新建铁路交叉道路工程施工组织设计.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流新建铁路交叉道路工程施工组织设计.精品文档.目 录1.总体施工布署及规划1.1工程概况1.2工程重、难点分析及主要施工对策1.3主要临时工程规划及总平面布置1.4施工总体部署1.5施工规划及进度计划安排2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1施工测量方案及方法2.2路基土石方施工方案、方法与技术措施2.3排水管网工程施工方案、方法与技术措施2.4路基附属工程施工方法与技术措施2.5路面施工方案、方法与技术措施2.6涵洞工程施工方案、方法与技术措施2.7桥梁工程施工方案、方法与技术措施3.本项目工程主要资源配备计划3.1主要材料供应计划3.2主要施工机械设备配备计划3.3劳动力组织计划4.质量管理体系及保证措施4.1工程质量的管理体系4.2工程质量保证措施5.安全生产管理体系及保证措施5.1安全生产管理体系5.2安全生产保证措施6.环境保护保证体系及保证措施6.1文明施工保证体系及保证措施6.2环境保护保证体系系及保证措施7.工程进度计划及措施7.1工期保证体系7.2工期保证措施8. 施工设备、试验、检测仪器设备保证措施8.1施工设备及试验、检测仪器设备投入8.2施工机械、试验、检测仪器设备配备计划8.3施工设备、试验、检测仪器设备保证措施9.冬雨季施工技术措施9.1冬期施工技术措施9.2雨季施工技术措施10.其他应说明的事项10.1廉政建设保证措施10.2与业主、监理及其他施工单位之间的协调配合措施10.3保修回访措施10.4农民工工资、材料等款项的支付保障措施10.5对施工范围内地下、地上等管线设置的保护措施附表一 拟投入本标段的主要施工设备表附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三 劳动力计划表附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五 施工总平面图附表六 临时用地表1.总体施工布署及规划1.1工程概况在建渝利铁路、待建渝万高速铁路由东至西横穿重庆市两江新区龙盛片区核心区域，与规划的刘鱼路、5-1号路、唐复路东西线、十二联络线等4条市政道路交叉。本工程4条市政道路位于两江新区龙盛片区鱼复工业园，是园区内南北向骨架道路，本次修建的道路将串联渝利铁路和渝万高速铁路南北地块，形成开发地块间的骨架路网；它们的建设将改善区域内外交通条件，促进道路交通体系的建立，为片区开发和经济发展服务。（一）刘鱼路：起于一横线以北柏林湾附近规划平交口，道路呈北一南走向，上跨一横线、渝万及渝利铁路、唐复路东西线、渝宜高速，止于渝宜高速南侧规划平交口，道路总长约4.01km，为城市次干道II级，路幅宽度为26m，双向四车道，设计行车速度40km/h，总占地面积约243亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K1+500K2+200,长700m,主要为路基工程，占地45亩。（二）5-1号路：起于白桥湾下穿一横线规划节点，道路呈西北东南走向，于茅草湾附近下穿渝万、渝利铁路，止于与盛安路规划平交口，道路总长约1.7km，为城市次干道II级，路幅宽度为32m，双向四车道，设计行车速度40km/h，总占地面积约170亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K0+920K1+340,长420m,主要为桥梁、路基工程，占地23亩。（三）唐复路东西线（东段）：起于御临河西岸柏舒路，向西南方向延伸，于茅草湾附近下穿渝万、渝利铁路，止于刘家湾附近已实施唐复路东西线规划平交口，道路总长约1.637km，为城市主干道I级，路幅宽度36m，双向六车道，设计行车速度60km/h，道路总占地面积约146亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K0+780K1+040，长260m,主要为桥梁、路基工程，占地27.4亩。（四）十二联络线：起于御临河北侧“斑竹林”附近，向南延伸，跨越御临河，于银盆附近下穿渝万、渝利铁路，向南跨越规划水系、上跨渝宜高速、既有渝怀铁路及在建渝怀二线铁路，止于庙坝车站南侧与庙复路规划平交口，道路总长约4.732km。