苏州北环快速路隧道(共193页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上第一章、工程概况1.1工程综合说明苏州市北环快速路工程是苏州内环线的组成部分，北环快速路的建设，将使苏州古城区内环线交通保护壳完全形成，进一步缓解苏州地区交通，将使世界文化遗产地苏州古城园林得到有效保护。本工程为北环快速路隧道部分，位于北环快速路中段，隧道西起钱万里桥东至平门桥，隧道沿线为北环路苏州火车站站前段，车流、人流量大。隧道南侧紧邻苏州护城河，北侧与沪宁铁路平行。北环快速路隧道长约1495米，为长距离浅埋式隧道。工程共分二个标段，本公司选投一标段苏州市北环快速路工程（隧道主体部分）一标段（钱万里桥至苏州火车站站前广场），全长720米，起讫桩号K2+780K3+500。隧道分为敞开段，暗埋段和匝道并入暗埋段的结构布置。收到招标文件后，我公司立即组织各方面力量，详细了解招标文件内容，通过对招标文件及初步设计图纸仔细研究，反复验证，并多次对现场进行踏勘，结合我公司在地道工程等地下构筑物的施工经验，针对本工程的结构特征、现场情况、质量、工期和周边环境要求等实际情况，决定以下施工方案的原则和目标： 确保实施期间的北环路站前广场交通畅通，确保苏州火车站站前广场出入口通道畅通；确保安全生产无事故，加强施工监测、确保实施期间施工安全、管线安全和周边建筑物安全；强化环境保护工作，确保实施期间周边环境整洁，确保“市级文明工地”，争创“省级文明工地”；确保在我们承诺的398天工期内快速、优质完成本工程。我们完全同意并愿意遵守本次招标文件中的各项规定，在响应标书要求的前提下，认真进行本工程技术标编制，如果有幸中标，将根据设计文件的深化，并充分征询有关各方面专家的意见，进一步优化方案设计，力争做到施工方案科学合理、利于操作、管理科学、组织严谨，扎扎实实、兢兢业业完成隧道工程。1.1.1编制依据苏州市北环快速路工程（隧道主体部分）施工招标文件、初步设计文件和招标补充文件；本工程现场考察情况和现场施工条件；国家、部颁、江苏省和苏州市有关技术规范和规程；国家、部颁、江苏省和苏州市有关安全生产、文明施工的规范和规程；本工程所引用的设计规范和施工验收规程；我公司积累的成熟技术、施工工艺及同类工程的施工经验。招标人要求：工程质量：工程的施工质量必须达到合格标准，力争国家级优质工程。工期要求：计划开工日期为2006年10月28日，计划竣工日期为2007年11月30日，合同总工期为399日历天。安全文明施工：安全生产无事故，确保“市级文明工地”，争创“省级文明工地”。本投标文件技术标遵循的主要规范、标准见下表：序 号规范名称编 号1市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）2建筑变形测量规范（JGJ/T8-97）3建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）4市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ2-90）5建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）6公路隧道设计规范（JTGD70-2004）7建筑桩基技术规范（JTJ94-94）8公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）9锚杆喷射砼支护技术规范（GB50086-2001）10混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）11公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）12混凝土外加剂应用技术规范（GBJ119-88）13钢筋焊接及验收规范（JGJ18-96）14沥青路面施工及验收规范（GB50092-90）15建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）16地下工程防水技术规范（GB50108-2001）17地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