城市道路坡度对交通噪声的影响分析.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流城市道路坡度对交通噪声的影响分析.精品文档.城市道路坡度对交通噪声的影响分析城市道路坡度对交通噪声的影响分析 内容简介： 城市道路坡度对交通噪声的影响分析 随着我国城市化进程的加剧，城市交通拥堵情况越来越严重，为了解决城市拥堵问题，各大城市纷纷建设高架道路和道路立交桥，城市道路中上下坡路段明显增加，坡度的增大对交通噪声将产生一定的影响，本 论文格式论文范文毕业论文 城市道路坡度对交通噪声的影响分析 随着我国城市化进程的加剧，城市交通拥堵情况越来越严重，为了解决城市拥堵问题，各大城市纷纷建设高架道路和道路立交桥，城市道路中上下坡路段明显增加，坡度的增大对交通噪声将产生一定的影响，通过道路坡度对交通噪声的影响进行研究分析，对城市道路上下坡路段交通噪声污染防治和制定改善对策具有一定的指导作用。 1、上下坡路段交通噪声特点 机动车辆在坡道上行驶时，上坡和下坡行驶状态差别很大，机动车辆在上坡时，噪声级先有一个增大的趋势，即加大油门增加发动机的驱动力以保证车速，噪声辐射增强，排气噪声也增大；下坡时制动下行，故下坡比上坡时噪声显著减小，比平路行驶也小。 2、预测模式 预测模式采用国家环保部发布环境影响评价技术导则 声环境 中型车： L坡度=73 dB 小型车： L坡度=50 dB 式中 为公路纵坡坡度，上坡路段取正值、下坡路段取负值，单位： %。 城市道路坡度一般最大不超过10%，大、中、小型车辆对交通噪声的影响分别为在 9.8dB 只研究道路纵向坡度对交通噪声的影响，因此对以上交通噪声预测模式做以下假设： a、道路长度按无限长路段计算，不考虑弯曲路段及有限长路段两端张角对预测噪声值的影响，同时不考虑空气吸收、地面吸收、建筑物遮挡、上下坡时车辆速度的变化对交通噪声的影响。 b、城市交通主要以小型车为主，主要考虑小型车对噪声的影响，中型车和大型车折算成小型车。 、预测点设置在建筑物墙面外或窗外0.5m处，即只考虑交通噪声到达建筑物外表面0.5m处得噪声值，不考虑建筑物室内噪声值的变化情况。 3、道路建设标准 以城市主干道为研究对象，双向四车道，道路设计速度为50公里小时，车流量按高峰时段3000辆小时计算，道路红线宽度50米（即道路中心线距道路红线为25米），假设道路两侧均有房屋，房屋建筑距离道路红线为10m，房屋与道路的关系见图1。 图1道路与两侧房屋的位置关系 4、交通噪声预测 表2不同坡度条件下房屋受交通噪声影响的变化情况 单位： dB 由表2可知，在坡度为零的情况下，道路两侧房屋所受交通噪声值相同。随着坡度的增大，两侧房屋噪声值的变化不尽相同，主要变化趋势如下： 坡度由0增大到4%，两侧房屋受左、右幅道路噪声辐射增减幅度相同，均为 0dB。 位于上坡一侧的房屋随着坡度的增大，所受交通噪声呈增大的趋势，变化幅度为5 8.35 9.3 dB，位于下坡一侧房屋所受交通噪声基本没有变化，噪声值在5 8.05 8.3 dB之间。 两侧房屋由于与左、右幅道路的距离不同及坡度的影响，房屋受左、右幅道路噪声影响也不同，其中靠近左幅上坡一侧房屋受左、右幅噪声差别较大，差值为 7.3 dB；靠近下坡一侧房屋受左、右幅噪声差别较小，差值为 3.3 dB，在除去距离对噪声值的影响后，随坡度的变化，两侧房屋受左、右幅噪声影响的差值变化幅度相同，均为 4.0 dB。 5、结论 在理想条件下通过对公路纵坡较大路段两侧建筑所受交通噪声预测分析，同一道路两侧距离道路相同距离的建筑物所受交通噪声值不尽相同，位于上坡一侧建筑物所受噪声值大于位于下坡一侧建筑物所受噪声值，只对小型车做了预测分析，大、中型车规律基本相同，但噪声影响程度比小型车要大，因此在道路环境影响评价和对道路两侧建筑物采取噪声防护措施时，应对纵坡较大路段两侧建筑物区别对待。 目前大中型城市中车辆越来越多，车辆拥堵时有发生，在行驶至上坡路段时，车辆由于拥堵停车后再次启动产生的交通噪声早远大于平坡路段和下坡路段，公交车、运输车等大型车辆在上坡路段噪声值尤为突出。因此在城市上坡路段保持车辆的良好运行状况，防止车辆拥堵，可有效的降低车辆交通噪声。 