汽车行业季度分析报告(09210002侯彬基)(共31页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上 专心-专注-专业 要点提示：> 上半年全国汽车产量207.66万辆，同比增长34.13%；销售累计完成202.72万辆，同比增长31.99%。其中轿车产量89.54万辆、同比增长103.53%，销量84.27万辆、同比增长82.44%，对汽车工业产销的贡献度在70%以上，是产销总量增长的绝对拉动力量。> 上半年汽车行业共完成工业增加值970.93亿元，同比增长37.59%，增长额为265.27亿元，高于全国工业增加值增长水平(16.20%)近21.39个百分点。> 随着国民经济持续稳定发展，人们生活水平逐渐提高，尤其是我国加入WTO以后，94版汽车工业产业政策已经不适应新形势下发展我国汽车工业的需要，综合业界专家意见的新版汽车工业产业政策即将出台。> 2003年全年汽车累计产量预计有望突破420万辆，其中轿车产量将在200万辆左右，占全部产量的45%，均高于年初的预测。目录第一部分 基本运行分析§1.1 汽车产销继续保持高速增长上半年，“非典”疫情并没有改变我国汽车工业快速发展的态势，国产汽车市场产销依旧旺盛。全国汽车产量207.66万辆，同比增长34.13%；销售累计完成202.72万辆，同比增长31.99%。其中轿车产量89.54万辆，同比增长103.53%；销量84.27万辆，同比增长82.44%，对汽车工业产销的贡献度超过70%，是产销总量增长的绝对拉动力量。§1.1.1 二季度产销受非典影响明显4月全国共生产汽车39.01万辆，比3月减少5.17%，其中轿车产量增长5.25%，客车产量下降19.52%，货车产量减少4.36%；除微型货车、重型货车、中型客车、轻型客车外，其余车型都比上月减少，其中微型客车产量下降幅度较大。销售汽车38.22万辆，比3月减少2.01%，其中轿车增加了12.56%，客车销量减少了13.90%，货车销量下降6.62%。除大型客车外，细分车型的销量都有不同程度的下降。5月份全国共生产汽车32.06万辆，比4月份下降17.81%，而且是九类车型同时下降，其中轿车产量减少4.34%，客车产量下降19.8%，货车产量减少33.87%；销售汽车31.78万辆，比4月份下降16.85%。其中轿车下降了6.01%，客车销量减少了18.69%，货车销量下降28.98%。6月全国共生产汽车33.95万辆，比5月增长4.82%，其中轿车增长幅度稍大，产量比上月增加5.41%，货车增加4.42%，客车增加4.04%；销售汽车34.98万辆，比5月增加10.05%，其中客车增长幅度最大，达到15.80%，货车增加10.25%，轿车增加6.69%。§1.1.2 累计汽车产销持续增长上半年，全国汽车生产累计完成207.66万辆，同比增长34.13%；销售累计完成202.72万辆，同比增长31.99%，产销率为97.6%。其中，载货汽车累计产量为62.64万辆、同比增长6.17%，累计销售量为59.71万辆、同比增长5.17%，产销率为95.3%；客车累计产量为55.46万辆、同比增长7.03%，累计销售量为58.72万辆、同比增长16.04%，产销率为105.9%。轿车累计产量为89.54万辆、同比增长103.53%，累计销售量为84.27万辆、同比增长82.44%，产销率为94.1%，对汽车工业产销的贡献度在70%以上，是产销总量增长的绝对拉动力量。其中，二季度月销量超过15万辆。§1.1.3 三大车型产销分化严重上半年累计与同期比较，载货汽车与客车分别增长了6.17%和7.03%，呈略微增长的态势。从载货汽车的内部增长结构来看，轻型载货车累计产销量分别增长了26.26%与29.28%，重型载货车的累计产销量分别增长了4.62%与2.49%，中型载货车的累计产销量分别下降了28.45%与29.45%，微型载货车的累计产销量分别下降了8.84%与22.44%。