地铁线车站深基坑安全专项施工方案.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流地铁线车站深基坑安全专项施工方案.精品文档.目 录第一章 编制说明11.1 编制依据11.2编制范围21.3 编制目标21.4 编制原则2第二章 工程概况22.1 工程概述22.1.1 车站位置及周边环境22.1.2 基坑规模32.1.3 主要工程数量32.1.4 工程建设相关单位42.2 周边管线情况52.3 水文及地质情况52.3.1 岩、土分层及其特征52.3.2 不良地质与特殊岩土102.3.3 水文地质10第三章 工程重点、难点分析及相应对策113.1 工程重、难点分析113.2 工程重点、难点对策113.2.1 槽孔偏斜的预防措施113.2.2 槽段坍塌的预防及处理措施113.2.3 槽段严重漏跑浆现象123.2.4 地下连续墙混凝土夹层123.2.5 认真做好基坑工程施工过程中地下水的处理133.2.6基坑开挖时采取的措施133.2.7加强监控量测143.2.8爆破震速及飞石控制15第四章 围护结构设计方案154.1 主要设计原则和技术标准154.2 基坑围护设计154.3 工程材料16第五章 施工总体部署及主要设备、材料的管理185.1 施工总体部署185.1.1 工程筹划185.1.2项目管理机构215.1.3 施工准备275.2 施工总体工期安排295.3 主要施工机械、设备、仪器305.4劳动力安排及工程材料计划315.4.1劳动力安排315.4.2主要施工材料计划325.5施工平面布置325.5.1平面布置原则325.5.2施工平面布置图32第六章、主体围护结构主要项目施工方案356.1 地下连续墙施工356.1.1导墙及支护结构施工356.1.2泥浆376.1.3成槽施工396.1.4刷壁436.1.5钢筋笼制作及吊放446.1.6水下混凝土灌注486.1.7连续墙注浆506.2冠梁施工516.3 基坑降排水工程526.3.1 施工降水综述526.3.2 降水井布置526.3.3 管井成井施工536.3.4 降水控制措施566.3.5 排水措施56第七章 基坑开挖及支撑系统施工577.1车站基坑开挖的一般原则577.2开挖方法及说明587.3 开挖施工方案587.4支撑系统施工617.5 基坑石方爆破施工657.5.1 爆破设计667.5.2 爆破安全检算687.5.3 爆破震动监测697.5.4 爆破施工安全措施69第八章 施工测量708.1 测量控制原则708.2 建立测量控制网708.3 测量方法708.4 测量人员组成728.5 测量仪器72第九章 施工监测729.1 监控量测设计729.2 基坑周围环境的监控测试749.3 基坑施工及围护支撑的监控测试769.4警戒值779.5监测的动态管理流程图789.6监控测量的数据处理789.7 监测资料的收集整理799.8成品保护及安全措施799.9与第三方监测的关系809.10监测应急措施80第十章 管理措施8010.1 标准化管理8010.2 质量管理措施8210.2.1 质量目标8210.2.2工程质量保证体系8310.2.3 工程质量保证措施8310.2.4连续墙质量保证措施9010.2.5基坑开挖质量控制程序和措施9110.2.6 钢支撑及钢围檩的质量控制程序和措施9110.2.7 检测试验手段及措施9210.2.8混凝土质量保证措施9410.2.9 隐蔽工程的质量保证措施9710.2.10 质量缺陷控制措施9910.2.11 成品保护的保证措施9910.3 安全管理措施10010.3.1安全施工措施10010.3.2应急预案10110.3.2.1应急组织机构与职责10110.3.3危险源识别与监控10410.3.3.1 基坑支护危险源识别与监控10410.3.3.2 基坑降水危险源识别与监控10510.3.3.3 土方开挖危险源识别与监控10610.3.4应急救援10610.3.5 处置预案10910.4项目部安全管理及特种作业人员投入名单（资格证书见附件）113第十一章 安全质量文明保证措施11811.1质量保证措施11811.2安全保证措施11811.3文明保证措施11811.4进度保证措施12111.4.1工期保证体系12111.4.2工期保证措施12211.4.3土方开挖阶段的特殊措施122第十二章 