）18建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）19地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）20建筑基坑支护技术规程（JGJ-120-99）21型钢水泥土搅拌墙技术规程（DGJ08-116-2005）22基桩低应变动力检测规程（JGJ93-95）23基桩高应变动力检测规程（JGJ106-97）24建设工程项目管理规范GB/T50306-200125国家和江苏省颁布的强制性条文1.1.2编制原则（1）安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在各项安全措施和应急预案措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。（2）优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001:2000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。（3）方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对深基坑围护开挖、结构的抗浮、抗渗及防水、公用管线及相邻建筑物保护等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。（4）确保工期的原则根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。（5）科学配置的原则根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，对人、财、物、设备等进行科学配置：选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用；选用优质材料，投入高效、先进的施工设备。（6）合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、认真实施文明施工及为其它参建单位提供便利等多角度出发，合理安排生产及生活场地的布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。1.2工程简述1.2.1工程范围本工程为北环快速路隧道工程一标段，西起钱万里桥东至苏州火车站站前广场，起讫桩号K2+780K3+500，全长720米。隧道场地现为北环路及站前广场区域。隧道北侧为沪宁铁路,相距约10米；隧道南侧紧邻护城河，部分已伸入护城河中。本工程隧道由主线敞开段、匝道敞开段、主线暗埋段及匝道并入暗埋段组成。其中：主线敞开段：K2+780K2+960，长度180米；匝道敞开段：K3+155K3+310，长度155米；暗埋段：K2+960K3+500，全长540米，包括匝道并入主线暗埋段190米（桩号K3+310K3+500）。工程采用明挖法施工，工程包括：隧道基坑围护、基坑开挖工程、隧道主体结构工程、路基路面工程、防水工程等，还包括隧道内泵站等零星工程和机电设备、管网等预埋件工程。1.2.2建设标准隧道主体结构使用年限为100年，安全等级为一级。基坑保护等级为一级，控制标准为：地面最大沉降量0.15%H，围护桩最大水平位移量0.2%H，桩顶最大水平位移量0.1%H。道路等级及设计车速：主线道路等级为城市快速路，设计车速为60KM/h，道路最大纵坡4%，荷载等级：城-A级，匝道设计车速40KM/h。净空横断面：隧道主洞建筑限界单孔净宽12.50米（0.25米安全带+0.5米右侧路缘带+2×3.75米行车道+3.50米行车道+0.5米左侧路缘带+0.25米安全带）。匝道行车道净宽：0.25米+3.5米+3.75米+0.25米=7.75米。隧道净高均为5.0米。防水等级：隧道防水等级为二级。结构防耐火等级为一级。抗震等级：抗震烈度6度。人防要求：按VI级设防。1.2.3隧道主体结构隧道采用浅埋方案，覆土厚度0.5米3米。暗埋段采用钢筋砼和预应力砼矩形单箱双室和三室结构，结构高度810米；敞开段采用钢筋砼坞式结构。