奎克高速第四合同段总体施工组织设计.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流奎克高速第四合同段总体施工组织设计.精品文档.新疆维吾尔自治区奎屯至克拉玛依段高速公路工程第四合同段总体施工组织设计编制：审核： 审批： 山东省路桥集团有限公司奎屯至克拉玛依高速公路第四合同项目部二九年九月目录第一章编制说明2第二章工程概况3第三章施工组织机构6第四章施工方案9第五章互通式立交与分离式立交施工组织设计与进度安排106第六章工程施工质量保障措施109第七章工程安全保证措施122第八章环境保护和水土保护措施135第九章施工进度（工期）保障措施140第十章廉政建设及其他事项142第十一章总体施工进度计划安排145第十二章 结束语152第十三章附件153总体布置图153主要材料供应需求计划表154资金流动计划155 分项工程生产率和施工周期表156 施工机械设备供需表157试验设备、仪器配备表157质检、测量仪器配备表160进场人员名单160第一章 编制说明一、本计划的编制依据为：（1）交通部颁布的2003年版公路工程国内招标文件范本（2）新疆维吾尔自治区奎屯至克拉玛依段高速公路工程施工招标招标文件专用本、投标文件。（3）公路工程技术标准（JTJ B012003）（4）公路土工试验规程（JTGE 402007）（5）公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 0522000）（6）公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E302005）（7）公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ 05794）（8）公路工程集料试验规程（JTG E422005）（9）公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）（10）公路路基施工技术规范（JTJ F102006）；（11）公路沥青路面施工技术规范（JTJ F402004）；（12）公路路面基层施工技术规范（JTJ 0342000）；（13）公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTJ F80/12004）（14）公路工程质量检验评定标准（机电工程）（JTJ F80/22004）（15）公路工程施工安全技术规范（JTJ 07695）（16）公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019-98）（17）新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范（XJTJ 01-2001）二、本计划为总体粗线条的，每个分项工程开工前，都另行提交相应的详尽的施工方案。三、本计划中所附工程数量均来自新疆维吾尔自治区奎屯至克拉玛依段高速公路工程施工招标招标文件项目专用本第7篇工程量清单。第二章 工程概况奎屯至克拉玛依高速公路是国家高速公路网规划中的国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的联络线之一，也是新疆“两纵三横两环八通道”公路主骨架中的一纵线，是区内纵贯南北疆国道G217线的一部分。 奎屯至克拉玛依高速公路位于新疆维吾尔自治区奎屯市、兵团农七师、克拉玛依市境内、路线起点位于G217国道与奎赛高速公路交汇处的奎屯西互通式立交，经奎屯西郊、天北新区、共青城（130团）、五五新镇（129团）、128团岔口、塔岔口，止于克拉玛依市九公里立交南，接已建成的一级公路终点，路线全长134.63km。本工程为第四合同段，起讫点桩号为K38+200K57+800，全长19.6。本合同段内主线共有涵洞32道，互通式立交1座，分离式立交1座，农耕通道6座、服务区人行通道一座、服务区1处。主要工程量包括：借土填方:150万方；借土填方(风积沙) 30万方；换填砂砾:35万方；砂砾桩：20万米；清除非适用材料:50万方；现浇混凝土2.3万余方；钢筋 1500余吨；天然砂砾底基层 639771 m2；水泥稳定砂砾:554140 m2；厚70mm粗粒式沥青混凝土(AC-25F): 488163 m2；厚50mm中粒式沥青混凝土(AC-16C):513407 m2；单面波形梁钢护栏52716.8米；路面标线21636.06 m2。