昆明机场工程全场土石方工程施工图设计说明及施工技术要求(招标用).doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流昆明机场工程全场土石方工程施工图设计说明及施工技术要求(招标用).精品文档. 昆明新机场工程 项目 全场地基处理与土石方 工程土石方工程施工图设计说明及施工技术要求（招标用）目 录1 项目概况12 场区自然条件32.1 地理位置32.2 气象32.3 地形地貌32.4 净空条件52.5 工程地质和水文地质条件62.6 挖方区填料情况103 设计依据及标准113.1 设计依据113.2 技术标准134 土石方工程总技术要求144.1 场地按用地功能分区144.2 地基沉降变形要求144.3 土石方填筑指标154.5 边坡稳定性指标175 土石方填筑设计185.1 地表土清除处理185.2 土石方填筑设计215.3 高填方特殊处理设计286 边坡设计316.1 边坡设计原则316.2 边坡设计程序316.3 边坡稳定影响区划分316.4 边坡稳定分析计算参数选取336.5 边坡坡型设计337 土石方工程排水设计357.1 排水盲沟系统设计357.2 填筑体内部排水设计367.3 边坡坡面排水设计378 土石方工程检验与检测388.1 一般规定388.2 土石方工程检验389 施工技术要求409.1 一般规定409.2 地表土清除及场地平整419.3 排水盲沟系统设置429.4 强夯施工429.5 振动碾压施工439.6 冲击碾压施工449.7 道槽区填筑施工技术要求449.8 边坡施工技术要求459.9 基于沉降稳定问题的施工技术要求459.10 其 它461 项目概况随着云南省社会经济、商贸旅游和航空运输的发展，巫家坝机场的现状已愈来愈不能满足其发展要求，问题十分突出。机场与城市距离过近，与城市发展、环境保护有较大矛盾。同时巫家坝机场只有一条跑道，按目前的发展势头也将在几年内达到饱和。因此，昆明巫家坝机场的迁建势在必行。经过多方案比较论证，昆明新机场选址确定为小哨南移方案十。场址位于昆明市东北方向，机场中心距离昆明市中心直线距离24.5km左右。 图1-1 昆明新机场位置预测昆明新机场2015年年旅客吞吐量为2,400万人次，2020年年旅客吞吐量为3,800万人次，2025年年旅客吞吐量为4,800万人次，2035年年旅客吞吐量为6,000万人次。昆明新机场本期工程建设目标年为2015年，航站楼土建工程因分期建设难度大按2020年的需求建设。本期工程主要内容包括：新建两条跑道，其中东跑道长4,000m，宽60m，西跑道长4,000m，宽45m；航站楼建筑面积42.35万平方米；以及空管工程、东航基地工程、供油工程等。图1-2 昆明新机场本期总平面布置2 场区自然条件2.1 地理位置昆明新机场位于昆明市东北方向的浑水塘火车站附近，距昆明的直线距离约24.5km，公路距离约30km，距嵩明县的直线距离约26km，距小哨乡约8.5km，距曲靖和玉溪的直线距离均为95km左右。场址东侧有东北西南走向的贵昆线铁路及320国道通过，北侧约3km有杨官庄水库，西南侧有东骏水泥厂。2.2 气象场区属北亚热带季风温凉气候区，具有冬暖夏凉、干湿分明的特点。据相关气象信息资料，历年平均气温14.0，历年平均湿度74%，最热月份为7月，历年最高气温平均22.7；最冷月份为1月，历年最低气温平均8.2；年平均日照时数2400小时；春、冬干旱，夏、秋多雨，年平均降水量1006.6mm，降雨集中在610月(约占全年降水量80%)，11月次年5月为旱季（降水量仅占全年降水量20%）。