长江大桥钢结构整体节点拼装工艺(共86页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上武汉天兴洲公铁两用长江大桥钢梁整体节段施工工艺目 录一、工程概况1、工程简介2、制造依据及引用标准3、工程主要内容4、工程特点、难点和重点二、总体施工组织部署及规划1、施工总体目标2、节段制造总体部署3、节段制造生产场地布置三、制造进度计划 1、工期保证重点2、工期计划编制说明3、工期计划安排4、工期产量分析5、工期保证措施四、节段拼装的设备能力、装备仪器、工装情况五、节段拼装方案、技术措施、拼装工艺及方法1、节段拼装工艺技术准备2、节段拼装的施工准备3、临时杆件的制造4、节段的拼装工艺5、节段的拼装精度控制措施6、节段拼装轮次图7、高强度螺栓连接8、节段移梁方式及存梁要求9、节段的下水、装船、运输及安全措施六、焊接方案七、涂装八、质量目标、质量保证体系及措施九、制造环保措施十、安全目标、安全保证体系及措施十一、劳动力组织计划十二、主要制造加工设备、试验、质量检测设备配备十三、钢桁梁拼装、运输、涂装等重点和难点控制及措施十四、文明生产等其他管理措施十五、不利气候条件下施工措施一、 工程概况1、工程简介武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武昌青山镇至汉口谌家矶一线，是一座铁路4线、公路双向6车道的公铁两用特大桥。正桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面斜拉桥，全桥长1092米。上层6车道公路为正交异性板和混凝土结合桥面板、沥青桥面；下层4线铁路（客、货运各2线）为道碴桥面。主桁为板桁结合钢桁梁，“ N”形桁架，三片主桁，分别锚于三个索面，三片主桁间距15米，总桁宽30米，桁高15.2米，节间长度14米。主桁采用焊接整体节点结构形式，主桁弦杆均采用箱形截面，主桁斜杆、竖杆采用H形截面。铁路桥面为纵横梁和交叉型下平联体系，道碴桥面。铁路纵梁采用“工”形截面。普通铁路横梁采用“工”形截面，端横梁采用箱形截面，平联杆件采用“工”形截面。公路桥面在桥梁中部756米范围为钢正交异性桥面板，桥面板下设“ U”形纵向加劲、纵梁和横梁，每半幅桥(15米宽)设四道纵梁，沿桥纵向每14米长节间内设5道横肋，在上弦节点处设“工”形横梁，桥面板与公路横梁焊为一体出厂。主梁两端各168米范围是纵横梁体系、混凝土结合板桥面，每半幅桥（15米宽）设四道纵梁与正交异性板的纵梁对齐，纵梁为“工”形截面。每个节点处设公路横梁，“工”形截面。横联为三角形桁架形式，桁架高约4米，“工”形杆件。横向连结系由横联和桥门架组成，横联设置在每个上弦杆处，桥门架设置在边墩、辅助墩及主塔处。钢梁杆件最大重量为65吨，最大尺寸为14×15米。高强度螺栓：主桁构件采用 M30高强度螺栓，桥面系、联结系采用 M24高强度螺栓。钢梁涂装按铁道部部颁标准：“铁路钢桥保护涂装”（TB/T1527-2004）第七套体系办理。主桁两端接合板区域上弦杆、公路总横梁上翼缘与混凝土桥面板的结合，以及铁路纵横梁与混凝土道碴桥面板的结合，均采用剪力钉。全桥钢梁共78个节间，其中中跨36个节间，边跨各21个节间。由于架梁工期非常紧张，为缩短工期，加快架设进度，同时探索新的架梁方案，本桥采用大部分整体节段吊装方案。要求将钢桁梁弦杆、竖杆、纵横梁、节点板、正交异性桥面板块等在预拼厂组拼成型后，用船将整体节段运至工地吊装拼接。整体吊装节段共52个，整体拼装后节段桁宽30m，桁高15.2m，节段长14m，重量约为700吨。 