隧道每隔30米左右设变形缝一道。隧道暗埋段采用自重抗浮；敞开段采用1000钻孔灌注桩做抗拔桩结构抗浮，桩长为底板下5米14.50米。本标段隧道内共设置三座钢筋砼排水泵站，分别在桩号K2+962K2+972、K3+039K3+049、K3+312K3+332，泵站与隧道主体砼结构整体一起现浇。隧道采用分段分层明挖顺作法施工。隧道南侧在K3+190K3+380处伸入护城河达28米，必须采取挡水围堰措施。隧道结构概况一览表：专心-专注-专业部位桩号底板厚度（m）侧墙厚度（m）顶板厚度（m）中隔墙（m）施工方法地基加固抗浮主线敞开段K2+780K2+8100.60.600明挖顺作井点降水自重抗浮K2+810K2+8700.90.9000明挖顺作1000水泥土搅拌桩井点降水1000钻孔灌注桩K2+870K2+9601.201.2000明挖顺作1000水泥土搅拌桩井点降水1000钻孔灌注桩主线暗埋段K2+960K3+1551.00.901.00.6+0.6明挖顺作1000水泥土搅拌桩井点降水自重抗浮匝道敞开段K3+155K3+1950.60.50明挖顺作1000水泥土搅拌桩井点降水自重抗浮K3+195K3+2250.750.750明挖顺作井点降水自重抗浮K3+225K3+3100.900.900明挖顺作井点降水1000水泥土搅拌桩自重抗浮暗埋段（直线+匝道）K3+310K3+3751.00.91.00.6+0.6明挖顺作井点降水1000水泥土搅拌桩自重抗浮K3+375K3+5001.351.151.350.6+0.6明挖顺作井点降水1000水泥土搅拌桩自重抗浮1.2.4围护结构本工程基坑开挖深度最深约11.5米，最宽约44米，根据埋深、位置、环境条件等采取以下基坑围护方案：主线段K2+780+K2+810、匝道段K3+155K3+190，基坑开挖深度在3米以内，采用放坡开挖，20早强砂浆锚杆，网喷砼支护。主线段K2+815K2+900，基坑开挖在36米，采用850水泥土重力式挡墙，挡墙宽度0.85米2.5米，坑底下入土深度23米。其它部分主线及匝道段基坑开挖深度在6米以上，均采用850SMW工法桩围护，桩长11.220.7米。H型钢分别采用插一跳一、插二跳一型布置。根据基坑不同深度分别设23道609钢管内支撑，支撑水平间距3.54米。基坑内纵向设置临时钢立柱，基础采用1000钻孔灌注桩，桩长为底板下6米8米。隧道匝道段与主线不在同以标高段（K3+190K3+310），采用双层围护机构，内侧采用800钻孔灌注桩，间距1.0米，桩长为匝道底板下47米，外侧采用SMW工法桩围护。在K3+155K3+500段落临河侧SMW工法桩外侧设置850深层搅拌桩止水帷幕，长度与SMW工法桩相同。1.2.5基坑加固在河道变形缝两侧各3米范围进行搅拌桩加固，加固深度基坑底面下4米。在规划地铁2号线下穿范围采取搅拌桩加固，加固范围为地铁区间线路中线两侧各8米范围，深度为基坑底面下7米。在基坑围护结构两侧各3米范围进行搅拌桩加固，深度为底面下4米。地基加固均采用850三轴搅拌加固，桩间距0.6米。基坑工程支护设计一览表（附表三）：桩号(m)基坑深度H(m)支护形式(m)支撑道数(m)底板下嵌固深度(m)桩长(m)K2+780K2+8151.22.6网喷砼护壁，放坡开挖K2+815K2+8702.64.5水泥土重力式挡土墙24.309.0K2+870K2+9004.56.0水泥土重力式挡土墙34.659.27K2+900K2+9606.08.6插一跳一型SMW桩2611.215.2K2+960K3+0268.69.7插二跳一型SMW桩3816.718.2K3+026K3+3759.29.9插二跳一型SMW桩38.518.2K3+375K3+5009.911.0插二跳一型SMW桩39.519.220.7快速路隧道主通道与匝道间挡土结构K3+190+3+3108.61.8钻孔灌注桩14747K2+900K3+5006.011.5立柱基础(钻孔灌注桩)68681.2.6隧道防水隧道结构防水等级为二级，隧道主体结构顶、底板及侧墙采用抗渗S8的C30防水砼，底板下设置20cmC20砼垫层。隧道主体底板、顶板、侧墙采用1.5mm厚EVA防水板全包防水。