中国物流包装问题与对策(共37页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上中国物流包装存在问题与发展策略一引言在制造业和商业面临日益激烈的全球竞争的形势下，世界各国越来越重视物流业的发展努力调整物流业结构，优化物流流程，降低物流风险与成本。目前，发达国家社会物流费用与GDP的比率一般在9%10%左右，而我国2008年此比率达到18.1%，高出发达国家一倍左右。也就是说，这个比率每降低一个百分点，就等于可创造2800亿元的经济效益。可见，我国物流业发展的差距很大，潜力也很大。2009年，作为应对国际金融危机的重大举措，中国政府将物流业列入国家级产业振兴计划，入选为“十大调整振兴产业”。2009年2月国务院常务会议，审议并原则通过了物流业调整振兴规划纲要。会议指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。这是个令人振奋的消息。商品的运输包装不但要能够保证商品在运输过程中不改变其物理化学性质，不破损、不散失、不渗漏、不降低使用价值，而且要能够保证运输工具、装卸人员的安全，并提高运输、装卸作业效率。所以，产品的运输包装水平实际也是影响集装化物流运输产业的基础因素之一。为了加快发展我国物流运输包装技术，包装专业人员需要关注世界物流业发展状况与趋势，深入研究包装在现代物流链中作用，弄清两者相互依存的规律与关系，寻求更好更快地发展物流包装的策略。三中国物流包装存在的问题我国近年来现代物流业发展很快，但是中国现代物流业起步晚，物流技术与管理专门人才奇缺，许多物流技术与概念落后于国际先进水平，不能适应国民经济发展的需要。我国物流包装业目前主要还是引进技术或模仿制作为多数，这对于建设“包装强国”是远远不够的，我们必须提倡技术创新，生产出有自主知识产权的包装技术产品。在过去较长的一段时间内，我国各行各业对运输包装认识不足，重视不够，运输包装的质量曾出现过许多问题，造成大量产品损坏和散失。我国国民经济中每年因包装不善造成的经济损失一直在百亿元以上，其中80%出现在运输包装上。如玻璃瓶，我国年产480万吨，加上玻璃器皿共年产522万吨。但由于包装原始，玻璃瓶不加防护就装麻袋，仅此一项，每年要损失80万吨，相当于投资16亿元所建工厂的全年产量。自行车年产量4000万辆，出口850万辆。尽管其包装10多年来有很大改进，但还是辆辆有磕碰，引起了消费者的不满。耐火材料每年损失也在4亿元以上。我国粮食浪费损失率平均达到产量的14.8 %，最低的也在8%以上；扣除农村消费量，年最低也要损失100亿公斤。其中，有些是由于麻袋质量不好、重量过重及装卸不当等原因造成的，损失也很惊人。某省调运粮食，由于包装不善造成的撒漏，曾经高达48.6%，经采取措施，才降至3.5%。据估算，如果运输损耗率能降低1%，经铁路运输的粮食每年可减少损失5亿公斤。所以，在我国改进产品运输包装和实行集装化运输的任务十分繁重而艰巨。我国物流业落后的主要原因在于迂回运输与重复装卸，物料使用不合理，货物包装设计不科学等，这些都造成了商品货物价值损失和物流成本浪费居高不下。可见，物流包装的设计、制造、服务水平直接影响着物流业的运营效益，而物流包装资源的整合与包装应用技术的研究，则是提高整个物流业技术水平与总体效率的重要方面。物流包装标准化是个大问题。包装标准中关于各种包装标志、包装所用材料规格、质量、技术规范要求、包装的检验方法等的规定并不是孤立的，是在整个物流供应链中统一考虑和实施的。各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套问题仍然存在。这些标准的不统一和规范的非标准化，最终导致物流无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，物流管理水平下降，物流服务质量落后，严重影响我国物流企业和其他产品生产企业的效益和竞争力。我国对外贸易中，因货物包装问题经常引发各种国际商务纠纷，造成重大损失。其问题原因归纳下来有： （1) 使用的包装材料违反进口国法规因使用的包装材料违反进口国有关规定，在入关时被查扣。