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汽车使用性能与检测第一章汽车综合性能检测认识课件学习情境一 汽车综合性能检测认识 学习本课程的目的和意义学习本课程的目的和意义 1、汽车与人类生活密切相关、汽车与人类生活密切相关 2、汽车保有量的增长加快了汽车服务市场的、汽车保有量的增长加快了汽车服务市场的发展发展 3、从事汽车相关行业离不开本课程的知识、从事汽车相关行业离不开本课程的知识汽车与人类生活密切相关汽车与人类生活密切相关 汽车本身又是一个复杂的系汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要借助维护和车，另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。修理，恢复其技术状况。汽车从发明到今天已经一个多世汽车从发明到今天已经一个多世纪。在现代社会，汽车已经成为纪。在现代社会，汽车已经成为人们工作、生活中不可缺少的一人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。在汽车为人们造福种交通工具。在汽车为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。和交通安全等一系列问题。 根据国务院发展研根据国务院发展研究中心产业经济研究中心产业经济研究部对中国市场需究部对中国市场需求总量的最新预测，求总量的最新预测，国内汽车保有量将国内汽车保有量将在今年在今年(2005年年)达到达到3563万辆，万辆，2010年达到年达到5669万辆，万辆，2020年将达到年将达到13103万辆，这万辆，这个数据说明国内汽个数据说明国内汽车市场被长期看好。车市场被长期看好。 专家认为，汽车保有量高速增长，随之而来的是售后专家认为，汽车保有量高速增长，随之而来的是售后服务市场空间被大大撑胀。以国外整车制造与售后服服务市场空间被大大撑胀。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为：为参照，目前中国售务市场份额比例约为：为参照，目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。相当大。 汽车保有量不断增加，汽车保有量不断增加，“汽车维修蛋糕汽车维修蛋糕”也越做越大。也越做越大。从天津市汽车维修汽车配件行业协会获悉，去年，天从天津市汽车维修汽车配件行业协会获悉，去年，天津市汽车维修营业额为亿元人民币，同比增津市汽车维修营业额为亿元人民币，同比增加了。加了。 根据毕博管理咨询公司的分析，今年中国汽车售后市根据毕博管理咨询公司的分析，今年中国汽车售后市场规模将达到亿元。而罗兰贝格公司的一份报场规模将达到亿元。而罗兰贝格公司的一份报告指出，年这一规模将达亿元，在告指出，年这一规模将达亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。亚洲仅次于日本位居第二。 汽车检测技术在汽车以及相关行业汽车检测技术在汽车以及相关行业中具有重要地位。无论汽车生产、中具有重要地位。无论汽车生产、销售、维修、检测、试验、政策制销售、维修、检测、试验、政策制定等，都离不开相关知识。定等，都离不开相关知识。课程的性质、作用课程的性质、作用汽车综合性能检测汽车综合性能检测是高职三年制现代汽车技是高职三年制现代汽车技术与管理专业的理论与实践性较强的专业课。术与管理专业的理论与实践性较强的专业课。本课程的作用是通过课堂理论学习和实际操作本课程的作用是通过课堂理论学习和实际操作训练，使学生掌握一线高级技术人员所必需的训练，使学生掌握一线高级技术人员所必需的汽车使用性能、汽车不解体检测的理论依据和汽车使用性能、汽车不解体检测的理论依据和检测设备的结构、工作原理、使用与维护方法检测设备的结构、工作原理、使用与维护方法的知识和技能。的知识和技能。 课程的教学目标课程的教学目标本课程的教学目标是使学生掌握常用汽车使本课程的教学目标是使学生掌握常用汽车使用性能、汽车不解体检测的理论依据和检测用性能、汽车不解体检测的理论依据和检测设备的结构、工作原理、使用与维护方法的设备的结构、工作原理、使用与维护方法的知识和技能，以及检测数据处理、故障判断知识和技能，以及检测数据处理、故障判断的能力。通过基本理论的学习和实际操作训的能力。通过基本理论的学习和实际操作训练，突出学生的实际操作技能和可持续学习、练，突出学生的实际操作技能和可持续学习、发展的能力，有条件可考取汽车检测上岗证发展的能力，有条件可考取汽车检测上岗证书。