如表1所示：表1 下院土石方设计情况工程名称数量（m3）备注下院填方普通土基床底层及路基本体填石6917清淤回填A组填料17356基床表层挖方挖土方围墙范围内清表0.8m清淤6917河道清淤合计2.2 拟设计优化后的情况设计优化的目的是通过将铁路区域与房建区域的填土分开设置，降低房建区域的填土要求，使得其他标段的弃土可用于房建区域，从而降低工程成本。同时填石考虑利用6标段（利用情况的落实需进一步沟通落实）表2 下院土石方拟设计优化后的情况工程名称数量（m3）备注下院填方铁路区域填土.7主要考虑外购房建区域填土.3考虑利用其他标段弃土填石6917清淤回填（考虑利用6标弃石）A组填料17356基床表层挖方挖土方围墙范围内清表0.8m清淤6917河道清淤合计三、土源情况土石方工程的挖方将考虑采用分包给土石方作业队伍。在原初步设计下，普通土（C组以上填料）、A组填料均全部考虑外购，填石依据沟通情况看是否能使用6标的开挖石。若设计优化将房间区域填土与铁路区域填土分开，则房建区域填土将可全部利用各标段合格的弃土。依据目前初步测算房建区域需填土.3m3。本标段部分房建基坑开挖土目前统计的其他标段弃土情况如下： 四、接收其他标段弃土质量控制1、源头控制：将各标段的地质勘察资料，统计各标段的土在哪个标高或者哪些土层的土是符合我们标段的土，在他们标段开挖的时候派项目部人员过去查看、取样，带回实验室做试验。由于福州市区只允许晚上才可以通渣土车（其中，二环路全线，二环路以外的梅峰路、梅亭路、则徐大道、福峡路、浦上大道、杨桥路、福飞路等，禁止渣土车6：30至21：00上路行驶；二环路以内所有道路禁止渣土车6：30至22：00上路行驶），所以白天查看完晚上就可以和各标段协商哪些土是可以运过来哪些土不可以运过来。2、 过程控制运送的过程由各标段自己负责。（ ） 3、 进场控制各标段土运送到我们标段场区后，渣土车行车路线必须由我们标段工程人员进行安排。(1)如果只有北区征地拆迁完成，则各标段渣土车进场由北门进入所规划的临时道路，运到所指定的临时弃土点或则指定施工点（避免场区内的二次搬运），最后由北门出去。(2)如果只有南区征地拆迁完成，则各标段渣土车进场由南门进入所规划的临时道路，运到所指定的临时弃土点或则指定施工点（避免场区内的二次搬运），最后由南门再出去。五、经济成果分析能够产生经济效益的主要为土方优化将房建区域填土要求降低使之能满足使用其他标段弃土的要求，以及通过沟通将6标的块石运用到本标段回填池塘清淤。依据目前市场考察询价，运至下院的土方虚方单价位4050元/m3。按45元/m3测算优化后产生的经济效益。.3×45=582万。块石材料单价按54元/m3估算利用后产生的经济效益。6917×54=37.4万六、现场施工策划6.1 土石方施工概况车辆段土石方明细详见下表1-1所示：表1-1：车辆段土石方明细表序号项目单位数量备注1普通土回填m3普通土计划利用场区、建筑基础、相邻标段车站开挖后符合要求的土方，剩余的土方计划外购；A类土及填石计划全部外购，清淤后的淤泥全部外弃。2A类土回填m3173563土方开挖m34清淤m369175填石m36917土石方合计m36.2 施工总体安排6.2.1 施工区域划分及施工顺序结合本项目的土方挖、回填情况，计划将车辆段整个施工区域平面以JCK0+700为界划分为土方作业北区及土方作业南区2个作业区。截至目前征地拆迁情况还不明朗，车辆段北部除现有大量土石方及河沙堆存外，涉及房屋拆迁量较南部少，故预测下院车辆段征地拆迁由北往南方向开展，土石方施工总体施工方向遵循征拆情况由北往南开展，施工区域及顺序见图3所示。专心-专注-专业图3 车辆段土石方作业区域划分6.2.2 土方回填、开挖平衡分析通过开挖和回填量统计分析，土石方平衡分析见下表2.3-1。2.3-1车辆段土石方平衡分析表土石方施工方量（m3）开挖（.7 m3）清表.7按照设计填土质量要求，大部分清表土不能满足普通土要求，除南部菜地耕田土（约2万方）可以作为场区绿化土外，其余清表土方均考虑外弃。淤泥6917考虑全部外弃回填（ m3）普通土回填量按铁路路基规范要求，填料等级要求不低于C组土。A类土回填量17356全部外购填石6917全部外购其他标段土方利用情况：目前已有7个车站详勘资料，预估可以利用土方量占车站开挖量的21.26%。按此比例估算所有车站可利用土方的总方量约为：.9m3。具体哪个车站的土将被车辆段土方施工利用目前还不能确定。6.3 施工方法6.3.1 施工准备6.3.1.1临时道路设置临时道路设置原则主要遵循永临结合的原则，在场区四周设置施工临时主便道，总长约为1800m。另外，结合现场实际情况，修建施工临时支道到达相应作业面，支道总长约1200m。施工主便道宽度按7m设计，支道宽度按6m设计。靠近福马路侧设置2个出口连接福马路。施工主便道底层采用级配良好的普通土（C组土）回填压实，面上铺设一层20cm厚碎石。