北京地铁车站结构冬季施工专项方案(共5页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上北京地铁四号线工程动物园站北半幅顶板大体积混凝土冬施措施动物园车站工程中车站顶板结构厚度为0.9m1.1m，属大体积混凝土施工。根据设计图纸车站顶板分为北半幅、南半幅两次进行施工。北半幅顶板在冬季进行施工。现重点针对顶板混凝土冬季施工制定本技术措施。顶板南北向共设有三道变形缝，北半幅顶板混凝土采取分仓的方法进行浇注，分仓位置如下图：施工中主要从混凝土的搅拌、运输、浇注以及养护等方面采取措施，保证混凝土的施工质量。1、混凝土的搅拌在搅拌站内进行原材料加热，混凝土可适当使用减水剂，以提高混凝土的抗冻性。严格控制水灰比（0.450.55）和塌落度（1014）。出机温度不低于15，混凝土的出机温度t按下式估算t= t10.16（t1 t2）t1为混凝土拌和物温度（）t2为搅拌机棚内温度（）2、混凝土的运输运输混凝土的罐车应外罩保温棉套。各种水管外裹双层岩棉被，易被浸湿处加裹塑料布外罩。混凝土运输的温度损失混凝土运输到成型的温度损失按下式计算：ts=(T+0.032n)(ta-td)式中：ts 混凝土运输到成型的温度损失 温度损失系数，取0.1T 混凝土运输到成型的时间（h）n 混凝土的倒运次数ta 混凝土自搅拌机中倾出的温度td 室外温度 混凝土运输到成型的温度损失一般在58。减少温度损失的措施：（1）合理选择最佳运输线路，缩短运输时间，不超过1.5小时。（2）加强运输车辆的保温覆盖。（3）合理组织调配，减少混凝土灌车在现场的等待时间，不超过半小时。（4）如混凝土运输中发生冻结，必须在浇注前进行二次人工加热拌和。为保证混凝土的浇注质量，在顶板浇注前与混凝土供应商签定混凝土冬施质量保证协议（后附）。3、混凝土的浇注结构顶板混凝土浇注要选择气温较高的时间进行浇注，气温低于-15时不得施工；且气温在-15以内，但为大雪、大风（五级）天气时，不得浇注混凝土。浇注前，先清除地模和钢筋上的冰雪和污垢（若有），作好临时交通导行等准备工作。每车混凝土浇注前用铁桶接出部分混凝土，用温度计进行测温，温度不小于5时，方可进行混凝土的浇注。顶板混凝土采用分层浇注的方式进行浇注，每0.45m为一层，分两层。从一端向另一端浇注，防止因时间过长而产生的冷缝。混凝土浇注成型后在初凝前用铁滚筒滚压，并用长刮尺控制标高及平整度，最后用木抹子收面，以防止产生收缩裂缝、收浆、吸走泌水。顶板八字脚处的处理：先浇注顶板下边墙导墙及中桩反梁位置。待混凝土初步沉实后再进行顶板的大面积浇注。混凝土浇注完毕，在混凝土终凝前进行三次抹压工作并及时进行覆盖。抹压工作采取“边掀开、边抹压、边覆盖”的形式进行施工。在新浇混凝土结构面布置测温孔，每块板布设四个测温孔（孔深0.45m），测温孔选取有代表意义的点均匀布设，孔内放置温度计。布孔位置及编号详见下图：4、混凝土的养护混凝土浇注成型，混凝土养护温度应不低于2。养护期不得出现负温，混凝土中心温度与外界温度差不得大于25。施工过程中要尽量减少混凝土表面与内部的温差，以防止产生结构应力形成裂缝。混凝土受冻前临界强度需达到设计强度30%以上。采用蓄热法保温、保湿养护，蓄热法是利用混凝土的初温和水泥的发热量用保温材料覆盖表面蓄热，混凝土在养护过程中能保持一定的温度，使混凝土在冷却到0前达到要求的抗冻强度。蓄热法养护的关键是确定混凝土冷却到0前需要的保温材料、冷却时间和所达到要求的抗冻强度。养护的具体方法为：混凝土浇注后，立即进行覆盖。即：下层覆盖塑料薄膜，上层苫盖岩棉被或阻燃草帘。覆盖材料要与混凝土表面严密粘贴，以抑制混凝土的塑性沉陷及表面失水过快而产生的非结构性表面裂缝。施工过程中依据测温孔内的测定温度及环境温度的情况，适当加减苫盖岩棉被或阻燃草帘的层数。5、混凝土测温混凝土浇注后要做好测温工作，为了掌握温度变化，项目部建立测温小组，质量工程师王爱春作为小组领导，负责具体管理工作。填写记录表。项目部建立天气预报挂牌制度，每天早晨由测温小组在9：00之前进行更新。测温项目：整个冬期施工过程，质控人员每日实测室外最低、最高温度，浇筑过程中每一工作班至少4次测定混凝土浇灌时的入模温度，养护过程中一天至少四次测定混凝土的内部温度，并做好相关记录。混凝土浇注同时制作同条件养护试件，根据其混凝土强度的增长情况，确定混凝土的养护时间。以便更好的指导下步工序施工。北京地铁四号线工程动物园站北半幅顶板大体积混凝土冬施措施 北京市政集团公司北京地铁四号线第十三标段项目经理部 2004-12-21专心-专注-专业