道路在渝宜高速以北段落为城市快速路，设计速度80km/h,路幅宽度分别54m,双向八车道；渝宜高速以南段落为城市主干道I级，设计速度60km/h，路幅宽度36m，双向六车道，道路总占地面积约638亩。先期实施道路与渝万、渝利铁路交叉节点K1+450K1+860，长410m,主要为路基工程，占地112亩。1.1.1工程内容及主要工程数量附：主要工程数量表1.1.2自然条件1.1.2.1地形、地貌刘鱼路：场地属构造剥蚀浅丘地貌。场地总体西高东低，南高北低。场地最高处位于南侧的坡顶，高程为377.50m，最低处位于场地北侧坡脚，高程为305m。区内斜坡地形坡角216°，局部达58°。线路由北至南位于地形较缓区域。线路东侧北部为一冲沟，较宽缓。线路东侧南部区域分布陡崖段，高约20-25m。5-1号路：场地属剥蚀浅丘地貌，最高高程位于道路K1+340 左侧，高程为218.53m，最低高程位于道路K1+180 左侧，高程为174.81m。最大高差约43.72m。地形坡角一般为835°，局部陡崖达70°。唐复路东西线（东段）：场地属构造剥蚀浅丘地貌。场地总体呈两侧(山包)高，中部（沟谷）低态势，场地最高处位于北侧山包的坡顶，高程为221.70m，最低处位于场地北东侧龙井沟下游位置，高程172.43m。 主要工程数量表编号工程项目内容1土石方工程本标段路基挖土石方（含挖除表土）总量约为716239m3、填筑量（含沟槽回填）约为51185m3；挖挡墙土石方1024m3；挖沟槽土石方（雨污水管网）16342 m3；挖淤泥6413 m3。2道路工程稀浆封层厚0.8cm、5.5%水泥稳定级配碎石基层20cm、4%水泥稳定级配碎石底基层32cm、压实路基。桥梁工程5-1号路：龙井沟中桥桥梁全长为78m。上部采用2x32m 预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱四室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩，柱径均采用1.5m；圆形桩基础，桩径均为1.8m，桥台采用U 形台，明挖基础。全桥1.8m桩基3根，均深15.5m。5-1号路：龙井沟大桥桥梁全长为190.66m，上部采用2-（3x30）m 预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱四室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用U 形台，明挖基础。全桥2.0m桩基6根，1.8m桩基9根，最大桩长11m。5-1号路：龙井沟大桥人行天桥桥梁全长为57.4m，天桥单侧跨径：（6.1+7.1+7.35+6.85）m，桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础。全桥1.2m桩基12根，最大桩长8m；最高桥墩22.5m。唐复路东西线（东段）：龙井沟左线大桥桥梁全长为135m,上部采用5×25m 预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱双室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用实体桥台和U 形台，明挖基础。全桥1.8m桩基4根，1.5m桩基4根，最大桩长13m。唐复路东西线（东段）：龙井沟右线大桥桥梁全长为83m，上部采用孔跨布置为（3×25）m 预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱双室结构，支架现浇；桥墩采用圆形柱式墩；圆形桩基础，桥台采用实体桥台，明挖基础和U 形台，桩基础。全桥1.5m桩基4根，最大桩长14.5m。4涵洞工程刘鱼路：圆管涵1座，37.16m区内山包斜坡地形坡角18-25°，局部达45°，山包之间的凹洼地段地形坡角相对较缓，一般为5-10°。线路经过北侧及南侧为浑圆丘包，丘包间为宽缓沟槽所连接。中部两条宽缓沟槽交汇处由于修建渝利铁路目前已回填形成一平台，平台摆布大体跟铁路走向一致，为北东南西展布，长约60m，宽20-25m，高程为191.5-194.00m。平台北东侧（即渝利铁路7#墩8#墩之间由于铁路基础施工开挖形成切坡，坡长约55m，坡高5-12m，坡向125-135°，坡角50-60°，线路南东侧为由南向北延伸的龙井沟，该河沟在勘察区勘察区内沟宽4-6m，沟深3-5m,纵坡降0.17%。