例如：使用稻草做包装捆扎与衬垫材料，绝大多数国家不允许进入。日、美、加、欧洲国家要求必须当场烧毁，并赔偿货物价40%的款额。日本、美国、新西兰、澳大利亚、菲律宾等许多国家规定，为避免虫害传播，木、竹、藤、柳等材料的进口包装物必须经过熏蒸处理，并附权威证明书，未经熏蒸处理不能进入。大多数国家，包括我国，禁止使用旧报纸、旧棉花、旧棉布作商品内部充填物或包装缓冲材料。 （2)脆弱易碎商品的包装不够坚固我国每年因进出口贸易商品在运输流通途中因包装保护不良导致破碎损坏而引起索赔的案例很多。其原因除了运输流通途中出现意外，装运方法粗暴违规等，主要在于包装容器结构设计和使用不合理，内部缓冲衬垫设计和使用不科学。 （3)贵重商品包装过于简易或封缄不严我国有许多贵重出口商品因包装简陋或封缄不严而受损或丢失，导致索赔。此类商品门类众多，包括丝绸、服装、抽纱品、手帕、文体用品、玩具、工艺礼品、精密仪器仪表、工艺瓷器、钟表等。具体原因有包装纸箱封缄处开裂；捆扎带宽松；受压后包装变形；缺少包装封缄的原封专用标记；无防偷换措施，打开后可重新封合而不留痕迹等。 （4)危险品包装容器结构薄弱与密封不良具有易燃、易爆、放射性等潜在危险的产品储藏运输需要用结构牢固密封可靠的包装容器盛装，不然，会因渗漏逃逸而发生燃烧、爆炸、污染等危害环境与人身的严重后果。这类产品有电石、铝银粉、油漆、有机溶剂、冰醋酸、酸、碱等，甚至蜂蜜也会因发酵而使容器膨胀爆裂。过去几年，我国连续发生过好几十次危险品出口包装引起的事故。 （5)包装规格与容量不适当我国某些商品包装不按贸易惯例，不严格遵照客户要求操作，容量规格划分不当，有些商品包装体积过于巨大或过于笨重，导致进口方拒收。如日本水泥包装规格为25 kg/包，我国国内水泥包装规格50kg/包，就不能被接受。又如我国出口的标准件螺栓螺母，将500 kg多种规格的零件混装于一木箱中，单位包装重量太大而木箱结构又不坚固，运到目的地包装箱已散架。由于零件规格混杂，还需要人工挑选后重新改成小包装，才能销售。这样粗陋的包装很难让外商接受。 （6)包装设计违反进口国宗教与风俗习惯一些商品包装的图文标贴设计未能充分考虑进口国的文化宗教风俗习惯的特点，也是引起国际商务纠纷的常见原因之一。 (7)其它情况某省出口的红茶，客户发现装运红茶的集装箱外印有“有毒物品”的标志，经测定茶叶已受箱内残留毒物污染，遭索全赔。事故原因在于承运人不了解或者忽略了集装箱上标记代号的意义。四.中国物流包装发展对策1.建立现代物流与运输包装的集成化理念由于中国的物流业与包装业的部门分隔，以往的研究很少将包装和物流这两个领域联系起来进行考虑。包装研究者主要着眼于包装的直接服务对象产品，研究各种保护产品流通的相关技术，而物流研究者只关注物流系统内部的运作规律，而将包装视为物流链的一项配套性服务来进行讨论，很少主动地研究包装系统与物流系统之间的相互协调和相互作用的问题。当前特别需要我国包装界与物流界专业人士通力合作，借鉴国外物流包装的理论基础和实践经验，将包装和物流两个不同方面融合为一个全新的课题来进行统合研究。对包装学界来说，应该树立物流包装集成化理念或基于现代物流平台的运输包装理念。物流运输包装的技术开发工作，除了要关注各类对象产品的防护技术，更要注意使运输包装的材料、容器、作业程序、标准等相关技术管理体系, 能够真正地合乎现代物流循环的总要求，以提高物流整体效益。 2. 建立区域性物流包装技术服务平台2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。在全国建立若干个区域性物流技术服务平台的问题也应该提上工作日程。根据中国的地域经济特点、资源条件和物流业建设的目标，集企业、高校、行业协会等多方之力，建设若干个区域性的现代物流包装服务平台，与供应链的上下游用户建立密切而广泛的服务关系，是一个切实可行的办法。各服务平台通过物流包装技术研究、优化规划，给制造方、销售方和其他用户提供不同包装材料与制件的合理组合，确保较好的包装可靠性，降低成本，缩短交货时间，提高物流效率和便捷性。同时，运用现代包装科学知识与技术手段，向企业提出改进包装制件或容器的设计与制造，实施物流包装标准化，提高运输效率，改善商业经营方式等建议。