雨季施工及防洪措施12312.1雨季施工注意事项12312.1.1 雨季钢筋工程防护措施12312.1.2 雨季用电防护措施12312.1.3 雨季机械设备防护措施12312.1.4 车站基坑、生活区内排水及安全措施12312.2雨季施工期间防汛措施12412.2.1 雨季施工防汛领导小组12412.2.2 雨季施工领导值班制度12412.2.3 岗位职责12412.2.4 防汛排查计划1251）防汛排查小组1252） 排查计划1253） 排查内容12612.2.5 雨情、水情通报制度及社会汛情查询12612.2.6防台、防汛应急预案126深圳地铁7号线XX站深基坑安全专项施工方案第一章 编制说明1.1 编制依据1.1.1 深圳地铁7号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告1.1.2 XX站车站主体围护结构施工图3/7/D08/S/S03/WOO/QT/010000/A1.1.3 建筑基坑支护工程技术规程（JGJ120-2012）1.1.4 基坑工程手册（第二版）1.1.5 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）1.1.6 建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）1.1.7 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2009）1.1.8既有建筑地基基础加固技术规程（JGJ123-2012）自2013年6月1日起实施1.1.9 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2011年版1.1.10地下工程防水技术规范（GB50108-2008）1.1.11预制混凝土构件质量检验评定标准（GB50108-2001）1.1.12建筑工程大模板技术规程（JGJ74-2003）1.1.13钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）1.1.14钢筋焊接头试验方法标准（JGJ18-2003）1.1.15钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）1.1.16砌筑砂浆配合比设计规程（JGJT98-2010）1.1.17混凝土质量控制标准（GB50164-2011）1.1.18建筑与市政降水工程技术规范(JBJ/T111-1998)1.1.19建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）1.1.20建设工程施工现场管理规定（建设部）1.1.21建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）20041.1.22广东省安全生产条例1.1.23深圳经济特区建设工程施工安全条例1.1.24深圳市深基坑支护技术规范（SJG05-2011）1.1.25我公司类似工程施工经验。1.2编制范围深圳地铁7号线土建工程XX标XX站主体深基坑施工（围护结构、支护结构、基坑开挖）。1.3 编制目标1、安全目标：无因工死亡事故、设备安装重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。2、质量目标：工程竣工验收合格率100，单位工程质量合格，满足招标文件质量要求。3、环境保护目标：所有活动符合国家和深圳市环保法律、法规、标准要求。4、工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期、关键工期和里程碑工期的要求。5、文明施工目标：确保达到深圳市市级文明工地。1.4 编制原则1、质量、安全、工期、文明施工满足招标文件要求，编制的施工方案具有实际可操作性。2、选择一定数量的施工机械设备，满足施工要求。3、合理组织施工方案，缩短工期及降低工程造价。4、采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程,实行全面质量管理。5、采用ISO14001环保体系标准对施工全过程进行全方位控制，确保施工对周边环境的影响控制在允许范围以内。