2.3 地形地貌原始地形极其复杂，场区处于东西两侧山峰形成的谷底地带，谷底标高在19002000m之间，四周山峰海拔高度在22002800m之间，西北和东南侧是地势标高在2100m以上、呈南北走向的连续山体，中部有东北向连续山体穿过整个场区，场区内地势起伏较大，整个场区是中部高、两端低。拟建场址内的最高山峰为2192.7m（位于西次跑道中部），最低点约为2017m（位于南工作区西南角）。东跑道原地面最低点标高为2063m，最高点标高为2140m；西跑道原地面最低点标高为2048m，最高点标高为2168m。 图2-1 场区地形下图展示了一个较大的空间范围内的地形情况：图2-2 场区及周边地形场址区地貌总体以岩溶地貌为主，其次为构造剥蚀低中山地貌、山间盆地地貌等。岩溶地貌约占场址区的3/4，主要为剥蚀溶蚀准平原。地面多呈波状起伏，坡度相对平缓。微地貌形态有石芽、岩溶漏斗、溶蚀洼地、落水洞、溶蚀沟槽等。据已有研究成果，地下岩溶呈局部发育、竖向较发育的基本规律。构造剥蚀低中山地貌主要分布于场址区中西部马鞍山大山和南部横山部分地段，约占场址区的1/4。相对高差较大，坡度较陡。场址区少量分布冲洪积地貌，主要位于李白冲、刘家冲等地段。岩溶地貌构造剥蚀地貌冲洪积地貌冲洪积堆积地貌图2-3 场区地貌2.4 净空条件昆明新机场两端端净空良好，但侧净空较为复杂。场址西侧约3km有老巴山，最高山头高2348m；东南侧2km处开始进入山区，山头密集，山头标高介于22502623m，特别是标高2513、2593m的山头和董家山（标高2407m）对多跑道独立运行影响较大。图2-4 昆明新机场净空条件2.5 工程地质和水文地质条件2.5.1 区域地质场区处于扬子准地台滇东台褶带内的昆明台褶束之中部，东邻全新世活动的小江西支断裂，西濒中晚更新世活动的普渡河断裂带。场地范围内发育有多条断裂破碎带。场区区域新构造活动强烈，但工程区处于小江活动断裂和普渡河断裂带之间相对稳定地块上，场地稳定。2.5.2 场区工程地质条件2.5.2.1 场区工程地质分区根据场区内岩溶及土洞发育程度，岩溶基本形态，溶洞规模及溶洞顶板岩性、厚度以及场区地形地貌、地层岩性、第四系土层厚度、水文地质条件、主要工程地质问题等可分8个工程地质分区。（1）驾驶培训学校下岗村坚硬灰岩溶蚀平原区（区）：位于横山南昆明市第一机动车驾驶培训学校下岗村一带，为阳新组灰岩、灰质白云岩分布区；（2）东飞行区（孙家山）坚硬灰岩、白云岩溶蚀丘陵区（区）：位于横山及其北侧丘陵区，为二叠系灰质白云岩、石炭系灰岩、泥盆系白云岩分布区；（3）张家坡火车站洪积平原区（区）：位于张家坡浑水塘车站，为更新世及全新世洪积扇分布区； （4）浑水塘加油站长坡坚硬白云岩、灰岩溶蚀槽谷区（区）：位于浑水塘加油站水电十四局浑水塘村，为泥盆系宰格组白云岩分布区； （5）转山南坚硬灰岩、白云岩溶蚀丘陵区（区）：位于转山南坡一带，为海口组灰岩及双龙潭组白云岩分布区；（6）转山背斜核部软硬相间泥岩、砂岩剥蚀丘陵区（区）：位于转山山梁，为寒武系陡坡寺组砂泥岩分布区；(7)转山、徐家山、烟堆山以北坚硬灰岩、白云岩溶蚀丘陵区（区）：位于转山北坡、徐家山北坡、烟堆山以北一带，为双龙潭组白云岩分布区。根据该区的地形地貌、岩溶发育特征、地层岩性及土层特征等将该区分为三个亚区：转山北西、徐家山北侧坡爪状山嘴亚区（1）；荷包地落水洞石乾寺溶蚀丘陵亚区（2）；西跑道北端北东侧溶蚀丘陵亚区（3）。(8)荷包地冲洪积平原区（区）：位于李白冲荷包地，为更新世及全新世冲洪积分布区。