物流包装技术还是国家绿色策略的重要体现者，不仅为企业增加利润，减少材料使用量，而且提高了能源与资源用率，为包装废弃物的回收利用打下基础等。一个完善而有力的物流包装体系，同时将促进我国第三方物流的健康发展。该服务平台可由以下基地组成：（1）设计研发基地，（2）评估试验基地，（3）咨询培训基地，（4）制造基地。每种基地由一个主、多个副单位组成。形成一个能有效合作网格化结构。3. 改革物流运输包装技术 “包装现代化，装卸机械化，运输集装化，仓储货架化，管理信息化”是实施物流运输包装改革、促进物流产业发展的基本原则。 现以近年来在运输包装领域涌现出来的一种现代化新技术收缩、拉伸、缠绕裹包技术为例。国外缠绕包装技术发展很快，美国在20世纪90年代初，每年约有2.5亿件货物采用缠绕拉伸裹包技术装载运输。该技术是国际上在20世纪90年代发展起来的一项新技术。它采用特定配方与工艺技术制成的缠绕拉伸薄膜，通过应用先进电子技术和精湛的机械制造工艺制成的缠绕包装机，将各种外形规则或不规则的产品包裹成一个整体，使货物能受到保护，防止擦伤、碰伤，不破损、不散失，减少因包装不善带来的经济损失。缠绕与裹包技术的应用能提高单元载荷率，提高装卸、运输作业效率；保证装卸人员、运输工具的安全，是发展集装化运输和物流产业的基础手段；可使货物（产品）包装美观漂亮，提高产品档次，提高产品在国际市场上的竞争力。 缠绕与裹包技术带来的经济效益十分可观。例如，一个年产5万吨的中型造纸厂，从使用牛皮纸包装改变成缠绕包装后，其包装费用由原来的3550元/吨降低到1115元/吨，年可降低包装费用120万元左右；连同缠绕包装带来的防潮作用而杜绝了纸张性能改变的现象以及减少向客户进行赔偿在内，年可增加经济效益400万元左右。一个生产卫生洁具的中外合资企业，由原单个木箱包装改为12个产品为一个单元的托盘缠绕包装后，单元包装费用从原来的660元降至4585元（裹包3层，单元耗膜费用仅为4元左右）。一个生产碳素的外资企业，产品用木箱包装，包装费为800元左右；改用托盘缠绕包装后，仅花费缠绕膜费用为1011元（裹包10层）。因此，应当大力发展与推广在物流运输中应用缠绕与裹包技术。 4.以包装现代化支持物流运输集装化 集装化运输是指除国际商用集装箱运输外，使用集装箱、集装笼、集装袋、网络、托盘、集装架等集装用具或采用捆扎的方法将小包装货物、裸体货物集合成特定的单元载荷体（货物）后运输的统称。 我国的集装箱运输首先是从铁路运输开展起来的，逐步发展到公路、海运。目前，我国集装化运输总量与比例与国外相比差距还很大。 最近年来，国外运输包装正在与托盘集装化、集装箱化方向发展相结合。托盘集装化包装具有装填量多，管理、使用方便和节省运输费用等特点。美国是首先使包装木箱大型托盘化的国家。某兵工厂率先制造了可装86发火箭弹的大型托盘木箱，以代替装弹总共45发，体积相差不多的三只普通木箱。接着又制造了可装42发炮弹的大型木箱以取代装弹数相同的21只普通木箱。美国陆军还研制出了大型托盘型丝捆木箱，该箱用作外包装箱，能盛装38发用沥青纸简包装的反坦克教练弹，总重量为11034kg，体积为1328m3，它和旧包装相比，包装重量减少了141 ，体积减少了375 ，节省包装材料59。在海湾战争期间，美军使用了37000多个的20t军用、商用集装箱，把军用装备器材运送到作战地区。这次战争为扩大集装箱的应用积累了宝贵的经验。实际经验表明：尺寸较小，可从顶部和侧面打开而方便装卸的结构较为实用，因为它可以克服军用集装箱装卸不便以及尺寸过高(约高4300mm)的缺点。德国开发了一种新型的全敞开式集装箱，既经济实用又灵活方便。该集装箱由两个侧壁、一个顶盖和一个端壁组成，属于外罩式结构。一个人可在4O秒内推开外罩，使其除去闭锁而自动升起。其主要特点是：降低了高度，使其在运动时不受低矮桥梁的限制，并可在顶部和两侧方便地装卸货物。我国至今绝大部分商品的运输包装仍在分散的、手工业式的、企业所属的包装分厂（车间）进行。与发达国家相比，差距很大。加快运输包装发展应采取跨越式前进方法。5推进物流包装的优化规划所谓包装优化，即是要通过优化规划，给零售点或用户提供不同包装件的合理组合，包括箱盒组件，集装箱组件等。