一、主要技术指标道路等级：高速公路标准，主线双向四车道，设计速度120km/h。路基宽度：整体式路基28.00m。路面类型：沥青混凝土路面。路面标准轴载：BZZ-100，设计年限内一个车道上累计当量轴次：800×104次。设计荷载：公路级。桥涵宽度：桥梁、涵洞均与路基同宽。其余技术指标：均按交通部JTG B01-2003公路工程技术标准执行。二、地形、地貌、地震路线位于准噶尔盆地西南边缘，总的地势为南北高，中间低、西高东低，地形平坦，地面横坡较缓，约0.5%-2%。以侵蚀和堆积地貌为主要特征，属平原微丘区。造价人才网路线经过区域位于公路自然区划VI2区，即绿洲荒漠区。在地震动峰值加速度区划图上，路线所经过区域地震加速度值为a=0.1-0.15g，相当于VII度地震烈度区。三、气象、水文地质条件路线所经地处欧亚大陆腹地，为典型的大陆性干旱气候。区内光照充足，热量丰富，降水量少，蒸发量大，春秋两季多风沙，夏季酷热，冬季严寒，无霜期较长，昼夜温差悬殊，四季气候特征明显。年平均气温为8.6。极端最低气温为34.3，极端最高气温为42.7。年平均降水量为108.9毫米。全年平均风速及主导风向为3.1/NW。最大季节冻土深度197cm。本合同段地表水不发育。路线范围内主要地表水为平原水库结合渠系形成的灌溉系统，水源为奎屯河水，水量丰富。地下水主要为第四系松散岩类孔隙水，其次为山区丘陵地段的基岩裂隙水。地下水来源主要靠大气降水、融雪水、地表径流的渗入等补给。农耕区地下水位埋深为0.9-5米；其余地段地下水位埋深2-15米不等，局部地段大于15米。根据实验分析，地表水质为淡水，所检指标满足混凝土用水标准JGJ63-2006中相关指标的的技术要求，可做工程用水。表层地下水质为强微盐水，所检指标不满足混凝土用水标准JGJ63-2006中相关指标的的技术要求，不能用于工程用水。监理工程师论坛纵观本合同工程情况，该标段路基土方工程量较大，且需要等载、超载预压，预压期为18个月。结构物基础多为桩基础，上部构造为简支空心板、现浇连续箱梁。根据我公司多年施工经验，并结合本合同工程的实际情况，我们认为路基土方工程与桥涵、通道工程将是本标段的重点，是控制工期的关键。第三章施工组织机构项目经理路剑其项目总工王子明综合办马博安 全 环 阎保 栋部 工 程 合 杜同 峰部 质检部丁锋财务部潘继东试验室冯加文机料部张汝春桥 梁 翟施 工 超处 安 管 全 线 杨设 施 稼施 工 骅及 处预埋 路 基 路施 鹏工 程处路 面 王施 文工 清处一、项目经理部建设根据本工程特点，结合现场考察情况，项目经理部选在农七师一二九团东牛场，租用东牛场办公室一排，并搭建彩钢板房作为项目经理部各部门生活办公用房。项目经理部负责全面工作，主要进行整体工作的管理和调度，下设八个职能机构，现已正常办公。各职能机构责任简述如下：1、工程合同部：负责本标段施工组织设计、总体计划进度和年、季度施工进度计划的编制，负责合同管理和工程成本控制，对已完工工程进行计量支付、工程变更、工程统计等工作；负责分部、分项工程详细的施工工艺，对各项工程进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出解决方案；负责施工过程中工程资料的整理归档；2、试验室：负责本标段各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作；3、质检部：主要负责本标段的工程质量管理工作，严格按照部颁质量标准进行评定；4、综合办：主要负责临时用地的租用、退还，与地方关系的协调，做好职工生活、办公的后勤保障、事务接待等工作；5、财务部：负责本标段的资金管理，编制年、季、月用款计划；6、机料部：负责本标段施工生产材料的采购、管理，按施工进度计划提出材料采购计划，负责机械设备的管理、调配，负责工地用水、用电、医疗、设备的检修养护等工作；7、安全环保部：负责本标段环境保护和安全管理工作，指定安全标准并负责实施，指定各岗位操作规程，对环境保护、安全生产、劳动保护、文明施工进行监督检查工作； 8、施工处：负责具体工程施工的各个环节与程序。二、试验室建设试验室驻地选在项目经理部。试验室采用彩钢板搭建而成，设土工室、水泥室、力学室、化学室、材料室五个操作室，一个标养室、一个办公室。