提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率.精品文档.QC课题：提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率通盛公司垄茶四标QC小组（HNRB-QC-201104）唐超 丁白骏 吴波名词解释在进行QC成果总结之前，我们先对本次课题研究对象的相关的概念做一些解释和说明：立柱钢筋笼间距合格率：按照规范要求我小组将立柱主筋间距超出设计±5mm，箍筋间距超过设计值±10mm定义为不合格。钢筋间距检测方法：选取已经浇注完成立柱任意高度一米范围，采用钢筋位置扫描仪器对立柱钢筋笼进行扫描，然后将数据统计成表格，计算合格率。工程概况界化垄至茶陵高速公路是交通运输部规划的国家重点公路泉州-南宁高速公路在湖南省境内的最东段，是江西吉安-湖南株洲公路的重要组成部分。是构成湖南省高速公路网规划“五纵七横”路网中组成部分，同时也是湖南省连接东部沿海地区的重要运输通道。垄茶高速公路第4合同段，主线全长5.5km，本合同段总工期为24个月，合同总价为123668468.0元.本合同段共有桥梁一座；沙江二号大桥全长366.24m，共有立柱44根，计划于2011年4月底开始浇注，计划2011年9月底全部浇注完成。QC小组概况小组名称垄茶高速公路第四合同段项目经理部QC小组课题名称提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率小组组长唐 超小组成立时间2011.4课题类型现场型注册编号HNRB-QC-201104小组人数13人本次活动时间2011.4-2011.9平均年龄34岁活动次数3次/月姓名年龄文化程度职称现任职务组内职务小组分工唐超36本科高级工程师项目经理组长组织领导丁白骏42本科高级工程师总工副组长计划实施吴波33本科工程师项目副经理副组长日常管理童 强34大专工程师机料科长组员方案实施唐起慧31本科工程师工程副科长组员现场监控贺 凯25本科助理工程师测量队长组员数据整理孙立华34大专工程师机料副科长组员材料采购黄 枫29本科工程师计量工程师组员数据测量廖 军30本科工程师桥梁工程师组员方案实施熊 浩24大专/现场质检员组员方案实施何养国38初中/钢筋制作班班长组员方案实施彭为群42初中/焊工班班长组员方案实施王华安40初中/绑扎班班长组员方案实施编制：贺凯 日期：2011.04.02选题理由近年来，随着湖南省交通运输厅对湖南高速公路精细化施工要求的不断提高，业主对实体工程的内在质量和外在质量提出了明确的要求，尤其是对桥梁立柱钢筋间距的要求，已成为混凝土工程精细化要求的一项重要指标。业主要求通过提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率，满足业主精细化施工要求，创垄茶高速精品工程，树企业品牌形象，推进公司发展战略。企业品牌战略项目部2011年4月13日至2011年5月15日期间浇注的立柱钢筋笼进行扫描检测，钢筋间距合格率仅为68%，达不到业主立柱钢筋间距合格率90%以上的要求。生产现状提高立柱钢筋笼钢筋间距合格率选定课题活动计划表制表：贺 凯 制表时间：2011年04月15日现状调查就截止至2011年5月15日浇注完成的砂江河二号大桥8#-0至8#-3四根立柱做为检测对象，对四根立柱钢筋笼进行扫描检测发现钢筋间距合格率仅为68%，达不到业主要求立柱钢筋笼钢筋间距90%以上的要求。设定目标值1、选定课题后，本小组提出了相应课题目标:将立柱钢筋间距合格率提高至90%以上.2、可行性分析：1）公司领导高度重视，项目经理亲任组长、设备齐全，从行政及财力、物力上提供了有力保障。2）公司技术力量很强，有大批具有实践经验的路桥、机械专业高级工程师和专业人才，施工队经验丰富，人员充足。因此，我们一致认为通过努力可以实现该目标。原因分析为了查找影响立柱钢筋间距的真正原因，我们小组成员根据现场实际情况和数据统计，采用头脑风暴法，针对多根已浇筑完成立柱进行钢筋间距扫描、制作完成及吊装完成的钢筋笼间距进行数据采集，对人、机、料、法、环，五要素方面进行分析：人采用因果图进行分析料机立柱主筋加强筋 责任心不强 尺寸不合格 机械操作不当 箍筋长度不够 吊装导致 钢筋变形 技术培训不够立柱钢筋间距合格率低 钢筋笼绑扎和焊接 不牢固 钢筋加工场地 钢筋笼间距控制不到位 不平整 屹立钢筋笼风吹变形 无规范化钢筋间距 控制的模具 风缆设置不合理环 法 制图：贺 凯 制图时间：2011年05月25日要因确认通过原因分析及现场论证确定造成立柱钢筋笼钢筋间距合格率低下的原因主要有三个方面，如下图所示：制图：贺凯 日期：2011年06月01日根据确认的要因，我们从实际出发按“5W1H”的原则制定了对策表。