而最终用户可以得到优化的集装箱或包装件的设计，具备较好的包装稳定性，并能减少成本，缩短定货交货时间，提高效率和准确性。现代物流平台中每个环节的直接利益侧重点有所不同。流通中心、零售商和承运商最关心的是搬运的效率问题。他们并不最关心搬运过程中的保护问题。而包装供应商最注重的包装的保护作用，而非包装搬运效率。由于他们价值取向的分歧，就会导致物流供应系统并不能最优化地运行。一种有效的包装规划方法，可使包装材料和物流成本达到最低。如考虑：选用更好更经济的初始包装；减少需要作二次包装的物量；研究新的集装运输模式；优化运输组件中的托盘位置和提高集装箱的空间利用率等。 为了使单元运输成本最小，再要使空间利用率达到最大化。所以，一个综合考虑了空间利用最优化和成本最优化的有效包装设计规划至关重要。 由于缺少相关的研究成果,缺乏有效可靠的包装评价数据收集技术, 加上物流链中的合作单位缺少提高整个物料供应链运作效率的热情和迫切性，目前国际上基于现代物流平台的运输包装设计与管理方面尚缺乏统一而有效的技术方法。以降低物流成本为目标的运输包装有效设计方法，概括而言就是：1）集中考虑如何选用更好更经济的初始包装。 例如：今天玻璃容器在材料、用量上明显比10年前要少；金属罐尤其是铝饮料罐，比以前轻的多；许多产品以前需多层包装，现在只有一层包装，再涂复一层金属；许多坚硬的固体包装容器，已经被柔性包装物所取代。2） 尝试尽量减少需要作二次包装的物质量。3） 研究一种新的集装运输模式，它能用较少的包装材料，但能提供同样的保护功能。例如：越来越多的货物堆码（如金属罐）外部直接加收缩裹包薄膜材料，省去了笨重的箱式容器，它的集装强度也很好，可承受相当大的撞击载荷。4） 优化安排运输组件中的托盘位置和提高集装箱的空间利用率。 6加快物流与包装的标准化鉴于物流标准化对物流发展的重要作用，世界各国对物流标准化建设都比较重视，并且十分强调本国物流标准与国际物流的衔接。发达国家物流标准化的工作的绝大部分都是与包装标准化有关，即要实现物流标准化，必须先实现包装标准化。日本是对物流比较重视的国家之一，物流标准化的建设速度也很快，建立许多与物流有关的标准，主要侧重于物流模数体系、集装的基本尺寸、输送用包装的系列尺寸、包装用语、大型集装箱、塑料通用箱、平托盘、卡车车厢内壁尺寸等。澳大利亚在运输工具和包装容器的标准化方面做出了许多成果，物流信息系统的标准化率先迈出了一步，从而提高了整个运输的效率。美国、欧洲目前基本实现了物流工具和设施的统一标准，大大降低了系统的运转难度。在欧洲，对于物流信息技术方面实现了企业与欧洲统一市场的标准化。目前，虽然在发达国家内部建立了完善的包装标准和物流标准，但是物流体系的全球化统一工作还任重道远，所以，下一步各国物流标准化工作的重点一方面是完善原有的标准，更重要的是建立全球统一的与包装标准接轨的物流标准，实现物流系统无国界。物流包装的标准化可以保证资源和原材料的合理利用，并提高包装制品的生产效率。包装标准化与国际接轨，可以减少贸易技术壁垒中的国际物流争端，降低损耗，减少费用，提高运输效率，进而提高我国商品在国际市场上的竞争能力。7. 改革物流包装业的运营模式传统的物流包装业运营模式的有许多弊端：1）服务模式与供应链环境不协调;2）物流效率低下；3）包装原材料成本上升；4）环境污染问题。 改进的物流包装行业的运营模式供应链中包装企业结合供应链上制造企业和客户的产品特点，设计、制造可反复使用的特定规格的包装产品，并根据供应链客户的需求时间和数量，交付给制造企业。制造企业连包装带产品一起交付给供应链上客户，供应链客户取得产品后，不再将包装物直接废弃，而是返回给包装企业的流通部门。该包装产品透过供应链包装企业的流通部门重新回到制造企业手中为下一次装货做准备。这种运营模式有以下特点： 1）包装企业不再向制造企业出售包装产品，而是根据下游客户的要求提供包装物，由客户通过其供应商制造企业向包装企业租用包装设备。 2）包装企业不再只是设计、供应包装产品的供应商，更是为包装产品在供应链生产运作中提供物流服务的物流商。