6、采用监控系统和信息反馈系统指导施工。7、按照深圳市文明工地标准做好文明施工。第二章 工程概况2.1 工程概述2.1.1 车站位置及周边环境XX站为深圳地铁7号线工程中间站，位于深圳南山区09号片区，沙河西路与向南的西丽南路“丁”字交叉口南侧，沿沙河西路南北方向布站。车站的东侧为大沙河河堤、西侧为永标大厦和西苑村住宅楼，北端是横跨大沙河的西丽桥。沙河西路红线宽为60m，现状为双向六车道，交通通畅，车流量较大。道路两旁地下管线较多，管线大部分沿沙河西路两侧南北向布置，主要包括燃气管、原水管、给水管、污水管、雨水管沟等。管线对车站出入口风亭等附属设施影响较大。本站共设四座出入口及通道，分别位于十字路口四个象限。设置了二组共8个风亭，均布置在车站主体西侧。车站所在位置富水砂层较厚，最深处达到10m，出入口连续墙施工前需对管线侧砂层影响范围采用旋喷桩进行加固。管线所在位置局部暗挖。车站有效站台中心里程为DK3+199.875，车站设计起点里程为DK3+063.575，终点里程为DK3+299.975。车站长236.4m, 宽19.4m，站台宽10.4m，线间距13.6m。2.1.2 基坑规模本车站为2层地下车站，岛式站台，车站有效站台中心里程为DK3+130.862，车站设计起点里程为DK2+994.562，终点里程为DK3+230.962。车站长236.4m, 宽19.4m，站台宽10.4m，线间距13.6m。采用明挖法施工，基坑深度为16.6917.8m，主体围护结构采用800mm厚工字钢接口的地下连续墙加内支撑的围护体系,基坑支护工程安全等级为一级。图2-1：XX站地理位置示意图2.1.3 主要工程数量表2-1：XX站深基坑施工主要工程量统计表序号子 目 名 称工 程 量单位数 量1导墙开挖m3918.02垫层砼m363.863现浇混凝土导墙(混凝土)m31926.564导墙钢筋t144.4925砼-连续墙m38602.4566地下连续墙入岩m32322.3695217钢筋网片制作安装t1290.3688工字形封口制作安装t248.923932注浆管m3878.110注纯水泥浆m336011浇捣混凝土连续墙清底置换段9012C30混凝土-冠梁m3425.7613钢筋-冠梁t46.83414凿除连续墙顶钢筋砼及外运m3638.6415凿除连续墙表面砼及外运m3625.44161*.8砼支撑m3672.454617钢筋-支撑梁t100.86818三角形砼角撑m320.2519钢筋-三角形砼角撑t3.03820临时支撑柱及梁t10.5521800钻孔桩填砂(临时支撑柱)m4022工45C腰梁安拆t201.2823大型支撑安装t995.16824挡土墙m540.225排水沟m548.226临时围墙高m592.227混凝土路面m2708728砼腰梁长度m91.0529砼腰梁，宽1m,高1mm3182.130砼腰梁模板m2364.231砼腰梁钢筋t21.932土方开挖m369031.433软石爆破开挖m315474.12.1.4 工程建设相关单位1、建设单位：深圳市地铁集团有限公司2、BT公司：中国水利水电股份有限公司3、总包单位：中国水利水电股份有限公司4、监理单位：深圳市中海建设监理有限公司5、设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司6、地勘单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司7、安监单位：深圳市施工安全监督站8、质监单位：深圳市建设工程质量监督总站2.2 周边管线情况沙河西路道路两旁地下管线众多，管线大部分沿沙河西路两侧南北向布置，主要有燃气管、原水管、给水管、污水管、雨水管沟等。XX站管线现状情况详见XX站现状综合管线平面图对车站影响较大的管线为车站东侧1200的污水管，管线不具备改迁条件，管外缘距车站围护结构外边线最小水平净距为1m，车站所在位置富水砂层较厚，最深处达到10m。车站主体基坑施工前，需先进行管线物探（已经完成），完整调查基坑施工影响范围内管线位置、材质、接口适应变形能力、修建年代及基础形式，并与管线资料进行对比，若发现现场情况与设计资料不符，必须上报业主、监理、设计等有关单位协调、研究地下管线的改迁、加固和悬吊方案，确保管线的安全和正常使用。