6项目六汽油机燃料供给系统ppt课件.ppt

6项目六 汽油机燃料供给系统项目六项目六 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统学习目标学习目标 知道汽油机燃料供给系统的作用和组成知道汽油机燃料供给系统的作用和组成 掌握汽油发动机各种工况对混合气成分的要求掌握汽油发动机各种工况对混合气成分的要求 理解电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理理解电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理 掌握进气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法掌握进气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 掌握燃油供给系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法掌握燃油供给系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统6.16.1电控燃油喷射系统认知电控燃油喷射系统认知 汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。 汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台，供给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电控喷射式燃料供给系统。控喷射式燃料供给系统。 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统6.16.1电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气系统、燃油供给系统、电控汽油喷射式发动机燃料供给系统由进气系统、燃油供给系统、排气系统、电子控制系统组成。排气系统、电子控制系统组成。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的类型电控汽油喷射系统的类型电控发动机燃油喷射系统分类如图所示。电控发动机燃油喷射系统分类如图所示。 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的类型电控汽油喷射系统的类型1 1、按对进入气缸空气量的检测方式分、按对进入气缸空气量的检测方式分（1 1） 直接检测型（简称直接检测型（简称L L型）型） 直接检测型的汽油喷射系统采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后，电直接检测型的汽油喷射系统采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后，电控单元根据发动机的转速计算每一循环的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。直接检测型包括控单元根据发动机的转速计算每一循环的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。直接检测型包括体积流量方式和质量流量方式两种。体积流量方式和质量流量方式两种。体积流量方式：如图所示，利用翼片式空气流量计或卡门涡流式空气流量计，直接测量单位时间体积流量方式：如图所示，利用翼片式空气流量计或卡门涡流式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。电控单元根据已测出的空气体积和发动机转速，然后计算出每一循环发动机吸入的空气体积流量。电控单元根据已测出的空气体积和发动机转速，然后计算出每一循环的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修正，再计算出循环基本喷油量。这种测量方式测量的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修正，再计算出循环基本喷油量。这种测量方式测量精度较高，有利于提高混合气空燃比的控制精度。但存在需要进行大气压力和温度修正等缺点。精度较高，有利于提高混合气空燃比的控制精度。但存在需要进行大气压力和温度修正等缺点。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的类型电控汽油喷射系统的类型质量流量方式：如图所示，利用热线式空气流量计或热膜式空气流质量流量方式：如图所示，利用热线式空气流量计或热膜式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气质量流量。电控单元根据量计，直接测量单位时间发动机吸入的空气质量流量。电控单元根据已测出的空气质量和发动机转速，然后计算出每一循环的进气空气质已测出的空气质量和发动机转速，然后计算出每一循环的进气空气质量流量，计算出循环基本喷油量。这种测量方式除测量精度高，响应量流量，计算出循环基本喷油量。这种测量方式除测量精度高，响应速度快，结构紧凑外，由于其测出的是空气的质量，因此，不需要进速度快，结构紧凑外，由于其测出的是空气的质量，因此，不需要进行大气压力和温度修正。行大气压力和温度修正。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的类型电控汽油喷射系统的类型（2 2）间接检测型（简称）间接检测型（简称D D型）型） 如图所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力传如图所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计算感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大，间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大，因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精确控制造成不利影响。确控制造成不利影响。