根据该区的地形地貌、岩溶发育特征、地层岩性等将该区分为三个亚区：李白冲、刘家冲等沟谷冲洪积亚区（1）；荷包地北侧硬塑、可塑粘性土堆积亚区（2）；荷包地可塑、软塑粘性土堆积平原亚区（3）。图2-5 工程地质分区2.5.2.2 场区岩土体工程地质特征场区地表基岩出露主要在西南部横山、浑水塘水泥厂及转山一带，出露地层及岩性主要为二叠系阳新组灰岩、灰质白云岩；石炭系大塘组灰岩、砂岩；威宁组灰岩；泥盆系宰格组白云岩及少量灰岩；海口组灰岩；寒武系双龙潭组白云岩及泥质白云岩；陡坡寺组砂岩、页岩及泥岩。碳酸盐岩分布区石芽、溶脊、溶沟、溶槽裸露，在溶沟、溶槽及漏斗中充填红粘土及次生红粘土。其余地区覆盖层较厚，根据成因可以分为残积、洪积、冲洪积和坡残积等。东跑道北段为张家坡大型洪积扇的扇缘，堆积土层为粘性土（含圆砾），厚835m；西跑道北段为荷包地冲洪积阶地及洪积扇，堆积土层为粘性土；转山山顶浑圆，残积层较厚，厚度数米至23m。2.5.3 场区水文地质条件大区域上机场范围南属滇池流域普渡河水系、北属牛栏江水系；小区域上，南属宝象河水系，北属杨官庄水库、花庄河水系。根据分析研究，场区以F10断层为界，可划为南北两大独立地下水系统：北部的杨官庄水库泄水系统和南部大板桥泄水系统。南部大板桥泄水系统地下水埋深40m60m，枯季地下水位海拔高程约20202040m左右，枯丰水位变幅小于20m，对工程建设影响小。北部的杨官庄水库泄水系统中:位于场区北部石乾沟、李白冲、刘家冲等地山间沟谷地带的孔隙水，水位埋深0.327.2m；位于场地中部、中北部李白冲以南陡坡寺组砂岩、页岩分布区赋存基岩裂隙水，坡脚泉流量一般小于0.01l/s；场区大面积分布的泥盆系宰格组、海口组、寒武系双龙潭组灰岩、白云岩地层赋存岩溶水，在荷包地、乌撒庄、浑水塘北部等沟谷处地下水位埋深大约1525m，海拔高程为20202035m左右。据水质分析，本场地下水化学类型为HCO3-CaMg及HCO3-MgCa型，属中性水。地表水及地下水对建（构）筑物混凝土及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对外露钢结构具弱腐蚀性。场地环境类型为II类。2.5.4 场地地震效应评价根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）判断，场区地层属中软土中硬场地土，局部属坚硬场地土，拟建场地类别为和类。拟建场地总体属有利地段，局部属不利地段。场区抗震基本烈度8度，可不考虑软土震陷的影响。2.5.5 场地存在的主要工程地质问题大面积分布的岩溶，高填方地基与边坡，可溶岩表层分布厚度差异极大的红粘土以及与基岩构成的不均匀土岩组合地基，沟谷区分布的冲洪积松软土等是场区的主要工程地质问题。2.6 挖方区填料情况挖方区填料按其工程特征，土料有三类，一类是红粘土类土料，一类是粘性土料，另一类是碎屑岩风化土料；石料分为两类，一类是碎屑岩石料，另一类是碳酸盐类岩石料。（1）红粘土类土料：紫红、褐红、褐黄夹红、褐红夹浅灰、褐黄等色，多数直接覆盖于白云岩、灰岩之上。具有高塑性及高含水率，稍湿湿，中等压缩性，可硬塑状为主。含少量锰质碎屑及强风化碎石，局部夹少量角砾及碎石。切面光滑，干强度及韧性高，无摇振反应。网状裂隙较发育，土洞不发育弱发育。红粘土厚度一般220m不等。（2）粘性土料：褐红、褐黄、黄夹灰、浅灰夹黄等色，稍湿湿，中压缩性，可硬塑状为主。部分夹少量角砾和碎石。切面光滑，干强度高，韧性中等，无摇振反应。厚度一般为116m不等。（3）碎屑岩风化土料：黄、黄褐、黄绿、褐灰、浅灰、浅紫等色，泥岩、页岩、粉砂岩，砂泥质结构，薄中层状构造，强风化砂泥岩具散体结构特征，岩石性软，形态为土状和粉砂状，岩土试验定性为粉质粘土、砾砂、碎石，此土料主要为陡坡寺地层。