站址区域的部分管线需改移或废除，第一阶段施工期间将管线改移到车站范围外，部分管线在附属结构施工阶段回迁至原位置。XX站管线改迁情况详见XX站综合管线改迁平面图2.3 水文及地质情况深圳地铁7号线工程XX站位于深圳市南山区永标大厦东侧沙河西路路段，所在地区为冲洪积平原地貌，地形平坦。地面高程10.4512.03m。本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、花岗岩及混合花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（53）、加里东期混合花岗岩（M3）。2.3.1 岩、土分层及其特征1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）按填土填料成份不同分为1、2和4 3个亚层。1：素填土：灰黄、褐红、褐黄色，硬塑，主要成份为黏性土，混砂砾，夹碎石，厚0.06.45m，主要在DK3+063.575DK3+299.975有分布，层底高程5.7810.35m。实测标准贯入击数为1122击，平均16.5击，修正击数为10.219.6击，平均14.9击。2：素填土：灰黄、浅灰、黄褐、黄色，主要成份为砂，混黏性土，饱和，稍密，厚0.010.3，主要在DK3+063.575DK3+299.975有分布，层底高程1.8511.41m。实测标准贯入击数为1135击，平均16.8击，修正击数为9.931.4击，平均15.0击。4：素填土：灰褐、灰黄、灰白色，主要成分以块石为主，块径215cm，压实。在左DK3+130左DK3+150、左DK3+305左DK3+364.2、右DK3+090右DK3+110、右DK3+310右DK3+335呈透镜体分布，呈透镜体分布。层厚0.02.0m，层底高程7.2510.12m，层底埋深2.004.50m。2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）按照颗粒级配或塑性指数可分为5粉质黏土、7粉砂、8细砂、9中砂、10粗砂和11砾砂6个亚层。5：粉质黏土：褐灰、灰黄、灰色，软塑硬塑，局部混砂，局部含少量有机质，具中高压缩性。呈透镜体分布。厚0.03.1m，层顶高程0.9911.41m，层顶埋深0.5010.40 m。实测标准贯入击数为620击，平均11.7击，修正击数为5.118.4击，平均10.3击。7：粉砂：灰褐、褐黄、黄褐、黄灰、灰白、浅灰、灰色，松散中密，稍湿饱图2-2：XX站地质情况纵剖面示意图和，含少量黏性土及有机质。在左DK3+061左DK3+070、左DK3+170左DK3+190、左DK3+280左DK3+300、右DK3+070右DK3+130、右DK3+210右DK3+230、右DK3+260右DK3+290呈透镜体状分布。厚0.01.5m，层顶高程2.266.55m，层顶埋深4.909.40 m。实测标准贯入击数为825击，平均15.3击，修正击数为6.922.5击，平均13.8击。8：细砂：浅灰、灰黄色，稍密中密，饱和。在右DK3+063.575右DK3+080、右DK3+130右DK3+150、右DK3+240右DK3+260、右DK3+290右DK3+310、右DK3+320右DK3 +351.95呈透镜体状分布。厚0.03.6m，层顶高程-0.317.23m，层顶埋深5.0011.70m。实测标准贯入击数为1930击，平均23.0击，修正击数为15.923.1击，平均18.7击。9：中砂：灰色，中密，饱和。在左DK3+190左DK3+210揭露呈透镜体状分布。厚0.01.4m，层顶高程2.39m，层顶埋深9.00 m。10：粗砂：褐红、灰黄、黄褐、黄色，稍密中密，稍湿饱和，混少量砾砂及黏性土。在左DK3+190左DK3+210、右DK3+060.3右DK3 +070、右DK3+110右DK3 +1370呈透镜体状分布。厚0.03.2m，层顶高程4.218.55m，层顶埋深3.308.00m。实测标准贯入击数为1317击，平均15.0击，修正击数为10.914.2击，平均12.6击。11：砾砂：褐红、灰白、浅黄、黄色，松散密实，稍湿饱和，局部混少量黏性土。站区普遍分布。