包装企业设立包装产品流通中心以在制造企业与其下游客户之间实现包装物的持续快速周转，流通中心的包装物流服务与制造企业及其下游客户的生产同步配合进行，这样包装企业不再游离于供应链之外，而是供应链的一个重要成员。 3）包装企业与制造企业、下游客户等多方实现信息沟通和网络共享。在包装产品的设计、日常供货、循环周转等各个阶段，包装企业能够深入了解客户对包装在设计概念、使用数量和日期、返回日期等各方面的需求，并提供恰当的服务，从而有效解决传统方式下包装物大量占用运输、堆垛、存储资源的情况，提高了物流效率。 4）包装产品的生命周期相对延长。传统模式下原材料大量消耗，初次投入相对较高。若新型的包装产品可反复使用，把这笔投入分摊到整个包装的使用寿命内，单次使用的成本还是可以降低很多，整条供应链的包装成本大大降低了。包装产品可重复利用，取消了再加工环节，这样就不会产生“工业三废”，大大降低了对环境的破坏。 5）财务流程更加简单。在传统的模式下，单位生命周期循环内，必须为物流包装付款四次。而在新的运营模式下，财务流程却只发生包装企业和供应链下游客户之间，即由客户向供应商支付设备的租金。8. 倡导物流包装的创新我国物流包装业目前主要还是引进技术或模仿制造为多数。为了建设“包装强国”，我们必须提倡技术创新，生产有自主知识产权的包装技术产品。投入是创新的重要条件之一。工业强国的成功经验表明：企业用于研究开发的投资占销售额的1%，企业难以生存，占2% 可勉强维持，占5% 以上才有长远竞争力，而我国包装企业领导普遍漠视研发工作，研发费用平均水平不足1%，因此生产的产品很难有创新和竞争力。集成创新策略在市场需求的驱动下，将己获取的新知识新技术创造性地集成起来，以系统集成的方式创造出新产品、新工艺和新技术。集成创新是一种风险小、成本低、周期短的创新方式，可以成为实现技术跨越的突破口。大多数传统的低成本包装系统与方法当然是可用的，但创新可以造成潜在费用的显著节省。包装的创新就是寻找答案、试验与评价包装解决方案和具体作业的一个过程。它需要一项对本活动预先管理计划，需要多方面人员组成的一个工作系统和团队，如物流、作业、营销、财务等。第一步是判别与包装有关的问题，如成本、保护性、适用性和信息传达等。创新过程实施之前需要有个潜在的酝酿，有时问题在好的解决思路出现之前已经沉寂了许多年。产生了替代性包装方案后，要做客观性评估与测试，还要推断系统范围的成本。最佳包装方案需要做实地运行,获得市场的认同，从中可以发现和纠正实施新方案出现一些问题，接下来再返回到新一轮的商务运作层面上。物流包装中降低成本与提高效能1、包装对物流效能的影响每一个工厂或物流作业都会收发和运送物流包装件，大多数作业还要进行卸开包装和重新包装，以及采购和配备包装材料。物流包装对于每一次物流活动的成本和整个物流系统的产能有显著的影响，具体环节有：物流包装的尺寸和密度影响到运输和仓储成本。单元货物包装装载技术影响到装卸成本。手工或自动识别系统的精确性影响到库存控制。产品包装防护性、拆开包装和丢弃包装的成本影响到客户服务质量与水平。物流包装“适当延迟和时机选择”策略影响到全部物流系统成本。包装集成化物流方式可以产生奇异的成本节省。图1所示为物流包装环节对物流活动的成本与效能的影响。包装体尺寸与密度装载技术与方法识别系统技术包装防护功能物流包装拆弃包装的成本包装作业延时策略包装集成化运输与仓储成本装卸成本库存控制效能客户服务质量物流系统成本物流活动图1 物流包装对物流活动的成本和产能的影响综合来看，物流包装技术手段以及所发挥的独特效能，可以归纳为一个五维系统，详见表1中。表1 物流包装的独特效能维度物流包装技术手段物流包装发挥的效能1防护性能优良的包装物减少外部因素对商品的影响，防止货物在流通中性能价值的损失，保护产品，保护人与环境2科学合理的包装结构形式及其组合 形成优化的货物单元，提高货物作业方便性和堆码储运效率3技术先进、可快速识别的包装界面传递相关的商品物流信息，方便于货物的交接点验、流通监控，产品的消费使用4依据绿色包装策略，应用LCA方法选择的包装物料及工艺 包装材料与器具的选用、加工、使用，包装废弃物处理的整个过程，有利于环境保护和循环经济5与物流相配套的包装标准与法规协调与推广先进技术，减少物流包装总体费用，提高运作效率2、物流包装的合理规划与优化设计体现产品包装合理性的第一要点是能保护产品的价值并便于装卸和储运；第二要点是包装的经济性，不规范不合理的结构尺寸势必增加运输和仓储的费用。