轮机长述职报告(共6页).docx

精选优质文档-倾情为你奉上轮机长述职报告姓名船舶 上船时间 下船时间 一、安全管理（人员、设备、操作、机损事故等）-20分在船工作期间没有发生任何安全事故，设备运行良好，维护保养比较到位，保证了人员和航行安全。休假前还进行了坞修工作，弟兄们付出了艰辛和努力，进展比较顺利，保证了船舶以良好的状态投入营运。在日常工作中始终把安全放在第一位，每月安全检查必须到位，不简单的走过程，应付检查；安全例会安全知识培训结合本船的实际情况，纠正在日常工作中存在的不安全行为，有目标、有针对性的不断提升船员的安全意识，杜绝违章操作和危险操作行为；应急设备培训结合实操同步进行。现在船上人员普遍比较年轻，贪玩不爱学习业务，尤其现在网络比较发达，晚上熬夜玩电脑玩手机现象很普遍，造成第二天精力不足，对安全工作影响比较大。因此我每天早饭后都到集控室检查，观察人员状态，监督大管轮每天工作安排情况，及时发现情况及时纠正，保证每人都能以饱满精神状态安安全全地完成工作。年轻人学习没长性，平时经常给他们布置学习任务，定期检查或在安全会上谈谈学习心得，从而督促他们学习；同时要让他们从根本上意识到工作和学习不是为了公司，而是为了他们自己，工作表现好坏与他们个人的发展息息相关。这几年机工比较缺，公司从社会上招聘了部分人员，人员素质水平参差不齐，责任心差，管理不易，需要特别注意。设备安全管理直接影响到安全营运，严格要求操作规程，避免人为事故的发生；维护保养必须及时到位，杜绝弄虚作假。应急设备按期实操，熟悉过程，保证紧急情况下不会手忙脚乱。在工作中做到胆大心细，有问题及时解决，不留隐患；不懂的地方及时学习和讨论或寻求岸基支持；对于技术性较强的精密机件仔细研究，多方探讨，亲自动手进行技术把关，防止造成人为破坏。每月公司发船的安全通告及时要求大家学习，它山之石可以攻玉，很好地从中吸取教训，从思想上敲响警钟，避免同样的事故发生在自己身上。本船事故也及时反馈到公司，同时做出整改措施，深刻反省。二、检查及防污染（船旗国和港口国检查及污染事故）-20分近些年来随着法律法规的不断完善以及新法规的不断实施，各类检查逐渐增多且变得严格起来，这对我们平时的工作要求越来越高。虽然我轮一直航行于国内与菲律宾航线，港口国检查基本在菲律宾进行，由于某些原因可信度不高，但我们丝毫不敢懈怠，随时做好准备，有备无患，中间还经历了每年CIC集中大检查。由于准备比较充足，各类检查都顺利通过。防污染工作是这些年以来管理的重要工作，也是各类检查的重点。防污染工作繁琐复杂，工作必须做到细致入微。重点从以下几个方面做简单介绍：a. 垃圾管理 机舱垃圾主要有污油布垃圾以及金属垃圾，必须集中分类存放，专用垃圾桶，油布垃圾远离热源。船上有用垃圾袋一装随便放的习惯，既不安全又不符合规定。集控室内垃圾存放有分类不明确现象，也必须及时纠正，尤其塑料垃圾必须注意。焚烧炉的管理督促四轨熟练操作，了解焚烧要求，记录完善明确，与大副沟通好垃圾焚烧或垃圾回收记录事宜。b. 污油水管理 油水记录簿的记录要准确无误，不能随便估计，如果记录数值与实际不一致存作假嫌疑后果很严重；油水分离器的管理试验运行都要非常注意，运行前及时与驾驶台沟通，记录，符合排放要求。 c. 生活污水管理 生活污水处理装置保持正常使用，好氧菌培养等参数和指标要符合公约要求。做好排放和阀转换记录，注意记录位置，排放速率等符合公约要求。d. 压载水的管理 压载水公约的实施，对压载水装置的管理要求提高，时刻保证压载水装置可以正常使用，运行参数正常，维护保养到位。e. 排放控制管理 国内排放控制区的实行，靠泊期间按规定使用低硫油，做好低硫油换油记录，保存低硫油加装单据，张贴低硫油转换程序并及时更新排放控制区的变更扩大。f. NOX技术资料管理 保存好NOX技术资料，做好相关部件的记录，核对相关部件IMO编号。我轮就存在IMO编号有误和统计不全问题，及时进行了更正。三、船技管理（机电设备运行概况、保养和管理、故障解决）-20分上船后首先对设备运行状况向轮机员进行了了解，检查备件等库存情况，文件资料、保养记录保管记录情况，经过初步了解对以后的工作做到心中有数。机舱设备是船舶的心脏，设备的保养重中之重。主机运行状况一直不错，偶尔些许小的故障都及时解决。由于主机为电喷机，燃油喷油维持较高的压力，伺服油共轨压力更高，因此平时多注意高压油管及各阀件状况防止泄露发生。由于伺服油源于系统油，伺服油的质量也极大影响着FIVA阀和传感器的工作，因此平时多注意滑油品质，保证滑油分油机的正常运行。蓄压器压力定期检查，保持规定的压力，减缓脉动油压的冲击。主机油头按时解体磅压，保持主机良好的运行参数。电器元件故障是电喷机的多发故障，经常检查防止接线松动，传感器探头脏污等。