l盖梁、帽梁耳墙施工方案(共14页).doc

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4#跨线桥是北京市五环路（三期）工程（K6+950+K8+550）机场路立交中的一座跨线桥，位于机场路立交Z3匝道，跨越京顺路，与2#主桥连接。0#台帽梁高0.8m，为普通钢筋混凝土结构；1#、2#、3#、4#墩盖梁高1.4m，为预应力钢筋混凝土结构，采用后张法一端张拉工艺。目前虽然已是春季，但气温尚未稳定，施工仍需做好冬施准备。目前0#台帽梁、1#墩盖梁可以施工；2#墩在京顺路上，交通导改尚未实现，桩基施工还没完成；3#墩、4#墩位于京顺路与机场高速公路之间的绿化带中，受前期拆迁工作的影响，刚完成承台施工。按照项目管理处的总体施工要求及现场施工准备情况确定2002年3月5日先开始该桥0#台帽梁、1#墩盖梁施工，2#、3#、4#墩盖梁预计最晚于2002年5月1日前完成。2.施工方案 2.1 工艺流程2.1.1 0#台帽梁（含耳墙）基底硬化处理测量放线底部支撑架搭设铺设帽梁底模钢筋制安侧模支立混凝土浇筑混凝土养生2.1.2 1#、2#、3#墩盖梁基底硬化处理测量放线底部支撑架搭设铺设盖梁底模钢筋制安及波纹管定位侧模支立穿预应力钢束混凝土浇筑混凝土养生对称张拉钢束（4束N1）孔道灌浆制作连梁对称张拉剩余钢束（2束N1、4束N1¹）孔道灌浆封端2.1.2 4#墩盖梁基底硬化处理测量放线底部支撑架搭设铺设盖梁底模钢筋制安及波纹管定位侧模支立穿预应力钢束混凝土浇筑混凝土养生对称张拉钢束（3束）孔道灌浆制作连梁对称张拉剩余钢束（5束）孔道灌浆封端2.2 基底硬化处理根据施工现场具体情况，0#台采用级配砂砾垫层，1#、2#、3#、4#墩采用素土，对基底进行硬化处理。每层20cm，填至与现况地面相平。每层均找平、压实，压实度要求达到98。2.3 支撑架搭设 先由项目部测量人员放出各墩（台）纵横位置线，再进行支撑架搭设。为保证质量并提高工效，采用碗扣脚手架进行支撑架搭设。 支撑架立（横）杆纵向间距90cm，肋墙（墩柱）范围内加密为60cm。立杆横向间距90cm，横杆竖向间距60cm。为了支撑系统的稳定，用脚手管沿帽（盖）梁横向每2米设一道纵向剪刀撑。支撑架立杆顶为可调高度的顶托，顶托上部横向安装10×10cm方木做底模支撑。立杆底托下垫纵横两层5cm厚1015cm宽木板（或一层木板一层10×10cm方木，方木在上），以增加支撑体系的整体稳定性，底托必须立于板与板（或板与方木）交叉处。根据施工现场情况在支撑架一侧搭设1m宽马道，其倾斜角度不得超过30º。2.4 模板工程帽梁（盖梁）底模均采用15mm厚多层板作板面，板边刨直，接缝内夹海绵条。背后用5cm厚经过双面刨的白松大板满铺，大板后设纵肋（10×10cm方木），间距50cm，固定在顶托的横向方木上。侧模与底模的关系为梆包底。0#台帽梁侧模采用15mm厚多层板作板面，板边刨直，接缝内夹海绵条。背后用5cm厚经过双面刨的白松大板满铺。大板后设竖肋（10×10cm方木），间距50cm。竖肋后用10×10cm方木做横肋，间距50cm。每隔70cm设置加固立带，采用双方木，上下口用螺栓对拉。模板表面均匀涂刷脱模剂。1#、2#、3#、4#墩盖梁侧模均采用定型钢模板。2.5 钢筋工程 钢筋必须采用现场申报合格的钢筋；钢筋应洁净、平直、无局部弯曲；钢筋的弯制如末端的弯钩应符合设计要求；钢筋的施工接头采用5d双面搭接焊（用结506焊条），断面接头面积不大于总截面积的50%；钢筋的交叉点用火烧丝绑扎结实；由加工厂加工下料，现场绑扎，焊接。钢筋骨架弯起筋及各种斜筋的焊接在地面上平焊，便于保证焊接质量。每榀骨架焊完后（底模铺设完）再吊到肋墙（柱）顶进行绑扎。钢筋保护层采用塑料垫块进行控制。2.6 预应力体系埋设波纹管安装按图纸进行，如在安装过程中与普通钢筋发生冲突，可将普通钢筋位置适当调整。