纵向水平施工缝采用镀锌钢板止水带止水。隧道分段施工的横向施工缝及变形缝中间均采用中埋式可注浆钢边橡胶止水带，变形缝外侧底板、侧墙采用外贴式橡胶止水带。1.2.7排水工程在隧道引道段内设置两道格栅式排水横截沟和纵向排水沟，雨水、废水经排水沟汇集后分别排入隧道内雨水泵站。1.2.8路面结构隧道路面采用沥青砼路面，上面层采用4cm改性沥青砼，中面层采用5cm中粒式沥青砼，路面下采用C30砼找平（平均厚29cm）。1.3现场施工环境1.3.1工程地质条件隧道拟建场地位于苏州火车站站前段，场地为北环路道路及两侧商业用房，地形平坦，地面标高为2.114.30米，场地南侧为护城河，水深1.404.20米。隧道采用明挖法施工，开挖深度内土层自上而下分别如下：2杂填土，厚25.5米，层底标高0.40-2.5米，由建筑垃圾、道碴组成。褐黄色粘土，硬塑，层底标高-2.43.14，厚0.82米。灰黄色粘土，硬塑软塑，层底标高-5.04-5.84，厚23.5米。灰色亚粘土，流塑，夹薄层亚砂土，层底标高-7.51-7.88，厚1.52.5米。灰色亚砂土（微承压含水层），层顶标高-7.51-7.88，层底标高-0.72-12.85，厚35米。1灰色亚粘土，软塑流塑，层底标高-17.64-19.16，厚57米。1.3.2水文地质条件隧道沿线南侧为护城河，水面标高为1.22米，水深1.404.20米，淤泥厚1.003.80，最大水深处对应标高为-2.98米，淤泥最深处底标高-4.48米，沿线地表下4米范围杂填土层地下水与护城河水相通，潜水位标高与河水位持平。场区内揭示的微承压水分布于亚砂土层中，微承压水水头标高峰值1.74米，出现在78月份，低峰值0.62米，场地一般状态水头标高1.00米左右。地表水、地下水对砼无腐蚀性。1.3.3现场交通快速路隧道位于现状北环路及站前广场区域，呈东、西向布置。北环路为苏州市东、西向主要交通干道之一，也是进出苏州火车站的主要通道，车行道设置6块2慢，机动车道宽约24米，非机动车道宽约2×4米，机、非分隔，两侧人行道宽约4米。现状北环路有多条公交车，且位于站前广场区域，车流、人流众多，交通异常繁忙。区域内广济路与北环路T型相交，广济路为苏州市南北向重要交通干道，设置4快2慢车行道，机动车道宽约16米，非机动车道宽约2×4米，机、非分隔，两侧人行道宽约4米。施工期间必须分阶段采取交通组织措施，根据高峰小时交通流量观测进行交通组织安排和交通疏导。1.3.4沿线建（构）筑物及障碍物调查快速路隧道北侧与沪宁铁路平行，最近处仅10多米，站前广场区域站房建筑为二六层砖混结构，相距隧道结构510米。隧道南侧紧邻护城河，主体结构部分已伸入护城河中，需进行挡水围堰施工。施工期间必须确保沪宁铁路与站房建筑安全。1.3.5公用管线调查隧道范围内现有地下管线包括：给水、污水、雨水、路灯、通信（电信、联通、网通、铁通、移动、有线电视）、天然气、电力等。公用管线处理原则：与快速路隧道有矛盾的管道均需迁移；铺设在人行道下现位于新建快速路车行道下的通信管，均需迁移。各种架空线在道路路幅内均按入地考虑。1.4工程施工重点、难点和施工组织及技术控制的关键根据施工现场条件、周边环境、结构物构造特点及总体工期要求并结合以往工程成功实践，从工程的组织部署、施工控制、质量控制、安全文明施工管理和环境保护等最关键的要素考虑，以下几个方面为本工程重点、难点和施工组织及技术控制的关键，应在施工中高度重视并制定相应对策稳妥处理，确保本工程安全、优质、快速施工，确保周边及邻近建筑物和管线安全。（1）本工程隧道结构为现浇钢筋砼和预应力砼框架结构，基坑开挖面位于砂质粉土层中，在开挖时易产生流砂、管涌，结构抗浮、抗渗和抗突涌要求极高，施工阶段必须加强坑内井点降水降压作用，确保坑内降水和承压水减压降水效果。在底板中设临时泄水孔，消除浮力；同时必须保证坑底地基加固质量，必须确保钻孔灌注桩结构抗浮施工质量，并加强围护及边坡施工管理。（2）本工程预埋件及预埋管道较多，各种预埋件、预留孔、穿墙孔较多，必须位置准确，严格按图事前预留，确保防水抗渗，不准砼浇捣后凿洞埋设。因施工分块分段，施工缝、变形缝较多，对结构的防水和抗渗漏是工程的难点之一，构筑物除采用抗渗砼和微膨胀砼外，还必须准确放置止水带和止水钢板，提高结构变形缝、施工缝质量，确保结构防水抗渗功能。