天兴洲长江大桥桥形图（红颜色表示的节段为本标段要试拼的节段）2.制造依据及引用标准武汉天兴洲长江大桥钢桁梁设计图纸。武汉天兴洲长江大桥招标文件及补遗书以及国家和铁道部颁发的钢桁梁设计、制造技术规范及验收标准。TB 10002.22005 铁路桥梁钢结构设计规范JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范TB 102032002 铁路桥涵施工规范TB 1021298 铁路钢桥制造规范GB/T 7142000 桥梁用结构钢GB/T 700-1988 碳素结构钢GB/T1591-1994 低合金高强度结构钢GB/T50205-2001 钢结构工程施工质量验收规范GB/T 51171995 碳钢焊条GB/T 51181995 低合金钢焊条GB/T 174931998 低合金钢药芯焊丝GB/T 14957-1994 熔化焊用钢丝GB/T 14958-1994 气体保护焊用钢丝GB/T 8110-1995 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T10045-2001 碳钢药芯焊丝GB/T 5293-1999 埋弧焊用碳素钢焊丝和焊剂GB/T 12470-2003 低合金钢埋弧焊用焊剂GB/T 9851988 气焊、手工电弧焊及气体保护焊坡口的基本型式及尺寸GB/T9861988 埋弧焊焊缝坡口的基本型式和尺寸TB1558-86 对接焊缝超声波探测GB/T113451989 中厚板超声波检验方法GB/T113451989 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T 33231987 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级GB26492654 焊接接头机械性能试验方法JB 89231998 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 1031-1995 表面粗糙度参数及其数值TB/T 15272004 铁路钢桥保护涂装GB/T 5782-2000 六角头螺栓GB/T 1228-1991 钢结构用高强度大六角螺栓GB/T 1229-1991 钢结构用高强度大六角螺母GB/T 1230-1991 钢结构用高强度垫圈GB/T 1231-1991 钢结构用高强度大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T 3632-1995 钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副GB/T 3633-1995 钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件JGJ82-91 钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程TBJ214-1992 铁路钢桥高强度螺栓螺栓连接施工规定TB/T2137-1990 铁路钢桥栓接面抗滑移系数试验方法TB/T2772-1997 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件TB/T2773-1997 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件3、工程主要内容 （本标段） 表1序号工 程 内 