排气阀状况不良，主机长期低转速运行，期间要求驾驶台定期加速冲车。后来主机进行了吊缸检查，状况比预料的要好。副机运行状况一直不错，期间对3号副机进行了吊缸工作，检查测量状况良好，令人满意。副机平时的保养一定叮嘱轮机员按时磅压油头，检查气阀间隙，注意高压油泵的运行状况，必要时解体清洁。副机滑油调温阀及调压阀容易磨损变形，要求轮机员定期检查。副机透平是本船的一个顽疾，由于设计或其它原因，维护保养令人头疼。在此情况下更加需要仔细保养，减少事故发生。首先滑油定期分离化验，保持稳定的油压油温；透平的冲洗按时进行，减少结碳；尽量保持副机负荷的稳定，尤其机动航行和靠离泊期间，并车运行，减少负荷冲击；事后透平解体证明效果不错。分油机保持2个月清洗一次，遇到燃油脏污时增加清洗频次。燃油的清洁有助于延长喷油元件的寿命，尤其减少偶件的磨损。随着运行时间增长，各泵联轴节COUPLING老化引起磨损也是常发生问题，应该注意定期检查，防止事故发生。本轮冰机空调蒸发器、加热器等铜管壁薄，质量差，容易漏泄，叮嘱轮机员经常检查，注意保养。尤其铜管弯头或底部容易锈蚀，进行涂抹防锈漆、牛油防锈。应急设备定期试验，不能只记录不实操，要求轮机员熟练操作，应急设备保持随时可用。防污染设备主要由四轨负责管理，比如油水分离器、粪便柜、焚烧炉，每个设备都是防污染检查重点。由于近年来防污染检查越来越严，要求越来越高，对船员提出更高要求，必须定期进行培训，熟悉法律法规，了解公约要求，正确记录，保证设备正常运行，检查顺利通过。四、体系运行（体系运行的有效性、内外审情况及缺陷纠正等）-10分将最新版体系文件电子版拷贝到每个人以供学习。每月安全例会抽出部分时间进行体系文件的学习，以提问、谈心得的方式进行比较有效，同时及时将体系更新内容传达给每个人。每个月对工作内容、工作报表进行清查，将不符合体系要求的项目及时纠正，比如部分设备保养时间不符合体系要求等，将各缺陷填写不符合情况报告，或自行解决或请求岸级支持，尽快解决，不存遗漏，保证体系运行的有效性。除了平时的自查，很好地结合内审外审机会进行学习，查缺补漏，纠正缺陷，其它船舶的内外审结果也是很好的借鉴。机舱重大工作比如吊缸、进入封闭场所、登高作业、明火作业等都要做风险评估计划，填写风险评估报告。有些方面以前都没做，比如登高作业一次没有；有些虽然做了，但跟保养记录时间不一致，这些一一进行了纠正；还有应急设备等的试验记录也要保证记录簿、维修保养记录、轮机日志三处时间一致性。五、日常管理（部门配合、制度执行、沟通、成本控制、培训）-10分 两个部门良好的配合有利于工作的开展，有问题我会及时找船长和大副进行沟通。靠离泊以及防海盗工作给予最大的支持，平时甲板工作需要协助的的时候也尽量满足。本部门之间利用安全会及休息时间经常沟通，既增长知识又增进了关系。个人之间偶有误会及时消除。总之两个部门一直以来合作还比较和谐，机舱本部门之间更不用说，工作中互相帮助，生活中和谐相处。要求大家都本分工作，遵守各规章制度，不代购不带违禁品，不传播不良信息。物料及备件的申请严格控制，尽量减少不必要的浪费，从数量及需要性上进行控制，节约成本，同时要保证设备运行安全。在不影响班期的情况下与船长沟通尽量跑经济航速，减少油耗。滑油严格管理，坚持分离使用延长使用期限，减少消耗。做好燃滑油系统设备的管理，也能有效减少能耗。每月安全会正常召开，除了体系要求的培训，我们还进行业务方面的培训，进行工作方面的交流，提高业务水平。现在年轻人多提职快，业务水平普遍较低，业务交流和培训非常必要。我还鼓励他们多写工作心得经验，鼓励他们向海丰杂志投稿，效果很好。六、管理总结（总结管理经验、存在问题、合理化的建议）-20分 我在船工作大约9个月，管理经验谈不上，不敢在各前辈面前班门弄斧，但工作兢兢业业，只能说谈谈自己的一点心得。俗话说打铁还需自身硬，无论业务还是生活上，首先自己得以身作则，起到模范带头作用，其次要与大家交心，将大家团结在一块，不搞小团体。平时多看说明书等各种学习资料，与大家一起学习一起探讨，一举多得。从自己劳务费中拿出一些资金给大家上些水，或买些娱乐品，或会会餐，闲暇时间搞些娱乐，缓解一些单调的生活。现在网络比较发达，上网时间比较多，这或多或少影响大家的休息，进而影响工作和安全，这也是比较难控制的一方面，各船舶普遍存在这样问题。由于船员队伍年轻化，提职又比较快，船员业务水平管理经验都比较欠缺，这是普遍存在另一个问题，因此建议公司多举办一些这方面的培训，更好更系统地提高业务管理水平，让赋闲在家的船员也有业务提升的机会。同时希望管理级船员在船工作时间能够更灵活一些，一是管理级船员工作压力越来越大，二是在家里上有老下有小。精力充沛家中无事就多干些，否则就少干些，也是对工作负责，同时更体现出公司的人性化管理。专心-专注-专业