作为现代物流中必要环节，运输包装当然地要在节约型社会大趋势下担负更大的责任。运输包装很大程度上影响着现代物流的运作效率。运输包装的好坏直接影响到货物在运输过程中的保全与减损程度。物流包装业界需要一种实用有效的包装优化规划，以使包装材料消耗、物流运输成本、环境友好性达到协调。面向节约型社会的物流包装更需要一种能有效的包装规划方法，以使自己的包装材料和物流成本达到最低。在现代物流观念形成以前，运输包装只是被看成生产过程的终端作业环节，或流通过程的始端环节。运输包装往往主要从生产终结的要求出发，因而常不能满足生产后流通过程的要求。按照现代物流的观念，现代包装与物流的关系，比之与生产的关系更要密切得多，其作为物流始点的意义要重要得多。运输包装从产品生产的末尾开始一直贯穿于物流的全过程，是商品活动中相当重要的中间环节。因此，运输包装应进入物流系统研究领域之中。 首先，运输包装件需要实现规格标准化，就是通过包装尺寸及与货物流通有关的一切空间尺寸的规格化，来提高物流效率。这里所指的空间尺寸，包括铁路货车，载重汽车，集装箱等运输设备的载货空间尺寸，以及仓库零售商店的储存空间尺寸等。包装规格标准化是科学管理的组成部分，是组织现代化流通的重要手段。它可以改进与指导包装容器的生产，提高运输效率，改善商业经营方式。随着国界开放和更完善的交通运输系统的产生，我国的商品已经在欧洲，美洲和中东地区形成了较好的市场前景。包装材料和物流成本很大程度上影响着那些将产品出口到遥远国家的生产商的利益。现代物流平台中每个环节的直接利益侧重点有所不同。流通中心、零售商和承运商最关心的是搬运的效率问题。他们并不最关心搬运过程中的保护问题。而包装供应商最注重的包装的保护作用，而非包装搬运效率。由于他们价值取向的分歧，就会导致物流供应系统并不能最优化地运行。图2表示了一个典型物流系统中的包装所起的作用。产品初始包装单位包装组合二道包装运输模块仓储作业运输作业运输包装 零售批发消费者 图2 典型物流系统中的包装角色所谓包装优化，即是要通过优化规划，给零售点或用户提供不同包装件的合理组合，包括箱盒组件，集装箱组件等。而最终用户可以得到优化的集装箱或包装件的设计，具备较好的包装稳定性，并能减少成本，缩短定货交货时间，提高效率和准确性。理论上讲，运输包装成本实际是材料、设备、操作等各项费用成本的总和。而包装总成本还应该包括回收费用、顾客退购和因产品不适而重新包装的费用。下图3表示了以降低物流成本为目标的运输包装基本设计方法。包装物流的成本降低 初始包装：用较少材料满足最基本保护二道包装：最小箱纸板面积； 新式箱型与堆式 运输集合包装：强度稳定；托盘与集装箱空间利用率高 物流运输成本的降低包装材料成本的降低 图3 包装物流的成本降低途径1）考虑选用更好更经济的初始包装今天，玻璃容器在材料用量上明显比10年前要少；金属罐尤其是铝饮料罐，比以前轻的多；许多产品以前需多层包装，现在只有一层包装，再涂复一层金属；许多坚硬的固体包装容器，已经被柔性包装物所取代。2）尝试尽量减少需要作二次包装的物量研究一种新的集装运输模式，它能用较少的包装材料，但能提供同样的保护功能。例如：越来越多的货物堆码（如金属罐）外部直接加收缩裹包薄膜材料，省去了笨重的箱式容器，它的集装强度也很好，可承受相当大的撞击载荷。3）优化安排运输组件中的托盘位置与提高集装箱的空间利用率许多工业厂商总是非常关心装入集装箱或托盘中的产品运输包装箱问题。这有几个原因：低效的包装会占用更多的集装箱空间，而这些包装箱如果合理设计，完全可以占用较少的集装箱空间。托盘式运输包装可以使这些货物移动更方便，现在每个托盘逐渐变成了一个仿集装箱，不幸的是，这样大大降低了运输包装的高效性。无理而笨拙的箱体尺寸对于灵活合理使用托盘会有很大的障碍。对所有可能的箱体尺寸方案所做的研究表明，与仅采用一种箱体尺寸相比较，选择合理的形体尺寸意味着在空间上会有显著的节省。随着托盘使用的增多，寻求一个或几个最佳的箱形尺寸变得更为重要了。