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的类型电控汽油喷射系统的类型2 2、按喷射位置分、按喷射位置分（1 1）缸内喷射（）缸内喷射（GDIGDI）：）： 如图所示，将高压燃油直接喷到气缸内。这种喷射技术使用特殊的喷油器，燃油喷如图所示，将高压燃油直接喷到气缸内。这种喷射技术使用特殊的喷油器，燃油喷雾效果更好，并可在缸内产生浓度渐变的分层混合气雾效果更好，并可在缸内产生浓度渐变的分层混合气( (从火花塞往外逐渐变稀从火花塞往外逐渐变稀) )。因此可。因此可以用超稀的混合气以用超稀的混合气( (急速时可达急速时可达4040：1)1)工作，油耗和排放也远远低于普通汽油发动机。工作，油耗和排放也远远低于普通汽油发动机。此外这种喷射方式使混合气体积和温度降低，爆震燃烧的倾向减小，发动机的压缩比可此外这种喷射方式使混合气体积和温度降低，爆震燃烧的倾向减小，发动机的压缩比可比进气道喷射时大大提高。但喷油器直接安装在缸盖上，必须能够承受燃气产生的高温、比进气道喷射时大大提高。但喷油器直接安装在缸盖上，必须能够承受燃气产生的高温、高压，且受发动机结构限制，采用较少。比较典型的缸内喷射系统有福特高压，且受发动机结构限制，采用较少。比较典型的缸内喷射系统有福特PROCOPROCO缸内喷缸内喷射系统，丰田射系统，丰田D D4 4缸内喷射系统和三菱缸内喷射系统和三菱4G4G缸内喷射系统。缸内喷射系统。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的类型电控汽油喷射系统的类型（2 2）进气管喷射（）进气管喷射（PFIPFI）：）： 进气管喷射系统按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射系统和多点喷射系统。进气管喷射系统按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射系统和多点喷射系统。单点燃油喷射系统（单点燃油喷射系统（SPISPI） 单点燃油喷射系统是在节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气歧管中喷射燃油形成可燃混单点燃油喷射系统是在节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气歧管中喷射燃油形成可燃混合气。如图所示，这种喷射系统又被称为节气门体燃油喷射系统或集中燃油喷射系统，对混合气的合气。如图所示，这种喷射系统又被称为节气门体燃油喷射系统或集中燃油喷射系统，对混合气的控制精度比较低，各个气缸混合气的均匀性也较差，现已很少使用。控制精度比较低，各个气缸混合气的均匀性也较差，现已很少使用。多点燃油喷射系统（多点燃油喷射系统（MPIMPI） 多点燃油喷射系统在每一个气缸的进气门前安装一个喷油器，如图所示。喷油器喷射出燃油后，多点燃油喷射系统在每一个气缸的进气门前安装一个喷油器，如图所示。喷油器喷射出燃油后，在进气门附近与空气混合形成可燃混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气总量和浓度的均在进气门附近与空气混合形成可燃混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气总量和浓度的均匀性。匀性。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的类型电控汽油喷射系统的类型3 3、按喷油器的喷射方式分、按喷油器的喷射方式分（1 1）连续喷射系统）连续喷射系统 在每个气缸口均安装一个机械喷油器，只要系统给它提供一定的压力，喷油器就会在每个气缸口均安装一个机械喷油器，只要系统给它提供一定的压力，喷油器就会持续不断的喷射出燃油，其喷油量的多少不是取决于喷油器，而是取决于燃油分配器中持续不断的喷射出燃油，其喷油量的多少不是取决于喷油器，而是取决于燃油分配器中燃油计量槽孔的开度及计量槽孔内外两端的压差。燃油计量槽孔的开度及计量槽孔内外两端的压差。（2 2）间歇喷射系统）间歇喷射系统 在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时间，即发动机控制模块时间，即发动机控制模块(ECU)(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现代电控燃油喷射系统中。现代电控燃油喷射系统中。间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的类型电控汽油喷射系统的类型4 4、按燃油喷射系统的控制方式分、按燃油喷射系统的控制方式分（1 1）机械控制式燃油喷射系统）机械控制式燃油喷射系统 机械控制系统是利用机械机构实现燃油连续喷射的系统，由德国博世（机械控制系统是利用机械机构实现燃油连续喷射的系统，由德国博世（BoschBosch）公）公司司19671967年研制成功，在早期的轿车上采用。年研制成功，在早期的轿车上采用。（2 2）机电结合式燃油喷射系统）机电结合式燃油喷射系统 机电结合式燃油喷射系统是由机械机构与电子控制系统结合实现的燃油喷射系统，机电结合式燃油喷射系统是由机械机构与电子控制系统结合实现的燃油喷射系统，是在机械控制式的基础上改进而成，仍为连续喷射系统。是在机械控制式的基础上改进而成，仍为连续喷射系统。（3 3）电子控制式燃油喷射系统）电子控制式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统（电子控制式燃油喷射系统（EFIEFI）是由电控单元直接控制燃油喷射的系统，它能对）是由电控单元直接控制燃油喷射的系统，它能对空气和燃油精确计量，控制精度高，目前在汽车发动机上被广泛应用。空气和燃油精确计量，控制精度高，目前在汽车发动机上被广泛应用。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统电控汽油喷射系统的优点电控汽油喷射系统的优点（1 1）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动）能提供发动机在各种运行工况下最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。力性、经济性和排放性能。（2 2）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了）电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HCHC、C0C0和和N0XN0X三种有害气体的排放。