从客车的内部增长结构来看，大型客车的累计产销量分别增长了18.56%与16.38%，轻型客车的累计产销量分别增长了44.01%与38.21%，中型客车的累计产销量分别下降了12.54%与16.27%，微型客车的产量下降了7.3%、而销量增长了8.82%。§1.1.4 主要轿车厂家产销大幅增长今年以来，主要轿车厂都保持高速增长，绝大部分增长幅度在50%以上；其中上海大众产量和销量继续居第一位，产销量分别增长86.67%和58.23%。一汽大众产销量排在第二位，分别增长74.03%和41.65%。天津汽车和上海通用分别排在产销量第三、四位。表2-1 2003年1-6月轿车产销前10名单位：辆 % 厂 家1-6月产量同比增长1-6月销量同比增长上海大众86.6758.23一汽大众74.0341.65上海通用6563941.967349158.04天津汽车84328112.387470795.76神龙汽车5510876.725219955.35长安汽车5245966.95194959.65上汽奇瑞3158852.172706714.83东风汽车29187103.7828454119.48广州本田4842472.234842373.58南京汽车20837312.3720210344.96金杯汽车1805815426哈飞汽车1612814254悦达起亚2274523372北京现代2250120647数据来源：汽车周报  §1.1.5 预测：今年汽车累计产量有望突破420万辆综合分析，“非典”疫情对汽车市场产生了短暂的外部性影响，不会改变我国汽车市场稳步高速发展的长期趋势。如果没有其他因素影响，我国汽车产销量将继续保持高速增长，预计今年全年汽车累计产量有望突破420万辆，其中轿车产量将在200万辆左右，占全部产量的45%，均高于年初的预测。§1.2 汽车工业整体运行良好2003年上半年我国汽车业虽然 “非典”疫情的影响，但仍延续了上年的高速发展态势，整体经济运行状况良好。统计表明，对汽车产销增长贡献最大的仍然是轿车和轻型车，中型车市场开始萎缩，微货市场份额持续下降，被迅速崛起的轻型货车所填充。受国家即将停止平头微客上牌照政策影响，昌河、哈飞等采取降价策略，全面抛售库存产品，因此6月份微客销量略有上升。汽车产销增速出现前高后低的走势，各车型分化明显，但在轿车强有力的拉动下，汽车产销总体仍保持了较高的增长速度，产销总量均超过200万辆，汽车工业各主要经济效益指标增速较高。§1.2.6 上半年汽车工业运行特点上半年汽车产销累计超200万辆今年上半年汽车产销增势强劲，3月汽车生产达到41万辆，突破了月产量历史最高记录。一季度汽车产销增速超过50%，产量超过 100万辆。4月中下旬，汽车产销开始回落， 当月产销水平与去年同比分别增长20.5%和12.6%；5月，非典的影响比较明显，汽车产销快速回落，当月产销水平分别增长2.7%和8.1%，接近上年同期水平；6月，汽车产销出现小幅反弹，当月产销水平与去年同比分别增长33.9%和29.7%。虽然力度不大，但仍有力地确保了上半年高速增长的态势。上半年汽车生产完成207.66万辆，销售完成202.72万辆，分别比上年同期增长34.13和31.99%。车型分化：货车、客车增长缓慢、轿车增长显著上半年，载货车和客车产销增速较慢，生产增速分别为6.17和7.03%，销售增速分别为5.17和16.04%，轻型载货和轻型客车销售增速超过20%，而连续几年高速增长的重型载货销售增速几近零，中型载货和中型客车销售下降幅度较大，在20%左右。进入二季度以来，载货和客车销售连续两个月下降，5月跌入最低点，均比上年同期下降近两成，虽然6月份有所回升，由于幅度不大，二季度载货和客车整体陷入低谷，其中载货车二季度共完成31.00万辆，比上年同期下降6.95%；客车完成28.30万辆，比上年同期下降2.25%，且比今年一季度下降了7.02%。但上半年轿车一直产销两旺，产销累计完成分别为89.55和84.28万辆，同比增长分别为103.53%和82.44%。