容152个节段整体拼装（重约29600吨）2另有6个节间参入试装；3水运至工地指定的水域4工地52个整体节段工地焊接5临时安装杆件制造4、工程特点、难点和重点4.1整体拼装制造特点 表2序号工 程 特 点1跨度（98+196+504+196+98）m，为世界跨度第一的公铁两用斜拉桥2铁路四线、公路六线，行车速度高，钢梁荷载大3三片主桁，中桁平行索面，两边桁倾斜索面，空间尺寸复杂 4主桁为板桁结合钢桁梁、弦杆采用整体节点杆件，桥面板采用整体正交异性板，结构复杂5拼接采用栓焊结合，尺寸精度要求高6大量的熔透焊，厚、重约束焊，焊接难度大7单根杆件尺寸大，重量重4.2钢桁梁节段整体拼装重点(1) 本标段钢桁梁整体节段拼装工程量大、工期紧，如何有效地组织高素质的工程技术人员和技术工人、充裕的场地、优良的设备和工装以及如何采用合理的施工组织、先进的工艺来保证按期完成节段整体拼装任务是本工程的一个重点。(2) 本标段钢桁梁空间尺寸复杂，采用了大量的熔透焊，厚、重约束焊，如何保证零部件及杆件成型后的几何尺寸的精度、整节段与工地散装节间之间的匹配对位精度以及如何保证工地焊接质量是本工程的另一个重点。(3) 大吨位的整节段拼装在国内是首创，如何保证桥梁线形、整体节段几何尺寸的测量、监控、调整是又一个重点。(4) 总拼杆件配套供应及存放、节段梁的配套运输供应、工地焊接的密切配合，是满足架梁的进度要求的重点。4.3钢桁梁节段整体拼装难点 （1）整节段钢桁梁重量重、尺寸大，如何控制整体节段总拼的空间几何尺寸，防止节段在运输、吊装过程中的变形是一大难点。 （2）正交异性钢桥面板与主桁上弦杆、公路横梁之间采用焊接和高栓连接的组合形式，焊接变形量的控制及约束应力的消除是本工程的又一难点。（3）整节段拼装、运输支点位置控制在节点和临时竖杆中心处，整节段移梁时受力体系的转换是一大难点。 二、总体施工组织部署及规划1、施工总体目标1.1质量目标公司质量方针：顾客满意是我们永远的追求 公司质量目标：工程合格率100%，顾客投诉处理率100%该工程的质量目标：产品出厂合格率100%，质量确保省优、争创国优确保将本标段建成优质工程，配合全桥创国家优质工程“鲁班奖”。1.2安全目标杜绝死亡和重大水陆交通、火灾、机械、爆炸等事故。1.3工期目标本工程拟自开工日到竣工日，比业主要求工期提前15天完成本工程全部内容。并完全满足业主提出的工期要求。1.4成本控制目标严格将成本控制在合同价格内。1.5环境保护目标严格执行国家和地方行政法规及武汉天兴洲大桥工程环境保护的有关规定，确保满足设计文件的要求及有关规定。2、整体节段制造总体部署我公司先期已投入强大的技术力量对天兴洲长江大桥钢桁梁整体节段的拼装的各种资料进行了较为深入的研究，并成立了天兴洲长江大桥整体拼装技术小组专门对整体拼装场地进行规划、布置，对拼装的关键难点进行探讨。2.1总体部署为四大部分（1） 基本构件分类存放（2） 厂内拼装及转运下河（3） 水上运输（4） 桥上焊接2.2整体节段制造流程2.3整体节段拼装关键技术板桁结合梁整节段吊装在国内尚属首次，必须每道工序严格控制，才能保证工程的顺利实施。凭借我单位丰富的施工经验和设备优势，利用新设备、新技术、新工艺，解决长、大、宽、重钢梁整体节段按常规方法无法解决的的拼装、运输及安装问题。结合本桥的特点，借鉴其它大型钢梁制造安装成功经验，我们将在本桥的整节段拼装中采用以下以下三大关键技术： 整体节段拼装关键技术拼装整节段拼装精度控制、焊接变形控制技术桥面板厚重约束焊质量控制技术整节段转运、运输、吊装的变形控制技术 公司成立了武汉天兴洲长江大桥整体节段制造项目领导小组，领导此项目中标后的全部工作。领导小组由公司的主要领导和有关部室、车间的负责人组成。