道路交通事故精神损害赔偿探讨 论 文 摘 要 近年来,随着经济的发展,车辆大量增加交通事故大量出现,人民法院受理的交通事故损害赔偿案件也占了很大一部分比 论文格式论文范文毕业论文 道路交通事故精神损害赔偿探讨 论 文 摘 要 近年来,随着经济的发展,车辆大量增加交通事故大量出现,人民法院受理的交通事故损害赔偿案件也占了很大一部分比例,在赔偿项目中,精神损害赔偿成为热点和难点。 在过去的立法和司法实践中,当事人也提出过精神损害赔偿的要求,但是,被人民法院支持的却很少,这即有立法的原因,也有司法人员认识的问题。 所论述的精神损害赔偿,是指公民因其人身权受到侵害而遭受的生理上、心理上的损害。我国的学者对是否保护精神权利的认识并不统一,但笔者认为应该确立交通事故精神损害赔偿制度。 交通事故精神损害赔偿有几个较为特殊的问题:一是死亡赔偿金是否为精神损害抚慰金;二是植物人的精神损害赔偿问题;三是“以责论处”与精神损害赔偿。 交通事故精神损害赔偿制度应尽快完善起来,利于人民法院处理案件和对受害人的救济。 关键词:交通事故 精神损害 赔偿 我国发生道路交通事故很多起,在法院起诉的案件也很多,但在司法实践中,因道路交通事故造成人身伤害而判决精神赔偿的案件却很少,这部分反映了道路交通事故的精神损害赔偿还没有得到司法实践的一致认同;对于无过错责任中有无精神损害赔偿的问题,理论上还存在分歧。最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释出台之后,理论和实践中的各种问题更加突出。目前,关于精神损害赔偿的研究并没有为解决该问题提供清晰的答案。试图以道路交通事故切入点,论述无过错侵权损害赔偿中的精神赔偿问题。 一、交通事故处理与精神损害赔偿的历史与现状 关于损害赔偿的范围,也经历了一个不断调整的过程。1952年,政务院发文规定,对交通事故死亡进行经济补偿。1963年,黑龙江省高级人民法院就交通肇事至被害人死亡,是否给予被害人家属抚恤问题向最高人民法院请示,最高人民法院以法研字第42号关于交通肇事抚恤问题的批复肯定了在人身损害赔偿案件中加害人支付的抚恤费包括抚养费用,但不限于抚养费。1965年5月26日,最高人民法院以法研字5号文对交通事故死亡规定了死亡补偿金、补助金,明确了对死者的经济补偿费具有精神抚慰功能和精神损害补偿金的性质,为日后解决精神赔偿问题奠定了法律基础。1991年9月22日国务院发布的交通事故处理办法,明确规定了死亡赔偿金、残疾赔偿金。 通过以上分析可以看出,在一般侵权损害中确认精神损害的赔偿,也仅仅是司法实践中的最新发展;至于道路交通事故的损害赔偿,其处理方式在传统上带有浓厚的行政色彩,侧重于“补偿”而非“赔偿”,着眼于“抚恤”而非“抚慰”;此外,在理论及实践中均未明确在不同于一般侵权的高速运输工具致人损害的,应否给予精神损害赔偿。这造成了实践中的模糊和混乱。 二、交通事故责任中的精神损害赔偿 精神损害是指公民因其人身权受到侵害而遭受的生理上、心理上的损害。也就是说,因公民的人格权遭受侵害而使其产生愤怒、绝望、恐惧、焦虑、不安等不良情绪。它具有非财产性、存在的独立性、存在的单一性等特点。精神损害赔偿对于侵权行为人而言具有惩罚性,而对受害人而言人而言具有填补性和抚慰性,它本质上是通过金钱赔偿使受害人精神上、心理上得到安抚。目前,道路交通事故等特殊侵权行为的精神损害赔偿在理论上存在分歧,各国法律亦有不同的规定。 比较法的考察 在英美法系中,以侵权人的主观过错为标准,可以将精神损害区分为“故意施加精神损害”和“过失所致的精神损害。”如果致害人的过失行为给受害人带来了身体上的直接伤害和影响,致害人不仅要对这些伤害或影响负责,而且还要对因此给受害人带来得精神痛苦负责,包括身体受伤引起的痛苦,在现场受到惊吓,因担心发生同样的事故而产生的焦虑等。但是,如果致害人的过失行为并没有给受害人带来任何身体上的影响,而只有纯粹的精神痛苦,法院一般不会给原告赔偿。不过,这并不意味着任何找不出身体伤害的精神痛苦都不能得到赠偿。有些特别严重的,超出了常人所能忍受的精神伤害也能获得赔偿。 