十二联络线：场地属剥蚀浅丘地貌，沿线以斜坡或缓坡地形为主，局部为陡坎，斜坡地段主要为林地和旱地，较平缓地带为农田和鱼塘，沿线路走向场区大致呈“驼峰”状地形，中部地形相对较低矮平缓，两侧分别有一个小山丘，而起点与止点分别位于御临河和石桥沟一侧岸边沟谷中，整个场地最高高程位于道路K1+780 西侧山坡坡顶，高程为260.07m，最低高程位于拟建道路终点东侧的冲沟内，高程为179.11m。最大高差约80.96m。地形坡角一般为545°，局部陡崖达70°。场区内K1+560K1+640 之间区域由于渝利铁路的施工，原始地形被剧烈改变，在拟建十二联络线东侧形成高挖方段，在铁路路基两侧形成1026m 高的边坡，边坡大致按1：0.75 放坡，在拟建道路西侧为填方区段，回填高度大致约14m。1.1.2.2气象水文条件场地属东南亚季风环流控制范围，属亚热带湿润季风气候：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6，极端最高气温41.7，极端最低气温-1.8，最热为每年7 月中旬至8 月中旬，最冷为每年12 月下旬至次年1 月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即121 月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276 小时，全年日照平均率为25%，8 月日照时间最多为平均223 小时，10 月平均日照时间20 小时。春天为纯东南风，风力一般12 级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8 级，伏天午时多南风，一般1 级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5 级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。全年平均降水量1067.8 毫米，其中24 月春季平均降水217.5 毫米，57 月夏季454.5 毫米，810 月秋季358.9 毫米，111 月冬季86.9 毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。1.1.2.3基础设施条件本项目施工条件较好，交通运输条件较好，施工用电可与电力供应部门联系就近直接接入。工程用钢材、水泥、砂石料等均可从重庆市场购买，且工程使用原材料供应充足，满足本工程建设需要。1.2工程特点、重难点分析及主要施工对策根据本项目设计要求、自然地理位置、地质条件，通过对本项目设计图纸、招标文件的详细阅读以及对现场的细致踏勘，分析本项目具有如下特点、重点及难点：1.2.1工程特点1.2.1.1工期紧、任务重本项目5-1号路节点、唐复路东西线（东段）节点于2013年3月30日前完成，刘鱼路节点及十二联络线节点工期为360日历天，节点工期紧，工程数量大，需投入大量机械设备、人员以及临时设施以保证总工期实现。1.2.1.2工程位置复杂，安全危险因素较多本项目路基上跨和下穿在建渝利铁路各1处；桥梁下穿在建渝利2处。工程位置复杂，安全危险因素较多，其防护工作较为重要,必须切实保证安全。1.2.1.3桥梁施工人员及临时工程投入数量大桥梁上部结构施工工期紧，为保证节点工期的实现，需投入大量人员及设备，尤其是现浇梁支架的临时工程量大。1.2.2重、难点分析1.2.2.1本项目工程量大，工期紧，施工工序多，施工中正确处理各工序间的衔接关系、合理组织施工，保证施工质量，从而以保证工程的顺利进行，工期的实现为本项目一大重点。1.2.2.2现浇箱梁采用满堂支架法施工，支架施工的安全为本工程重点，尤其是部分桥梁支架的地基处理应高度重视。1.2.2.3施工期间要防止雨季及预防冬期突然降温等不利气象因素对施工的影响。如何将不利施工的季节对施工的影响降到最低，确保质量的前提下顺利按期完工亦为本工程的施工过程控制重点。1.2.2.4本工程建设地点位于重庆市两江新区龙盛片区，项目建设区安全文明施工要求高，因此减少对周围生态环境的破坏和水源的污染、防止水土流失也是本工程施工的重点。1.2.3主要施工对策1.2.3.1进场后，本项目按施工内容不同成立相关施工专业组，在专业组内派驻专门技术人员对各个工序结构物的衔接超前规划，进行提前安排，提前规划实施性节点工期，在实施过程中对各结构物的施工时间进行监控，进行工期对比，合理布置，及时进行调整，确保道路工程中各工序施工的紧密性和连接性。