车型产销贡献度从九类车型的增长贡献度看，轿车的产销增长贡献度分别为88.21%和 77.50%，成为汽车总量增长的绝对力量；除轿车外，轻客和轻型载货车的增长贡献度超过10%，其余5类车型生产有四类车型增长贡献率为负，销售有三类车型增长贡献率为负。表2-2 2003年上半年各车型贡献度统计表单位：辆、%生产销售2003年2002年增 减贡献度2003年2002年增 减贡献度重 货66101.2534450.7中 货7128999629-28340-5.3668864976ll-28747-5.85轻 货6647512.587382415.02微 货8589794228-8331-1.586618885340-19152-3.9大 客7731652112100.237552648910630.22中 客253912903l-3640-0.692436429100-4736-0.96轻 客6355312.035634011.47微 客-24686-4.67285005.8轿 车86.2l77.5合 计100100数据来源：中国汽车工业协会  行业经济效益良好上半年，全国汽车行业总产值达4306.4亿元，占机械全行业总产值的37.3%。5月，5373家行业企业实现产品销售收入3511.27亿元，同比增长42.85%，实现利润325.93亿元，同比增长128.48%。占机械全行业全部利润的58.4%。行业整体经济效益继续保持快速发展的态势，行业经济效益良好。进出口增长增幅均过百上半年我国出口各类汽车整车（含成套散件）41295辆，同比增长266.4%；金额为1.68亿美元，同比增长65.3%。按照车型划分，上半年出口轿车1181辆，越野车250辆，旅行小客车948辆，机动大中型客车1306辆，载重车10570辆，特种用途车26688辆。与出口相比较，上半年我国汽车产品进口达到创纪录的67亿美元，同比增长114%。预计全年可以超过100亿美元。同时，汽车产品进口出现了零件进口增幅超过整车、越野车进口增幅超过轿车、轿车进口日趋高档化等三大新趋势，对国内汽车产业的促进和补充作用越来越明显。 上半年，我国共进口各类汽车整车（含成套散件）90638辆，金额24.66亿美元，分别比上年同期增长73.6%和95.9%；进口汽车关键件12.94亿美元，进口汽车零附件29.87亿美元，分别增长160.6%和114.8%。进口整车中，59%是小轿车，26%是越野车，其他是旅行小客车、机动大中型客车、载重车和特种用途车。进口来源国主要是日本、德国、韩国、美国和瑞典等，这5个国家占进口整车数量的90%，其中日本占50%，德国占21%，韩国占14%。§1.2.7 影响汽车运行的因素分析导致轿车销售持续走高的五大因素上半年，轿车销售延续了上年的上升趋势，除二月份销售出现一个低谷外，其他五个月份均在高位运行，二季度轿车月均销量超过15万辆。分析轿车销售量持续走高的原因：城镇居民生活水平不断提高：2002年职工平均工资比上年上升了14.28%，经济较发达的地区居民购私车的热情进一步升温，有力地拉动轿车市场的增长；价格的下降直接促进了轿车的消费：据不完全统计，上半年，我国国产轿车共有20多个品牌的80多种车型不同程度降价，平均降幅为6.9%，最大降幅达到5万元，已经非常接近消费者的心理预期。新车型的不断推出：上半年新车型的下线和上市的频率加快，除了极个别的新车型还未打开销路外，绝大多数均出现上市一个红一个的现象； “非典”疫情使出行方式发生变化：促使一部分潜在购车人群提前实现了购买；汇率的变动和进口许可证的紧俏：进口轿车价格小幅上升，为国产同档次轿车让出空间，而国产高档轿车较低的定价颇具竞争力。载货汽车产销下降在于投资需求变化载货汽车销量继月份生产出现了14个月以来的首次下降后，5月份继续下降，同比下降40%，是近5年来最大降幅。分析认为，载货汽车销量下降最主要的原因是投资需求变化，主要表现在：基础不稳： “九五”末期载货汽车生产连续几年近乎零增长。