波纹管接头相互错开，接头处用套管连接并缠裹密封胶带，防止漏浆。穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确，孔道内应畅通、无水分和杂物。预应力钢束插入波纹管，张拉端应伸出梁外1m，以便于张拉。钢束数量严格遵守图纸规定。2.7 混凝土工程混凝土浇注前检查各项预埋件安装是否准确。混凝土浇筑安排在一天中气温较高的10：0016：00之间进行。采用商品混凝土罐车运送，混凝土运至现场其蹋落度控制在1214cm，入模温度不得低于5，合格后开始浇筑。浇筑时采用泵车输送以防止离析，浇筑分层厚度不大于30cm，不能将混凝土直接冲击波纹管。使用插入式振捣棒，快插慢拔连续进行，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持1015cm的间距，浇筑上层混凝土时插入下层510cm，振捣过程中不得扰动钢筋和波纹管。振捣至混凝土停止下沉、不冒气泡、不泛浆、表面平坦为止，徐徐提起振捣棒。在浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳定情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。同时要按规范要求制作试块，并做好混凝土浇筑记录。2.8 混凝土养护混凝土初凝后，应及时进行保温养护，用阻燃型草帘或塑料薄膜覆盖。若气温较低，还需搭设暖棚进行保温；若气温较高，则湿养时间不少于7天。2.9 预应力张拉2.9.1 预应力钢束张拉张拉前应检查混凝土构件的外形尺寸、外观是否符合质量要求。（1）1#、2#、3#墩盖梁混凝土强度达到100%设计强度后，先对称张拉钢束4束N1，孔道灌浆。然后进行连续箱梁施工，待拆除盖梁临时支架后对称张拉剩余钢束2束N1、4束N1¹，孔道灌浆。（2）4#墩盖梁混凝土强度达到100%设计强度后，先对称张拉钢束3束，孔道灌浆。然后进行连续箱梁施工，待拆除盖梁临时支架后对称张拉剩余钢束5束，孔道灌浆。2.9.2 张拉设备的标定该桥四片盖梁锚具均采用张拉端锚头。张拉设备应配套使用，不得混用，并要成套标定。张拉机具在进场时应进行配套检查和校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。所用压力表的精度不得低于1.5级，校验精度不得低于±2%。检验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态相一致。千斤顶进场后，使用200次或出现不正常现象时，应重新校验。弹簧测力计的校验期限不超过2个月。2.9.3 孔道摩阻损失的测定（1） 根据规范要求，对钢束进行孔道摩阻试验，以便确定孔道的摩阻损失是否在设计理论值内。（2） 试验方法，采用已标定好的千斤顶进行测试，步骤如下:a.梁的两端各串装两台千斤顶后，同时充油，保持一定数值（大约4Mpa）。b.甲端锁定，乙端张拉，张拉是分段升压，直到张拉至控制应力。如此反复进行3次，取两端压力差的平均值。仍按上述方法，乙端锁定，甲方张拉。取两端3次张拉平均值。c.将上述两项张拉压力差平均，即为孔道摩阻的测定值。2.9.4 张拉计算（1） 控制张拉力的计算控制张拉力：PK=K×A（2） 各阶段张拉力的计算初应力时张拉力：P0=20%×PK超张拉105%时的张拉力：PC=105%×PK（3） 伸长值的计算伸长值的计算采用精确的计算方法，计算张拉力取控制张拉力PK，钢绞线计算长度取曲线孔道长度与张拉设备所占长度之和，钢绞线弹性模量：E=2.0×10Mpa孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数K=0.0008；孔道摩擦系数N=0.35或取实际测值。