钢板桩围堰施工技术及安全交底(共11页).docx

精选优质文档-倾情为你奉上华菱安赛乐米塔尔铁路专用线跨涟水河特大桥工程施工技术交底书工程名称：涟水河特大桥交底编号：ZTWJ-VAMA- 交底项目：钢板桩围堰施工技术及安全交底内容：钢板桩施工，安全接受单位：钢板桩作业队中铁五局二公司娄底安赛乐米塔尔铁路专用线跨涟水河特大桥工程项目经理部钢板桩围堰施工技术及安全交底一、钢板桩围堰施工1、施工准备（1）、主墩的钻孔桩完成后，移走钻机，沿桥横向及纵向整平筑岛场地，搭建前要做好放样工作。（2）、在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物。（3）、支撑系统材料加工。主墩承台围堰支撑系统材料包括2I36b工字钢、2I45b工字钢、2I56b工字钢，拉森IV钢板桩。为保证施工进度，应提前15天按图纸要求加工。（4）、在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，发现缺陷随时调整，选用同种型号的钢板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号（拉森IV号钢板桩）、规格（400×125×13mm）、数量（9m×132件）的钢板桩。整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。 （5）、整修后的钢板桩达到锁口内外光洁并呈一直线，全长不应有焊瘤、钢板、角铁或其他突出物，两端切割整齐，保证接头强度与其他断面相同。（6）、机械设备投入：采用DZ-150型振动锤，50T履带吊配合作业。振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到380420V，而夹板牙齿不能有太多磨损。2、测量定位对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，插打钢板桩前需复核钢板桩边线位置，在保证钢板桩位置准确前提下逐根打入钢板桩。3、首桩定位控制在正式沉桩前应结合现场情况确定并计算首桩所用的测点位置和有关参数，施工采用任意角交会控制定位，其交会角宜在60°120°之间，且控制点间距不宜大于150m。利用已知的测量控制点坐标和桩位坐标，分别计算两个测量控制点与桩位之间的夹角和距离，利用一个测量控制点上的全站仪控制桩位，利用另一测量控制点上的全站仪进行复核。施工中采用全站仪或经纬仪控制钢板桩垂直度，垂直度出现偏差时需将桩向上拔出一段距离后重新插入，以控制垂直度，钢板桩垂直度允许偏差1%。4、钢板桩施工（1）、将钢板桩运到工地后，钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长23m的短桩作通过试验，以23人拉动通过为宜。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过8001000），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。插打钢板桩之前须检查振动锤。（2）、50t履带吊停在筑岛施工的地面上，履带吊侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。（3）、锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，并起锤。（4）、钢板桩计算长度为9米，待钢板桩尖离开地面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩至打桩地点。（5）、钢板桩插打时，单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。插打钢板桩时从第一块就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打。（6）、每根钢板桩施打至相应标高后，与相邻钢板桩焊接牢固，增加整体稳定性，以避免施打钢板桩时阻力太大而带动相邻钢板桩下沉。要求每根钢板桩标高误差10cm。（7）、钢板桩应紧贴测量所放的线施打，每隔40cm，将1根钢板桩与围檩焊接加固，以增加整个结构的稳定性。（8）、在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直。在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。（9）、对准钢板桩与定位桩的锁口，靠震动锤与桩自重压到桩所要插打的位置。（10）、利用锤惯性自重及震动力下插钢板桩，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。（11）、板桩至设计高度前20cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。（12）、松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，在打完钢板桩后，开始进行钢板桩围堰内的止水处理。5、合拢段施工钢板桩围堰与4个角点合拢。首先将角点一边的钢板桩插打完成，根据围堰转弯所需的实际尺寸焊接直角钢板桩施打，要求2条直角钢板桩必须满焊，另一边留出3m左右的调整空间做为合拢段。合拢段的钢板桩数量控制在68根，要先插后打。若合拢有误，则用千斤顶对顶或者用倒链和滑轮组对拉使之合拢。合拢后再逐根达到设计深度。6、围堰内抽水、挖泥、安装内支撑根据地质图和现场地质情况，直接用挖机进行开挖、封底。（1）、钢板桩插打完毕后，在89.026m标高处，安装第一道支撑；（2）、挖土至86.676m标高处，安装第二道支撑；（3）、挖泥至82.176标高处，浇筑封底砼。7、围堰拆除承台施工完成并养护后，在承台与钢板桩围堰间回填土砂，回填至与承台面标高平，继续施工墩身等上部结构，墩身施工出水面后，采用边回水边拆除的方式进行，直至回水至与围堰外侧水位平。支撑拆除完成后拔除钢板桩。钢板桩拔出再重新利用，拔桩时，尽量使钢板桩下部与混凝土脱离，然后再进行拔桩。先略锤击振动各拔高12m，然后按次序将所有钢板桩均拔高12m，使其松动后，再依次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。并注意一下几点：（1）、为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的支撑围檩逐根解除。（2）、按与插打钢板桩顺序相反的次序拔桩。（3）、将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。（4）、拔出的钢板桩应及时清除土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直，完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。二、质量控制机保障措施1、质量控制及注意事项（1）、在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。 （2）、对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。 （3）、为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺围堰周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5。 （4）、在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。 （5）、在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。 （6）、打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏，切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。 （7）、同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保够用。 （8）、剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩。 （9）、剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤。 （10）、在接长焊接时，相邻焊缝高度差不得小于1m。（11）、质量标准内容允许值或允许偏差桩顶标高+100mm,-50mm平面位置50mm垂直度1%2、钢板桩围堰施工中的防漏水措施钢板桩锁口之间连接是否紧密是钢板桩围堰施工中的难点，是关系到围堰是否能成功抽水进行下道工序的关键因素。为此，须从钢板桩施工前、插打时、抽水后等每道工序加以控制.（1）、钢板桩在运到现场后，派专人仔细清理索口间杂物、观察索口是否变形，对于索口变形的钢板桩，应调正后使用；（2）、在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青：黄油：滑石粉：锯末=4：6：10：1）以防止钢板桩的漏水；（3）、钢板桩在插打时应保证其垂直，防止相互倾斜的钢板桩之间索口无法密贴；（4）、钢板桩围堰在抽水后若存在较小的漏水现象，在抽水时，可以看到哪条缝出现漏水，利用漏水处水压差降产生吸力的原理，在漏水处钢板桩上迅速溜下一袋干细砂或锯木屑、粉煤灰（煤碴）等填充物，在吸力的作用下，填充物会被吸入接缝的漏水处，将漏水通道堵塞，有效的减少漏水量。（5）、做好现场防雨排水工作，坑内四周设排水沟和集水井，同时配备抽水设备，确保有组织排水，注意天气变化，做好防雨措施准备工作。三、安全保证体系（一）、总则1、坚决贯彻安全生产的一贯方针，保障从事本合同段公路工程施工生产人员的安全，预防事故发生，特建立健全安全保证体系，并确保正常运转。2、项目部的各级干部、工程技术人员、生产管理人员及全体员工，应贯彻执行“安全第一、预防为主”和坚持“管生产，必须管安全”的原则，“谁主管谁负责”的安全生产责任制，在组织本合同公路项目施工时，要做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结与评比。3、本合同段公路项目施工，必须严格执行交通部颁JTJ076-95公路工程施工安全技术规程。（二）、安全管理机构1、项目部成立安全生产管理委员会。项目经理为安委会主任，是本项目安全生产第一责任人。必须认真履行与公司签订的安全责任书，并对各工区签订责任书，逐级落实安全责任制。2、安全环境部是安全领导小组的办事机构，协助经理对日常安全生产工作和机械安全工作，履行监督检查管理职责，并协助搞好工地安全和消防工作。3、各工区、作业队、班组设专（兼）职安全员，负责项目的安全生产工作。4、专职安全员须经专业培训，持证上岗，且不得随意更换。（三）、安全保证措施1、对操作人员进行安全思想教育，提高操作人员安全意识，实行培训持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作；2、建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩安全施工方案；3、水上施工作业人员须严格遵守水上施工安全防护相关规定，所有进入作业区人员均须戴好安全帽，穿好救生衣，必要时拴挂好安全带；4、基坑开挖必须根据有关规范要求进行设计，并有计算书。5、深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。6、开挖中，当遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时要立即加固防护。7、基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备。8、在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意外安全事故；9、在钢板桩围堰开始抽水时，要派人定时进行观检，时刻注意并记录钢围堰变化情况；10、钢板桩围堰内支撑一定要按设计进行施工，施工焊缝一定要牢固，断面尺寸和数量要符合设计要求；11、基坑开挖所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要立即撤出。12、用吊车进行水平和垂直起吊时，对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时安全可靠，防止发生意外安全事故；13、基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险征兆时，必须采取加固措施。14、人工修整基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m。多台机械开挖，挖土机间距要大于10m。挖土自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。15、在开挖基坑边沿处，必须按规范设两道1.2m高的牢固栏杆和悬挂危险标志，并在夜间挂红标志灯。严禁任何人在深坑处休息。16、夜间施工时，施工场地应有足够的照明。17、非机电专业操作人员不得擅自动用基础机电设备。（四）、水上施工一般规定1、项目部调度室应随时与当地气象、水文站等部门保持联系，每日收听气象预报，并做好记录，随时了解和掌握天气变化和水情动态，以便及时采取应对措施；2、水中施工作业前应向当水利部门局申请办妥水上水下施工作业许可证。水上施工应设专用救生船，并有专人值班，各施工作业点应配备救生圈、救生衣等救生设备；3、严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。发生机损等重大意外情况须立即汇报；4、严格执行水上水下施工作业通航安全管理规定及水上航运安全管理规定，谨慎操作，确保安全，做到“十分把握七分开，留下三分防意外”。5、认真落实施工作业区施工平台设施、桥桩、水底管线的安全警戒保护措施，不得擅自扩大水上施工安全作业区（施工水域）的范围，确保作业区人、船、物的安全；6、落实作业区安全施工管理制度，确保与施工作业无关的船舶、排筏、设施不准进入施工水域内；7、各作业队应选派有经验、责任心强的同志负责水上作业安全管理，保障人员、船舶、作业区、和水域环境保护的各项管理制度和防范措施的落实；（五）、水上施工作业安全保障措施1、项目部必须把水上施工作业安全作为工作的重中之重，严格执行水上施工作业有关管理规定，形成全面的安全管理体系，层层落实安全措施，强化安全管理；2、保持与地方政府和海事、气象等行政、行业管理部门及监理、业主的定期联系和沟通，及时获得水上施工安全的有关政策、法律和信息，及时通报施工进度和施工要求，以得到各方面的支持和配合。三、安全应急救援预案1、安全生产事故应急救援实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。特成立应急救援组织机构。2、处理突发事件应急预案的原则为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定施工安全生产应急预案，其基本原则为:坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。各作业班组紧紧结合各自实际情况，成立应急小组，做好相关应急准备工作，确保施工安全。3、应急救援领导小组应急救援领导小组由组长、副组长、成员三部分组成：组长由项目经理担任，副组长由副经理、总工程师担任。成员由项目其他领导、各部门负责人、安全员、质量员、现场管理人员组成。交底人： 复核人： 交底日期：接受人： 接受日期：专心-专注-专业