（3）基坑围护开挖过程中，需全面掌握设计意图，确定合理的施工顺序，根据地质情况和周边环境要求，合理确定开挖坑壁的支护和基坑防渗及降水降压方案。必须采取切实可行的基坑围护和加固施工措施，加强周围环境监测，控制基坑变形与地面沉降，把基坑变形量与地面沉降量控制在允许范围内，确保工程自身和相邻建筑物安全和稳定。（4）本工程实施时，施工范围周边地下管线种类繁多，施工过程中涉及要求搬迁、临排和保护的管线较多，必须采取相应措施，确保管线安全。工程位于苏州火车站站前广场区域，周围分布有大量站房建筑与隧道结构相邻，必须采取相应措施，确保相邻建筑物稳定。（5）本工程必须确保各节点工期按时提前完成，确保在合同规定的工期内提前竣工交付使用。（6）工程位于北环路和站前广场区域，北环路是苏州市重要交通干道，车流、人流众多，交通异常繁忙。施工期间，承包商必须对社会车辆、公交车辆及周边企事业单位车辆合理疏导、统筹安排，设置专用交通便道和行人通道，满足交通需求；必须确保站前广场客流进出通道安全、畅通。1.5针对本工程特点、难点所采取的措施1.5.1工期紧迫，如何确保工程提前完成的有关措施（1）招标文件要求工期2006年10月28日至2007年11月30日前完成全部工程。本标段工期要求很紧，周围管线较多，地质条件复杂，周边相邻建筑物保护要求高，必须合理做好施工筹划，统筹兼顾，抓紧重点、难点、关键点工作，合理安排好各工序间相互衔接，确保工程提前、优质完成。（2）针对性措施（2.1）抓紧施工准备，见缝插针，接到开工令，争分夺秒，立即组织施工队伍进场，在业主的统一指挥下，加强协调，合理规划和加快实施交通便道建设，积极主动配合前期各阶段房屋及绿化的动拆迁、管线动迁、翻排和临时通道工作，保证按时进场施工。抓紧基坑围护施工，并穿插进行地基加固、立柱桩、抗拔桩、降水降压井点施工，为基坑开挖创造有利条件。（2.2）针对性采取各种防渗及加固措施，使用科学手段全面兼顾、统筹安排、合理选择施工工艺、施工方法，保证施工连续进行和制定流水作业线，使工程周期性地连续生产。（2.3）必须提高机械使用率和完好率，选用合适的机械，如开挖、装吊、围护、砼浇筑等主要工序，采用机械化流水作业，以提高劳动生产率。1.5.2针对地下管线分布密集的一系列难点而采取的措施工程位于现状北环路道路及两侧人行道上和苏州火车站站前广场区域，范围内地上、地下管线众多，解决的措施：（1）理顺各类管线的管位、管径、埋深，根据施工的顺序，确定保护还是搬迁及搬迁顺序。（2）进场后对所有已知管线进行开挖样洞，地面设置警示标志，标明走向，摸清管径、埋深；加强走访摸清有无新增而漏标明的管线，以免造成事故延误工期；加强管线交底，对全部管线做到心中有数，绘制详细纵横断面图。加强对施工中应保护的管线的措施到位，责任到人。（3）进场施工期间首先解决隧道主体结构范围内公用管线动迁及临排，给隧道主体施工腾出作业空间。（4）加快交通便道的建设，将隧道结构范围内管线及时翻排或动迁至指定管位，并同时完成便道下公用管线临、翻排工作，以确保隧道施工顺利实施。（5）隧道主体结构施工期间，对相邻和相交需保护管线，采取管线监测和保护措施。1.5.3控制基坑变形及地面沉降施工技术措施本工程基坑开挖最大深度为11.5m，围护桩深20.7m。基坑围护及开挖支撑施工中必须严格控制基坑变形及地面沉降，以下几方面是深基坑施工关键所在：（1）承压水问题根据勘测资料，隧道第层亚砂质土层微承压水埋深为地表下24m，相应标高为0.62m1.74m。经计算微承压水的顶托力对隧道基坑开挖面将会产生突涌危险。在施工中，必须采取有效的降水减压措施，防止微承压水对基坑产生突涌，导致坑壁坍塌、基坑整体失稳严重后果。微承压水减压降水有效施工是确保基坑开挖成功的关键措施。拟采用在基坑内侧以深井点降低微承压水水头，坑内深层搅拌桩加固措施。（2）基坑的稳定问题本工程基坑开挖施工将是隧道施工风险最大的工序，由于工程规模大，基坑深，加上工期紧、工程与水文地质条件差、施工的场地狭小、分阶段施工方案的要求等，施工中多工作面基坑稳定性及地面沉降的控制、周围建构筑物和管线的保护等较为困难，需制定专门的技术方案加以保证；同时基坑围护多种方式并存，隧道的基坑围护方式有SMW桩、钢立柱、钻孔灌注桩、SMW桩与水泥土搅拌桩止水帷幕及重力式挡土墙等，工序多、施工难度大、组织复杂，必须从技术准备、施工措施、过程控制等方面进行系统考虑，保证工程顺利实施。