汽车类教师考试大纲(共8页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上2010年福建理工学校招聘汽车专业教师理论知识考核范围本考纲的考试范围主要包括汽车机械基础、汽车电工电子基础、汽车构造、汽车电气设备、汽车维修、汽车故障诊断与性能检测等专业基础课、专业课，主要测试应聘人员理解和掌握有关基本理论、基本知识和基本方法的水平，以及综合运用这些理论、知识和方法解决实际问题的能力。第一部分综合知识本部分主要测试应聘人员汽车机械基础、汽车电工电子基础、汽车构造、汽车电器设备等四门课的基本理论与知识。一、汽车机械基础（1）了解机器的组成，掌握运动副的概念。（2）掌握平面四杆机构的基本类型应用和基本特性。（3）掌握凸轮机构的类型应用和特点。（4）掌握带传动和链传动的类型特点和应用。（5）掌握齿轮传动的类型特点和应用。（6）熟悉液压传动系统的基本组成和简单回路。二、汽车电工电子基础（1）掌握直流电路的基本概念。（2）掌握电源、电阻联接方式和电路的基本定律。（3）掌握电磁感应定律。（4）掌握三相交流电及其线路的联接。（5）掌握二极管的整流及稳压原理。（6）掌握三极管的放大及开关作用。三、汽车构造 1、发动机部分（1）掌握发动机的一般构造和常用术语。1.发动机是汽车的动力装置，它的作用是：使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复活塞式内燃机。它由机体与曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机）和启动系组成。 发动机常用术语 1）气缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量。 2）发动机排量：多缸发动机各气缸各工作容积的总和。 3）燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。 4）气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。 5）压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。它表示活塞由下止点移到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，则压缩终了时气缸内的压力和温度就越高。目前，一般车用汽油机的压缩比约为610，也有的高达10以上；柴油机的压缩比约为1522。汽油辛烷值与压缩比的关系压缩比                 67           78            89            910 汽油辛烷值         7587       8792        9295         9598（2）掌握四冲程汽油机、柴油机的工作原理。汽油机的工作原理。 气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。 压缩行程 为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。 压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以表示： 压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称为炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。 作功行程 在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。 排气行程 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。 当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。在排气行程中气缸内压力稍高于大气压力，约为0.105-0.115Mpa。排气终了时，废气温度约为900-1200K。 由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。 综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 （3）掌握曲柄连杆机构的作用、组成。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 （3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮作用是：曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 （1）将气体的压力变为曲轴的转矩 （2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动（4）掌握曲柄连杆机构主要机件的作用、结构、工作原理及它们之间的连接关系。在作功冲程，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、曲轴旋转运动而转变为机械能，对外输出动力；在其他冲程，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。（5）掌握配气机构的作用、组成及结构形式。1气门组包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。（图3-7） （1）气门(valve功用：控制进、排气管的开闭 工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难。要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。 构造：气门由头部、杆身和尾部组成。气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45 ，也有30 （图3-9），气门头边缘应保持一定厚度，一般为1-3 mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。 