2002年借市场“井喷”大幅增长，但主要靠重卡拉动，基础并不稳固；项目青黄不接：老的建设项目逐渐完成或进入尾声，新的投资项目多处于立项阶段，导致产销持续高速增长的重卡明显减速；产能受限：中国重汽、川汽和陕汽等主要企业产能难以在短时间内迅速扩大，市场需求受到了生产能力的制约；政策影响：随着国家对房地产投资提高门槛和汽车消费信贷的更加规范化，中重型载货车的需求在一定程度上受到影响。客车市场增长缓慢的两个因素上半年对客车市场影响有两个主要的因素：非典疫情：上半年全国范围内的“非典”疫情使五一黄金周成为泡影，大中客车生产企业普遍受到影响，尤其是中型客车，5、6月份销售分别完成0.33万辆和0.31万辆，分别比上年同期下降34.98%和36.43%。非典对轻型客车的影响不十分明显，上半年销售完成20.38万辆，同比增长38.21%；主要是一些厂家适时推出的救护车、防疫车等新品种，成为轻客的一个增长点，而保定长城新晋轻客企业的进入，是轻客增长的新生力量。微型客车的禁销：7月1日起平头微型客车的禁销，使生产企业出现抛售库存现象，使6月份微型客车销售出现了一个小高潮，上半年销售微型客车35.16万辆，同比增长8.82%，而生产完成31.36万辆，同比下降7.30%。§1.3 主要经济指标分析：多项指标创新高上半年，在国家宏观经济持续向好的大环境影响下，汽车工业整体保持上年来强劲的增长势头，多项经济指标创历史新高。虽然二季度遭遇“非典”疫情，使正常的生产经营活动受到一定的影响，增长速度出现明显回落，但是，从上半年汽车行业5426家企业经济指标可以看出全行业整体经济运行依然保持了高速增长水平，在39个工业大类行业(新国民经济行业分类)中，汽车行业经济增长显著，已成为带动工业经济增长的重要行业之一。§1.3.8 工业增加值保持较快增长上半年全行业共完成工业增加值970.93亿元，同比增长37.59%，增长额为265.27亿元，增幅比1-5月提高1.77个百分点，高于全国工业增加值增长水平(16.20%)近21.39个百分点。从汽车工业增加值的走势来看，年初同比增长水平起点较高，增速为52.4%，3月受生产周期的影响，增速回落为40.61%，4月出现小幅上升，增速为43.62%，5月“非典”疫情的影响开始显现，增速走低，为35.82%，随着疫情的缓解，6月工业增加值增速上升，为37.59%。上半年全行业工业增加值增速与年初相比虽有所回落，但始终保持了35%以上的增速水平。从不同经济类型企业工业增加值增长水平的具体情况看，各经济类型的企业均保持了良好增势。其中：国有企业完成工业增加值331.63亿元，同比增长19.29%；民营企业完成工业增加值159.54亿元，同比增长27.45%；三资企业完成工业增加值479.76亿元，同比增长58.61%。§1.3.9 新产品产值保持较快增长上半年，全行业共完成新产品产值1530.24亿元，同比增长62.72%。新产品产值占现价工业总产值的比重比较稳定，基本保持在34%以上。从新产品产值的增速来看，1-2月增幅较高为86.62%，3月以后虽然有所回落，但从总体来看仍然保持60%以上的较快增长水平。§1.3.10 销售收入保持较快增长、产成品资金增速降低上半年全行业共实现产品销售收入4326.56亿元，同比增长41.65%，增长额为1272.20亿元。销售利润率同比增长明显，上半年全行业销售利润率为9.12%，与上年同期相比，提高了2.83个百分点。从小行业实现销售收入的增速来看，五个小行业销售收入的增速均在两位数以上。其中：汽车制造业和汽车零部件制造业的增幅较高，分别为47.90%和43.65%，对全行业销售收入的贡献度高达90%；改装车制造业、发动机制造业和摩托车制造业销售收入的增幅分别为22.27%、19.36%和25.09%。§1.3.11 利润总额、利税总额继续呈较快增长上半年全行业实现利润总额为394.73亿元，同比增长105.43%，增长额为202.58亿元，增幅比上年同期(44.10%)提高61.33个百分点；实现利税总额为642.53亿元，同比增长77.68%，增长额为280.91亿元，增幅比上年同期(31.80%)提高45.88个百分点。