临时道路布置详见图4所示：6.3.1.2排水沟设置充分利用场地南部原有沟渠结合临时排水沟布置，沿临时道路单侧布置排水沟。排水沟采用挖机开挖，临时排水沟渠与原有沟渠进行顺接。场地内水通过临时排水沟汇入南部原有沟渠，排出场外。施工期间排水沟均随着土石方作业进度，进行适时调整，但总体流向不变，均是沿着既有排水沟渠流向排除场外。场地内排水平面设置参见图4所示：原有沟渠施工临时主便道施工临时支便道排水沟临时存土点1临时存土点1说明：红色细实线表示施工临时主便道，黄色细实线表示施工临时支干道。绿色粗实线表示排水沟，绿色细实线表示原有沟渠，绿化箭头表示排水方向。紫色区域表示临时存土点。图4 车辆段临时道路、排水沟及临时存土点布置图6.3.1.3洗车槽设置在场地2个出口处各设置一个洗车槽和沉淀池，以便车辆外出时清洗，确保不带泥上路,不污染城市交通道路。洗车槽旁设置一个三级沉淀池，施工污水沉淀处理达标后流入蓄水池排放至路侧排水沟。6.3.1.4临时堆土点布置车辆段计划共设置2处临时存土点，南北各设置一处，临时存土点主要用于应对土方来源不及时保证现场正常施工的预留用土，正常情况下土方运至现场取样合格后，直接运至施工地点进行填筑施工。北部设置一个临时堆土点，堆土点面积约为3000m2，预计可以存土7000m310000m3。另一个临时存土点设置在南部，面积约为10000m2，预计可以存土30000m3，存土点位置布置参见图4所示。6.3.2 土方开挖6.3.2.1 施工流程车辆段土方开挖的方量小，主要是集中在北部部分区域，开挖深度集中在0.3m1.6m之间，开挖难度小，用常规挖机配合装载机、自卸车可以满足施工要求。6.3.2.2 质量控制要点（1）开挖轮廓边线控制作业前对开挖轮廓边线，通过测量放线，现场设置明显标识。（2）高程控制平整施工时，由测量队在现场按20m×20m布设地形方格网，并做出明显的标志。严格按地形方格网的标高进行控制，而且在相应部位上设置测量基准点，测量队定期对基准点校核。在平整过程中由现场施工员利用水准仪随时对场平标高进行检查。6.3.3 土方回填施工6.3.3.1 施工流程站场土石方填筑施工前先进行清表及地基加固处理，按“三阶段”（准备阶段施工阶段整修阶段），“四区段”（填筑区平整区碾压区检验区），“八流程”（施工准备基底处理分层填筑摊铺平整晾晒碾压夯实报查、检测签证路基整修）方法填筑施工。填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。6.3.3.2现场工艺试验填筑前清除地表杂物、检测基础质量，在区域范围内选择平坦试验段（暂定位于北区）按1.151.25松铺系数进行摊铺压实工艺性试验，以校对室内试验结果，确定摊铺、压实机型选型、最佳填层厚度、最佳经济压实遍数、振动频率、振幅、土方量变化率、合理的工艺流程等施工工艺参数和施工方法。经填筑压实试验后，采用灌砂法或环刀法、K30平板荷载仪检测填筑层压实密度和地基系数，压实质量符合规范和设计要求后，找出压路机型、填土厚度、压实遍数、振动频率、振幅同设计规定指标间的规律曲线，确定出标准适用的施工工艺，并报监理单位批准后，按试验段确定的施工工艺施工。（1）现场工艺试验现场选取10m×10m的场地进行普通土工艺试验，通过试验确定以下指标：、确定普通土的最优含水量和控制干密度；、确定施工机械；、确定压实遍数(2) 压实标准表 压实标准层次填料类别细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石碎石块石基床表层压实系数K0.93-地基系数K30（MPa/m）100-140-相对密度Dr-孔隙率n（%）-29-基床底层压实系数K0.91-地基系数K30（MPa/m）90100120130150相对密度Dr-0.75-孔隙率n（%）-3131-基床以下压实系数K0.9-地基系数K30（MPa/m）80-相对密度Dr-6.3.3.3普通土填筑（1）施工工艺图3.3.3-1普通土填筑施工工艺流程（2）施工方法普通填筑前应先进行场地清表工作，清表厚度满足设计要求，软土地基路段在复核地基处理、铺设砂垫层及土工格栅后开始普通土填筑。填筑土底面应设在同一标高上，如深度不同，基底土面应挖成阶梯状搭接，并按先深后浅的顺序进行垫层施工，搭接处应夯实密实。上下两层的缝距不得小于50cm。接缝处应夯压密实。阶梯状搭接的高宽比不大于1:1.5。对于填挖结合部，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量，避免填挖结合部处衔接不良，产生不均匀沉降导致场坪的开裂现象。1）摊铺、整平：填筑施工严格按“三阶段、四区段、八流程”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。第一层填料宜用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后，才采用重型压实机械；填筑时挂线控制虚铺厚度，分层厚度一般不大于30cm，也不小于15cm，先用推土机初平，再用平地机精平，平整时摊铺厚度差不应超过±50mm/100mm。