项目经理部人员由参加过多座整体节点桥梁制造和安装，经验丰富的技术人员和管理人员组成，负责整体节段钢梁工厂拼装、水上运输、桥上焊接等工作内容。组织机构设置如下图：3、整体节段制造生产场地布置施工场地的布置根据拼装工序进行安排，保证物流顺畅且路径最短，工序衔接合理。各工序的工位数量，在充分考虑工序作业时间和工件需求量满足总流量要求的前提下统筹安排。人力、设备、动力、动能等资源根据各工序的作业量、施工工艺进行配置，避免资源浪费和不足。天兴洲长江大桥700吨整体节段拼装在国内是首创，对拼装场地要求非常高，具体要求如下：3.1要有足够大的存放场、拼装场，场地要有足够的承载能力、足够的刚度的拼装胎架。3.2要有相应的水运码头和大型吊装设备3.3要具有整体节段在场内移动、存放、下河、运输的能力。我公司拥有5万平方米的生产厂房和24万平方米的生产场地，三条钢梁生产线，年产8万吨钢桁梁生产能力。我公司拟采用长400米、宽120米的生产场地为拼装场地，采用3+1的拼装方案，共设4个拼装台座。每个台座长58米，宽34米，每个拼装台座设有一台80吨龙门起重机作为拼装杆件用。拼装场设有桥面板整体焊接时使用的局部活动风雨棚，以保证焊接质量。节段转场和下水采用滑移的方式，可通过纵、横移平车在滑道上用液压驱动方式实现节段的纵横移及转换滑道。拼装台座可同时拼16个整节段，重量约9千8百吨。存梁场可存整节段梁12个，重量约8千吨。另有存杆件场地3万平方米，可存放杆件1.5万吨。基本构件进场和节段下水均利用重件下河码头的800/80吨龙门起重机进行装卸。基本构件通过码头起重机卸货至栈桥上80吨全液压轮胎式运梁台车，运梁台车沿栈桥专用通道将基本构件运至存基本构件场地。基本构件存梁场地紧靠拼装场地，存梁场设置各种起重设备用于基本构件的转运。具体布置见场地布置图：三、制造进度计划1、工期保证要点：1.1总拼杆件配套供应及存放 1.2节段梁的配套及时运输供应，以满足工地架设的需要1.3工地焊接的密切配合，以满足架梁的进度要求。2、工期计划编制说明2.1以招标文件的工期要求为前提，结合本工程设计技术规范及本标段拼装及工地吊装焊接的结构特点，成立专项项目部满足架梁顺序。2.2参考我公司承接制造成功的各座大型桥梁施工控制网络图表。2.3按施工工艺、制作流程、资源配置状况、环境因素对工程进度影响进行了补偿。2.4采用工期网络计划技术均衡组织各分项工程施工，控制关键工序施工周期，保证总体工期。2.5配置充裕资源达到完全满足招标文件工期的要求，并能随时响应业主调整工期的指令。3、工期计划安排具体为2006年7月合同签定后工厂开始钢桁梁节段拼装场地的准备筹建工作。2007年1月在工厂进行钢桁梁节段试拼，并及时召开节段试拼评审会。2007年2月底将第一批钢桁梁节段运至桥位；按招标人交货时间要求将52个节段和6个节间运至工地指定的水域；2008年3月15日前按要求完成整体节段工地焊接和工地补涂装。4、工期产量分析4.1拼装工期分析计划用4个拼装台座拼装整体节段，一共58个节段。采用3+1的拼装方式，一轮可拼12个节段。从拼装能力分析，拼装1个轮次只需要30天，一共6个轮次，180天时间可全部拼完，完全能满足工地节段架设的进度要求，且有较大的时间裕度。4.2运输周期分析整体钢梁节段从装船、运输、现场吊装到返航的运输周期分析如下表所示： 表3工 序周 期备注钢梁节段下水装船及加固1天运输至桥位2.5天实际航行时间约2530小时，考虑大件超高，夜间不航行。 桥位吊装1天船舶返航1.5天总 计6天计划采用5艘自航式驳船同时运输钢梁，其中一艘船作为备用船舶。每船装1个节段，供应4个作业点的架设工作。