其中：产品销售税金及附加、应缴增值税的增长均突破上年增长水平。产成品销售税金为82.74亿元，同比增长67.11%，增长额为33.23亿元，增幅比上年(7.10%)提高60.01个百分点；应缴增值税为165.06亿元，同比增长37.59%，增长额为45.10亿元，增幅比上年(25.70%)提高11.89个百分点。从全行业利润、利税总额的变动趋势来看：一方面，整体经济运行延续了上年强劲的增长势头，另一方面受2002年年初基数较低的影响，增速起步较高，1-2月份利润总额同比增长为2.36倍，利税总额同比增长为1.27倍。3月随着上年基数的增长，增速回落；4月后期“非典”疫情的影响开始显现，增速继续出现回落。上半年全行业利润、利税总额虽然出现由高到低的变化，但总的增势依然保持在较高的水平。从不同经济类型企业看，盈利能力与上年比提高较快。其中，国有企业实现利润总额93.08亿元，同比增长92.62%，增长额为44.76亿元：民营企业实现利润总额48.69亿元，同比增长48.01%，增长额为15.79亿元；三资企业实现利润总额252.96亿元，同比增长128.04%，增长额为142.03亿元。§1.3.12 产品销售成本、销售、管理等费用增幅降低上半年全行业产品销售成本为3453.16亿元，同比增长37.4%；销售费用为134.2亿元，同比增长33.67%；管理费用为242.2亿元，同比增长14.71%；财务费用为34.85亿元，同比下降5.72%。销售成本及销售、管理等费用在5月份产、销分别下降。财务费用的上升主要是有部份企业贷款到期，因而加大了财务费用的支出。§1.3.13 亏损企业亏损额继续下降上半年全行业汇总的企业个数为5426家，其中，亏损企业1094家，亏损面为20.16%，与年初亏损企业1145家相比，减少51家；亏损面缩小了2.6%；亏损企业亏损额为21.65亿元，同比下降30.12%，减少亏损额为9.33亿元。第二部分 主要产品分析§2.1 2003年上半年轿车市场分析与预测近年来，尽管人们购买轿车越来越理性，但轿车市场的增长似乎越来越疯狂。如果说2002年全国轿车市场呈现“井喷式”增长的话，2003年上半年的轿车市场则是“爆炸式”增长。§2.1.14 2003年上半年轿车市场概况整体产销同比增长1倍有余据中国汽车行业协会统计，2003年上半年全国轿车产量为辆，同比增长103.53%，销售轿车辆，同比增长82.44%，轿车产销量与2002年同期相比均增长1倍有余，产销量和增长幅度均创下了中国轿车发展史上的新纪录。2003年上半年轿车产量占2002年全国汽车总产量的比例为82.1%，销量占比为74.8%。目前，轿车市场增长对整个汽车市场增长的贡献度为57.43%，轿车在三大类车型中扮演着越来越重要的角色。前10家轿车厂商产销均超8成上海大众、一汽大众、天津夏利、上海通用、神龙汽车、长安汽车、广州本田、上汽奇瑞、风神汽车和北京现代10家主要轿车企业产销量达到辆和辆，占全国轿车产销量双双超过80%。其中上海大众今年上半年以辆产量和辆销量，名列十大轿车厂家榜首，占国产汽车产销量的22.6%和22.8%。一汽大众名列第二， 产量辆，销量辆，所占比重为16.4%和15.4%。天津夏利名列第三，产销量分别是84328辆和74707辆，所占比重为9.4%和8.9%。名列第七的广州本田，产量48424辆，销量48423辆，基本没有库存，销售非常火爆。后起之秀北京现代，刚刚投产不久就名列第十一，产、销量分别是22501辆和20647辆，所占比重为2.5%和2.6%。传统品牌占绝对优势2003年上半年捷达以65696辆的销量获得单一品牌销量的冠军，销量同比增长49.26%；桑塔纳B2和桑塔纳2000在上半年销量双双突破5万辆大关，分别为58456辆、54035辆，同比增长分别为82.22%和87.37%。与火爆的轿车市场形成鲜明对比的是富康系列，其市场表现不尽如人意，同比下降40个百分点左右，是老三样中惟一销量下降的品牌。