目前设备已到位，且调试完毕，现正准备临时资质的验收，争取早日正常开展试验工作。三、施工处建设施工处是工程施工的前沿阵地，直接组织现场施工，施工处设置的好坏对工程的影响非常大。故优先进行施工处建设，特别是包括住房、拌和站、料场等临建工程。经过对现场的认真考查，为高效组织施工，我部计划在五五新镇互通式立交桥设置施工处、拌合站、预制厂驻地，预制厂负责全线梁板的预制。拌合站建立HZS60型拌和站一座。第四章施工方案一、施工准备1、根据本工程特点，结合现场考察情况，项目经理部选在农七师一二九团东牛场，租用土地6000m2，共建51间房，包括浴室、食堂和餐厅等设施，美化了办公、生活环境。2、截止目前，项目经理、总工、试验室主任全部到位。累计到位人员45人，其中技术人员18人，管理人员12人，其它人员15人，现已正常办公。3、机械设备已集结完毕，只要条件具备，随时可到位。4、进场全站仪2台、水准仪3台。5、试验仪器全部到位，安装调试完成。6、目前征地问题尚未办妥，施工便道无法修筑。我部计划沿路基左侧修筑一条宽3m的临时施工便道。二、路基工程1、工程特点 本合同段全长19.6km，路基采用整体式断面，总宽度28米。主要工程项目有：路基清表、特殊路基处理、路基填土、台背回填。2、施工方案2.1、路基清表施工前将路基用地范围内的所有垃圾、有机物残渣、草皮或农作物根系与原地面表土（按图纸要求）清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛和石头等进行砍伐或移植及清理，废料规则堆放至设计图纸或监理工程师指定的位置。对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。场地清理完后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。22、特殊路基处理2.2.1 盐渍土路段路基处理根据本合同段内地质勘察结果，区内盐渍土分布较广，盐渍化程度较高。针对盐渍化程度、地表水位、地下水位、土质情况、结合毛细水上升高度、冻胀深度等，采取如下处理措施：（1）清除地表盐渍土并压实，采取砂砾回填，换填深度30cm，地表以上路基填料选择非盐渍化的砾石类土填筑。（2）采用隔断措施，设两布一膜复合土工布，以隔断毛细水的上升。主线及互通立交匝道、互通式立体交叉被交线，分离式立体交叉被交线在路肩以下1.2米处设置复合土工布。2.2.2 软弱土层处理本路段地下水位较高，许多路段地基土呈软塑硬塑状态，承载力较低，地基承载力基本容许值小于120kPa，物理指标达不到软土标准。按照设计图纸的要求本段采用排水砂砾垫层、反压护坡道结合砾石桩、换填砂砾结合预压三种处理方案。（）换填砂砾换填砂砾段落按照设计深度内挖除软弱土层，换填砂砾并压实，换填砂砾层顶面压实度要求达到95%，换填采用砂砾，含泥量小于5%。（）反压护坡道反压护坡道用砾类土填筑，同时保证排水垫层的贯通。 （）排水沙砾垫层、砾石桩结合预压 本合同段砾石桩处理路段设计总桩长为209603m。砾石桩设计桩径50cm，设计砾石桩的桩长分别为5m、4m，间距分别为1.2m、1.5m。在平面上呈正三角形布置。采用振动沉管施工技术，振动沉管施工机械包括：振动机、料斗、振动套管组成的打桩机，打桩深度能力不小于15m，套管直径（内径）选用385450mm，成桩直径不小于50cm。施工方法采用排桩法，即从一端开始逐步施工至另一端。施工前先在监理工程师指定的试桩段落进行试桩，对各项参数进行标定，各合同段试桩段落由监理工程师指定，选用地质典型的段落，试桩根数不小于79根，通过试桩对各项参数进行标定，确定合理的参数，确保施工质量。施工中若在桩深范围内遇到硬层，经监理工程师认可，认为可做持力层的可停止钻进。持力层的判定依据：如砾石桩打至硬层时，将振动器密度电流比沉管电流升高10-30A，持续时间不小于60s，沉管下沉量不大于10cm，即可认为硬层可作为持力层。（1）现场平整和碾压：施工前将地表清除0.3m后成桩，上设排水砂砾垫层，垫层设计厚度0.5m，排水砂砾垫层采用洁净的砂砾，含泥量不大于5%，最大粒径不大于5cm，分层压实厚度为2030cm，无粗细料分离现象。（2）测量和放样砾石桩施工前按设计图纸要求绘制每个施工段落的桩位平面布置图，并报监理工程师审核，施工前每个段落放完全部桩位后必须报监理工程师复测。