（4）碎屑岩类石料：黄、黄褐、黄绿、褐灰、浅灰等色，层状结构，中厚层状构造，岩体较完整，节理裂隙不发育，以中风化的砂岩为主，在陡坡寺地层中与泥岩为互层，岩石具隔层风化的特点。（5）碳酸盐类岩石料：黄灰、深灰、灰、浅灰等色，中厚厚层状结构，钙质胶结，少量泥质胶结。节理、裂隙较发育，岩体少量破碎，多数为块状和巨块状及层状结构特征。岩性为中风化的白云岩、灰岩。岩芯多呈短柱状及柱状，少量碎块状。岩质较坚硬，需要爆破才能开采。其岩块的饱和单轴抗压强度fr30MPa。3 设计依据及标准3.1 设计依据有关设计合同和设计委托书有关会议纪要和咨询意见昆明新机场岩土工程试验研究成果汇总报告专家组评审意见，2007年8月15日；昆明新机场飞行区总平面、岩土工程和地势与土石方工程初步设计方案评审专家组评审意见，2007年10月19日；“对昆明新机场岩土工程设计指南、昆明新机场岩土工程初步设计说明的几点意见和建议”，云南省勘察岩土工程协会，2007年10月30日。“关于昆明新机场全场地势、土石方、飞行区工程初步设计审查专家组意见”， 2008年3月14日。有关勘察资料昆明小哨国际机场试验段岩土工程详细勘察报告，中国人民解放军成都军区空军勘察设计院，2006年4月；昆明小哨国际机场飞行区东跑道岩土工程初步勘察报告（中国有色金属工业昆明勘察设计研究院），2006年2月；昆明小哨国际机场西飞行区岩土工程初步勘察报告（中国人民解放军成都军区空军勘察设计院），2006年2月；昆明新机场飞行区、货运区及海关监管区岩土工程初步勘察报告（中国人民解放军成都军区空军勘察设计院），2007年8月；新建昆明国际机场航站区岩土工程初步勘察报告（中国建筑西南勘察设计研究院），2007年8月；昆明新机场挖方区填料勘察报告（中国水电顾问集团昆明勘察设计研究院，云南省地震工程研究院），2007年11月；新建昆明国际机场水文地质与岩溶专项勘察报告（云南省地质工程勘察设计研究院），2007年8月；昆明新机场岩溶塌陷预测与减灾技术研究（中间性报告）（云南省地质工程勘察设计研究院），2007年10月。昆明新机场飞行区（填方区）岩土工程详细勘察报告（中国建筑西南勘察设计研究院），2008年4月；昆明新机场南工作区场地初平岩土工程详细勘察报告（中国水电顾问集团昆明勘察设计研究院），2008年4月。有关规划设计资料有关试验研究资料昆明新机场岩土工程试验研究总报告（中国民航机场建设集团公司，上海民航新时代机场设计研究院有限公司，云南省地震工程研究院），2007年9月；昆明新机场岩土工程试验东试验区研究报告（中国民航机场建设集团公司），2007年8月；昆明新机场岩土工程试验研究报告（西试验区地基处理与土石方填筑部分）（长江水利委员会长江科学院，上海民航新时代机场设计研究院有限公司），2007年8月；昆明新机场岩土工程试验西试验区地震动参数控制研究报告（云南省地震工程研究院，中国有色金属工业昆明勘察设计研究院），2007年8月；昆明新机场地震动控制填土试验区岩土工程监测阶段报告（云南省地震工程研究院），2008年4月。