三种有害气体的排放。（3 3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每个气缸均安装一个喷油器）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；由于每个气缸均安装一个喷油器( (多点喷射系统多点喷射系统) )，所以各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。所以各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。（4 4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑制电脑(ECU)(ECU)能及时准确地作出补偿。能及时准确地作出补偿。（5 5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。能更加良好。（6 6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，进入气缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。在化油器系统中，此时会使粘附于进气歧转，进入气缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。在化油器系统中，此时会使粘附于进气歧管壁面的燃油由于进气歧管内真空度骤升而蒸发后进入气缸他混合气变浓，燃烧不完全，排气中管壁面的燃油由于进气歧管内真空度骤升而蒸发后进入气缸他混合气变浓，燃烧不完全，排气中HCHC和和COCO的含量增加。而在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷的含量增加。而在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会减少或停止，使排气中油就会减少或停止，使排气中HCHC和和COCO的含量减少，降低燃油消耗。的含量减少，降低燃油消耗。（7 7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力理设计，就能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。性。（8 8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)(ECU)计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。易，暖机更快，暖机性能提高。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统6.26.2可燃混合气浓度对发动机性能的影响可燃混合气浓度对发动机性能的影响1 1、可燃混合气浓度、可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。可燃混合气浓度。 可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数和空燃比和空燃比A/FA/F。过量空气系数是理论上燃烧过量空气系数是理论上燃烧1kg1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，=1=1的可燃混合气称为标的可燃混合气称为标准混合气；准混合气；1 1的可燃混合气称为浓混合气；的可燃混合气称为浓混合气；1 1的可燃混合气称的可燃混合气称为稀混合气。为稀混合气。 空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上，空燃比是燃烧时空气质量与燃料质量之比。理论上，1kg1kg汽油完全汽油完全燃烧需要燃烧需要14.7kg14.7kg空气，故空燃比空气，故空燃比A/FA/F=14.7=14.7的可燃混合气称为标准混合的可燃混合气称为标准混合气；气；A/FA/F14.714.7的可燃混合气称为浓混合气；的可燃混合气称为浓混合气；A/FA/F14.714.7的可燃混合气的可燃混合气称为稀混合气。称为稀混合气。 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统6.26.2可燃混合气浓度对发动机性能的影响可燃混合气浓度对发动机性能的影响2 2、可燃混合气浓度对发动机性能的影响、可燃混合气浓度对发动机性能的影响（1 1）标准混合气）标准混合气 这只是理论上完全燃烧的混合比，实际上这种成分的混合气在气缸中不能得到完全这只是理论上完全燃烧的混合比，实际上这种成分的混合气在气缸中不能得到完全的燃烧，因为：的燃烧，因为：气缸中混合气的浓度，由于混合时间和空间的限制，不可能是均匀的分布，有可能使气缸中混合气的浓度，由于混合时间和空间的限制，不可能是均匀的分布，有可能使部分燃料来不及和空气混合就排出气缸。部分燃料来不及和空气混合就排出气缸。由于气缸中总有一小部分的废气排不出去，它阻碍了汽油分子与空气分子的结合，影由于气缸中总有一小部分的废气排不出去，它阻碍了汽油分子与空气分子的结合，影响了火焰中心的形成和火焰的传播。响了火焰中心的形成和火焰的传播。（2 2）稀混合气）稀混合气 为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在1.051.051.151.15范围内。但是空气过量范围内。但是空气过量后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。若混合气过稀时（若混合气过稀时（1.051.051.151.15），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导致汽油机过热、加速性能变坏。致汽油机过热、加速性能变坏。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统6.26.2可燃混合气浓度对发动机性能的影响可燃混合气浓度对发动机性能的影响（3 3）浓混合气（）浓混合气（1 1） 因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在0.850.850.950.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。 