为保证深基坑开挖的稳定，控制基坑变形及地面沉降，施工过程中，拟通过降微承压水、坑底土体加固、坑内井点降水疏干加固土体、基坑纵坡稳定控制、加强支撑的及时性与稳定性控制、加强基坑围护施工控制和施工监测等措施实现；同时挖土施工需充分利用“时空效应”作用进行信息化施工，按“分层、分段、对称、平衡、限时”原则，做到开槽支撑、随撑随挖、严禁超挖，按规定时限施加支撑预应力，严格控制基坑变形及地面沉降。施工技术措施具体内容将在各相关章节中阐述。（3）加强施工监测鉴于本基坑工程开挖深度较大，土质条件相对较差，施工中，我们将对地下围护结构体的水平位移与沉降、基坑支撑轴力、立柱隆沉、地下水位、地下管线及周围建构筑物变形等进行全面监测，并对监测信息进行实时分析，及时反馈到施工中，调整施工参数，确保基坑的位移及周边环境始终处于稳定状态。在深基坑施工过程中，现场监测的主要项目有：（3.1）基坑围护墙的水平变位，包括墙（桩）的测斜和墙（桩）顶部的隆沉量及水平位移。（3.2）地层分层沉降量（或回弹量）。（3.3）各立柱桩的隆沉量及水平位移。（3.4）支撑围檩的变形及弯矩。（3.5）基坑围护墙（桩）的弯矩。（3.6）周围地下管线、房屋及重要建筑物的沉降和水平位移。（3.7）基坑内外侧的孔隙水压及水位。（3.8）结构底板的反力及弯矩。（3.9）基坑内外侧的水土压力值。1.5.4周边相邻建筑物的保护措施工程位于苏州火车站站前广场区域，周边站房建筑距基坑较近，相距隧道基坑仅510米，施工时对基坑变形保护等级要求极高，隧道基坑保护等级为一级。必须严格控制围护桩水平位移在0.2%H以内，地表沉降量在0.15%H以内，桩顶水平位移量在0.1%H以内。基坑围护及开挖过程中必须精心施工，加强监测，严格控制基坑变形。相应保护措施如下：（1）在相邻建筑物基础间与围护结构间土层进行注浆预加固并进行跟踪注浆加固。严格控制施工步序，并加强施工监测。（2）围护墙体搅拌桩采用进口三轴搅拌桩机施工，必须确保搅拌桩施工质量，确保垂直度符合质量标准。（3）基坑坑底、墙体加固：基坑开挖前，对相邻建筑物基坑开挖面坑底以下3米范围内土体进行深层搅拌桩加固，对SMW桩内側土体进行深层搅拌桩加固，以提高墙体被动土压力。（4）基坑开挖前，对相邻建筑的墙基等重要部位布置跟踪注浆管和观测井点，进行全天候跟踪监测，以使施工期间根据监测结果及时进行跟踪注浆。（5）在相邻建筑物坑周外侧布置回灌井点和观测井，在坑内外井点降水降压期间，跟踪监测坑内外地下水位变化情况，根据监测情况及时按需降水和回灌井点灌水，加强建筑物变形和沉降控制，确保安全。1.5.5确保交通畅通的施工组织措施确保交通畅通的施工组织措施详见实施期间的交通组织方案。工程位于交通繁忙的北环路道路上和站前广场区域，施工中应设置专用交通便道和行人通道，满足北环路交通需求并确保站前广场客流进出通道安全、畅通。交通组织措施如下：（1）隧道采用分阶段施工，根据分阶段交通组织安排，合理疏导地面交通，必须根据高峰小时交通流量，合理进行临时通道断面布置、渠化交通。（2）临时通道上设置交通导流线和标志线（包括预告、限速、车道标识等），告示牌设置及位置应经交通管理部门审批核准。（3）采用彩钢板护栏将临时通道与施工区域分隔，在交叉口处的隔离材料应满足通视要求。（4）临时通道上安装临时路灯，道路上漆车道线，路灯光照度需满足车辆通行要求；临时通道与相邻路段交叉口实行信号灯控制，保证交叉口通行能力。（5）拟在隧道结构施工期间，派出专人维持广场与护城河桥人行天桥的通行，并采取安全隔离防护措施，保证苏州火车站站前广场客流安全、通畅出行1.5.6特殊地段基坑围护和加固（1）规划地铁3号线监测保护隧道在K3+050K3+080里程处为规划地铁二号线下穿区域，为防止地铁区间施工期间对本工程造成的影响，并保证后期地铁区间施工安全，在地铁下穿范围内采取三轴水泥土搅拌桩加固措施，加固范围为地铁区间线路两侧各8米范围，深度为基坑底面以下7米。施工期间必须做到：a. 严格按设计要求进行地基加固、基坑围护施工。b. 加强施工监测及时反馈，指导施工以控制变形。c. 