厚0.011.6m，层顶高程1.279.23m，层顶埋深3.0010.60 m。实测标准贯入击数为931击，平均21.6击，修正击数为8.425.9击，平均18.2击。3、残积层（Qel）由花岗岩风化残积形成，按照其大于2mm颗粒含量可分为1砾质黏性土、2砂质黏性土2个亚层。1：砾质黏性土：黄褐、灰黄色，硬塑。具中等压缩性，厚0.08.35m，主要在DK3+190.200DK3+299.975有分布。层顶高程-3.155.67m，层顶埋深6.5015.30m。实测标准贯入击数为1839击，平均30.0击，修正击数为14.329.9击，平均23.1击。2：砂质黏性土：褐红、黄褐色，可塑硬塑。具中等压缩性，厚0.06.6m，在右DK3+060.3右DK3 +070呈透镜体分布。层顶高程-0.365.83m，层顶埋深6.4012.50m。实测标准贯入击数为1314击，平均13.5击，修正击数为11.011.1击，平均11.1击。4、燕山期花岗岩（53）分布于DK3+127DK3+299.975段，褐黄、肉红、灰褐、灰绿、灰白色，中粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。在本区段均匀分布。本次钻探揭露按风化程度可分为1全风化花岗岩、2强风化花岗岩、3中等风化花岗岩和4微风化花岗岩4个亚层，分述如下：1：全风化花岗岩：岩体呈土状及土夹砂砾状，局部夹碎块状，最大揭示厚度9.60m，层顶高程-6.523.92m，层顶埋深7.9018.00m。实测标准贯入击数为4065击，平均51.0击，修正击数为31.048.8击，平均38.6击。2：强风化花岗岩：岩体呈土状及土夹砂砾状、碎块状，局部夹中等风化岩块。最大揭示厚度9.5m，层顶高程-6.052.37m，层顶埋深9.3018.20m。实测标准贯入击数为6575击，平均71.4击，修正击数为50.658.3击，平均53.5击。3：中等风化花岗岩：岩体呈碎块状、块状，节理裂隙较发育发育，最大揭示厚度10.6m。层顶高程-15.55-1.12m，层顶埋深10.7027.00m。本场地中等风化花岗岩的饱和单轴抗压强度范围值为26.843.3 MPa，标准值为31.8MPa，为较硬岩，极破碎，岩体基本质量等级为级。4：微风化花岗岩：岩体呈碎块状、块状，节理裂隙较发育发育，最大揭示厚度8.1m。层顶高程-10.501.77m，层顶埋深9.9022.30m。本场地微风化花岗岩的饱和单轴抗压强度范围值为43.496.9 MPa，平均值为77.4MPa，为坚硬岩，破碎，岩体基本质量等级为级。5、加里东期混合花岗岩（M3）分布于DK3+063.575DK3+127段，肉红、灰白、灰黑色，中细粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化程度可分为1全风化混合花岗岩、2强风化混合花岗岩、3中等风化混合花岗岩和4微风化混合花岗岩4个亚层，分述如下：1：全风化混合花岗岩：岩体呈砂土状，最大揭示厚度1.90m。层顶高程-0.101.68 m，层顶埋深10.1012.30 m。实测标准贯入击数为48击，修正击数为38.038.2击，平均38.1击。2：强风化混合花岗岩：岩体呈砂土状，局部呈砂土状夹块状，碎块手可掰断。最大揭示厚度2.90m。层顶高程-5.351. 92m，层顶埋深11.7020.10m。实测标准贯入击数为66击，修正击数为51.4击。3：中等风化混合花岗岩：岩体呈碎块块状，节理裂隙发育。最大揭示厚度12.80m，层顶高程-2.782.67m，层顶埋深9.5014.80m。本场地中等风化混合花岗岩的饱和单轴抗压强度范围值为25.035.9 MPa，平均值为30.4MPa，为较硬岩，破碎，岩体基本质量等级为级。4：微风化混合花岗岩：岩体呈碎块、块状、巨块状，节理裂隙发育。最大揭示厚度6.60m，层顶高程-6.050.75m，层顶埋深11.6018.30m。本场地微风化混合花岗岩的饱和单轴抗压强度范围值为72.984.3 MPa，平均值为80.4MPa，为坚硬岩，完整，岩体基本质量等级为级。2.3.2 不良地质与特殊岩土1、素填土本场地普遍分布素填土，主要成份为黏性土、砂类土、块石土，土质不均，表层经过碾压。