制定对策对策实施一、平整场地；首先将每个墩柱附近事先预留的立柱钢筋制作平台用混泥土浇注硬化，用水准仪、平整度尺检测硬化平台的标高，使制作平台保持在同一标高，平整度控制在1cm以内。二、调整风缆固定端位置、加设风缆： 购买6根钢丝缆，用于固定屹立的立柱钢筋笼。每个钢筋笼至少安装三根缆绳，固定端设置在钢筋笼中间部位，较高立柱设置双层交叉风缆，防止因为钢筋笼屹立过久或者风力、自重等原因造成立柱钢筋笼的变形。三、制作钢筋笼间距控制的模具1：材料准备：30mm内径、2mm厚钢管3.6m，宽5cm槽钢6m，10cm槽钢6m，内径60mm架管36 m；其他材料钢筋棚取材。2：加工成型：使用砂轮切割机将内径30mm钢管切成5cm长一截，共72（设计钢筋笼36根主筋，钢管用于固定36根主筋的两端故为72）节钢圈；5cm宽槽钢截成两节每节3m，切缝1.3mm宽，确保10箍筋顺利穿过，切缝间距以设计图纸为准；25螺纹钢制作外径1.46m钢盘两个；1.41m长22钢盘加强筋8根；16螺纹钢筋11m（用于钢圈外围固定）； 10cm宽槽钢均匀切割成6节每节1m；切割两块1.5×0.75m钢模作为基座底板。 3：制作控制盘：将36根5cm长钢圈均距焊接在1.46m直径25螺纹钢盘外围，圈内焊接4根加强筋，外围用16螺纹钢焊接固定钢圈，3根1m长槽钢焊接成等腰三角形，作为支架将控制盘与底板焊接成一整体。4：制作钢筋笼：首先将两主筋控制盘根据设计钢筋笼的长度，垂直水平面摆放在硬化的作业平台，用皮尺丈量各个加强筋的位置，在各个加强筋位置垫枕木，确保枕木顶与两控制盘底部在同一水平面上（如上图），将底部两根主筋穿过两控制盘底部对应的定位钢圈与加强筋焊接，然后以底部固定的两根主筋为起点，左右同时沿控制盘的定位钢圈插入主筋，并逐根与加强筋焊接固定（如上图），36根主筋焊接完毕后，移开两头控制盘并套入箍筋，利用制作好的3m箍筋卡槽逐根调整箍筋间距，同时绑扎箍筋。吊车吊装钢筋笼，四周绑扎塑料垫块即可，重复下一道工序下一个钢筋笼的制作。四：问题及改进1：主筋控制盘上的钢圈原方案尺寸为内径30mm，在方案实施的过程中发现原出厂的25螺纹钢两端均有由于切割而产生的变形，内径30mm的钢圈无法确保所有的25螺纹钢主筋穿过，为了保证所有主筋顺利的穿过控制盘上的定位钢圈，我们决定采用内径40mm钢圈。钢筋穿过的问题解决后，新的问题又产生了，40mm内径的钢圈套入25螺纹钢，中间存在15mm间隙，给钢筋笼左右侧主筋间距的控制带来弊端，经过研究后，我们决定将控制盘左右侧定位钢圈统一沿控制盘往上移7.5mm。2：钢筋笼主筋的间距控制问题解决后箍筋间距的控制是一大难点，项目总工组织技术人员现场试验和计算，最终决定采用4根架管，根据箍筋间距焊接10定位齿，然后将制作好的箍筋定位梳等距点焊在已经固定好主筋的加强圈四个方向上，根据箍筋沿主筋的每缠绕一圈推进尺寸0.075m布置，箍筋的绑扎根据钢管上焊接的梯形筋定位。（钢管上焊接梯形筋的方案如下图，图中数据为设计钢筋笼箍筋间距及箍筋定位梳的尺寸）实物照片如下图3：在主筋与加强筋焊接固定的过程中，主筋的两端均由控制盘固定，由于钢筋笼长度达10多米，主筋中间位置由于自身重力会导致变形下垂，从而使得主筋与加强筋的焊接固定位置难以控制，影响到整个主筋间距的控制。针对这一问题，我们采用一根106mm长的16螺纹钢，作为25主筋间距（131mm）的控制。（如右图所示）效果检查1、通过方案的实施我部试验室对5至8月完成的立柱钢筋间距进行扫描、检测、测量、统计，结果如下表：结论：对策实施后，立柱钢筋笼的合格率提高到91%完成预先制定的达到90%的目标。巩固措施1、 标准化将有效的对策加以标准化，确保其持之以恒并持续改进.整理小组活动的技术资料，将其做为标准化作业文档，并针对QC小组的成果展开技术交底会议，并对目标实现后3个月的巩固期钢筋笼间距进行统计分析，结果如下图：总结及下一步打算1、项目总结在巩固期内，各施工环节能正确执行已经纳入有效措施的新工艺，并能将效果维持在良好的水准。通过本次QC活动，对FMEA在实际工作中的应用取得了较好的经验，为企业带来了一定的经济效益和社会效益。活动项目的全盘思考，难易程度分配，人员积极性的调动，活动的深入和讨论还需要加强。我们学到了解决实际问题的方法，增强了小组成员的质量意识，提高了团队成员的协同作战能力。在今后的工作中，我们将继续利用QC这一工具，坚持PDCA循环，不断进行质量改进，努力攻克每一个质量难关！2、 无形效益 活动后小组成员通过自我评价，综合素质有了质的提高明确了自身的进步，更好的调动了小组成员质量改进的积极性和创造性在2011年年底的省质安局检查中，我部立柱钢筋笼间距扫瞄检测结果得到了业主和质检局领导的好评。 2、下一步打算目前项目即将进入桥梁上部结构紧张的施工当中，利用开展技术交底会议的机会，小组成员运用头脑风暴法针对桥梁上部构造施工环节酝酿可选的课题。广泛讨论当前的主要问题点，根据现实需要确定了以“提高桥面铺装工作效率”作为下阶段优先改善的项目。