我国学者的观点 国内学者对交通事故中的精神损害赔偿持不同观点: 否定说。持否定观点者认为交通事故损害属无过错特殊侵权,不应适用精神损害赔偿。无过错责任不能适用精神赔偿。 两面三刀可说。一是对交通事故损害是否适用精神损害赔偿不置可否。二是抽象肯定、具体否定。在叙述总则时主张无论帮意、过失还是特殊侵权只要造成精神损害都应赔偿,但在具体论述到交通事故赔偿时则以法律另有规定而排除精神赔偿的适用。三是对应否适用不置可否主张再研究。 睛定说。肯定说认为精神赔偿是社会进步的一种必然,但有一个从一般侵权领域适用到特殊侵权领域适用的发展过程。在现今高度文明社会人们普遍追求精神权利的情况下,精神赔偿领域不断地扩大是不可避免的,作为学者应积极推进这一过程。 笔者认为,尽管各国对于上述问题规定不尽一致,我国学者意见也不甚统一,但从保护人的精神权利的世界潮流来看,应该确立交通事故精神损害赔偿制度。 首先,这是充分保护人的主体性权利的需要。在社会不断进步的现今社会,精神权利越来受到重视是个不争的事实,人们更加偏重于对精神权益损害的填补和保护。诚然在交通事故的处理已十分规范的法律体系中,再引进一个新的精神损害赔偿,可能会给一个运行很好的体系带来一些混乱,但是,当现有的法律学说难以应对这些新矛盾时,在社会不断进步,公民的权利意识逐渐觉醒,在法律研究不断深入,精神生活更为人们所重视的今天,采取肯定说则顺应了社会的发展潮流。 其次,在道路交通事故中确立精神损害赔偿的救济不仅有助于交通事故受害人合法权益的保护,达到抚慰受害人的目的,而且能够达到教育惩罚侵权人,引导社会努力形成尊重他人身权利,尊重他人格尊严的法律意识和良好社会风尚的目的;同时也可以不断推进处理交通事故法制的统一,促进交通事故精神损害赔偿的司法保护体系的完善和改进。 第四,在道路交通事故中确立精神损害赔偿的救济符合我国 内容简介： 一、综合 国民经济持速快速增长。初步核算，全年西藏生产总值（GDP）实现18 4.59亿元，按可比价格计算，比上年增长1 1。其中，第一产业增加值40.97亿元，增长 3.0；第二产业增加值4 8.11亿元，增长2 9.4；第三产业增加值9 5.51亿元， 论文格式论文范文毕业论文 一、综合 国民经济持速快速增长。初步核算，全年西藏生产总值（GDP）实现18 4.59亿元，按可比价格计算，比上年增长1 1。其中，第一产业增加值40.97亿元，增长 3.0；第二产业增加值4 8.11亿元，增长2 9.4；第三产业增加值9 5.51亿元，增长 8.9。人均GDP达6874元。 经济结构调整取得新突破。在西藏生产总值中，第 一、 二、三产业增加值比重分别为2 2，2 6.1，5 1.7，第二产业所占比重首次超过第一产业，经济结构由201X年的“ 三、 一、二”型调整为“ 三、 二、一”型，结构调整取得了新突破。财政收入较快增长。全年地方财政收入 10.03亿元，比上年增长1 4.9。其中一般预算收入 8.15亿元，按同比口径计算，增长1 9.5。在一般预算收入中，增值税增长 9.1，营业税增长1 9.0。地方财政收入占GDP的比重为 5.4。 价格总水平有所上涨。全区居民消费价格总水平比上年上涨0.9，这是1998年以来上涨幅度最大的一年。 就业规模继续扩大。年末全区就业人员13 36万人，比上年末增加 16万人，其中城镇就业人员2 8.75万人，增加 05万人。年末城镇登记失业率为 4.4。 二、农业 种植业结构继续调整。在稳定粮食综合生产能力的基础上，继续调整种植结构，扩大高附加值的农作物种植面积。全年粮食作物种植面积18 5.96千公顷，比上年减少 9.05千公顷，其中青稞面积12 5.71千公顷，减少 3.89千公顷，小麦面积4 22千公顷，减少 55千公顷；油料面积2 1.64千公顷，增加 1.25千公顷；蔬菜面积1 4.18千公顷，增加 4.44千公顷。随着种植结构的不断调整，主要农产品产量有增有减。全年粮食产量9 6.60万吨，比上年减少 1.8；油菜 4.94万吨，比上年增长 9.3；蔬菜2 5.79万吨，比上年增长 10.8。 畜牧业生产稳步发展。通过加大草场基本建设、优良畜种培育力度，大力发展农区和城郊畜牧业，促进畜牧业稳定发展。