但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。 过浓的混合气（过浓的混合气（0.880.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著增大，排放污染严重。增大，排放污染严重。（1 1）稳定工况对混合气成分的要求）稳定工况对混合气成分的要求怠速工况怠速工况 怠速是指发动机对外无功率输出，作功行程产生的动力只用以克服发动机的内部阻力，使发动机怠速是指发动机对外无功率输出，作功行程产生的动力只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为保持最低转速稳定运转。汽油机怠速转速一般为400400800r/mm800r/mm，转速很低，空气流速也低，使得汽油，转速很低，空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度变慢，因而发动机动力不足、燃烧不良同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度变慢，因而发动机动力不足、燃烧不良甚至熄火。因此要求提供较浓的混合气甚至熄火。因此要求提供较浓的混合气=0.6=0.60.8 0.8 。小负荷工况小负荷工况 发动机负荷在发动机负荷在2525以下称为汪负荷。小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较以下称为汪负荷。小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气给较浓的可燃混合气=0.7=0.70.90.9。 中等负荷工况中等负荷工况 发动机负荷在发动机负荷在25258585之间称为中等负荷。发动机大部分工作时间处于中等负荷工况，所以经之间称为中等负荷。发动机大部分工作时间处于中等负荷工况，所以经济性要求为主。中等负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的济性要求为主。中等负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的值的混合气，即值的混合气，即=0.9=0.91.11.1，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。 大负荷及全负荷工况大负荷及全负荷工况 发动机负荷在发动机负荷在8585100100之间称为大负荷及全负荷。此时应以动力性为前提，要求发出最大功之间称为大负荷及全负荷。此时应以动力性为前提，要求发出最大功率率PemaxPemax，故要求化油器供给，故要求化油器供给PemaxPemax时的混合气成分时的混合气成分=0.85=0.850.950.95。 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统6.26.2车用汽油机对可燃混合气浓度的要求车用汽油机对可燃混合气浓度的要求（2 2）过渡工况对混合气成分的要求）过渡工况对混合气成分的要求冷起动工况冷起动工况 发动机冷起动时，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，发动机曲轴转速低，雾化及发动机冷起动时，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，发动机曲轴转速低，雾化及汽化条件不好，大部分混合物在进气管内形成油膜，不能随气流进入气缸，因而使气缸内的混合气过汽化条件不好，大部分混合物在进气管内形成油膜，不能随气流进入气缸，因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃。因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽稀，无法引燃。因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。冷起动工况要求供给的混合气成分为油蒸汽，以保证发动机得以起动。冷起动工况要求供给的混合气成分为=0.2=0.20.60.6。暖机工况暖机工况 暖机是指发动机冷起动后，各气缸开始依次点火而自行继续运转，使发动机的温度逐渐升高到正暖机是指发动机冷起动后，各气缸开始依次点火而自行继续运转，使发动机的温度逐渐升高到正常值，发动机能稳定地进行怠速运转的过程。在此期间，混合气的浓度随温度升高而减小，从起动时常值，发动机能稳定地进行怠速运转的过程。在此期间，混合气的浓度随温度升高而减小，从起动时的极浓减小到稳定怠速运转所要求的浓度为止。的极浓减小到稳定怠速运转所要求的浓度为止。加速工况加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，此时发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，此时空气流量和流速随之增大，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时空气流量和流速随之增大，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，必须在节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加为了改善这种情况，必须在节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。浓到足够的程度。 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统6.26.2车用汽油机对可燃混合气浓度的要求车用汽油机对可燃混合气浓度的要求汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统6.36.3空气供给系统空气供给系统进气系统的作用和组成进气系统的作用和组成 进气系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入进气系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气；同时于有限的气缸容积中尽可能多和均匀地供气。混合气；同时于有限的气缸容积中尽可能多和均匀地供气。 