加强SMW工法桩施工工艺和质量控制，确保SMW工法桩中型钢全部有效拔出，保证在地铁二号线施工区域不得有型钢侵入。（2）隧道结构南侧K3+280K3+430里程处基坑围护和加固措施隧道结构在南侧K3+280K3+430里程处已伸入护城河28米。护城河水面标高1.22米，水深1.44.20米，河底淤泥1.03.80，淤泥处最深标高4.48。隧道施工期间，施工范围内护城河段将筑坝抽水，作为弃方临时堆放场地，该段隧道结构处在弃方回填区域。隧道基坑外侧采取挡水围堰施工措施，首先将回填区域内淤泥清除干净，采用吹填砂换填，其上筑M10浆砌块石护坎，坎顶标高0.5。吹填砂上分层夯实回填至标高。拟在里程范围内围护墙体采用850SMW工法桩结构，H型钢插二间一布置，桩长均为底板下10米，在SMW工法桩外侧设置四重水泥土重力式挡墙作隔水帷幕和加固层。挡墙宽度约3米，桩长与SMW工法桩等长。挡墙采用850三轴水泥土搅拌桩施工（如图）。四重水泥土重力式挡墙隔水帷幕和加固层本方案为沿护城河段隧道基坑围护初步设想，待中标后，根据设计单位提出的基坑围护施工图设计要求进行细化并实施。第二章、管理目标2.1施工总体目标施工目标的设置，对整个项目起着指导性的作用，并贯穿整个施工过程，根据本工程的特点，我们从工期、质量、安全、文明施工和环境保护等方面进行了工程项目目标的设置。本工程业主在招标文件中规定承包人职责等条款，本公司承诺完全做到，同时本公司还将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，将目标管理与职工的经济利益直接挂钩，确保实现本公司对业主的全部承诺，如达不到承诺要求，愿意接受业主在招标文件中规定的惩罚，本工程总体目标如下：2.1.1工期筹划目标招标文件要求为：计划开工日期2006年10月28日，计划竣工日期2007年11月30日，总工期399天。如我公司有幸中标，我们一定全力以赴，做好施工前期准备工作，同时做好各项施工方案的报批审定工作。我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，确保在业主规定的时间进场施工并提前完成全部工程。计划2006年10月28日进场施工，在2007年11月29日前完成全部工程，工程竣工交付使用，总工期为398天。我公司承诺：如由于乙方原因发生工期延误，每拖延一天，乙方将按合同价格的0.04%向甲方支付违约金。为确保以上总体工期的实现，必须保证以下关键节点：2006年10月28日前施工人员进场，施工准备开始；2006年12月31日前公用管线动迁及翻排完成，交通翻交完成。2007年4月31日前完成隧道围护结构及地基加固。2007年9月31日前完成全部隧道主体结构。2007年11月20日前完成隧道路面铺装。2.1.2质量管理目标我们将全面执行招标文件提出的质量和技术要求，按国家质量及施工规范、江苏省有关工程施工技术规程和质量要求进行施工。本工程实行创优目标管理，全面贯彻ISO9001:2000质量保证体系程序，确保工程质量合格，争创国家优质工程。我公司承诺：如本工程未在规定时期内达到合格标准，将按招标文件规定向甲方支付违约金。我公司若中标承建本标段工程，在工程竣工后的保修期内，我们将提供优质服务，对工程质量负责，解除业主后顾之忧。相信经过我公司的科学组织与严格管理，定能出色的完成本工程。2.1.3安全施工目标我们将按本公司有关文件执行，确保以下安全目标：（1）目标a. 确保安全生产无事故。b. 本工程工地创建市级安全文明标化工地。c. 本工程杜绝重大伤亡、设备、管线、消防事故。d. 严格遵守国家各项政策、法令、有关安全生产的单项法规、中华人民共和国建筑法及建设部建筑安全施工检查标准（JGJ59-99）和江苏省及苏州市有关安全生产地方法规。（2）措施以上安全目标自上而下，层层分解，明确到项目组、各个部门、各个岗位，确保每个职工正确理解，并明确目标要求。确保工程项目安全管理目标落实到位。2.1.4文明施工目标我们将按国家和江苏省及苏州市有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工，确保工程达到“苏州市文明工地”争创“省级文明工地” 。2.1.5交通组织目标施工期间确保施工区域周围环境整洁和交通安全，确保站前广场区域客流进出通道安全、畅通。