书。课程内容组成课程内容组成 汽车使用性能汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。 。 汽车检测技术汽车检测技术 专科：学习的重点包括检测标准专科：学习的重点包括检测标准 、设备操作规、设备操作规程、主要检测技术、设备结构、原理、维修。程、主要检测技术、设备结构、原理、维修。主要学习内容主要学习内容资资讯、讯、决决策、策、计计划、划、实实施、施、检检查、查、评评价价完完整整的的工工作作过过程程第一章 概述重要知识点：汽车使用性能及影响因素 汽车检测的目的和意义 国内外汽车检测发展第一节第一节 汽车使用性能概述汽车使用性能概述 影响汽车使用性能发挥的各类外部条件，统称为汽车运影响汽车使用性能发挥的各类外部条件，统称为汽车运行条件。行条件。 主要分为：气候条件、道路条件、运输条件主要分为：气候条件、道路条件、运输条件乘坐舒适性乘坐舒适性越野、机动性越野、机动性安全性安全性速度性能速度性能燃料经济性燃料经济性使用方便性使用方便性容量容量汽车使用性能汽车使用性能主要指标主要指标第二节第二节 汽车检测技术概况汽车检测技术概况 定义：汽车检测技术是利用各种检测设备，对定义：汽车检测技术是利用各种检测设备，对汽车在汽车在不解体不解体情况下确定汽车技术状况或工作情况下确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。能力进行的检查和测量。(类似看病类似看病) 是依靠先进的是依靠先进的传感技术传感技术与与检测技术检测技术，采集汽车，采集汽车的各种具有某些特征的动态信息，并对这些信的各种具有某些特征的动态信息，并对这些信息进行各种分析和处理，区分，识别并确认其息进行各种分析和处理，区分，识别并确认其异常表现，预测其发展趋势，查明其产生原因、异常表现，预测其发展趋势，查明其产生原因、发生部位和严重程度，提出针对性的维修措施发生部位和严重程度，提出针对性的维修措施和处理方法的技术。和处理方法的技术。 如何实现不解体检测？如何实现不解体检测？ 检测系统的基本组成检测系统的基本组成汽车检测的目的和意义汽车检测的目的和意义 目的：为了判断汽车和总成的技术状况，查明目的：为了判断汽车和总成的技术状况，查明在当前规定的期限内到下次检测前，其运动副、在当前规定的期限内到下次检测前，其运动副、组合件和总成可能发生的故障，确定技术状况组合件和总成可能发生的故障，确定技术状况参数的允许变化量。参数的允许变化量。 减少过剩维修减少过剩维修 避免突发性故障避免突发性故障 定期检测：能提高汽车利用率，最大限度减少定期检测：能提高汽车利用率，最大限度减少维修次数，延长经济性和使用寿命，并确保汽维修次数，延长经济性和使用寿命，并确保汽车运行的安全性，可靠性和经济性。（我国的车运行的安全性，可靠性和经济性。（我国的检测次数相对多）检测次数相对多） 汽车检测包括安全环保检测和综合性能检汽车检测包括安全环保检测和综合性能检测测 安全环保检测：安全环保检测： 目的：目的：是在汽车是在汽车不解体不解体情况下，建立安全和公害监控情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和规定范围内的环境污染，在安全、高效和低污染性能和规定范围内的环境污染，在安全、高效和低污染下进行。下进行。 综合性能检测综合性能检测 目的：目的：是在汽车是在汽车不解体不解体情况下，对运行车辆确定其工情况下，对运行车辆确定其工作能力和运行状况，查明故障或隐患的部位和原因；对作能力和运行状况，查明故障或隐患的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排气净具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排气净化性，以创造更大的经济效益和社会效益。化性，以创造更大的经济效益和社会效益。第三节第三节 国内外汽车检测技术发展概国内外汽车检测技术发展概况况 国外汽车检测技术发展概况国外汽车检测技术发展概况 国内汽车检测技术发展概况国内汽车检测技术发展概况 我国汽车综合性能检测技术的我国汽车综合性能检测技术的发展方向发展方向20世纪世纪50年代，一些工业发达国家形成以故障诊断和性能年代，一些工业发达国家形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测实验设备有美国的发动机年代初期进入我国的汽车检测实验设备有美国的发动机分析仪，英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路速度实分析仪，英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路速度实验分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。