2、残积土和风化岩本场地分布花岗岩、混合花岗岩残积土和全风化花岗岩、全风化混合花岗岩， 土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。3、岩石差异风化本场地下伏花岗岩、混合花岗岩区，残积层和风化岩中普遍存在差异风化现象，表现为强风化岩中存在中等风化岩，中等风化岩中存在微风化岩。2.3.3 水文地质1、地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层、黏性土及残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强中等风化层中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深3.29.8m，水位高程2.298.39m，水位变幅0.52.0m。地下水总的径流方向为由北向南。地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水、河水及地表水的渗透。地下水与大沙河河水存在一定水力联系。2、地下水的腐蚀性经取水样进行室内水质简分析，根据岩土工程勘察规范（GB 500212001）（2009年版）表12.2.1、12.2.2、12.2.4综合判定：按环境类型为类，按地层渗透性为A类判定，地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。第三章 工程重点、难点分析及相应对策3.1 工程重、难点分析本工程主体围护结构全部采用地下连续墙，由于地处大沙河旁边，本工程普遍分布素填土，主要成份为黏性土、砂类土、块石土，土质不均，表层经过碾压。砾砂地层为褐红、灰白、浅黄、黄色，松散密实，稍湿饱和，局部混少量黏性土，站区普遍分布，厚0.011.6m，层顶高程1.279.23m，层顶埋深3.0010.60 m。本工程包含十几米的富水沙层，在地下连续墙的施工过程中容易造成槽孔偏斜、塌孔、槽段漏浆及混凝土夹层等问题。这些问题影响到深基坑开挖的安全，地下连续墙施工是本工程重难点。本工程车站处于重要的交通干道、地理位置十分重要。基坑周边工程施工区域外管网较多，存在大量重力、压力管线，稍有沉降和位移就会对管线造成损坏，因此在施工过程中控制地表位移和沉降也成为工程的重点。本工程车站基坑底部位为中、风化岩，需进行爆破施工，由于基坑地处沙河西路，西侧为永标大厦和西苑村住宅楼，爆破施工时如何控制震速、飞石是本工程的重点。3.2 工程重点、难点对策3.2.1 槽孔偏斜的预防措施地下连续墙在成槽过程中，容易出现槽孔偏斜，应作好防止槽孔偏斜的预防措施：1、地下连续墙成槽采用的液压抓斗成槽，初始成槽靠导杆导向，对15m以内的导杆导向系统进行严格控制，施工过程中按23抓反转180度循环作业，确保成槽垂直度精度满足要求。2、液压抓斗成槽机使用前，调整好悬吊抓斗装置，防止偏心。成槽机作业范围内进行钢筋混凝土硬化，保证成槽机保持水平，并保持平稳。3.2.2 槽段坍塌的预防及处理措施1、在软弱地层或流砂层钻进时，应采取慢速钻进并适当加大泥浆密度，控制槽段内液面高于地下水位0.5m以上。2、根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验确定泥浆密度，一般泥浆密度不应小于1.05，必要时可加大泥浆比重。3、泥浆配置时使其充分溶解，并储存3h以上，严禁将膨润土和火碱等直接倒入槽中。4、槽段成槽后，紧接着下放钢筋笼并浇注混凝土，尽量减少挖槽时间和浇注混凝土间隔时间，降低地下水位，减少冲击和高压水流冲刷。5、局部坍塌可加大泥浆密度，已塌土体可用液压抓斗直接抓取；严重塌孔时要拔除液压抓斗并填入较好粘土重新抓取；如发现大面积坍塌，应将抓斗提出地面，用优质粘土（掺入20%水泥）回填至坍塌处以上12m，待沉积密实后再进行抓取。3.2.3 槽段严重漏跑浆现象地下连续墙成槽过程中，遇落水洞、暗沟等，泥浆大量渗入孔隙或沿洞、沟流失，造成槽内的浆位迅速下降，出现泥浆突然大量泄露现象。在施工中遇浆位迅速下降现象时，应向导槽内输入尽量多的泥浆，同时将成槽机提出来，提高泥浆粘度和密度，并备堵漏材料，及时补浆和堵漏，使槽内泥浆保持正常液面。对落水孔洞、暗沟要填充优质粘土，重新抓取。3.2.4 地下连续墙混凝土夹层地下连续墙在混凝土浇注过程中，因导管接头不严密、首批混凝土量不足、以及混凝土浇注时局部塌孔等多种因素，都会造成地下连续墙混凝土夹层。