1.2.3.2对于大型临时工程安排有丰富经验的技术人员进行详细的设计、检算，并且通过公司专家组的论证后方可进行实施。尤其针对现浇梁满堂支架地基处理、钢管支架设计方案的进一步细化。1.2.3.3本标段的雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，确保雨季施工正常进行。重点做好雨季期间施工便道及新修路基的排水、材料的防护、大小型设施检修及停工维护等几方面工作。冬期施工则主要对结构物砼的用料以及已浇注完构件的养护要求较高。1.2.3.4成立由一名项目副经理为组长的安全、文明施工管理小组，由工程管理部安质室牵头负责，全面开展创建安全文明工地活动，形成良好的施工环境和氛围，施工过程中严格执行国家及地方有关安全、文明施工的规定和建设单位针对本工程所作的安全、文明措施，确保安全、文明施工目标的实现。1.3主要临时工程规划及总平面布置1.3.1 施工便道本标段位于重庆两江新区龙盛片区鱼复工业园，工程地点附近区域公路较为发达，可利用唐复路东西线或既有在建渝利铁路施工便道直接进入施工现场，进场后新修筑部分进场道路与场内便道，利用既有道路、乡村公路与新修便道即可构成形成本标段主要路网系统。为尽量减少施工对地方道路行车影响以及方便场内施工，计划修筑贯通场内的施工便道及进场便道共计约1.4km（其中刘鱼路300m，5-1号路和康复路东西线共600m,十二联络线500m），便道顶宽4.5m，（在每隔200m设置宽8m、长20m的错车带）。新增施工便道示意图1.3.2生活、生产用房经过对图纸了解及现场的勘察资料，为方便施工生产工作，拟在施工现场设置项目部一处，施工营地三处，做为生产人员作业及生活区和管理人员办公和生活区。第一施工营地设置在刘鱼路K2+200东侧，该处为刘鱼路的路基、路面及排水等工程施工人员及相应工程管理人员办公及生活区；第二施工营地设置在5-1号路K1+300东侧，该处为5-1号路和唐复路东西线桥梁、路基、路面及排水等工程施工人员及相应工程管理人员办公及生活区；第三施工营地设置在十二联络线K1+600东侧，该处为十二联络线路基、路面及排水等工程施工人员及相应工程管理人员办公及生活区；施工项目经理部设置在唐复路东西线与唐凤路十字交叉口西北角。营地内地基经处理后采用C15砼进行硬化，并做适当绿化。拟在生产营地修建生产用房，材料库房均采用彩钢板活动房，钢筋、木工加工为彩钢板棚房。房屋的布置要求紧凑、美观，办公用房及食堂、卫生间均采用地面砖铺装，区间路、办公区、加工车间、材料堆放场地、仓库地面地坪均采用厚15cm C15砼面硬化。堆料场各原材料均分开堆放，并采用2.0m 高砖砌围墙隔离。1.3.3施工用电、用水施工中将根据就近用电的原则，积极与当地供电部门联系，工程用电直接由就近高压接口引入。配备一台315KVA变压器供本标段使用，同时考虑为确保前期施工用电及施工的连续性，现场配置四台250KW发电机组作为后备电源。生产及生活饮用水均有条件的地段考虑接引当地自来水系统，如无自来水地段，考虑采用钻井取水，使用经化验后的满足生产及生活需要的合格的水源。必要时在现场建蓄水池以满足施工用水。1.3.4环保、医疗、消防、通讯设施布置卫生医疗机构：拟在项目经理部驻地设工地医院，负责做好职工的医疗、预防、保健和安全应急早期抢救工作。环保设施：修建沉淀池集中处理生活污水，修建隔油池、沉淀池处理产生的含油废水；在产生生产废水的施工现场，修建沉淀池；对于施工生产中产生的泥浆，设泥浆池贮存或配备泥浆分离处理器，及时将泥浆和钻碴运至指定地点弃置；生活垃圾分类收集、处理；合理规划工地厕所位置，搞好工地卫生。安全防火设施：坚持“安全第一，预防为主”安全方针，施工现场设立足量的安全消防设施。通讯、办公设施：项目经理部配备足量的程控电话、传真、电脑等，实现与业主，监理和本部电脑联网办公；施工现场主要配备高频对讲机用于生产指挥与协调。具体平面布置详见本标书附表五 施工总平面图。1.4施工总体部署1.4.1工程施工管理目标我公司在本项目施工中将以“三高”（高起点准备、高标准建设、高质量验收）为目标，坚持以“四个标准化”（人员配备标准化、管理制度标准化、过程控制标准化、现场管理标准化的管理模块）为基础，将本项目建成“五型工程”（质量精品型、技术创新型、资源节约型、环境友好型、社会和谐型工程）。1.4.1.1质量目标达到国家现行有关施工质量验收规范要求，并一次性验收合格。