验分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电，理化机电一应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电，理化机电一体化检测技术。体化检测技术。70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强为了加强汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强为了加强汽车管理，各工业发达国家相继建立了汽车检测站和检测线，使管理，各工业发达国家相继建立了汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。汽车检测制度化。概括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了制度概括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了制度化，在检测基础技术方面已实现了标准化，在检测技术上向化，在检测基础技术方面已实现了标准化，在检测技术上向智能化、自动化检测方向发展。智能化、自动化检测方向发展。德国德国日本日本法国法国 在德国汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国由交通部门认证的汽车检测站，负责新车的登记和在用车的检测。德国现有机动车2500万辆检测站600多个，每个检测站拥有检测线5条左右。一般营运车每年检测一次，自备车2年检测一次。德国对汽车的检测项目主要有：侧滑、轴重、制动、悬架特性、灯光、声级计、废气和烟度：特别要指出的是，德国是世界上目前少数几个对在用车进行悬架性能检测的国家之一，其执行的标准是欧洲减振器制造协会(EUSAMA)的标准该标准与目前国内将要出台的标准没有实质上的区别。日本是汽车检测制度执行较好的工业发达国家，日本是汽车检测制度执行较好的工业发达国家，其实行的是汽车检测与汽车维修相结台的汽车其实行的是汽车检测与汽车维修相结台的汽车检测、维修制度。在用汽车按期进行检测并结检测、维修制度。在用汽车按期进行检测并结合进行维修。其检测站有两种形式：一种是国合进行维修。其检测站有两种形式：一种是国家级的检测站，可对在用车辆进行检测，并审家级的检测站，可对在用车辆进行检测，并审定其是否可以继续运行；另一种是国家指定的定其是否可以继续运行；另一种是国家指定的有维修能力的检测站。此类检测站具有检测能有维修能力的检测站。此类检测站具有检测能力且可以完成汽车的维修作业，力且可以完成汽车的维修作业， 经检测、维修经检测、维修后的车辆不再到国家级的检测站检测，只是将后的车辆不再到国家级的检测站检测，只是将有关检测、维修资料送国家级的检测站审查，有关检测、维修资料送国家级的检测站审查，审查合格的车辆便可继续使用。审查合格的车辆便可继续使用。对车辆进行检测的效果在减少环境污染方面 1. 减少废气排放 2. 减少噪音 3. 节约燃料 4. 增强车辆使用者的车辆安全和污染控制意识对使用车辆的安全方面 1. 减少因车辆维护差而造成的公路交通事故。 2. 减少因机械故障而引起的交通堵塞 3. 对非法改造车辆进行控制 4. 彻底实施召回制度 法国是世界上运输最发达的国家之一，交通法国是世界上运输最发达的国家之一，交通运输业的产值占国民生产总值的运输业的产值占国民生产总值的6，法国，法国的汽车工业也位居世界前列，在欧州仅次于的汽车工业也位居世界前列，在欧州仅次于德国，平均德国，平均2人拥有一辆汽车，仅巴黎的私人拥有一辆汽车，仅巴黎的私人汽车就达人汽车就达500万辆。交通运输业的高度发万辆。交通运输业的高度发达也相应推动了法国汽车检测水平的提高。达也相应推动了法国汽车检测水平的提高。 法国公路交通高速发展带来了一些问题，其法国公路交通高速发展带来了一些问题，其中最主要的就是交通安全问题，每年有中最主要的就是交通安全问题，每年有8千千人死亡，人死亡，12万万6千多人受伤，位居欧洲之首。千多人受伤，位居欧洲之首。据统计，在法国每年发生的交通安全事故中，据统计，在法国每年发生的交通安全事故中，80左右是由重型货车、集装箱车引起的。