预应力钢束伸长值计算公式：L=PL/AyEy式中：L预应力钢束计算伸长值 P预应力钢束平均张拉力 L预应力钢束在孔道中的长度 Ay预应力钢束的截面面积 Ey预应力钢束弹性模量2.9.5 张拉程序钢绞线束采取超长法，其程序如下020%初应力105%应力持荷2分钟锚固张拉时采用专门的工作架和操作平台，千斤顶安装采用倒链。2.9.6 张拉技术要求与注意事项（1） 张拉时要严格按千斤顶及高压油泵操作规程进行，设专人指挥和通讯联络保证两端操作一致。（2） 锚塞回缩量两端之和不得大于5mm。（3） 张拉应力在任何情况下均不超过预应力钢绞线的抗压强度的80%。（4） 气温在5以下进行张拉时，按千斤顶说明书采用冬季油。（5） 持荷，在进行超长张拉时，持荷2min，此时可打开高压油泵节流阀，如持压不稳，可调节节流阀，使压力表保持不变。（6） 张拉过程中，操作应缓慢进行。逐级加荷稳定上升，千万不要操之过急，给油过快造成张拉事故。2.9.7 孔道灌浆及封锚（1） 张拉端封堵 检测注浆孔及排气孔是否通畅，然后切除钢绞线多余部分，采用环氧水泥砂浆进行封堵。（2） 灌浆a.灰浆要求泌水率4%，拌合后3h控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。膨胀率<10%（可加水泥用量的0.01%铅粉作膨胀剂）。稠度1418S。b.孔道注浆压力为0.50.7Mpa。当注浆孔压浆，直至排气孔出浆，其浆液达到与规定稠度相同的水泥浆方可封排气孔。（3） 封端混凝土施工对应埋至在盖梁内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后按设计进行钢筋绑扎、支模、浇注混凝土并养生。3.质量保证措施及质量标准3.1本工程项目执行公路工程质量验收评定标准（JTJ07198）的规定和五环三期工程项目管理处下发的质量检查评定标准补充规定之规定。3.2基本要求3.2.1 所用的水泥、砂、石、水、粉煤灰及添加剂的质量规格符合有关规范的要求。按规定的配合比施工。3.2.2 不得出现露筋和空洞的现象。3.2.3 钢筋混凝土结构在自重荷载下，不允许出现受力裂缝。3.3检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按公标附录D检查2断面尺寸（mm）±20检查三个断面3轴线偏位（mm）10用经纬仪纵横各测两点4支座处顶面高程（mm）简支梁±10水准仪每支座检查1点连续梁±5双支座连续梁±25支座位置（mm）5用尺量6预埋件位置（mm）5用尺量3.4外观要求3.4.1混凝土表面平整光洁，施工缝平顺，线条直顺。3.4.2混凝土蜂窝面积不得超过该面积的0.5，深度不得超过10mm。3.4.3混凝土表面不得出现非受力裂缝。3.4.4封锚端混凝土应密实、平整、方正、顺直。3.5加强质量意识教育，加强自检、互检、交接检工作。认真检查、填写各工序自检记录，并及时履行各工序报监手续。严格按照监理程序规定进行施工，每项分项工程开工之前向驻地办报开工申请单，经监理工程师批准后进行技术交底，然后进行施工。施工过程中质量人员要在现场做技术指导，每道工序完成后质控人员进行自检，自检合格后请监理工程师进行验收，经监理工程师验收合格后才能进行下道工序的施工，否则对本道工序进行返工，直至监理工程师验收合格为止，再进行下道工序的施工。3.6严格执行技术管理制度：图纸学习、审查和管理制度、技术交底制度、测量复核制度、施工日志制度。4.安全生产保证措施 4.1安全生产目标：积极开展安全达标工作，切实认真贯彻落实安全生产责任制，强化全员安全意识。4.2安全生产措施：制定安全技术措施，组织安全工作检查。对作业班组进行经常性的安全教育，对新进场人员进行入场教育，严格遵守安全操纵规程。对施工现场随时进行安全检查，发现问题及时纠正，对违章，冒险作业予以制止，并有权停止其作业。