1.4.1.2工期目标本项目招标文件要求5-1号路节点、唐复路东西线（东段）节点于2013年3月30日前完成，刘鱼路节点及十二联络线节点工期为360日历天。本项目暂定计划开工日期为 2012年10月15日，交工日期为2013年10月10日。我公司将精心组织、科学施工，严格按业主要求总工期及节点工期完成本项目施工并尽量提前。1.4.1.3安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的较大交通事故，实现安全生产零死亡目标。1.4.1.4环境保护、水土保持及文明施工目标按照国家、重庆地方政府及建设单位有关生态环境保护规定，贯彻“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的原则，“三废”按规定排放。实现生态不破坏、水源无污染、农田无危害、噪音不扰民、地方零投诉。严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护措施落实到施工全过程。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。1.4.1.5农民工工资清欠目标保证农民工工资每月足额发放，力争做到无投诉、无上访、无阻工事件发生。1.4.2施工组织管理机构根据现场实际勘察资料及特点，结合我公司项目管理标准要求及相关规定，本着“精干、高效、确保工程需要”的原则，抽调技术和管理能力强，施工经验丰富的管理人员、技术干部和技术操作工人为基本队伍，组建“龙盛片区与渝万渝利铁路交叉道路工程项目经理部（以下简称项目经理部）”，依法全面负责本项目的生产指挥和施工管理。该项目经理部为我公司的派出组织机构，受公司直接领导。公司将把该项目列为重点工程进行管理，充分发挥总部在施工、科研方面的优势，随时得到总部内各业务部门对现场强有力的支持，确保本项目自始至终处于受控状态。附：项目管理组织机构框图1.4.3施工队伍设置及任务安排根据本标段的工程量、工期进度安排及我公司的实际施工水平、机械化施工能力，计划施工高峰期进场施工作业共计342人；拟组建3个专业施工队及1个综合项目队完成所有施工任务，施工任务划分详见下表：各项目队任务安排表序号施工队任 务人数（人）1第一项目队负责本项目路基土石方工程及路面工程施工802第二项目队负责本项目桥梁工程施工1403第三项目队负责涵洞、排水、挡墙、护坡及道路附属工程施工504第四项目队负责管段内机械保养、维修、物资供应及临时道路的维护、交通疏导等304项目经理部负责本项目全面管理工作42合计：342人1.4.4劳动力组织计划根据施工需要，抽调参加过类似工程施工、有丰富施工经验的专业化队伍、施工人员投入本工程施工。劳动力组织计划详见本标书“附表三 劳动力计划表”。1.4.5主要施工机械设备配备及组织计划主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求，设备功能全面满足工程需要的原则，合理进行配置。接通知书7天内，立即组织机械设备进场，按施工准备清单，将试验仪器、发电、钢筋加工等机械设备、吊项目管理组织机构框图项目经理1人工程管理部27人项目副经理3人总工程师1人技术室15人试验室4人物资设备室4人计划合同室4人计划财务部7人财务室3人综合办公室3人龙盛片区与渝万渝利铁路交叉道路工程项目经理部安质室4人第一项目队80人第四项目队30人第二项目队 140人第三项目队50人说明：1、施工高峰期计划上场人数342人，下设两部一室（七个职能部门）、四个项目队。各项目队配备人员将根据工程进展情况和业主、监理的要求及时进行调整。2、第一项目队负责本项目路基土石方工程及路面工程施工；第二项目队负责本项目桥梁工程施工；第三项目队负责涵洞、排水、挡墙、护坡及道路附属工程施工；第四项目队负责管段内机械保养、维修、物资供应及临时道路的维护、交通疏导等。装设备等运送进场。设备运到施工现场的方法：主要采用火车及汽车结合运输。走行机械直接从开进现场，不方便上路行驶的机械设备和器材，采用平板车运到施工现场。为本项目配备的机械及试验设备详见本标书附表一及附表二。1.5施工规划及进度计划安排1.5.1施工总体规划及各分项工程施工顺序本项目工程本着“抢重点，抓难点，顾一般与多点平行推进”的原则，合理安排施工；对影响重点工程施工的先行突击施工，同时加强对质量的管理与控制；各分项工程的施工进度要满足后续工程作业的要求。