3.2 技术标准民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）；民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）；民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准（MH5007 -2000）；岩土工程勘察规范（GB50021-2001）；土工试验方法标准（GB/T50123-1999）；建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）；建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；地基动力特性测试规范（GB 50269-97）；碾压式土石坝设计规范（SL274-2001）；公路土工试验规程（JTJE40-2007）；膨胀土地区建筑技术规范(GBJ112-87)；建筑边坡工程技术规范(50330-2002)；工程场地地震安全性评价(GB17741-2005) ；公路路基设计规范（JTGD30-2004）；公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）。4 土石方工程总技术要求4.1 场地按用地功能分区根据机场建设项目的特点和本期总平面规划图，本次建设工程按照用地功能不同将场地分为飞行区道槽区等6个分区，见表4-1。 场地按用地功能分区 表4-1序号分 区范 围飞行区道槽区(包括道面影响区)道槽区的范围，按道肩两侧各向外2m，以1:0.75向两侧放坡所确定的范围边坡稳定影响区原地基边坡稳定影响区的范围，根据填方高度和原地基的实际条件，通过具体分析确定。填筑体边坡稳定影响区的范围指平整范围线（坡顶线）以外、坡脚线以内整个填筑体的区域。当填筑体边坡坡向与原地面（冲沟）坡向相同时，规定为顺坡土面区；边坡坡向与原地面坡向不同时，规定为逆坡土面区飞行区土面区道槽区以外工程部分为土面区，本设计中不包括边坡稳定影响区特殊建筑区包括航站楼、塔台及其它特殊建筑物一般建筑区特殊建筑区以外的建筑区预留发展区本期场地平整范围内的规划预留发展区4.2 地基沉降变形要求4.2.1 工后运行期沉降与差异沉降工后运行期（按使用年限20年计）沉降量和差异沉降按表4-2考虑。工后运行期沉降量和差异沉降要求 表4-2序号分 区工后运行期沉降量(按使用年限20年计)工后运行期差异沉降飞行区道槽区25cm1.8飞行区土面区40cm4.2.2 填方完成后置放时间土石方填筑后应有一定的自然密实周期，一般应不少于一个雨季。实际工程中，在施工期间和工后进行沉降和变形监测，通过沉降观测来确定预留沉降期。4.3 土石方填筑指标4.3.1 一般规定应根据土石方填筑指标，合理调配土、石料，采取合理的填筑压/夯实方法，保证飞行区道槽区和边坡稳定影响区填筑体经过处理后稳定、均匀和密实，其它区域稳定、均匀和基本密实。4.3.2 填方区原地面碾压密实度标准按重型击实标准，原地面碾压的密实度不得小于4-3规定。填方区原地面碾压密实度标准 表4-3分 区碾压工作面以下标高（m）密实度备注飞行区道槽区（含规划道面区、服务车道）00.30.93飞行区土面区00.150.88边坡区00.30.93围场路00.30.88南工作区一般建筑区00.30.90南工作区道路区00.30.93注：当南工作区道路清表后原地面以下标高00.3m范围位于路床（设计路基顶面以下00.8m）深度范围内时，按路床压实度要求执行。4.3.3 挖方区土基顶面碾压密实度标准按重型击实标准，挖方区地基顶面碾压的密实度不得小于表4-4规定。