货物的仓库储藏费以及物流链所耗用的材料也会直接影响总成本。单位包装容积的大小和堆栈能力便是影响仓储经济成本的重要因素。我们可以把成本分成两种不同类型：一种是和包装和仓储材料有关的成本，另一种就是和物流运输有关的成本。空间利用率就等于集装箱内部最大容积除以集装箱内所有包装箱所占空间所得的数值。在成本最优化方面有两个目的：首先为了使单元包装运输成为最小，再要使集装空间利用率达到最大。当每个包装箱中的产品数量增加时，因为大型运输包装箱的排列堆码方式受到了限制，可装入一个集装箱的产品总数量就会减少，造成较低的空间利用率，运输成本就会增加。然而，随着每个包装箱中产品数量的增加，单个产品所负担的包装箱材料成本就会降低。如果运输成本的增加值没有超过包装材料成本的降低值，总体成本就会下降。每种包装箱在标准范围内都会有一个最优点可以使单位产品成本达到最低。这个结果主要取决于运输成本与包装材料成本这二者的比值。如果托盘和包装材料的成本都很高，那么成本导向的最优化和空间利用率之间的区别就很明显了。4） 具体规划设计程序这样，一个基于成本的物流包装设计系统的新概念已经为业界接受。根据成本导向概念的包装软件也已有不少的开发成功者，它们可以帮助包装设计者在不同的条件下考虑开发各种合理的包装。实际上，可用多种方法获得设计规划的数学模型。过去几年已经有了像TOPS和CAPE等可帮助设计者加速物流链的包装最优化设计的软件。这些包装软件给最终用户提供了不同组件的合理组合，包括托盘组件, 箱盒组件，集装箱组件等。在这些软件的帮助下，最终用户可以得到优化的托盘和集装箱设计, 具备较好的包装稳定性，减少成本，缩短订货交货的时间，提高效率和准确性等。多项实例显示，使用运输包装优化软件后包装成本节约效果很大。如果考虑整个物流链的话,节约成本更多，就算在包装环节上作微小的变化就可以节省很可观的费用。但最大化空间利用率并不一定符合成本上最优化原则。建议设计者要综合地考虑空间利用和成本最优化，使二者达到某种平衡效果3、包装作业的“适当延迟和时机选择”这是一个物流概念，它提出了这样的问题：为了减少成本，在流通渠道中增大价值的地点与时间（何时、何地、何形式）。当包装和物流集成化管理时，必须考虑包装作业在什么地方、什么时间介入到物流作业中乃最为合理。包装作业的“适当延迟和时机选择”可以戏剧性地减少整个物流系统的运作成本。 “时机选择”原理说的是：为获得规模经济效益，制造和运输应该发生于市场流中最早的可能时间。延迟时间及形式的原理，就是通过形式的变化来减少风险，库存定位应发生于市场流中最后可能的地点上，因为每一个差异，会使产品更适合于某个市场分区而不适合于其它市场分区的。传统的货物交易通过延迟（JIT物流）而可以减少风险或因规模经济而减少成本。传统上的散货产品，已经根据市场营销情况应用了“适当延迟和时机选择”。例如罐头产品业，食品在秋天就灌装好并保存于“光亮”（无标贴）的罐头中。贴标作业被延迟到食品经销商确定买进和定牌时。标贴作业的延迟使库存量错误预告的风险最小化，在旺销季节赢得罐头生产的经济利益。另外，如橙汁、葡萄汁等冷藏浓缩果汁的加工与包装也是“时机选择”的例子。因为在运输前水果总重量被删减许多，留下的废物又被处理为动物饲料，这样就可降低成本。“适当延迟和时机选择”同样可以用于具有全球资源的国际营销系统中的那些更复杂产品的装配与包装。当产品类似但市场地点不同时，装配与包装的“延迟”，给了客户以适合自己地区的个性化包装的机会，而且使其长途运输成本和管线中的差异化货物库存量最小化。例如，包装历史上最大的节省成本（每年1000万美元）的主动行为是国际“延迟”案例。为减少较高的运输成本和库存管理成本，一大型电子产品制造商推迟了向海外运输产品的包装作业。产品以“散装货物”的形式来运输产品堆层之间以最小间隔，集装托盘上，最后做拉伸薄膜裹包。一旦那样做好后，产品再按客户订单要求包装。这样，个性化包装和缓冲衬垫作业被推迟到它们实际需要之时，运输成本被减少了一半。4、物流包装的创新我国物流包装业目前主要还是引进技术或模仿制造为多数。投入是创新的重要条件之一。