根据现场实际情况及本项目工程分布特点，计划总体施工顺序如下：1.5.1.1桥梁施工顺序桥梁施工安排总体思路：本项目包括大桥2座，中桥1座，人行天桥1座（其中5-1号路龙井沟大桥1座，龙井沟中桥1座，人行天桥1座；唐复路东西线龙井沟大桥1座）。桥梁分布在5-1路及唐复路东西线，施工组织较为方便。上部设计为支架现浇连续箱梁。根据本项目具体施工内容、工程结构组成及现场实际情况，并充分考虑合同总工期及节段性工期要求，本合同段桥梁施工拟分为两个作业小组同时进行施工。5-1号路的桥梁为一小组，唐复路东西线龙井沟大桥为一小组。进场后及时加快各项施工准备工作，待条件成熟后抓住有利时机，加大人员、机械设备的投入，尽快施做所有桥梁。施工过程中随实际完成情况对人员机械等资源力量进行动态调整，以满足总工期的实现。下部施工顺序：根据图纸要求和桥位地质情况，本项目除5-1号路龙井沟大桥桩基采用钻孔桩成孔工艺，其余桥梁全部采用挖孔桩成孔工艺。按上述小组配备情况两个区段同时进行。桥梁墩台身施工本着条件成熟一个施工一个的原则，尽早安排施工，其顺序按桩基成桩顺序施做。上部施工顺序：本项目均采用采用满堂支架法现浇箱梁施工。桥梁附属工程将在基础施工完成，经过一段时间的沉降观测，在满足规范要求后及时进行。桥面系施工将在桥梁上部施工完成后依次进行。1.5.1.2路基施工顺序路基施工本着“填挖互补”的施工原则，分段进行施工。路基优先施工特殊路基。路基工程组织专业化、机械化施工，同时以工后沉降控制为重点，精心安排，组织机械化平行施工。对影响后续工程的地段集中力量优先开工。在施工安排上，结合现场的实际情况，在保证涵洞工程施工正常进行的前提下，结合土方调配方案，抓紧路基及涵洞工程的施工进度。防护排水与路基施工穿插进行，使路基形成成型一段，防护一段，防止雨水等因素给路基造成破坏。附属工程将结合主体工程的施工进度，紧凑安排。1.5.2施工进度计划本项目招标文件要求5-1号路节点、唐复路东西线（东段）节点于2013年3月30日前完成，刘鱼路节点及十二联络线节点工期为360日历天。本项目暂定计划开工日期为 2012年10月15日，交工日期为2013年10月10日。我公司将精心组织、科学施工，严格按业主要求总工期及节点工期完成本项目施工并尽量提前。附：各分项工程工期计划表各分项工程工期计划表 总工期2012年10月15日2013年10月10日 施工准备2012年10月15日2012年10月25日桥梁工程基础工程2012年10月20日2012年12月10日下部工程2012年11月10日2012年12月25日上部工程2012年12月10日2013年3月10日桥面系2013年1月20日2013年3月25日道路及附属工程原地貌处理2012年10月25日2012年11月10日路基工程2012年11月1日2013年6月10日排水工程2012年12月1日2013年7月30日 路面工程2013年4月20日2013年8月20日道路附属工程2013年6月20日2013年9月20日交 工 验 收2013年9月20日2013年10月10日详见附表四施工进度网络图 2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1施工测量方案及方法2.1.1施工测量的组织项目部设专职测量组，其成员由测量工程师和测量员、测量工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。2.1.2测量设备的配备与管理为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测量设备。以上测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用。2.1.3控制测量2.1.3.1平面控制系统的建立开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始座标点采用全站仪接多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，此项工作与专业监理工程师联合测量。起始平面控制座标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。布设采用导线测量，加密桩尽量设置于施工区间沿线路两侧的现有高度适宜的永久建筑物的接顶，布点原则以能履盖全标段的有测量放线之需要。平面控制点加密导线测量采用全站仪，按规范规定的技术要求和精度指标进行。