左右是由重型货车、集装箱车引起的。 法国汽车检测管理法国汽车检测管理 (1)不断完善的汽车检测标准体系。不断完善的汽车检测标准体系。 (2)严格的车辆检测制度。严格的车辆检测制度。 (3)规范化的汽车检测机构。规范化的汽车检测机构。 (4)高素质的检测队伍。高素质的检测队伍。 (5)现代化的检测手段。现代化的检测手段。 2001年，全法共有年，全法共有1570万辆车接受了网络检测，万辆车接受了网络检测，其中其中13为特种车，为特种车，87为为3.5吨以下车辆。检测吨以下车辆。检测中发现存在问题的主要有：中发现存在问题的主要有：67在刹车方面；在刹车方面；15在底盘方面；在底盘方面；6在转向方面；在转向方面；4在灯光方面；在灯光方面；2.5在轮胎方面；在轮胎方面；2.5在噪声方面。在噪声方面。 法国的汽车检测标准体系主要分为两大块：新法国的汽车检测标准体系主要分为两大块：新生产车和在用车的检测体系，目前还在不断修生产车和在用车的检测体系，目前还在不断修订、完善中，主要内容是保护生命、财产安全订、完善中，主要内容是保护生命、财产安全和限制对大气、环境的污染。法国在制订汽车和限制对大气、环境的污染。法国在制订汽车标准时，去掉现在与欧洲利益相矛盾、相冲突标准时，去掉现在与欧洲利益相矛盾、相冲突的法律、法规，协调欧盟各国的发展，建立大的法律、法规，协调欧盟各国的发展，建立大欧盟的框架、构想和发展战略，所以尽量向欧欧盟的框架、构想和发展战略，所以尽量向欧盟（盟（EU）或欧经委（）或欧经委（ECE）标准靠拢，或等效）标准靠拢，或等效采用采用EU或或ECE标准。实际上欧盟委员会的目标标准。实际上欧盟委员会的目标就是在一定的时间实现整个欧盟国家的标准体就是在一定的时间实现整个欧盟国家的标准体系的统一化。系的统一化。 对于新生产车在批量生产前，企业将新车的技对于新生产车在批量生产前，企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的检术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的检测报告送到法国交通部主管部门进行审查，并由其组测报告送到法国交通部主管部门进行审查，并由其组织有关官员和技术专家进行评审，审查、评审合格后，织有关官员和技术专家进行评审，审查、评审合格后，才会允许生产和投入市场。另外，对新生产车还要进才会允许生产和投入市场。另外，对新生产车还要进行批量生产质量一致性保证能力的审查认证。行批量生产质量一致性保证能力的审查认证。 对于在用车须到国家认可的在用车检测机构进对于在用车须到国家认可的在用车检测机构进行定期检测。法国交通法规规定，对在用汽车进行安行定期检测。法国交通法规规定，对在用汽车进行安全技术检测，公共交通汽车每全技术检测，公共交通汽车每6个月检测一次，重型个月检测一次，重型汽车每年检测一次，其它在用汽车每两年检测一次。汽车每年检测一次，其它在用汽车每两年检测一次。检测、检查的内容主要有：外观、侧滑、转向系、制检测、检查的内容主要有：外观、侧滑、转向系、制动、车速表、灯光、废气排放、噪声、旋架、传动系、动、车速表、灯光、废气排放、噪声、旋架、传动系、车身、安全防护装置等共车身、安全防护装置等共125项。项。 此外，为了保证检测结果的准确性，法国对检此外，为了保证检测结果的准确性，法国对检测设备也规定了相应的标准，如检测设备的检测性能、测设备也规定了相应的标准，如检测设备的检测性能、检测精度等都有相应标准。对检测设备的使用周期、检测精度等都有相应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。技术更新等也有具体要求。 法国对车辆检测中心或检测站的管理是相当严格的，汽法国对车辆检测中心或检测站的管理是相当严格的，汽车检测实行国家统一法规，政府制定价格。汽车检测中心既有交车检测实行国家统一法规，政府制定价格。汽车检测中心既有交通部门建的，也有其他机构或私人建的，但均需经过政府部门认通部门建的，也有其他机构或私人建的，但均需经过政府部门认可的检测管理单位的验收，资格审核通过后才能开业。位于马恩可的检测管理单位的验收，资格审核通过后才能开业。位于马恩省的省的Les DRIRE集团是法国政府认可的检测管理机构，受法国集团是法国政府认可的检测管理机构，受法国国家交通部等多个政府部门领导，负责多项技术工作，其中就包国家交通部等多个政府部门领导，负责多项技术工作，其中就包括道路汽车检测和计量。括道路汽车检测和计量。 