工业强国的成功经验表明：企业用于研究开发的投资占销售额的1%，企业难以生存，占2% 可勉强维持，占5% 以上才有长远竞争力，而我国包装企业领导普遍漠视研发工作，研发费用平均水平不足1%，因此生产的产品很难有创新和竞争力。采用集成创新策略，即在市场需求的驱动下，将己获取的各种新知识、新技术集中起来，以系统集成的方式创造出新产品、新工艺和新技术。集成创新是一种风险小、成本低、周期短的创新方式，可以成为实现技术跨越的突破口。大多数传统的低成本包装系统与方法当然是可用的，但创新可以造成对潜在费用的显著节省。包装的创新就是寻找答案、试验与评价包装方案和具体作业的一个过程。它需要一项对本活动预先管理计划，需要多方面人员组成的一个工作系统和团队，如物流、作业、营销、财务等。前面说到，除了采购成本，包装还影响到每一个物流活动环节的成本：包装尺寸影响运输成本，包装适用形式影响理货和装卸成本，识别技术影响到库存管理，客户服务则取决于损坏控制、包装的开启和丢弃方式。与其展望传统型包装采购，不如重视物流包装的集成化，管理包装的现代企业，正寻找更多机会以开拓他们的盈利空间。很早以来的形成的数据资料，对大多数低成本包装系统是可用的，创新则代表了在费用节省上可以发挥潜在能力。包装的创新是寻找答案，测试欲采用的包装解决方案和具体实施作业的一个过程。它需要一项对活动预先管理计的划，同样需要一个工作系统和团队，因为包装影响到如营销、作业、产品物流，财务和会计等这么多的方面。第一步是要判别与包装有关的问题。成本问题、保护性、适用性和信息传达都可以通过客户、销售员、物流管理员或包装专业人员来识别。寻求包装解决方案可以正式或非正式的进行，但创新的过程实施之前需要有个潜在的酝酿，有时问题在好的解决思路出现之前已经沉寂了许多年，潜在的解决方案可能来自供应商、顾问或同事的建议。有了替代性包装方案，要做客观性评估，或为证实其保护性、适用性、信息传达性等做测试，还要推断系统范围的成本。最佳包装方案需要做实地运行与测试,以及获得市场的认同，可以发现和纠正与新包装相随出现一些问题，接下来再返回到新一轮的商务运作层面上。5、UPS实例：改进包装降低货运成本（1）总成本控制由于客户对快递货物的时间紧急性的要求，导致快递服务成本较高。如果客户对服务的预期值能够降低或改变，公司则可以将快递转移为较慢的运输方式，达到节省货运费用支出的目的。同时公司更乐意去投资成本较低的陆上运输，而不会支付高昂的航空燃油附加费。对于许多快递服务来说，运输时间若能延长2小时可以为包裹节省一半以上的费用。这样或许在公司内部找到了一条有效的节约途径，但是还有几个关键问题有待解决：能否有效地将货物直接送达最终客户的手中？订单录入系统是否存在滞后的问题？从卸货到装货配送之间库存周期如何确定？所以，精简业务流程（如销售、采购、仓储及入库、库存管理、分析预测、生产计划、卸货和装运等）才是降低包裹服务总成本的解决之道。（2）改进包装的“工具”UPS认识到原先在降低成本方面受限于传统的思维影响。在创新需求的驱动下,UPS制定了一整套“工具“来解决原有服务中的浪费和低效率问题。其中有五种“工具” 值得分析和借鉴。这些新技术具有风险低、回报高的特点，同时在公司的实施周期也比较短（只有数周）。事实证明，它们确实为UPS在多年期合同中节省了很多费用。每一种工具的使用效果在很大程度上取决于托运人的包装方案。大型公司可以采取多箱运输方式来满足客户订单的需求，从而能利用技术节省大量的复合成本。从对UPS包裹服务费用节省情况一览（表2）中可以看到这五种工具对于改善服务、节省成本所产生的显著效应。表2 2008年UPS包裹服务费用节省情况一览托运类型芝加哥咨询工具节省方式每单节省费用情况散件货物多箱装运使用一定规格、重量的纸箱减少货运的包装数量货运费用节省19%；纸箱费用减少30%减少仓库的产品处理量减少纸箱的使用量每单多箱装运采取“化零为整“策略减少零散货物订单货运费用减少0.5%“最终箱”平衡策略减少运输费用货运费用减少1%健全纸箱管理机制节省关税节省纸箱减少纸箱开支纸箱装货的货运复合费用减少10%单个纸箱运输优化纸箱的使用节省纸箱减少零散货物减少环境问题货运费用减少1%纸箱费用减少10%1）货物纸箱化和纸箱管理机制UPS采用了货物纸箱化和纸箱管理机制，对可用纸箱的选择（数量及规格大小）往往可影