平面控制加密导线点外业测量完成，经内业计算满足技术要求后填写报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部签证。在工程施工过程中，应定期对所布设的加密导线网进行复测，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。2.1.3.2高程控制系统的建立对业主或设计部门提供水准基点进行水准联测复核，复核测量结果报送监理部签认（在外业作业时，请专业监理工程师到场进行监督）。水准点加密测量在施工区间范围内，沿线路两侧较稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线。测设方法：采用精密水准仪，按规范的要求和精度进行观测。测量完成后及时进行内业平差计算，满足要求时，形成文字成果报送监理部签认。定期复核：对已测设完成的加密高程控制网进行定期复核测量，复核测量成果应报送监理部确认。2.1.4施工图审核工程开工施工放线之前，对整个工程施工图中所给的测量放线原始数据进行认真的复核计算，复核无误后才可作为测量放线的依据。2.1.5竣工测量2.1.5.1竣工测量的方法及技术要求所采用的坐标、高程系统等与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求与施工测量相同。2.1.5.2竣工测量成果整理每一分部分项工程测量完成后，应及时编制成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。2.1.6施工测量的质量保证措施为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：2.1.6.1施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。2.1.6.2健全我公司与本项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。2.1.6.3施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后用于施工测量放线。2.1.6.4加强双检、复核制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位的准确性。2.1.6.5各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。2.1.6.6工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照我公司质量体系程序文件计量设备管理程序之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。2.2路基土石方施工方案、方法与技术措施2.2.1总体施工方案本标段路基挖土石方（含挖除表土）总量约为1032867m3、填筑量（含沟槽回填）约为355944m3。路基施工采用机械化施工，拟定在调配段内运距在100m以内的采用推土机施工，运距大于100m的地段采用挖掘机配合自卸汽车施工。2.2.1.1路基土石方开挖路基开挖采用“纵向水平分区、横向台阶法”相结合的方法施工。能用机械直接开挖的软石、次坚石等采用机械开挖；不能直接开挖的石方，采用爆破法施工。石方路堑采用机械开挖人工辅助修整边坡，石方浅眼爆破组织施工，从上至下分台阶开挖，并严格控制坡面和坡率。与铁路交叉段50m 范围路堑土石方采用机械开挖，严禁爆破；与铁路交叉段50200m范围路堑土石方采用控制爆破开挖。防护排水施工与土石方施工紧密配合，路基施工一段，防护工程紧跟进行一段，以保证路基边坡稳定，采用人工搭架、机械拌合砂浆、人工砌筑的方案。防护工程和排水工程根据路基施工进度，交叉施工，协调安排。2.2.1.2路基土石方填筑(1)路基土方填筑路基土方填筑将针对现场实际情况，按照“四区段（即填筑区、平整区、碾压区、检查区）、八流程（即施工准备、基底准备、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修）”的施工工艺进行施工。采用15t自卸汽车运土，TY220推土机摊铺，平地机整平，18t振动压路机压实。(2)填石路堤当填料中石料含量大于70%时，按填石路堤施工，石料强度不小于15Mpa，填筑石料石块最大粒径应小于层厚的2/3，但每层填筑厚度不应大于50cm。