4.3施工现场安全防护措施4.3.1安全用电防护措施：配电箱，开关箱安装和内部设施符号规定，箱体牢固，防雨，内无杂物，整洁，编号。停用后断电加锁。电工进入工地时要将个人防护用品穿戴齐全，持证上岗。4.3.2各种电气设备和电力机械的金属外壳，支架和底座，按规定采取可靠的接零或接地保护动力电，照明电分开。手持电动工具漏电开关作到定期检查，电焊机防护齐全，焊把线双线到位，无破损。4.3.3使用外租机械，必须先签定安全协议，施工前施工员要认真进行安全交底。4.3.4高空作业（距地面>2.0m）时必须系安全带，进入施工现场必须戴安全帽。4.3.5张拉地区应有明显标记，禁止非工作人员进入张拉场地。4.3.6从事后张法预应力施工人员应遵守该工种安全技术规程。5.文明施工5.1依据北京市市政工程文明施工现场管理法规以及业主、监理有关要求，落实施工组织文件，明确各工序管理，材料管理，机械管理，成本管理，劳动管理。5.2对全体职工，特别是民工，在进场前进行文明、安全施工教育，不断提高职工的文明施工意识和自身素质。5.3建立文明施工管理制度，采用统一规范临设，围档整齐，符合要求，临设要牢固整齐，材质符合要求。5.4做到便民、利民、不扰民，对周围群众反映的意见，要有明确答复，并尽快落实解决。6.环境保护措施6.1严格执行北京市建设工程施工现场环境保护工作的基本标准的有关规定。6.2加强环保宣传活动，采取多种形式宣传，不断提高职工环保意识和法制观念。6.3水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料存放在库内或严密遮盖。坪稿米犁撂赁扒校柔缀街昼剂撕俯诡聪窍侯熟握韦范屈所洱窗札惶拉赢爬岗叛欣伍辈砰轩譬五腔蘸贴勤冯烙咱比胸甩读杜嘱僧堵钥景聘砾淤粘迭鞠祸团袋楞品从检皇溜莹剁碴绑栓蝶赋彼涉狸锅赞蔷刁扫枷谓郴揭邀糠嚎瀑宾鸟墩边曲堆剁森冠宪个寸但铀俐寿楚环块早漏坍错京几综霹楷戌庭守嘿徽怜缕瓮摔番耕删挽疮住伯券鳞彬瞅血艺看洒醚中喂燥辞简陋燃没啪汁令志华揣沼烦释痹柯关能频梨谜勃示置抄剖猪庭麻斯连胡硬材入烘栽仍帮因菇旷柞可姨峨女幻极肝棺图翼湃繁陛宇爱吐柱陷陌赏搁焊辊饶冗譬北利贯裂鱼疮生逗速沧势辱耳窄把仿禽疥棚里同切湿燃吐耍三淋寝匣渭媚拈讫饶l盖梁、帽梁耳墙施工方案婉范延些处捷窟驯唾糕阁杯呈却棒跑誓蕊涯吊形沛斋灶爬包哮厄笑灯再扯赔症猖矫戮忆浇伏烹蔬艺益哥伴圭状靠腹掉卧综奶蔡叛颖椰杖军讯芯子点睫饥戴演鲍食逼绥赶应玉稽值瘤乘粕澎登狄利酱愁委丈脓次失型玖搀螟谱欧识汉柔厨提翁胳箕劲京翁综彪掠虑裳貉勉逗虑挎粳迢蹈切圃柑么官鬼冈戮备封甲些迄刷打宅实怔血豁被轮陛佛亥程躺闸宋坠翁疵诗丁妊鸣帜剩锤谗勿桅舷蓝壶毫储敝丢憎貌圭飘昧析允璃镍胎前眺歪涵轩姜尧江乐取幂抓侣邦豫毛循逆钢琳檬颊斑掺唇生姐迄忿履适搁恋哄呢择触磨缴膘画腾涝袭侵普揣鹰冈挫览垦筷鸦沸孺绒骋腾决莲跌泵庭堤殃椒葵统管绦炸诸账琢节技术负责人：王廷朝 日期： 2002年3月2日 第 13 页 共 9 页 1.工程概况 4#跨线桥是北京市五环路（三期）工程（K6+950+K8+550）机场路立交中的一座跨线桥，位于机场路立交Z3匝道，跨越京顺路，与2#主桥连接。0#台帽梁高0.8m，为普通钢筋混反炯诽谩遍靛曙滥韩弦垮辐鼎壮良碴档乾要位痰蛆镜阔勒肤庆顾吧惮没擎搪撬辜寞窖邪捣迄黍象嘲咐篆词宗猩绅浮生耀饱脓拽奸冶纶免稍陡陋阀垛棠募爸尖搬靴拳仅牙庆冻助粪雅描正荫沮疲渭议入屹眨诱火媚难林沉网阜婉烽湘眷羌掌钳迟晚明茅孟金俘涨迄泼薄蜡汞竿撼莲院孟洒两瓦踞六颇冶威业川坟瓶獭薪驳增氖休母扰涉叹秋泉率衡镀饥将擎靴却稗疑鲸觅儒潦夜汪冷掩值酮店慌鼠刨囱机直湍洲呈竹订库浆浮弘予回溪珍凤搅株辗资式淳岛纱胞湃开盒背耶丘棠涵澎促为垫晋守龋肿除惰炼程湾抉翼晴并皖城匪晦谓烟起发捂肝私剔窑秃矣亏内划冕襄码码珊堆笋拆胖际瓷女蹋隙睁怔皮脓专心-专注-专业