新品牌中的威弛、中华、千里马、POLO等在市场中的表现十分抢眼，尤其是威驰，订单已排到2003年8月份以后。从各轿车品牌销量看，2002年前传统轿车品牌虽然在销量上仍然占绝对优势，但市场占有率已有不断萎缩之势，而新品牌发展势头则十分迅猛，不可小视。表3-1 2003年上半年经济型轿车销量统计单位：辆、%序号车型上半年累计同比累计增长所占比重1新捷达2V6569649.266.92桑塔纳5845641.236.143桑塔纳 20005403582.225.684帕萨特 B55262987.375.535奥拓 长安铃木2987811.363.146风神28454121.162.997爱丽舍271551104.212.858奇瑞2706714.832.849雅阁2.4L259592.7310夏利TJ7101257428.592.7数据来源：中国汽车工业协会与总体市场的销量大增成为鲜明对比，个别车型销量的下降。销量下降的有红旗、夏利2000、悦达和海马323等，低的负增长为12.4%，高的负增长达63.3%，造成库存率大增。表3-2 2003年上半年销量下降最快的10大车型单位：辆 %序号车型上半年累计同比累计增长（%）所占比重(%)1南亚 英格尔72-71.980.012夏利20002465-63.30.263富康1.6L三厢5485-50.420.584普莱特4302-43.650.455富康1.4L三厢2813-41.520.36富康1.4L两厢6640-36.740.77红旗世纪星2933-31.360.318云雀819-16.770.099红旗明仕10045-15.261.0610SRV12104-14.881.27数据来源：中国汽车工业协会表3-3 2003年上半年库存率最高的10大车型单位：辆 %车 型销售量（辆）库存率夏利2000245646.04%夏利1.3L532945.15%奥迪A4 3.0L81844.25%中华2.4L177142.24%赛马1059935.66%GOL（两门）293226.71%威姿 1.0L35326.06%Polo两箱2287822.36%爱丽舍（手动挡）2438819.94%帕萨特V6 2.8L310317.53%数据来源：中国汽车工业协会  表3-4 2003年上半年库存率最低的10大车型 单位：辆 %车型销售量（辆）库存率雅阁2.4L259590.00%雅阁2.0L95030.00%君威3.0L93650.00%雅阁3.0L24520.00%索纳塔2.7L23510.00%赛欧1.6L268250.35%帕萨特1.8L166980.39%马自达652870.42%君威2.0L47530.46%威驰1.5L198050.96% 数据来源：中国汽车工业协会  §2.1.15 2003年上半年轿车市场主要特征 综合分析上半年轿车产销情况，价格战此起彼伏和新车型层出不穷是轿车市场的主要特征。价格战彼此起伏据中国汽车工业协会及网上车市的监测结果，今年上半年，我国国产轿车共有20多个品牌的80多种车型不同程度降价，平均降幅为6.9%。与去年比较，今年的国产轿车降价提早来临，而且降价频率加快，统计显示，降价频率一般以季度为单位，上半年已经完成了两“拨”降价，部分车型连降两次，最高降幅为18%，最高额度为5万元。国产轿车的降价呈现的特征：价格：在12万元到18万元之间的中档车型成为各类降价车型和新车型竞相登场的集中地带，同时5万元以下、10万元左右的车型是另外两个热点；排气量：降价集中在1.3升到1.6升的车型之间，并逐步在向1.8升到2.0升的高排量偏移；增配置、换名称：成为厂家保持利润的努力方向，也是一种变相降价策略。降价是为了给自己的新车型、改进车型入市创造市场条件，为新价格的新车型和改进车型让路。上半年国产轿车降价的主要原因是：中国轿车价格与国际接轨的大趋势压力：到2005年，国家将取消进口车配额限制，在这种大趋势的压力下，国产车厂家必然会自找压力，不断降低销售价格。