将施工对苏州火车站客流出入、周围单位、居民生活及周边交通的影响降至最低。2.1.6环境保护目标控制环境污染，美化城市环境，确保周围相邻建筑物和原有及翻排公用管线绝对安全、稳定，无居民和企事业单位投诉。作为城市文明程度和整体现象的一个标志，环境问题正日益受到全社会的普遍关注，为实现全社会可持续继续发展，工程实施中，我公司将全面运行ISO14001环境管理体系标准，我公司承诺将严格按照合同规定的环境保护目标及要求执行，若违反规定，接受招标文件中规定的处罚。2.1.7对业主单位承诺在收到招标文件和施工图纸，我公司组织有关技术人员踏勘了施工现场，并进行了大量的现场调查工作。对招标文件、施工图纸及补充文件中的各项具体规定进行了认真的研究。认真、详细计算工作量。如果中标，我公司作出如下承诺：（1）组织强有力的管理机构由公司经理负责，选派具有高度责任心、有丰富的同类工程施工管理经验，持有一级项目经理证书的人员持证上岗担任本工程的施工项目经理。选派精干的施工管理人员和工程技术人员组成项目经理部，具体负责施工现场管理，并代表本公司履行合同，协调本工程项目实施中的各种关系，解决各种具体问题，保证本工程的顺利实施。（2）优秀的施工队伍施工力量将选择素质好、技术全面、训练有素并从事过类似环境下进行地下结构工程施工，具有经验丰富的人员组建施工队伍。为满足工程施工的流水作业，各专业施工队任务明确，承包落实，责任到人。（3）信守合同在工程施工总体安排中，严格执行施工组织设计中的总进度计划。采用“以日保周，以周保月，以月保季”的施工策略，保证总进度计划的实施。本工程中各工序做到流水作业，合理调配劳动力。制定各项保障措施，保证后勤供给和服务。在工程质量方面要认真贯彻“质量第一，信誉第一，用户第一”的方针，在施工过程中严格按照设计图纸和施工规范要求及监理和建设单位批准的施工组织设计进行施工，虚心接受和服从建设单位及监理、设计等单位的质量监督，兢兢业业，争创优质结构工程。（4）加大投入 在施工中我们将充分发挥机械化施工作业的优势，根据本工程特点选择性能好、效率高、配套合理、能适应生产进度和施工要求的施工机械设备，以符合施工需要。所有投入工程施工的材料均需有出厂质保书及经过检验合格，并经建设单位和监理单位认可后方能投入使用。（5）争创一流的安全文明施工样板工程。施工现场在施工项目经理部的统一组织和管理下，建立安全生产、文明施工的保证体系和保护措施，对原材料、临时设施，施工标志，安全警示牌等合理布局，严格管理，每道工序做到工完场清，施工现场做到有条不紊、文明整洁，杜绝违章指挥和违章作业。（6）工程资料齐全，竣工后服务可靠。工地现场项目部设专职资料员以正确、严谨、高效的工作完成工程资料的收集、整理、归档。根据有关要求，公司将负责向建设单位和监理提供完整详实的各类计划、报表、施工项目表及成套竣工资料。项目竣工验收后交付业主，并认真履行工程维修责任制，消除业主后顾之忧。（7）认真履行招标文件与合同条款，接受奖惩条件。工程建设中保持廉洁自律的工作作风与业主签订廉洁协议，杜绝各种不正当行为的发生。综上所述，我公司已做好充分的思想准备、组织准备、人员准备、设备和物资准备，制定了各项严格而有效的组织保证和施工技术措施，愿意全部遵照招标文件之规定，积极参与竞争，并且热切期望在竞争中争取中标，期盼与业主的热忱合作，我们完全有信心和能力完成好本项工程。第三章、工程总进度计划安排、各分项工程的施工顺序及形象进度3.1施工总体筹划施工时必须遵循“先地下、后地上”、“先围护、后开挖”、“先交通疏导、后围场施工”的施工原则。施工中各阶段的施工搭接必须密切配合，合理地安排好施工顺序，使在有限的施工面中，进行各工种的穿插施工，在确保工程进度同时也要做好各工种间的协调，以确保工程进度按计划实施。进场首先做好施工准备工作，组织好机具设备、人员、主要材料进场计划，安排好临时设施、施工用电、用水工作，配合业主进行临时通道建设、房屋和绿化动迁、管线搬迁及翻排等前期协调工作，为工程早日开工提供工作面，并做好实施期间管线、临近构、建筑物等保护方案的审批实施。对控制的坐标桩和水准点进行复测，并进行加密桩和临时水准点测设，组成测量控制网。对具有施工条件的部分先行施工，并逐步展开全工程的施工。3.1.1施工总体筹划原则