因此在地下连续墙混凝土浇注过程中，采取预防措施，避免地下连续墙混凝土夹层的出现。1、采用多槽段浇注时，设23个浇注管同时浇注。2、导管埋入混凝土深度控制在1.54m，导管接头采用丝扣连接，设橡胶密闭圈密闭。3、首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出，同时始终保持快速连续进行，中途停歇时间不超过15min，槽内混凝土上升速度不低于2m/h；导管上升速度不要过猛，更不能拔出混凝土浇灌面；采取快速浇注，防止时间过长造成塌孔。4、遇塌孔，可将沉积在混凝土上的泥土吸出，继续浇注，同时应采取加大水头压力等措施。5、如混凝土凝固，应将导管提出，将混凝土清除，重新下导管，浇注混凝土，混凝土凝固以出现夹层，应在清除后采取压浆补强方法处理。6、针对车站工区砂层较厚，地连墙施工中容易造成塌孔事故，项目部出台了具体措施，安排地连墙施工成槽过程中的监测和预防工作，并制定了地连墙防塌孔事故的应急预案。所采取的具体措施如下：(1) 改善泥浆性能：在泥浆中加入适量重晶石粉和CMC，以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力，从而达到更好的护壁和防塌效果。(2)成槽施工时谨慎小心，降低作业机械对槽孔的影响：在成槽时，抓斗每次下放和提升都缓慢匀速进行，减少抓斗对槽壁的碰撞和引起的泥浆振荡；施工中防止泥浆漏失及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高；雨天地下水位上升时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽并封盖槽口；施工过程中控制地面的重载，避免土壁受到附近施工荷载作用影响而造成的槽壁塌方，确保墙身光洁度；安放钢筋笼做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁塌方；优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量缩短槽壁的暴漏时间。（3）成槽过程中加强对周围建筑物的沉降和位移以及地面的沉降监测，及时反馈监测信息，根据监测信息制定相应措施。结合施工情况看，以上措施有效保证了地连墙施工中的成槽质量，塌孔事故时有发生但总体可控，地连墙施工在安全有序进行中。在相邻地连墙施工过程中应注意地连墙接头处的施工防水处理工作，为保证接头清洗效果，设计制作了楔形接头刷。刷接头时间不少于30一次，上下往复洗刷不少于20次。3.2.5 认真做好基坑工程施工过程中地下水的处理在基坑工程施工过程中对地下水的处理以封堵、降排为主，施工内衬前对基坑内侧渗水点进行封堵。基坑采用降水井配合坑内集水明排，基坑周边设置排水沟和集水井，基坑开挖过程中加强地下水位、基坑周围地面建筑、地下管线的监控量测，以满足车站施工阶段的抗浮要求，防止基底隆起，地下严重失水引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管线管道的安全。3.2.6基坑开挖时采取的措施基坑开挖阶段，严格进行分段、分层对称开挖，以减小围护结构的变形。开挖过程中特别注意围护结构的受力变形控制，要求开挖后及时支撑，组织好支撑拆除和主体结构的施工次序，且必须确保主体底中顶板结构混凝土养护时间达到七天后才能拆除上一道支撑，应特别注意避免基底因浸水而导致的地层力学性能的下降及可能产生的软化，基坑开挖时采取预加固措施，注意雨季施工时的防水、排水措施，最后一点是尽可能快地封闭基坑底板。为实现对周围环境的变形控制，施工中处理好工序衔接，严格按批准的施工作业程序分层分段分块开挖，伴随土方开挖及时进行支撑施工，封闭基坑外侧地下水渗流通道，同时，控制好每层开挖高度，控制好支撑的架设精度，并准备充足的备用支撑，完成一个结构施工段开挖长度后及时施作钢筋混凝土结构，尽量缩短暴露时间。当通过监测，变形接近警戒值时，采取补偿跟踪注浆或注浆加固等措施确保周边环境的安全稳定。明挖施工时合理分段分层，支撑施工做到设计妥善、检算可靠，开挖后，严格按设计及时安装支撑，施加预应力，确保坑壁稳定。基坑开挖要控制开挖速度、台阶高度，充分利用时空效应，开挖时及时形成支撑系统。