（3）施工工艺打桩机进场，进行安装调试，检查机械运转正常后，再开始就位；振孔器对准设计桩位，振动挤土成孔；提起振孔器倒入砾石，然后进行振捣；重复步骤，直至制桩至孔口；关机移位至下一点。（4）质量检验 机械及施工综合指标要求 a.振动头工作频率、激振器控制、振孔器密度电流；根据不同型号、不同功率机械现场制桩确定。 b.振孔器留振时间：一般控制在1020s，同时沉管每升1米悬阵30s，反插5次。c.拔管速度为1.53.0m/min。 d.倒入沉管内砂砾的高度不小于抽拔高度的23倍。 e.加固密度的方式：采用边拔管边振动，留振和反插相结合的方法。在距地面12米处，由于侧向约束薄弱，不利于成桩，至此深度时，采用超载投砂法，再通过振挤以提高粒料的密实度。 f.充盈率：一般控制在1.5左右。 砾石桩质量检验要求 砾石桩施工时严格控制成桩质量，当发现砾石桩有上下不连续，单位深度灌量不足，桩平面位置、垂直度及有断桩、缩颈、沉桩等质量问题时视其性质、影响程度等而采取补救措施，保证地基处理质量。施工时对以下项目进行检验： a砾石桩质量检验项目检查项目质量标准不允许偏差检查的方法桩深垂直度1.5L/100（L为桩长）观测桩和桩管的垂直度桩点平面位置±3cm查测x、y轴两个方向最大值桩深不小于设计值检查施工记录桩径不小于设计值尺量检查，抽查2%灌料量不小于每米要求值检查施工记录施工中若在桩深范围内遇到硬层经监理工程师认可，认为可作为持力层的可停止钻进。b加固效果检查动力探测测试i测试位置：置于砾石桩桩体的轴心位置；ii测试仪器：重II型重力触探仪N63.5；iii测试要求：不少于砾石桩总数的2%，对不足100根的地段不少于3根。（桩间土采用标准贯入式检验，检测深度同动力触探试验，测试数量包含在动力触探检测的数量中。）荷载测试i测试位置：砾石桩桩体及桩面上；ii载荷板：采用0.25m2；iii测试数量：每千米测试三处；iv测试时间：砾石桩施工完毕后进行测试；检测结果要求：复合地基承载力，在砾石桩施工完毕后15天检测计算不小于180kpa，30天检测计 算不小于200kpa。2.2.3 湿陷性土基处理本合同段K44+800K46+740段，湿陷性黄土厚度3.7m，湿陷系数0.016，属非自重湿陷性场地，湿陷等级为I，采取换填砂砾处理，厚度1m。（）基底处理：按图纸要求清除表层湿陷性土，采用砂砾换填，并分层压实，路基基底压实度不低于90%。（）路基采取拦截、排除地表水措施，根据设计及时做综合排水措施，降水迅速引离路基，在填挖变换处做好排水沟出口加固，防止地表水冲刷和下渗。其地下排水构造物及地面排水沟渠采取防渗措施。（）如土层具有强湿陷性或较高压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，考虑地基在路基自重和活载作用下所产生的压缩下沉，经监理工程师同意，除采取防止地表水冲刷和下渗措施外，采用重锤夯实，换填土和水灌等措施。2.2.4 风积沙路段对路线穿越固定半固定沙丘段，先清除路基横断面范围内沙丘表面植被，再将该范围内沙丘按设计横断面设计线开挖至原地面线处，再填筑路基，填方边坡采用1：31：4，开挖路堑边坡采用1：4，路基两侧设置2m宽积砂平台，并对砂平台、开挖路堑边坡及开挖路堑边坡坡口以外4m范围内设置规格为100cm×100cm的芦苇方格。开挖出的风积沙作为路基填料使用。采用风积沙筑路时，在复合土工布以下的路基范围内使用风积沙填筑，并在两侧按照图纸设计设置砾类土包边。风积沙路基填筑： （）施工工艺：基底清理测量放线填料前基底碾压基底检测砾类土包边培槽拉运填料分层填筑推土机摊土粗平分格浇水平地机整平压路机碾压质量检测下步工序施工。（）测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层填筑的设计边线，为了保证压实度宽度和休整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧均超出路堤的设计宽度，最后定出每层填筑的施工边线。施工边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。（）砾类土包边培槽：每层风积沙填筑前先进行砾类土包边培槽，培槽宽度从施工边线向内返1.5m，粘土包边培槽的压实厚度与风积砂每层的压实厚度相同。（）分层填筑压实（1）分层填筑风积沙填料，每层填筑厚度控制在3040cm。