车辆检测中心车辆检测中心(站站)的设置是由政府根据区域需求量批准，的设置是由政府根据区域需求量批准，各省均有检测管理机构，负责从技术标准方面进行监管和认定，各省均有检测管理机构，负责从技术标准方面进行监管和认定，并提供技术支持。检测中心开业前由并提供技术支持。检测中心开业前由DRIRE进行厂房、设施、进行厂房、设施、人员和程序方面的审核；开业后，实行年检制度。年检分两种，人员和程序方面的审核；开业后，实行年检制度。年检分两种，一种是考核性的，主要是从技术满足能力方面进行考核。另一种一种是考核性的，主要是从技术满足能力方面进行考核。另一种是抽查性的。如果发现检测中心不按照政府规定的法规规定对车是抽查性的。如果发现检测中心不按照政府规定的法规规定对车辆进行检测或出现检测投诉，一经发现并核实，该检测中心的信辆进行检测或出现检测投诉，一经发现并核实，该检测中心的信誉度会大幅下降，严重的将被取消车辆检测执照，不再准许经营誉度会大幅下降，严重的将被取消车辆检测执照，不再准许经营检测业务，还要处以相应的经济处罚。检测业务，还要处以相应的经济处罚。 法国重型车辆检测机构的从业人员均为公务员，法国重型车辆检测机构的从业人员均为公务员，3.5t及以下车辆检测机构为在政府严格监管下及以下车辆检测机构为在政府严格监管下的私营企业。政府对检测从业人员的要求很高，的私营企业。政府对检测从业人员的要求很高，检测机构负责人必须有相应的专业知识、技术检测机构负责人必须有相应的专业知识、技术能力和相关的法律、法规知识，还必须有相当能力和相关的法律、法规知识，还必须有相当的经历，并且要获得相应的资格；一般的从业的经历，并且要获得相应的资格；一般的从业人员也必须通过相应的资格考试，并且要参加人员也必须通过相应的资格考试，并且要参加定期培训，实行淘汰制度。定期培训，实行淘汰制度。 法国汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、法国汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，采用了全自动功能汽车制动综合化方面都有新的发展，采用了全自动功能汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、计算机四轮定位仪等检检测仪、全自动前照灯检测仪、计算机四轮定位仪等检测设备。测设备。目前法国有目前法国有500家左右的检测机构，家左右的检测机构，96是网络是网络化经营的，由化经营的，由5家大的检测网控制，并且都与法国交通家大的检测网控制，并且都与法国交通部主管部门联网，所有的检测信息及检测数据自动汇总部主管部门联网，所有的检测信息及检测数据自动汇总到交通部信息中心，实现检测信息及检测数据共享，这到交通部信息中心，实现检测信息及检测数据共享，这样，被检测车辆在任何一家检测单位检测后，检测结果样，被检测车辆在任何一家检测单位检测后，检测结果是否符合法规要求，交通部主管部门和其他管理部门、是否符合法规要求，交通部主管部门和其他管理部门、检测机构都能及时了解，这样就杜绝了弄虚作假。检测机构都能及时了解，这样就杜绝了弄虚作假。 汽车检测中心检测项目要求汽车检测中心检测项目要求汽车检测项目分为九个大项目，汽车检测项目分为九个大项目，133个小个小项目。进厂车辆检测前首先登录车辆基本参数，项目。进厂车辆检测前首先登录车辆基本参数，主要有汽车牌照号、发动机号、底盘号、发动主要有汽车牌照号、发动机号、底盘号、发动机功率、座位数、里程表等项目，然后对九个机功率、座位数、里程表等项目，然后对九个项目逐项进行检测。主要项目如下：项目逐项进行检测。主要项目如下：检测内容检测内容制动性能制动性能：检查刹车、停车与应急制动、制动总泵、制动踏板、手：检查刹车、停车与应急制动、制动总泵、制动踏板、手制动装置、制动毂（盘）、防抱死系统等制动装置、制动毂（盘）、防抱死系统等转向系统：转向系统：检查转向角、方向盘、转向节、连杆装置、方向助力系检查转向角、方向盘、转向节、连杆装置、方向助力系统等。统等。观察装置：观察装置：检查汽车前风挡、车辆门窗、内外后视镜、前雨刷、前检查汽车前风挡、车辆门窗、内外后视镜、前雨刷、前玻璃清洗器、外后视镜控制器等。玻璃清洗器、外后视镜控制器等。灯光信号：灯光信号：检查前大灯、转向灯、刹车灯、第三停车灯、后牌照灯、检查前大灯、转向灯、刹车灯、第三停车灯、后牌照灯、倒车灯、轮廓灯、三角警示标、后反光标志等。倒车灯、轮廓灯、三角警示标、后反光标志等。悬挂装置：悬挂装置：检查悬挂装置、减震器、液压减震系统、后桥、轮胎等。检查悬挂装置、减震器、液压减震系统、后桥、轮胎等。车身结构：车身结构：检查车架底盘、挡泥板、车身、货厢、前后车门、发动检查车架底盘、挡泥板、车身、货厢、前后车门、发动机盖等。