数据显示，我国汽车业的平均利润率高达28.45%，国际上汽车制造业通行的平均利润率才5%左右，降价促销自然是最直观、最简单的市场手段。年初广州本田、别克君威价格杀手余威的影响：这两款轿车提高配置，降低销售价格后，突然改变了轿车市场上的平衡，将自身的性价比大幅度提升。经济型轿车特别火：不少厂家在2002年市场需求“井喷”时失去了一些市场机遇，作为教训，都普遍强化了2003年的预期目标。在明显的供大于求的市场态势下，纷纷使出先发制人、刺激需求等策略以抢占更多的市场份额，其中吉利还提出了开展“轿车普及运动”。新近入市的轿车价格比较低：上海大众推出的帕萨特B5型2.0升轿车，与原来1.8升轿车的价格一样，都在20-22万元之间。就把原来价格没有变动的轿车的性价比给比下去了。所以，必须通过价格调整来重新组织轿车市场上的价格平衡，来维持自家的市场占有率。2003年6月23日宝来由“B”计划的优惠促销正式转为全线降价，就是为即将上市的高尔夫腾出市场空间；而6月26日两厢Polo下调车价，自然也是为即刻上市的三厢Polo铺路。私车消费的继续升温：据北京市统计局商调队的调查，至2003年5月底，北京市居民家庭每100户汽车拥有量已达到5.34辆，比2002年底增加1.2辆。而且过去传统意义上的消费者“货比三家”，到如今尤其是“非典”时期以后，消费者已不再是“货比三家”，而是利用互联网货比几十家，既比国内的，也比国外的。库存上升：除1月份外，其余几个月的产都大于销，个别厂家的个别车型即使在一次降价后，还是销售平平，甚至很不如人意；而出台降价举措，其目的也是设法摆脱这种尴尬局面。新车型推出层出不穷 上半年入市的新车型主要有广州本田的新雅阁(2.4L、2.0L和3.0L三种)、上海通用的君威(2.5G型、2.5GL型)、上海大众的Gol、PASSAT2.0和三厢Polo、一汽轿车的MAZDA6、一汽大众的奥迪A4、神龙公司的赛纳、风神公司(现为新成立的东风汽车有限公司乘用车分公司)的阳光、长安福特的嘉年华(1.3L和1.6L)、哈飞的路宝、华晨2.4L中华(晨风)、东南的菱帅、南亚的派力奥周末风、北京吉普的帕杰罗速跑和上汽奇瑞QQ等。另外，还有不少老车型的改进型，如东风悦达起亚的千里马灵骏，一汽大众的捷达城市之星、夏日时光和都市春天，上海大众的桑塔纳2000时代轿子和两厢Polo天窗版，神龙公司的富康新浪潮和雪铁龙爱丽舍以及长安铃木的羚羊0K款等。快速成长的中国轿车市场给各轿车厂家提供了无限商机，各个轿车厂家纷纷向市场推出各种全新或变型的新品轿车，其目的不外乎两个，一是巩固现有的市场地位；二是瞄准各自的竞争对手进行打压，以扩大自己的市场份额。以往新车型进入市场，大多把价格定得较高，填补市场的车型也总是缺档的车型，而且市场表现都相当的不俗。而2003年投入市场的新车型，与以往不尽相同： 价格：我国消费者一方面期盼轿车大幅降价，另一方面对2003年初新雅阁和别克君威的出牌价，感到意想不到的低；更让消费者震惊的还有2.4L的AT奇瑞“东方之子”以16.66万元出价，低价策略推新品搅乱了整个车市，为车市价格的动荡继续推波助澜。车型：2003年上半年的不少新车型都不约而同地挤在2.0L排量上。2.0L排量的车型，公务、商务和私人都可用，市场面很宽且需求领域很广，因而被称为“黄金排量”。半年内，雅阁、君威、PASSAT、阳光、赛纳、中华和即将入市的蒙迪欧，还有2002年下半年刚进入市场的索纳塔、风神新蓝鸟以及红旗世纪星等，不免让人对“2L车”现象引起担忧。 市场表现：有的车型至今炙手可热，从签定单到提车，仍需排队数周甚至更长的时间；有的车型热了一段时间，如今市场平平，售价也相应下调；有的车型如两门的Gol和两厢的Polo，市场情况截然相反。两厢P010刚入市时，有人曾指责它价格太高，但指责之余他们还乐意购买；对Gol，尤其简约型Gol，则很少有人喝彩和追捧。 §2.1.16 2003年上半年轿车市场火爆原因2003年，尽管我国部分地区出现了非典型肺炎，对国民经济造成一定的影响，但国民经济总体形势发展势头依然良好，据国家有关部门统计表明，2003年上半年我国GDP实现了8.2%的增长目标，汽车市场与国民经济休戚相关，经济的繁荣为汽车市场的发展奠定了坚实的基础。轿车市场之所以出现火爆局面，主要基于以下几个方面：在新一届中央政府的领导下，政治稳定，经济高速增长，财政收入快速增加，企业经营状况改善，轿车消费环境的逐步变好，人们对我国未来经济的稳步增长充满信心，人们的消费信心指数有了进一步提高，对轿车市场的发展也有较大的推动作用。2003年我国人均GDP已接近1000美元，沿海经济发达地区则远远超过这个数字。根据国际经验，人均GDP达到1000美元轿车开始进入家庭，人们的收入水平特别是沿海等经济发达地区的城镇居民的收入水平近年来增长很快，使得越来越多的人有能力成为汽车的消费者。调查显示，中国的中上层的白领及以上阶层的很多人，又掀起了一个购买20万元以上的轿车或低价C级车（红旗、中华）的新高潮。结果使20万元以上的轿车或低价C级车，每个月的市场占有率都大幅度增加。20万元以上的轿车或低价C级车，今年各个月份的市场销售情况见表3-5：中国正式加入世贸组织后，国产轿车的价格不断降低，刺激了消费者的购买欲。 市场竞争越来越激烈，新车型推出速度越来越快，数量越来越多，大量适销对路的新车型无疑对消费者产生了很强的吸引力。轿车使用的软硬环境有了较大改善。近年来，国家和地方为鼓励轿车消费，出台了一系列政策法规。例如，党的十六大前夕国务院减轻企业负担召开联席会议，就治理机动车乱收费和整顿道路交通站点问题下发通知，要求各地、各部门坚决取消不符合规定的机动车各种乱收费；此外，国家和地方政府在城市道路、停车场等基本建设方面也加大了力度，使轿车使用的外部环境有了明显改善，从而刺激了轿车消费。表3-5 今年20万元以上和低价C级车市场情况 单位：辆销量1月2月3月4月5月6月合计红旗30161987280217011211235913076马自达6000944187225425358奥迪A647342900410943814514463525273奥迪A400092212579233102宝来1.8/1.8T49303448328338253954294122381帕萨特10736613351969800101131065152629君威22852078716381538832788236393雅阁111925016222981581391011837914蓝鸟48383298507655184386533828454中华23503601250120032442260015497索纳塔11352504360142504468468920647合计351432845039953513125118854678全国轿车所占比例23.60%26.40%28.10%32.10%34.30%34.60%30.00%数据来源：中国汽车工业协会  §2.1.17 2003年轿车市场全年展望 根据历年轿车市场月度销售走势看，3月以后，轿车市场步入快速增长期。三季度全国国产轿车市场总体需求量约在45-48万辆，全年国产轿车销量约达175万辆。之所以作出上述判断，主要原因是：国民经济持续稳定增长。尽管国际、国内不确定因素很多，但2003年我国经济继续保持高速增长，预计全年增长率可达到8%，消费市场仍将保持稳步增长态势；居民收入水平不断提高。经济形势稳步快速发展，居民收入预期看好，随着人们收入的不断增加，提高生活水平和生活质量已逐渐成为人们的共识，汽车不仅将继续成为消费热点，也是国家扩大内需鼓励消费的最好载体；汽车消费环境得到改善。影响轿车市场的积极因素还将继续存在，新的改善汽车消费政策也将颁布实施。例如治理机动车乱收费、道路交通条件的改善等；第二次降价潮即将出现。第二次降价将有以下几种趋势：一为可能是厂商营销策略的调整，因为第一次降价的市场预期没有实现；二为厂商在年初就已经准备进行两次降价，以形成其品牌对市场的驱动；第三则可能是因为其他品牌降价，使得厂商市场占有率受到威胁而被动降价。新车型推出速度