减少基坑边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边稳定。基坑外需保护的临近建筑物及地下管线采取跟踪充填注浆措施，严格控制其沉降量。主体结构施工时，各道工序交叉作业合理安排施工计划，防止各工作面相互干扰。3.2.7加强监控量测车站基坑的信息化施工是保证基坑安全和周围环境稳定的重要手段。加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视。在施工前，进行充分环境和地质调查，建立科学档案，建立风险预警机制，确定分级风险点，必须对地面、地下的所有设施进行详细调查，综合分析，涉及要求制定保护措施和保护方案，实现三维控制，根据结构重要程度确定监测报警值，以监控量测数据分析反馈作为依据基础。由于基坑开挖会对地层产生扰动，有可能引起地表、附近建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全，因此本工程必须进行监测，及时敷设观测点。对危及附近建筑或结构安全的明挖施工，进行地表沉陷、变形和连续收敛位移、沉降、钢支撑轴力测试、临近建筑物沉降观测等的监控量测。基坑施工时要严格控制墙体位移，以防止可能发生的挤土作用引起的周边建筑物偏移。通过布设的监测点，监测建筑物及结构的变形值，该变形值不得超过相应规范的允许值。建立专业监测小组，小组由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成，及时收集、整理各项监测资料并对这些资料进行计算、分析、对比以指导施工。3.2.8爆破震速及飞石控制为了减少基坑石方爆破对周围环境的影响，对基坑石方采用微震松动控制爆破技术，即“浅眼、密眼、少药、间隔装药”的控制爆破原则施工。同时，做好爆破石方覆盖及防护，防止飞石。第四章 围护结构设计方案4.1 主要设计原则和技术标准1、车站主体结构的设计使用年限为100年。2、本工程围护结构安全等级为一级，重要性系数1.1。3、车站围护结构的最大变形：支护结构顶部最大水平位移应控制在0.2%H以内,且30mm。4、基坑周边地面超载按20kPa计算，在盾构端头井附近地面超载按30kPa计算。一倍基坑深度范围内，不允许弃土、堆积材料及大型机械设备。5、基坑采用坑内降水，基坑开挖施工满足地下水位降至基坑底面以下1m。施工降水过程中，应随时观测周边建构筑物及重要管线的沉降和水平位移值，发现异常应立即停工，必要时进行加固处理。6、围护结构与主体结构侧墙组成复合式结构。围护结构的计算采用荷载结构模式，按建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99),采用荷载增量法原理进行内力计算。7、围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底土体的抗隆起和抗渗流稳定性满足要求，支撑体系不失稳，围护结构构件不发生强度破坏。8、基坑外放尺寸的原则：围护结构布置应满足建筑、车辆、设备等限界的要求，并按规范允许的结构受力变形、施工误差等要求进行放线施筑。4.2 基坑围护设计1、本站主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑的围护体系，基坑内降水，连续墙顶设1000×1000mm冠梁。连续墙共94幅，标准段，每幅6m。2、主体标准段明挖部分设3道支撑，第一道支撑采用800×1000钢筋混凝土支撑，水平间距9m,第二、三道支撑采用钢围檩+609×16钢管支撑，支撑水平方向按最大3m间距布置。车站两端头三道支撑全部采用1000×1000混凝土腰梁+800×1000钢筋混凝土支撑。3、本站设压顶梁保证车站抗浮满足规范要求。图4-1：XX站围护结构设计横断面示意图4.3 工程材料1、混凝土强度等级、连续墙：水下C30钢筋混凝土；、冠梁：C30钢筋混凝土；、基坑底垫层：C20素混凝土；、混凝土支撑：C30钢筋混凝土；图4-2：XX站连续墙分幅示意图、混凝土腰梁：C30钢筋混凝土；、临时立柱:C30钢筋混凝土；、压顶梁:C35钢筋混凝土。2、钢筋：采用HPB300级、HRB335、HRB400级钢筋，材质必须符合现行国家标准和行业标准的规定；3 、砌体、烧结普通砖：