摊铺时，应做成向路基两侧4%的排水坡，以利排水。自卸汽车卸填料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实密度。2）洒水：摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量。当填料含水量在最佳含水量±2%时，用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形，然后进行碾压工序。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压。3）碾压：振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有2%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。4）检测、验收：每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，达到设计要求后，经检查签认后再进行下一层填筑。5）质量检验与验收标准普通土和级配砂石的颗粒粒径、含量、包含物应满足设计要求；对普通土填筑层的施工质量检验可用环刀法、贯入仪、静力触探、轻型动力触探或标准贯入度试验检验；并均通过现场试验以设计压实系数所对应的贯入度为标准检验填筑层的施工质量。压实系数也可采用环刀法、灌砂法、灌水法或其它方法检验。填筑层的施工质量检验必须分层进行，应在每层的压实系数符合设计要求后铺填上层土。采用环刀法检验填筑层的施工质量时，取样点应位于每层厚度的2/3深度处。每100m2不应少于2个检验点。对填挖后的场坪、道路等应进行沉降监测，监测点数量每100 m2不应少于2个检验点，对于填挖结合部监测点应适当加密，控制整个场区工后沉降量在20cm以内。6. 3.3.4 A组填料（1）施工工艺流程A组填料施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。工艺流程为：基底处理、摊铺施工、机械整平、机械碾压。施工工艺流程如下图所示：图 A组填料填筑施工工艺流程图（2）施工方法1)基底处理路基顶面标高、平整度、纵、横坡度满足要求，且无杂物，方可进行首层A组填料的摊铺、填筑和碾压施工。2)摊铺施工a、测量放线在填筑面上每25m放样出中桩、填筑边桩，依照设计图纸精确测放出线路中线和填筑边线位置。用水准仪进行标高放样并在桩上作出虚铺厚度的标记。b、填料含水量控制施工时，填料的含水量与最佳含水量的误差应控制在±1%范围内。c、松铺厚度控制松铺厚度按35cm控制，在填筑区布设网格，并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。红油漆线为松铺A组料顶面线。现场施工员根据网格按照顺序指挥卸料，每一网格卸一车填料。d、摊铺摊铺时，推土机进行粗平，平地机精平，机械施工不到的部位采用人工摊铺及找平，保证填筑面的平整度和压实的均匀密实。3)碾压严格按照规范要求，进行碾压，遵循“静压-弱振-静压”原则。压路机纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。相邻两碾压轮痕迹搭接不得小于轮迹宽度的1/2。碾压时行驶速度宜用慢速，最大速度不超过4km/h。碾压遍数根据碾压过程中的土工试验确定，保证填筑压实质量。6.4 人员及机械配置6.4.1 主要机械设备安排表4.1-1主要机械配置及工期表序号名称主要性能/型号数量备注1自卸车18m315装料2挖掘机1.5m342台用于现场开挖，2台用于取土点3推土机235kW2回填料推平，清表4装载机3m342台用于现场清表及回填，2台用于取土点5振动压路机18t32台用于分层碾压，一台收面6平地机GR2151回填料推平7水车20m32现场除尘分层碾压6.4.2 主要劳动力安排表4.2-3：土石方开挖人员配备表序号职务或工种人员配置备注1挖掘机操作手4土石方开挖、装料2装载机操作手4土石方装料、推平3推土机操作手2回填土整平4平地机操作手1回填土整平5载重汽车司机15装料6普工6配合现场回填作业7电工1电气设备安装8管理人员（分包队）4全面管控开挖、回填施工9工程技术员4控制施工质量、现场记录10安全员2控制施工安全11测量员2测量控制12合计406.5 工期计划6.5.1 工期计划车辆段土石方作业计划于2015年2月1日开工，2015年12月31日完工，总工期334天。6.5.2 功效分析车辆段土石方施工日施工强度1532.4m3。计划投入15台自卸车，暂定以马尾为取土点，运距约为14km，预计8个小时一台车可以跑6趟，则日均可以完成1620m3，可以满足日施工强度要求。