（2）高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积砂均要进行高程检测没有必要也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时校正中线偏差。（3）上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。（4）上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积砂拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积砂上陷车和便道交通堵塞的情况发生。（5）整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平时采取边上土边整平的方式，采用推土机粗平。在粗平过程中同时进行浇水湿润。在整平过程中，粗平参照培槽，精平采用边线挂线控制虚铺厚度使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须注意以下几点：第一层风积沙浇水时必须分层次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；浇水必须分格进行，保证浇水均匀。（6）碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用压路机进行风积砂的碾压（静压）。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压3遍，轮痕较明显时，采用压路机快速碾压1遍，尽量消除轮痕。（7）压实度检测：根据现场实际情况和监理工程师认可的方法对路基填筑压实度进行检测。（8）封闭：为防止风蚀现象，按照设计要求，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，在风积沙顶面进行封闭。（9）刷坡整形：路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，自上而下进行刷坡。风积沙路段施工注意事项：（）施工作业尽量避开风季。注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。（）遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程同时配套完成。（）清理地表，不随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。（）在流动性沙漠地区施工，采用高效并且具有一定防沙性能的施工机械。路基的填挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。草方格实测项目: 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法检查频率1固沙带平均宽度设计值卷尺随机抽样10%，每个检查段面积不小于200 m22方格平均宽度与长度设计值卷尺3方格带宽度与长度+200mm直尺4材料用量不低于设计值的90%锹挖、称量每个检查段随机抽样20 m25平均外漏高度-20mm直尺6平均入土深度-20mm锹挖、称量2.3、路基填筑首先根据地质和填料情况，选择一段路基做为试验路段，通过试验段施工，确定最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等数据，并写出试验段总结报告报监理工程师审批，用以指导以后的路基填筑施工，以便更好地保证工程质量。2.3.1 施工工艺（）根据招标文件和规范要求，对路基原地面取有代表性的试样，按公路工程试验规程标准试验方法，进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。对取土区土样除做上述试验外，还要做液塑限联合试验、承载比试验、易溶盐含量和有机质含量等试验，并将试验成果报监理工程师审批。土质路堤填料强度检验应符合下表的规定：路面底面以下深度Cm填料最大粒径（mm）最小强度（CBR）土基压实度填前压实路堤030100897路面底面以下深度cm基底压实度30801005973096801501504958096150以下15039315090零填及路堑路床100896大于15090（）测量放样用全站仪恢复路线中桩和路基征地界桩的具体桩位。