机盖等。汽车装备：汽车装备：检查坐椅、安全带、报警器、备胎装置、安全气囊等。检查坐椅、安全带、报警器、备胎装置、安全气囊等。机械部分：发动机、变速器、后桥、传动系统、油路、燃油泵、燃机械部分：发动机、变速器、后桥、传动系统、油路、燃油泵、燃油喷射器、排气管总成、电瓶等。油喷射器、排气管总成、电瓶等。排气污染物：排气污染物：检查尾气检查尾气CO含量、尾气中不透光烟度含量、发动机含量、尾气中不透光烟度含量、发动机参数、参数、OBD车载故障诊断系统等。车载故障诊断系统等。 60年代，我国开始研究汽车检测技术，为满足汽车维年代，我国开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测修需要，当时交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力开展了汽车检测技术，汽车不解体年代，我国大力开展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。 进入进入80年代，汽车检测诊断技术随之得到快速发展。年代，汽车检测诊断技术随之得到快速发展。80年代初交通部在大连建立了国内第一个汽车检测站。年代初交通部在大连建立了国内第一个汽车检测站。汽车检测发展成一个行业进入市场汽车检测发展成一个行业进入市场 目前，我国各地已建立汽车综合性能检测站目前，我国各地已建立汽车综合性能检测站1200余个，余个，担负着全国营运车辆的综合性能检测任务。担负着全国营运车辆的综合性能检测任务。 广东省综合性能检测站有广东省综合性能检测站有100多个。多个。 我国汽车综合性能检测技术的发展方向我国汽车综合性能检测技术的发展方向 汽车检测技术基础规范化汽车检测技术基础规范化 汽车检测设备智能化汽车检测设备智能化 汽车检测管理网络化汽车检测管理网络化第四节第四节 汽车检测基础理论汽车检测基础理论 检测参数：检测参数： 汽车汽车状态参数状态参数是指能反映汽车技术状态的定量化信息，根据汽车是指能反映汽车技术状态的定量化信息，根据汽车状态参数可以判断汽车技术状态是否完好，进一步可以进行故障状态参数可以判断汽车技术状态是否完好，进一步可以进行故障诊断。在实际使用中，状态参数可以分为诊断。在实际使用中，状态参数可以分为结构参数结构参数和和诊断（检测）诊断（检测）参数参数两种。汽车的结构参数是指那些能直接决定其技术状态的参两种。汽车的结构参数是指那些能直接决定其技术状态的参数，包括零件尺寸、配合性质、磨损量、材料的物理化学性质等。数，包括零件尺寸、配合性质、磨损量、材料的物理化学性质等。在汽车不解体情况下，直接测量被测对象的结构参数常常不是很在汽车不解体情况下，直接测量被测对象的结构参数常常不是很方便，甚至是不大可能的，如气缸磨损情况，曲轴轴承的间隙，方便，甚至是不大可能的，如气缸磨损情况，曲轴轴承的间隙，各种齿轮的啮合间隙等。因此，在判断汽车技术状态大好坏时，各种齿轮的啮合间隙等。因此，在判断汽车技术状态大好坏时，通常利用诊断（检测）参数确定。通常利用诊断（检测）参数确定。状态参数结构参数检测参数不适合用作检测参数 检测参数是指与结构参数有联系并能够表达汽车及其总成和机构技术检测参数是指与结构参数有联系并能够表达汽车及其总成和机构技术状况的直接或间接指标，它是汽车诊断技术的重要组成部分。汽车检状况的直接或间接指标，它是汽车诊断技术的重要组成部分。汽车检测参数可分为工作过程参数、伴随过程参数、和几何尺寸参数。测参数可分为工作过程参数、伴随过程参数、和几何尺寸参数。汽车机构工作过程中输出的可测量汽车机构工作过程中输出的可测量伴随工作过程输出的一些可测量伴随工作过程输出的一些可测量由机构零件间最起码的关系决定由机构零件间最起码的关系决定检测参数检测参数工作过程参数工作过程参数伴随过程参数伴随过程参数几何尺寸参数几何尺寸参数 检测参数的检测参数的选择原则选择原则1. 灵敏性灵敏性2. 单值性单值性3. 稳定性稳定性4. 的信息性的信息性5. 使用方便性使用方便性和经济性和经济性 检测参数标准检测参数标准1.国家标准国家标准2.行业标准行业标准3.地方标准地方标准4.企业标准企业标准 检测参数标准检测参数标准的组成的组成1.初始值初始值2.许用值许用值3.极限值极限值制定最佳诊断周期需要考虑的因素：制定最佳诊断周期需要考虑的因素：1、汽车技术状况、汽车技术状况2、汽车使用条件、汽车使用条件3、经济性、经济性最佳检测周期：最佳检测周期：汽车二级维护前检测的最佳检测周期再汽车二级维护前检测的最佳检测周期再1000015000km范围范围内内