挖方区地基顶面碾压密实度标准 表4-4分 区土基顶面或土面以下深度（m）密实度干密度(g/cm3)固体体积率(%)备注飞行区道槽区（含规划道面区、服务车道）00.602.1080超挖0.60m，回填碳酸盐类岩石料飞行区土面区（石方区）跑道端安全区00.150.85超挖0.40m，回填土0.150.400.90升降带平整区00.150.850.150.400.90其它土面区00.150.850.150.400.88飞行区土面区（土方区）跑道端安全区00.150.850.150.300.90升降带平整区00.150.850.150.300.90其它土面区00.150.850.150.300.88围场路00.300.93填碎屑岩风化土料南工作区一般建筑区00.30.90遇石方时超挖0.20m，回填土南工作区道路区按照南工作区道路区路基压实度要求执行，详见表4-64.3.4 填筑体密实度标准按重型击实标准，南工作区道路以外填筑体的密实度不小于表4-5规定。南工作区道路路基的密实度和强度应符合表4-6表4-8的规定。 填筑体密实度标准及地基承载力特征值要求 表4-5分 区土基顶面或土面以下深度（m）填料性质密实度干密度(g/cm3)固体体积率(%)地基承载力特征值(kPa)飞行区道槽区（含规划道面区设计顶面标高以下06m范围、服务车道）00.60碳酸盐类岩石料2.10803000.60H碎屑岩风化土料0.95180碳酸盐类岩石料2.1080300碎屑岩类石料1.90200边坡区0 H碳酸盐类岩石料2.0578碎屑岩类石料1.85碎屑岩风化土料0.93飞行区土面区跑道端安全区00.15植物土0.850.150.80红粘土和粘性土0.900.80 H红粘土和粘性土0.88升降带平整区00.15植物土0.850.150.80红粘土和粘性土0.900.80 H红粘土和粘性土0.88其他土面区00.15植物土0.850.15 H红粘土和粘性土0.88围场路00.80碎屑岩风化土料0.940.80 H要求同土面区南工作区一般建筑区0 H红粘土、粘性土和碎屑岩风化土料0.90 注：表中H为填筑体高度。南工作区道路区路基压实度标准（重型击实标准） 表4-6填挖类型路面底面以下深度（m）压实度（%）主干路次干路支路人行道填方路基上路床00.3095959490下路床0.300.8095959490上路堤0.801.5094949390 下路堤1.50以下93929090零填及路堑路床00.30959594940.300.809595注：当南工作区道路路基采用石方填筑时，要求固体体积率不小于77%。南工作区道路区路堤填料最小强度要求 表4-7项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%主干路次干路支路填方路基上路堤0.801.50433 下路堤1.50以下322南工作区道路区土路床设计回弹模量及设计弯沉值 表4-8项目分类主干路次干路支路土路床设计回弹模量E0（MPa）303030相应设计弯沉值（0.01mm）258.77258.77258.774.5 边坡稳定性指标对填方高度大于15m的边坡稳定安全系数（计条间力），正常使用条件下不小于1.30，地震条件下不小于1.05。5 土石方填筑设计5.1 地表土清除处理5.1.1 一般规定5.1.1.1 地基处理和土石方填筑前，应根据不同的处理分区和现有地表情况，按本要求进行清理。5.1.1.2 对工程范围内可以移栽的树木（连同树根），应挖出并运至指定地点。对工程范围内不需要移栽的杂树、灌木（连同树根），以及地表以上植物、杂草及其成团根系，应挖出并运往指定地点单独堆放，不得与地表土混杂堆放。5.1.1.3 对工程范围内的植物土、地表腐植土、局部的软弱土层、松散的零星分布的人工填土、生活垃圾等应清除干净，并运往指定地点。5.1.1.4 开挖面排水要求上述工作完成后，应结合工程具体情况和施工季节气候条件，及时做好临时排水和施工排水工作。