路床面以下50cm厚度内采用有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。填筑时尺寸较大的石块要均匀摆放避免集中。采用人工配合翻摆片石，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，小石块和石屑嵌缝，震动压路机碾压，碾压至重轮下不出现石块转动、表面平整均匀为止。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报监理工程师检验批准实施。2.2.2路基填筑施工施工方法及技术要求路基填筑施工按“三阶段”、“四区段”、“八流程”方法进行。为了保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得小于40m。2.2.2.1路基填筑施工要求选取沿线有代表性的土样,按公路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量、干密度、液限和塑限等试验，采用重型击实法测定填料的最大干容重和最佳含水量，并将上述试验结果报监理工程师审批。根据不同的填筑路段和填筑部位，选择合适的填筑材料。复查与试验：对取自挖方的路堤填料进行复查和取样试验，按土工试验规程标准试验方法，进行规范规定项目的试验。路基填筑前排除路基范围之内的积水，以及做好路基施工过程中的排水工作，首先开挖排水沟并与自然沟渠贯通，以保证路基排水畅通。在路基施工前主要做好施工放样(包括放出线路中线、坡角线、地界线)、清基(包括基底范围内覆盖有植被、草皮、腐殖土及树根等)。采用人工配合推土机清理场地，清除原地面的草皮和表土，对于树根坑穴，选用同类土填平至原地面并压实。当路堤在斜坡上填筑，若原坡缓于1：10,则直接在坡面上进行填筑；若原坡面在1：101：5时，则按要求将原地表土翻松，再进行填筑；若原坡陡于1：5时，原地面按图纸所示或工程师批示完成向内倾斜4%的台阶，台阶的宽度以适应填筑和压实机具操作为宜，且不小于2m。基底处理：对于清理过的场地，按设计要求进行压实处理，压实度应大于85%，处理工作经监理工程师检验合格后才能进行路堤填筑。路基填筑每层必须洒白灰线、插有高度标志的小旗杆，以严格控制填料的松铺厚度和路基宽度。标志旗杆采用钢筋制作，并用红白油漆标明刻度。2.2.2.2基底处理及填前碾压机械配合清除地表土。进行密实度和含水量测定，必要时用轻型触探仪做标准贯入试验，以判定地基承载力，确保满足设计规范要求。路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候，路基施工须挖尽淤泥后，在底部铺30cm厚的砂砾石，然后分层回填至路基顶面。填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。2.2.2.3路堤填筑施工方法填筑路堤采用全宽度填筑和全宽度碾压(每侧超宽碾压30cm),不同土质的填料进行分层或分段填筑,每个碾压层或碾压段只使使用同一种土质,不得采用分幅或混合填筑在一个碾压层、段内。填筑路基的材料必须符合技术规范要求，且现场对填筑材料按设计和规范的要求进行现场试验，严禁使用不合格材料。路基填筑采用水平分层、纵向、全幅施工，使用T-220推土机平整，18t振动碾碾压。路基平整时，注意控制松铺厚度、平整度；碾压时，先静压12遍，找出潜在的不平整位置进行处理，然后使用振动碾从外侧路基边沿向路中碾压，弯道碾压要求由内侧向外侧碾压。碾压时，振动碾前后两次轮迹须重叠1/2，碾压遍数由现场试验确定。填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，要优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚23,当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填料最大粒径要求项 目 分 类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤030308080150150以下854310101515零填及路堑路床030810基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5