从以上的运输能力分析，每条船的运输周期为6天， 4艘船每个月即可运输20个节段，完全可以满足工地节段架设的进度要求，且有较大的时间裕度。4.3桥上焊接工期分析桥上焊接按5天一段对接焊缝，52段大对接焊缝四条焊缝同时进行，需要65天时间，完全可以满足工地节段架设的进度要求，且有较大的时间裕度。 详细工期见施工网络计划和横道图5、工期保证措施5.1拼装场地保证合理安排生产场地，本公司已对拼装场地进行了规划，吊装设备和胎架、台座等现已完成了设计。我公司完全具备完成此项工程的能力。5.2设备配置充裕 拟投入设备数量、性能均满足各工序施工要求。 所有设备均为按天兴洲长江大桥购置的自动化程度高，专业针对性强，并且是按定人员、定设备、定作业对象、定工艺方案、定场地的“五定原则配置。 健全设备施工管理制度，制定天兴洲长江大桥制造施工设备维护、检修计划，确保设备完好率。按本投标文件中的承诺，按时将所有设备布置到位，用于本工程施工，并对其进行动态管理。5.3人员配置保证 配备高素质的管理人员、技术人员和技术工人，大多数人员参加过多座大型桥梁的制造与安装，具有丰富的管理和施工经验，在人力资源上给予本工程有力的保证。5.4技术保证（1）针对天兴洲长江大桥钢桁梁整体节段拼装制订工艺及详细施工图册。（2）优化节段拼装工装设计，加大自动化程度，控制每道工序的制作精度。（3）每道工序开工前，工程技术人员认真做好技术交底，首拼第一个节段做到现场技术指导。针对天兴洲长江大桥钢桁梁结构形式以及施工场地安排，编制全面的施工工艺，设计制作先进的工装设施，运用成组技术，大量采用自动化设备。针对节段拼装的关键难点进行重点工艺设计，确保本工程的拼装质量。5.5进度保证（1）根据总工期安排，编制总计划表报项目经理批准。并对年进度计划实行分解，制定月计划，以月计划保总工期，以周计划保月计划。关键线路每天落实，每周一次生产调度会，组织各部门有关人员及时解决施工中出现的各种问题；协调各层次部门之间、各工种之间存在的问题，并布置下一周的生产计划，使各专业、各工序有条不紊地按总计划实施。（2）根据钢桁粱架设总体进度计划，运用工程网络计划技术均衡组织各分项工程施工，控制制作关键线路周期，确保施工周期。（3）在施工管理中分项项目责任到人，利用计算机对网络计划的实施进行动态跟踪管理，通过施工网络节点控制目标的实施来保证各控制点工期目标的实现，从而进一步通过各控制点工期目标的实现，来确保总工期控制进度计划的实现。5.6建立安全、质量、进度奖罚制度 严格本桥的安全、质量、进度各项规章制度，相应建立一系列的安全、质量、进度奖罚措施。5.7协同保证（1）在合同执行过程中，坚决服从招标单位的书面或口头指令。（2）积极与设计院进行沟通，使施工中每个工序过程都满足和体现设计意图。（3）及时向监理工程师提交各种文件、报表，在任何情况下坚决服从和执行监理工程师的书面或口头指令。（4）其他相关工序施工单位桥面板现场焊接时，均会与其他工作发生立体交叉作业，工厂将以全桥大局为重，积极配合监理工程师协调各有关工序施工，施工计划安排严格服从业主对天兴洲大桥制造总体进度计划的需要。四、整体节段拼装的设备能力、装备仪器、工装情况我公司拥有大量的技术人员，其中教授级高工6人，高级职称人员45人，中级职称的工程技术人员和管理人员248人，壹级建造师8人，壹级项目经理28人，造价师2 人，焊接技师35人，高级技师5人，持国际通用焊工EN-287认可资格证书的焊工170名，具备解决钢桁梁整体节段拼装过程中出现的各种管理和技术问题的能力。这几年随着国家桥梁建设的大力发展，我公司培养出了几个技术实力雄厚的架梁队伍，对组拼整体节段钢桁梁积累了一些经验。