进气系统由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门体、怠速控进气系统由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门体、怠速控制阀、进气总管、进气歧管等组成，如图所示。制阀、进气总管、进气歧管等组成，如图所示。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统进气系统的作用和组成进气系统的作用和组成 进气系统流程如图所示。进气系统流程如图所示。 在在L L型进气系统中，空气经空气滤清器过滤后，流经空气流量计、节气门体（或怠型进气系统中，空气经空气滤清器过滤后，流经空气流量计、节气门体（或怠速控制阀）、进气总管、进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成可燃混合气吸入气速控制阀）、进气总管、进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成可燃混合气吸入气缸燃烧。进入发动机的空气量由空气流量计直接测量。缸燃烧。进入发动机的空气量由空气流量计直接测量。 在在D D型进气系统中，空气经空气滤清器过滤后，流经节气门体（或怠速控制阀）、型进气系统中，空气经空气滤清器过滤后，流经节气门体（或怠速控制阀）、进气总管、进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成可燃混合气吸入气缸燃烧。进入进气总管、进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成可燃混合气吸入气缸燃烧。进入发动机的空气量由进气管绝对压力传感器间接测量。发动机的空气量由进气管绝对压力传感器间接测量。 空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命。环的磨损，延长发动机的使用寿命。 空气滤清器按滤清方式可分为惯性式、过滤式和综合式（前两种的综合）空气滤清器按滤清方式可分为惯性式、过滤式和综合式（前两种的综合）三种。目前，汽车发动机广泛采用纸质干式空气滤清器，它属于过滤式。这种三种。目前，汽车发动机广泛采用纸质干式空气滤清器，它属于过滤式。这种滤清器具有结构简单、质量轻、成本低、使用方便、滤清效果高的优点。纸质滤清器具有结构简单、质量轻、成本低、使用方便、滤清效果高的优点。纸质干式滤清器滤清效率可达干式滤清器滤清效率可达99.599.5以上。以上。1 1、空气滤清器的构造、空气滤清器的构造 纸质干式空气滤清器有许多型式和形状，如图所示。其滤芯是用树脂处理纸质干式空气滤清器有许多型式和形状，如图所示。其滤芯是用树脂处理的微孔滤纸制成的。滤芯呈波折状，具有较大的过滤面积。滤芯的上、下两端的微孔滤纸制成的。滤芯呈波折状，具有较大的过滤面积。滤芯的上、下两端有塑料密封圈，以保证滤芯两端的密封。发动机工作时，空气由盖与外壳之间有塑料密封圈，以保证滤芯两端的密封。发动机工作时，空气由盖与外壳之间的空隙进入，经纸质滤芯被滤清后，通过外壳下端的进气口进入。的空隙进入，经纸质滤芯被滤清后，通过外壳下端的进气口进入。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统进气系统的主要部件进气系统的主要部件空气滤清器空气滤清器 2 2、 空气滤清器的维护空气滤清器的维护 空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气产生额外阻力，使发动机空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气产生额外阻力，使发动机充气量和动力性降低。因此必须定期进行维护。桑塔纳充气量和动力性降低。因此必须定期进行维护。桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机每行驶发动机每行驶15000km15000km进行常规维护，即将滤芯取出用手轻拍，或用压进行常规维护，即将滤芯取出用手轻拍，或用压缩空气吹去积灰，切忌接触油质，以免加大滤清阻力。每行驶缩空气吹去积灰，切忌接触油质，以免加大滤清阻力。每行驶30000km30000km更换空气滤清器。更换空气滤清器。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统进气系统的主要部件进气系统的主要部件空气滤清器空气滤清器 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统进气系统的主要部件进气系统的主要部件空气流量计空气流量计 空气流量计的作用是对进入气缸的空气量进行直接计量，并把空气流量的信息输送空气流量计的作用是对进入气缸的空气量进行直接计量，并把空气流量的信息输送到到ECUECU。它用在。它用在L L型的发动机进气系统中，安装在空气滤清器与节气门体之间，如图，作型的发动机进气系统中，安装在空气滤清器与节气门体之间，如图，作为电控燃油喷射系统的主控信号。为电控燃油喷射系统的主控信号。 在在L L型电控汽油喷射发动机的发展历程中使用过翼片式、卡门旋涡式、热线式和热型电控汽油喷射发动机的发展历程中使用过翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式等多种型式的空气流量计。翼片式、卡门旋涡式空气流量计检测空气的体积流量，膜式等多种型式的空气流量计。翼片式、卡门旋涡式空气流量计检测空气的体积流量，需要对进气温度和大气压力作修正，已逐渐淘汰，目前应用较多的是热线式、热膜式空需要对进气温度和大气压力作修正，已逐渐淘汰，目前应用较多的是热线式、热膜式空气流量计，它直接检测空气的质量流量，测量精度高。桑塔纳气流量计，它直接检测空气的质量流量，测量精度高。桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机采发动机采用了热膜式空气流量计。用了热膜式空气流量计。 汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统进气系统的主要部件进气系统的主要部件空气流量计空气流量计1 1、热线式空气流量计、热线式空气流量计 根据热线的安装位置不同，热线式空流量计有主流测量式和旁通测量式两种结构形根据热线的安装位置不同，热线式空流量计有主流测量式和旁通测量式两种结构形式式汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统进气系统的主要部件进气系统的主要部件空气流量计空气流量计2 2、热膜式空气流量计、热膜式空气流量计 热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其结构及工作原理与热线式空热膜式空气流量计是热线式空气流量计的改进产品，其结构及工作原理与热线式空气流量计基本相同，只是将感知元件由热线改为平面形铂金属膜电阻器（简称热膜）。气流量计基本相同，只是将感知元件由热线改为平面形铂金属膜电阻器（简称热膜）。 上海桑塔纳上海桑塔纳2000GSi2000GSi轿车轿车AJRAJR发动机中采用了热膜式空气流量计，结构如图所示。发动机中采用了热膜式空气流量计，结构如图所示。 热膜的制作过程是：先在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发工艺淀积铂金属薄膜，然后通热膜的制作过程是：先在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发工艺淀积铂金属薄膜，然后通过光刻工艺制成梳状电阻，将电阻值调节到规定的阻值后，再在铂金属薄膜表面覆盖一过光刻工艺制成梳状电阻，将电阻值调节到规定的阻值后，再在铂金属薄膜表面覆盖一层保护膜，最后引出电极引线。热膜设置在进气通道上的一个矩形护套（相当于取样管）层保护膜，最后引出电极引线。热膜设置在进气通道上的一个矩形护套（相当于取样管）内，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，以过滤空气中的污物，防止污物沉积到热内，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，以过滤空气中的污物，防止污物沉积到热膜电阻上影响测量精度。空气流量计中上流温度传感器的作用是温度补偿，其实它就是膜电阻上影响测量精度。空气流量计中上流温度传感器的作用是温度补偿，其实它就是温度补偿电阻。温度补偿电阻。 热膜式空气流量计测量精度高、响应速度快、进气阻力小，而且可靠、耐用，不会热膜式空气流量计测量精度高、响应速度快、进气阻力小，而且可靠、耐用，不会因粘附污物而影响测量精度。因粘附污物而影响测量精度。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统进气系统的主要部件进气系统的主要部件进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器 进气歧管绝对压力传感器用于进气歧管绝对压力传感器用于D D型的发动机进气系统中，它所起的型的发动机进气系统中，它所起的作用和空气流量计相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷作用和空气流量计相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号，与转速信状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元号一起输送到电控单元ECUECU，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 进气歧管绝对压力传感器的安装位置较灵活，位于节气门体的后进气歧管绝对压力传感器的安装位置较灵活，位于节气门体的后方，有的车型通过真空软管与进气总管连接；有的车型则将进气歧管方，有的车型通过真空软管与进气总管连接；有的车型则将进气歧管绝对压力传感器直接安装在进气总管上。绝对压力传感器直接安装在进气总管上。 进气歧管绝对压力传感器按工作原理可分为压阻效应式、电容式进气歧管绝对压力传感器按工作原理可分为压阻效应式、电容式和电感式三种。压阻效应式传感器具有灵敏度高、尺寸小、成本低、和电感式三种。压阻效应式传感器具有灵敏度高、尺寸小、成本低、动态响应和抗振性好的优点，从而得到了广泛的应用。动态响应和抗振性好的优点，从而得到了广泛的应用。汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统进气系统的主要部件进气系统的主要部件进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器1 1、压阻效应式进气歧管绝对压力传感器、压阻效应式进气歧管绝对压力传感器 单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象称为压阻效应。单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象称为压阻效应。2 2、电容式进气歧管绝对压力传感器、电容式进气歧管绝对压力传感器 电容式传感器由一个或几个具有可变参数的电容器组成。电容式传感器由一个或几个具有可变参数的电容器组成。3 3、电感式进气歧管绝对压力传感器、电感式进气歧管绝对压力传感器 电感式进气歧管绝对压力传感器主要由膜盒、铁心、感应线圈以及电子电路等组成电感式进气歧管绝对压力传感器主要由膜盒、铁心、感应线圈以及电子电路等组成 节气门体安装在空气流量计之后的进气管上，用以控制发动机正常运行工况下的进节气门体安装在空气流量计之后的进气管上，用以控制发动机正常运行工况下的进气量。气量。 节气门体主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气门位置传感节气门体主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气门位置传感器、怠速控制阀等装置。器、怠速控制阀等装置。 如图如图4-324-32所示为韩国大手王子超级沙龙轿车所示为韩国大手王子超级沙龙轿车D D型多点喷射系统的节气门体。节气门型多点喷射系统的节气门体。节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门的开度。位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门的开度。ECUECU通过怠速控制阀来控制怠速通过怠速控制阀来控制怠速空气道，以根据需要调节发动机怠速时的进气量。节气门限位螺钉用来调节节气门的最空气道，以根据需要调节发动机怠速时的进气量。节气门限位螺钉用来调节节气门的最小开度。在发动机工作时，冷却液通过加热水管流经节气门体，以防止寒冷季节空气中小开度。在发动机工作时，冷却液通过加热水管流经节气门体