气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等 平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用。 球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。 有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。 杆身杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。 （2）气门导管(valve guide功用：起导向作用，保证气门作直线往复运动。起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。 为了保证导向，导管应有一定的长度，气门导管的工作温度也较高，约500k。气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造。导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。（3）气门座(valve port) 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。 （4）气门弹簧(valve spring)功用：保证气门回位气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。（5）气门旋转机构为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。（6）锁片、卡簧 锁片、卡簧其功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。 2气门传动组 功用：传递凸轮轴气门之间的运动 气门传动组包括，凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。 （1）凸轮轴(camshaft功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。（根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度（2）挺柱(tappet挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，近年来，液压挺柱被广泛地采用。 （3）推杆(push rod推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。 （4）摇臂(rocker arm摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。 （6）掌握配气机构主要机件的作用、结构、工作原理及它们之间的连接关系。（同上）（7）掌握配气相位的概念、作用，熟悉影响充气系数的因素。（8）掌握汽油机燃料供给系的作用、组成。（9）掌握空燃比和过量空气系数概念，熟悉汽油机各种工况对混合气成份的要求。（10）熟悉汽油机燃油喷射系统的分类、组成。（11）掌握汽油机电控系统主要传感器、执行器的作用和类型。（12）熟悉掌握柴油机燃料供给系的作用、组成。（13）熟悉柴油机燃烧室的结构。（14）掌握润滑系的作用、组成及润滑系油路。（15）掌握润滑系主要部件的作用、结构及工作原理。（16）熟悉曲轴箱通风的目的及方式。（17）掌握冷却系的作用、组成及冷却水大、小循环的路线。（18）掌握冷却系主要部件的作用、结构及工作原理。 2、底盘部分 （1）熟悉汽车驱动力的产生，汽车的行驶阻力。（2）掌握汽车传动系的作用、组成，熟悉传动系的布置形式。（3）掌握传动系各总成及主要部件的作用、结构及工作原理。（4）掌握汽车行驶系的作用、组成。（5）掌握行驶系各总成及主要部件的作用、结构。（6）掌握前轮定位各参数的作用。（7）掌握汽车转向系的作用、组成。（8）掌握转向器、转向传动机构的结构、类型。（9）掌握汽车制动系的作用、组成。（10）掌握车轮制动器的结构及类型。（11）掌握液压制动系统主要部件的作用、结构、工作原理。（12）掌握真空助力器的作用、结构。（13）掌握驻车制动器的作用、结构及类型。（14）掌握滑移率的概念。（15）掌握制动防抱死系统的作用、形式及基本工作过程。（16）掌握自动变速器的组成及其作用。3、电气设备部分（1）掌握汽车用起动型铅蓄电池的作用、结构及型号。（2）掌握铅蓄电池的工作原理。（3）掌握硅整流发电机的构造、工作原理。（4）熟悉电压调节器的工作原理。（5）掌握常用的起动机的结构及工作原理。（6）熟悉起动机传动机构结构及要求。（7）掌握点火系的作用及对点火系的要求。（8）掌握电子点火系的类型、基本结构。（9）掌握霍尔式点火系统的结构及工作原理。（10）熟悉汽车灯系的作用及组成。（11）熟悉汽车仪表的作用。（12）能分析、识读上海大众车系线路。（13）掌握汽车空调制冷系统的组成及工作原理。（14）掌握汽车空调制冷系统设备主要部件的结构。第二部分汽车维修知识（1）熟悉汽车技术状况变化的特征及技术状况变化的原因。（2）熟悉我国现行的汽车维修制度、维修工艺及组织形式。（3）掌握日常维护、一级维护、二级维护、走合维护和季节维护的主要作业内容。（4）掌握气缸盖、气缸体、活塞环、曲轴、气门及气门座等零部件损伤形式及损伤的检测方法。（5）掌握发动机的装配工艺。第三部分 汽车故障诊断知识（1）掌握点火时间过早、过迟的原因。（2）掌握机油压力过高、过低的原因。（3）掌握机油消耗异常的原因。（4）掌握发动机温度过高、过低的原因。（5）掌握气缸压力过低的原因。（6）掌握离合器打滑、分离不彻底的原因及诊断方法。（7）掌握变速器跳档、挂档困难的原因。（8）掌握行驶跑偏的原因。（9）掌握转向沉重的原因。（10）掌握制动不良、制动拖滞、制动跑偏的原因。（11）掌握起动机不转的原因及诊断方法。（12）掌握不充电的原因。（13）掌握发动机电子控制系统故障诊断与排除。试卷结构一、内容比例其中：第一部分 综合知识 占70%第二部分 汽车维修知识 占20%第三部分 汽车故障诊断知识 占10%二、 题型比例 1、术语解释 10% 2、填空题 15%3、判断题 10%4、选择题 15%5、简答题 20%6、计算题 10%7、综合题 20%三、难易程度较容易题 占 50%中等难度题 占 30%较难题 占 20%专心-专注-专业