为了迎接天兴洲长江大桥整体节段制造工程，我公司拟投入大量优良的生产设备和先进的检测、测量仪器。大型设备如下： 表4设备名称型号规格数量吊装码头800t1座 码头起重机800/80 t1台龙门起重机80t6台龙门吊机50t2台龙门吊机32t3台汽车起重机50t2台汽车起重机32t2台全液压轮胎式运梁台车80t2台履带起重机100t1台平板运输车60t1台平板运输车40t2台液压驱动滑移平车200 t4套使用工具如下： 表5序号名称及规格单位数量附注1PID 2000定扭矩扳手个602PID 1500定扭矩扳手个403PID 600定扭矩扳手个204ACN·m带响定扭矩扳手个105AC带响定扭矩扳手个106PT 2000N·m表盘扳手个57PT 1000N·m表盘扳手个58扭矩测量仪2000N·m台49其它试验仪器套1运输整体节段的大型船舶，公司已提前与有实力的运输公司联系，保证运输需要，满足预拼场拼梁和工地架梁进度需求。一旦我公司中标，则可马上签约。准备搭建大型胎架如下：精密拼装台座4个，可同时3+1拼装整节段12个；存梁台座3个，每个台座可存整节段4个，总共存梁12个；局部防风防雨棚4个。五、整体节段拼装方案、技术措施、拼装工艺及方法1、节段拼装工艺技术准备1.1、技术文件准备技术部门认真研究钢桁梁图纸内容和招标文件，在此基础上编写天兴洲长江大桥节段拼装制造规则并通过专家评审，作为标准来指导和控制钢桁梁工厂拼装、水上运输、桥上施工的全过程，并邀请设计部门进行技术交底。对制造验收规则进行分解细化，用于指导生产，控制施工质量。工艺文件报请监理工程师审查，主要文件报请监理工程师和甲方审定或批准。1.2、工装设计为保证钢桁梁的拼装精度，提高生产效率，将设计制造一系列工装设施，由于天兴洲长江大桥制造工期紧张，且全熔透焊缝多，焊接变形量大，因此决定了工装设计和拼装台座力应力求结构简单、精度可靠、操作方便效率高，能满足工期要求。同时所有的支撑体系、所有的定位装置都要有足够的强度、刚度，要能控制杆件的变形。工装设施还要便于测量、转换支承体系和调整线型。 1.3、施工图绘制施工图采用计算机CAD绘图，内容为：工装设计、布置图；钢桁梁节段拼装顺序图、节段存放图、发送部件表、运输轮次图等。 1.4、焊接工艺评定焊接工艺评定是编制焊接工艺指导书的依据，应在桥面板组拼前分别对工厂焊接和工地焊接进行焊接工艺评定，评定试验用的母材应与产品一致，采用与实际结构相同的线材及焊材。焊接工艺评定试验除按铁路钢桥制造规范（TB10212-98）附录C的规定进行外，还应执行招标文件技术规范关于焊接接头性能的基本要求。试验报告按规定程序批准后，根据焊接工艺评定试验的结论编制焊接工艺指导书，指导书应包括母材、焊接材料、焊接方法、焊接接头形式、组装要求及允许偏差、焊接工艺参数和焊接顺序、预热、后热和焊后热处理工艺以及焊接检验方法及合格标准等主要内容。焊接过程中应严格按焊接工艺指导书规定的工艺参数和焊接顺序施焊。1.5、工艺文件编制按照天兴洲长江大桥钢桁梁设计文件和招标文件中技术规范要求，编制天兴洲长江大桥钢桁梁制造验收规则作为验收标准来指导和控制钢桁梁工厂整体拼装、水上运输、桥上焊接的全过程，工艺文件如下：天兴洲长江大桥钢桁梁整节段拼装验收规则天兴洲长江大桥钢桁梁整拼装施工组织设计天兴洲长江大桥钢桁梁整节段拼装技术方案焊接工艺评定任务书焊接工艺评定试验报告基本构件存放工艺节段拼装工艺节段焊接工艺节段测量工艺节段检验工艺高强度螺栓施拧工艺节段拼装胎架图节段拼装场地布置图节段场内转场装置图节段存放吊装工艺节段运输规程桥上焊接工艺涂装工艺2、节段拼装的施工准备尽早进行场地总体规划和布置施工条件。