联合监理工程师按设计图纸相对应的断面进行原地面复测，汇总复测成果报总监处复核后进行清表。（）清除表土用推土机清除原地面种植土和腐殖土，路基中线至路基边沟外缘为清表范围，清表深度根据设计图纸的规定决定。表土清除完毕经监理工程师检验认可后再进行填前压实。（）填前压实采用SR220S振动压路机对路基进行填前碾压。碾压时先静压后弱振、先慢速后快速，先碾压两侧，然后平行向中间碾压。采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠1/3轮。对压实度达不到要求或翻浆部分，检查其原因，采取措施处理，如翻晒,换填等,直至压实度达到规范及设计要求。路基压实度检测采用灌砂法进行。原地面压实检测频率按公路路基施工技术规范规定进行，即每1000m2至少检验2点。压实度自检合格后，恢复路基中线，测量压实后地面高程，计算路基设计宽度，放出路基边线，报请监理工程师检验合格后进行路基填筑。（）土方挖运使用挖掘机挖土装车，挖掘机斗容量为1.0m3，自卸汽车每辆车运土虚方按15m3计算，每车装15斗。当土质发生变化时及时通知试验室和监理工程师,重新取土样做土工试验。（）卸土根据试验段成果， 土方的松铺厚度不超过30cm。现场用白灰划出8m×8m方格，一方格卸一车半土。 现场安排专人指挥调度车辆，严格控制卸土方量，保证路基松铺厚度。（）整平用推土机进行初步整平。对填土的含水量进行检查，如果土的含水量偏大，则进行翻晒；如果土的含水量偏小，则用水车进行洒水补充水分。当含水量接近最佳含水量时，用人工配合平地机精平，使表面平整，无坑洼处，保证压实均匀。整平时，根据松铺厚度在路基边缘处打松铺指示桩，保证松铺厚度不超过30cm。路基施工中整平时注意形成2%的横坡，以便排水。（）碾压（1）、碾压应根据试验段成果中碾压组合进行控制。即第一遍振动压路机稳压，碾压速度2km/h；第二遍振动压路机弱振碾压，碾压速度2km/h；第三、四遍振动压路机强振碾压，振动压路机在前，光轮压路机在后，碾压速度2.5km/h；第五遍振动压路机稳压消除轮迹，碾压速度4km/h。（2）、压路机碾压时先弱振后强振以适应土体强度的增长。在直线段碾压时，先碾压边缘，然后平行向中间碾压。压路机采用纵向进退式碾压。压路机横向方向轮迹重叠1/3轮。（3）、若两个地段同时填,则分层相互交叠,搭结长度不小于2m（）检测碾压结束后先进行压实度检测，路基压实度检测采用灌砂法进行。路基填土检测频率按每1000m2检验2点。压实度自检合格后，恢复路基中线，测量压实后高程，计算路基设计宽度，放出路基中线及边线。自检合格后，将资料整理完毕，报监理工程师抽检。经监理工程师检验合格后进行下道工序施工。土方路基实测项目检查项目规定值或允许偏差高速公路压实度(%)零填及挖方(m)00.300.30.8097填方(m)080970.801.5095>1.5093纵断高程（mm）+10，-15中线偏位（mm）50宽度（mm）符合设计要求平整度（mm）15横坡（%）±0.3边坡符合设计要求弯沉（0.01mm）不大于设计值路基填筑施工工艺流程图测量放样装表土挖边沟、排水沟自卸车运至指定地点清除表土整修基底软基、盐渍路基处理 防护工程碾压防护工程自检基底路基压实度防护工程分层填筑路基防护工程推土机推平、平地机刮平、碾压自检压实度整修路拱、边坡 弯沉值、回弹模量防护工程整理施工记录监理工程师检查验收2.3.2 动态设计及监控 在软弱土地基的沉降及稳定性计算过程中，由于地域、水文地质、土质的变化，所运用的计算理论的局限性，计算结果与实际的发生量必然有一定的差异，所以施工中加强对沉降、位移的数据分析就十分重要，及时将观测结果与设计中有较大出入的应及时反馈给监理工程师，使“动态设计”的思想始终贯穿整个施工过程中，能够及时发现问题，调整完善设计，使地基处理达到预期的效果。施工观测：（）沉降观测（1）、观测点位的布设 观测点布设在路堤中心及两侧路肩，一般软弱土路段每200m布设一观测断面，此外在桥梁两端每侧各设三个观测断面。 （2）、观测频率a、 施工期：每填一层观测一次，路堤填高超过4m之后，每天观测一次，因故停止施工时，每三天观测一次。b、 预压期：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到路面铺筑前。