年末牲畜存栏总数为245 1.85万头只，比上年末增加1 44万头只，其中牛59 1.26万头，增加1 4.13万头；羊177 9.03万只，减少了 3.36万只。全年猪牛羊肉产量达1 9.01万吨，比上年增长 10.4；奶类产量1 9.63万吨。家禽和水产品养殖发展迅速，市场供应量不断增加。 林业生产取得新成绩。全年完成造林面积1 6.18千公顷，比上年增长30.1。完成幼林抚育作业面积 8.71千公顷，比上年增长 3.0倍。 农牧业生产条件继续改善。年末全区农牧业机械总动力17 8.77万千瓦，比上年增长2 6；农用拖拉机达 6.58万台；农田有效灌概面积达15 6.32千公顷；农牧区用电量4790.18万千瓦时，比上年增长3 3.6。 三、工业和建筑业 工业生产较快增长。全年全部工业企业实现增加值1 3.07亿元，比上年增长 10.1，增幅比上年加快了 4.4个百分点。全年乡及乡以上工业企业实现产值2 90亿元，比上年增长 9.9，其中轻工业完成产值 7.99亿元，增长 7.6；重工业完成产值1 4.91亿元，增长1 1.4。国有及国有控股企业表现强劲，全年实现产值1 7.66亿元，比上年增长1 4，是拉动工业经济较快发展的主导力量。工业产品销售率达到9 6，比上年提高 1.7个百分点。 主要工业产品产量： 水泥8 8.91万吨，增长50.4；发电量 10.16亿千瓦时，增长2 7.6；铬矿石1 5.58万吨，增长2 5.4；啤酒 3.29万吨，增长1 3.2；中成药（藏医药）889吨，略增0.4；瓶（罐）装饮用水2484吨，下降1 5.6。 建筑业生产发展迅速。全社会建筑业实现增加值3 5.04亿元，比上年增长3 8.5，连续十年保持两位数增长。全区四级及四级以上建筑企业实现利润 1.89亿元，增长3 1.2；税金总额0.17亿元，增长2 1.9。 国有资源调查和地质勘查继续取得新成绩。全年新发现矿产地2处，有5种矿产新增探明储量；地质勘查完成机岩芯钻探工作量 1.47万米，比上年增长5 5.5。 四、固定资产投资 固定资产投资高速增长。全年完成全社会固定资产投资13 8.62亿元，比上年增长2 7.2，连续六年保持了17以上高速增长。其中民间投资（除国有经济、外商和港澳台以外的所有投资）1 1.29亿元，增长 1.1倍。 投资结构继续改善。按经济类型分，国有经济完成投资12 7.32亿元，比上年增长2 8；集体经济完成投资 75亿元，增长 1.2倍；其他各种经济类型完成投资 5.56亿元，增长 4.5倍；个人投资 98亿元，下降 5；按投资管理渠道分，基本建设投资11 9.51亿元，比上年增长3 7.4；更新改造投资 9.36亿元，增长0.8；房地产开发投资 00亿元，减少2 7.8；其他投资 7.74亿元，减少2 4。按产业分，第一产业投资 8.50亿元，比上年增长 1.1倍；第二产业投资2 6.33亿元，增长2 6.0；第三产业完成投资10 3.77亿元，增长2 3.4。 投资的资金来源渠道趋于多样化。国家预算内投资8 4.86亿元，增长1 6.7；国内贷款 6.83亿元，下降 6.1；自筹投资3 6.98亿元，增长 1.1倍；其他投资1 6.30亿元，增长 6.0关键词： 我国,城市,交通 澜沧江流域地理信息处理与地貌形态特征分析关键词： 因子,武夷山,系数 摘 要 为使城市轨道 交通 资源被充分利用,以提高城市轨道交通的运营效益,提出了城市轨道交通规划中应采用基于剩余交通需求的城市轨道交通需求预测 方法 :根据常规交通方式的预测和道路的设计通行能力,求出以客流量 关键词： 城市轨道,交通,与其他 一、上海 交通 发展 的形势判断 过去的二十年，上海实现了 社会 和 经济 的持续快速发展，未来二十年，这种趋势将得到延续和巩固，这将为上海市民带来更多的财富和更高的生活质量。同时，上海城市交通将面临 关键词： 城市,交通,枢纽 摘要： 综述了国内外 交通 规划中交通流量预测的 研究 成果及 应用 ，介绍了有关诱增交通量的研究现状。指出在城市轨道交通客流量预测环节中，关于诱增交通量的研究还存在诸如诱增交通量的界定、 影响 轨道交通诱增 关键词： 构建,城市,和谐