合理配置机械设备，及时进场。搭设拼装台座、滑道严格检测。合理组织，优化管理结构。组织管理和技术人员、质检人员认真阅读有关规范和设计文件，有针对性地细化各工序施工工艺。按专业化分，系统地编制拼装、测量和质量、安全检查各项工作细则。成立配备专业人员组成的测量监控小组。成立专项试验室成立以项目总工程师为首的施工技术攻关小组，制订QC小组活动计划。成立技术专家组、技术监控组，提高技术水平、监控拼装质量和专项研究并解决节段制造过程中的技术难题。2.1员工培训对参加天兴洲长江大桥钢桁梁整体拼装制造的管理人员、技术人员和操作工人进行岗前培训，进行质量、技术交底，对于拼装主要工种，如组装、焊接、涂装、装吊、高强度螺栓施拧人员、船舶驾驶等进行特殊培训和考试，实行持证上岗制度。2.2基本构件进场、存放及场地要求（1） 基本构件存放场地及拼装场必须平整，道路畅通，具有良好的排水系统。存放场和拼装场设存放临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。设置紧固件库房、油漆及工具库、试验室等。（2） 装卸吊装作业时，防止碰撞钢梁构件。严禁锤击构件损伤钢梁焊缝，不得损坏和油污杆件喷铝面。为防止杆件在装卸、倒运翻身过程中操作不当引起杆件的变形，必须设计专用吊具，制订详细操作细则，并严格执行。（3）构件除分类存放外，并按安装顺序排列，杆件应置于垫木或轨枕上。 构件底与地面应留有20cm以上的净空。 构件支点应设在自重作用下构件不致产生永久变形处，同类杆件多层堆放时，各层间垫块应在同一垂直线上，主桁弦、斜、竖杆叠放不宜超过三层，如杆件截面小，亦可增加层次，但最多不得超过五层。 每堆构件的附近应有排水沟，防止地基沉降不均引起杆件侧向歪斜倾倒。防止雨水积存于杆件表面。 放置时应将构件刚度较大的一面竖立。多片排列时，应设支撑及螺栓把各杆件彼此联牢。 构件间应留有适当空隙以便起吊操作及查对杆号。（4） 杆件进场复检及缺陷处理钢梁进场后，应按设计文件及天兴洲长江大桥钢梁制造规则对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对并登记造册，经监理签认后，按规定处理。主要检查以下项目:、由于运输和装卸不当造成的杆件损伤变形。、杆件缺陷在工厂漏查者。、由于搬运过程中造成的杆件油漆或喷铝面的缺损。、板边的飞刺、焊缝外观等。、漆膜厚度及喷铝层厚度。、桁梁杆件基本尺寸，其允许偏差必须满足制造规则规定。进场杆件发现有不允许的缺陷时，应由制造返工修理好后，方可安装。 杆件缺陷有扭斜、弯曲裂纹、折断、裂边，一面凸出、剥层等，损伤严重及有怀疑时，应用放大镜检查或探伤检查，直至取样做材质试验鉴定。钢梁构件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，应予以铲除。构件在运输作业造成局部变形，不影响构件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的应返厂处理。杆件（板）在运输和装卸过程中，将工厂喷（刷）涂油漆或喷铝层碰（摩）坏处，应在存放场及时按工厂原订技术标准补涂上。如因除锈不当，油漆面露出锈斑、大面积脱落、风化等不良情况，应及时报告监理人员检查签认，以便找制造厂处理。(5)构件存放应按照先拼的放在近处和上层的原则，为拼装配料节省时间。（6）基本构件转场大重量的构件采用80吨全液压轮胎式运梁台车，其它构件用60吨、40吨平板运输车。2.3节段拼装台座准备拼装台座设计应满足技术规范要求：台座的尺寸应经过精确测量，台座要有足够的刚度和足够的承载力，不得发生沉陷、变位、变形。