（3）、水准点的设置水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上。且满足观测时不转点的要求，用路线测设中设置的水准点作为基准点，每三个月对设置的临时水准点校准一次。（）侧向位移（稳定）观测（1）、观测点位的布设 侧向位移点布设在路堤两侧的坡脚处810m范围内，基桩布设在离坡脚20m。侧向位移边桩与沉降观测点布设在同一断面。（2）、观测频率 侧向位移边桩和基桩设置好以后，采用钢尺量测位移桩和基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5kg。观测工作在路堤填土后每三天观测一次，路堤填土高度超过4m时，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。 不稳定状态的标准路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.5cm/d或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，立即停止加载。 路面铺筑时间的确定待预压期结束后，经观测路基的沉降稳定后进行路面铺筑。检验的标准采用双标准制：即推算的工后沉降量不小于设计容许值，同时连续23个月观测的沉降量每月均不超过6mm则开始路面铺筑。 2.3.3 路基施工注意事项填方作业按路面平行线水平分层摊铺。监理工程师签认的压实层数不少于总填土高度除以规定的每层最大压实厚度所得层数。不同土质的填料分层填筑，并且按规定要求减少层数，每种填料层的累计填筑厚度不小于50cm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1:1坡度分层留台阶。整个施工期间，严格控制每层填土的顶面要平整度，压实度，同时每层顶面形成2-3%双向排水横坡以控制路拱度，每隔30-50m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽，引水流入坡脚临时排水沟，排至监理工程师同意的地点。避免填方作业对邻近的结构物和其它设施产生损坏及挠动。2.4、 路基土方挖方施工2.4.1路基开挖前先完成挖方断面、零星土方的测量，包括开挖边线、标高等，作为工程量计算的依据。2.4.2路堑开挖前做好临时排水工作。2.4.3挖方和利用方作业严格控制开挖断面，随时检测，以免超挖和扰动路堑边坡。及时清理已经松动的土，按要求整修和防护边坡。2.4.4路基开挖的利用方及时运往利用地点使用。2.5、土工格栅的施工土工格栅采用双向高强聚酯、聚丙烯土工格栅，每延米极限抗拉强度纵向80KN/m，纵横向标称抗拉强度下的伸长率13%，纵、横向5%伸长率时的拉伸力56KN/m，且具有较强的耐腐蚀性，抗老化性、抗低温缩裂性及经济耐久性。2.5.1、施工准备铺设土工格栅的土层表面平整，严禁有碎、块石等坚硬物突出。 2.5.22、测量放样定出路线中桩，并按设计图纸的要求定出土工格栅铺设边桩。2.5.3、土工格栅铺设土工格栅严格按图纸要求选用，外观无老化、破损、污染等现象，使用前进行检测，确保其抗拉强度符合设计要求，试验结果报监理工程师认可后使用。在下承层施工完毕并经监理工程师验收合格后及时按图纸要求铺设土工格栅。 在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时拉直平顺，紧贴下承层，端部采用木桩拉紧固定，无扭曲、褶皱、重叠。铺设时，土工格栅强度最大方向与路线方向垂直，并注意铺设长度控制在100m左右，以便当天能够覆盖完成。2.5.4、 土工格栅的锚固铺好的土工格栅每隔1.52.0m用钩头钉固定于填土下承层表面。土工格栅的纵横向接缝采用尼龙绳或涤纶线接缝或U型钉连接等方法使其连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于30cm，在受力方向连接处的强度不得低于设计抗拉强度。2.5.5、填筑填料土工格栅铺设后及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的暴晒。一般情况下，间隔时间不超过48小时。