台座的平面位置和座顶的高程应处在测量网的控制下。台座上要设置纵、横基线。台座外设置独立的基线、基点，以便随时对台座进行检测。节段拼装时，只准节点中心和临时连接杆件支点支承在台座上。每轮次节段出胎后，应重新对台座进行检测，做好检测记录，确认合格后方可进行下一轮次的拼装。本标段共设4个拼装台座，3个存梁台座，每个台座可拼或存4个整节段。 （1） 拼装台座组成：节段支墩、滑道。节段支墩组成：管桩、承台、支承柱、支承横梁、调节装置。管桩采用2×0.4m×25m管桩；承台为钢筋混凝土结构；支承柱和支承横梁为钢结构；支承柱与承台预埋钢板连接；支承横梁横跨在支承柱上，用螺栓与支承柱连接；每节整节段梁拼装前根据设计图纸定出支承横梁支承顶面高度尺寸，用安装在支承柱上的调节装置调节台座的线型。 滑道：横移滑道、纵移滑道，由两条平行的地基梁组成。横移滑道中心距30米，纵移滑道中心距由节点中心与临时竖杆中心尺寸决定。由于节段重量大，滑道平直度要求高，滑道移梁时不得发生过大的挠度或下沉。为此滑道梁截面为钢筋混凝土梁。为减轻摩阻力，滑道上铺设0.6m宽通长厚钢板，其上再铺设0.5m宽通长镜面不锈钢板。台车与滑道间采用MGE-2型材料作滑动面。 滑道布置在支承柱中间。(2)存梁台座 :存梁台座2个与拼装台座相同，另一个台座设在纵向滑道上，整节段梁纵向放置。 3、临时竖杆的制造为保证吊装过程中整体节段不变形，整体节段在预拼装时装有临时杆件，临时杆件材料为Q235-B，重量为820吨。临时杆件制造流程：下料平板胎架拼装焊接胎架钻孔4、节段拼装工艺参入工厂节段试装的基本构件必须有质检部门出具的合格证才可进入工厂节段的拼装。节段拼装按一个节间长度，在上下弦杆节点外拼接处分节。本标段共52个整体节段+6个试装节段，节段中基本构件组成有上、下边桁弦杆、上、下中桁弦杆、竖杆、斜杆、铁路横梁、铁路纵梁、下平纵联、桥门架及横联、公路正交异性桥面板、节点连接板、临时连接杆件等组成。节段最大重近700吨。根据天兴洲长江大桥招标文件和技术规范的要求，拟采用3+1节段连续匹配组装即一次拼装三个节段，拼装精度满足要求后，留下一个节段，并参入下一轮次的拼装。拼装在四个台座上同时进行，按照架梁供货节段先后顺序拼装。拼装按照下弦平面斜杆、竖杆横联上弦平面的顺序，实行立体阶梯形推进方式逐段组装与焊接。拼装时，以台座的中心线为基准，重点控制桥梁的拱度、直度等节段几何尺寸精度、栓孔重合率、相邻接口的匹配。4.1构件的拼装要求（1） 拼装冲钉的公称直径应与工厂试拼中工地钉孔重合率相适应。冲钉材质可选用35号或45号碳素结构钢制作，并经过热处理方能使用。冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。（2） 杆件拼装后应满足下列要求：、拼装单元重量不得超过吊机额定重量。、部件编号、数量和方向符合设计图或拼装图。、由板厚小于32mm组成的板束，其板层密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于20mm的规定。、支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm。、栓孔重合率应达到制造规则对工厂试拼质量要求。（3）拼装时在节点板和构件连接部分，应先把浮土、油污、积水等清理干净，对栓孔内的铝皮、油漆、飞边、铁屑、浮锈等亦应清除，以保证栓孔直径。（4）拼装时，所用冲钉不得少于螺栓孔总数的10%，螺栓不得少于螺栓孔总数的25%。（5）杆件拼装前,应根据设计图绘制拼装图和栓钉图,清查构件编号和数量,在基本杆件上