每层卸土按“先两边，后中间”的原则由两侧向中心平行于陆地中线对称填筑，随卸随铺形成运料通道，避免出现局部下陷，禁止先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。禁止一切车辆、施工机械直接在土工格栅上行走，只允许沿路堤轴线方向在摊铺完毕的土面上行走。2.5.6、摊铺、碾压填料分层摊铺碾压，土工格栅上的第一层土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机；压实采用轻型压实机具进行，只有当已填筑的垫层厚度大于600mm后，再采用重型压实机械压实，直至压实度符合要求。2.5.7、注意事项：（1）土工格栅铺设时，将强度高的方向置于受力方向，即高填路堤、陡斜坡路堤、半填半挖路基为横向，纵向填挖交界处为纵向。（2）在第一层填土达到预定厚度并经碾压合格后，将格栅反卷回包2m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m保护格栅。（3）多层土工格栅铺设时，上、下层接缝交替错开，错开长度不小于500mm。2.6、结构物的台背回填施工（关键工序）2.6.1、概述台背填筑质量直接影响台后路基稳定。路面成型后，桥台后出现裂缝、与桥梁衔接处路基下沉等现象，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，专家一致认为都与台背回填质量有极大关系，另外台背回填的及时与否，直接影响全线的工程进度，为此将台背回填作为关键工序，重点控制。本合同段在台背回填时，成立专业的队伍对结构物进行回填，设专人负责，配备专业的质检人员，增加自检频率，确保回填质量满足招标文件技术规范和新疆交通厅质检部门制定的有关文件。2.6.2、施工要点（） 台背回填前先将桥台基坑回填至原地面高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。（） 填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑，根据压实机型，控制在每层厚不大于150mm。对于涵洞（通）两桥台侧对称填筑。（） 作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压及八字墙外侧不准重型碾压处，采用手扶电夯进行夯实，以保证压实度满足规范要求。() 填筑前在台背处，分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。() 保证台背回填范围内压实度由下至上均达到96%以上。每50m2每压实层至少检查1点。() 台背回填时，顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。() 桥头回填作为关键部位重点控制。采用砾类土进行填筑，自卸车运输到桥头后，由于受作业面的限制，采用推土机推平配合人工整平的方法进行，标高和横坡度采用挂线、拉对角线的方法进行控制。2.7、 材料运输本合同段设水料场4处，砂、砾石料场1处卵石料场2处（其中1处为自采料场，1处为社会料场），黏土料场1处，取土场2处（其中砾类土料场1处，风积沙料场1处），均为自采料场。本合同段料源距施工现场较远，为保证施工进度不受材料运输影响，我部精心组织运输队伍。车辆、机械安排专人管理，同时安排专人进行便道、路线维护工作，确保运输畅通。2.7.1、主要料场及运输线路（）、碎石料场位于K38+200路线左侧87.77km处。位于乌苏市巴音沟旅游区南3.0km的库尔萨依，其开采区为国道217线K581+500左侧50m山沟对面的山体。主要经过线路为国道217线.（）、砂、砾石料场位于K57+800路线左侧53km处。此料场位于流水沟古河床的河漫滩上，洪积地层，地势开阔，平坦，植被稀疏，料场距包古图电站7.6km，距国道217线18.4km，有便道直通。（）、卵石料场位于K45+675路线左侧71.8km处。此料场位于奎屯市东垃圾场待建302、304填埋区。经路线起点至奎屯西立交，经奎赛高速再至东立交，有东立交行至南环路，再由南环路至东垃圾场内的料场。（）、砾类土料场位于K57+800路线左侧48.7km处，距国道217线14.1km，有便道直通。（）、本合同段内有三条线路可由主线便道直通国道217线，分别位于：K58+700处，距G217线8.5km；K45+678处，距G217线6km；K51+279处，距G217线6