应注意施工时土坡开挖面的稳定，避免由于地下水和地表水流的原因，造成水土流失，进而带来土坡失稳，影响施工安全和工程环境。5.1.1.5 弃土堆土场要求应有必要的措施保证弃土的稳定性。弃土区应注意临时排水，弃土周围需保持排水通畅，不得有低洼的集水坑。应特别注意弃土区的工程环境问题。5.1.2 地表土清除处理地表土清理的厚度初步按表5-1考虑，实际施工时，地表土清理的具体厚度根据现场实际情况确定。 地表植物土的清理厚度要求 表5-1功能分区现状条件清理厚度 （m）平均清理厚度（m）飞行区道面影响区（含服务车道）边坡稳定影响区规划道面区乔、灌木区0.200.30草木区0.30耕植区，洼地、冲沟底部0.50飞行区土面区预留发展区（非道面区）南工作区道路区南工作区一般建筑区乔、灌木区00.20草木区0.20耕植区，洼地、冲沟底部0.30整个场区0.255.1.3 软弱土等清除处理对填方区局部地段（洼地、沟塘底部等）的软弱土、松散的零星分布的人工填土层、生活垃圾应全部清除，并运往指定地点。清除工作完成后，除施工单位自检外，尚应由监理单位并请勘察等有关单位在现场进行鉴别和认定，必要时辅助以试验检测手段。5.1.4 台阶开挖飞行区道面影响区填方区原地面坡度在1:21:3时，应开挖台阶，台阶高度50cm，台阶宽度根据地面坡度确定，台阶顶面向内倾斜，以免造成影响高填方稳定性的薄弱接触面。飞行区道面影响区填方区原地面坡度大于1:2时，应超挖成1：2的坡度并按上述原则开挖台阶。所有台阶顶面应挖小排水明沟，以排出由于坡向内倾造成的台阶顶面积水。飞行区道面影响区填挖方交接处填方区原地面坡度大于1:3时，施工单位应记录其范围、坡度、填料以及施工工艺等情况，并提供给设计单位，作为道面设计依据。在飞行区边坡区，沿顺坡方向，原地面坡度大于1:5时，应开挖台阶，台阶高度50cm，台阶宽度根据地面坡度确定，台阶顶面向内倾斜。在飞行区土面区和南工作区一般建筑区填方区原地面坡度大于1:3时，应开挖台阶，台阶高度50cm，台阶宽度根据地面坡度确定，台阶顶面向内倾斜。在南工作区道路区填方路基（包括半填半挖路基），应按照公路路基设计规范（JTGD30-2004）有关要求开挖台阶。5.2 土石方填筑设计5.2.1 一般规定5.2.1.1填料分为碳酸盐类岩石料、碎屑岩类岩石料、红粘土、粘性土和碎屑岩风化土料。5.2.1.2 应在土石方挖填平衡地势设计的基础上，根据土石方填筑指标，合理调配土、石料，采取合理的填筑压/夯实方法，保证飞行区道槽区和边坡稳定影响区填筑体经过处理后稳定、均匀和密实，其它区域稳定、均匀和基本密实。5.2.1.3 土石方填筑设计，依据如下勘察资料和有关设计条件：挖方区岩土特性：岩土类别、软硬程度等。挖方区岩土分布情况：土石比、分区分布厚度等。填料的工程特性：压实性等。场地使用条件：场地功能分区或建（构）筑物情况，挖填方厚度等。5.2.1.4 土石方填筑设计，根据挖方区勘察资料，在充分分析和研究作为填料的岩土类别、工程特性及其具体分布的基础上进行。5.2.1.5 土石方填筑料源各项指标检测频率要求: 除植物土有机质含量每2000m3一点外，其它种类料源各项指标每10000m3一点，且保证每个料场至少三点。5.2.2 飞行区道槽区（含服务车道）土石方填筑设计5.2.2.1 填筑体压/夯实控制标准填筑体密实度标准及承载力特征值要求满足表4-5规定。5.2.2.2 填筑料选择飞行区道槽区（含道面影响区）填方段，为有利于沉降控制，应采用碳酸盐类岩石料、碎屑岩类岩石料或碎屑岩风化土料作为填料，不得选用红粘土和粘性土作为填料。土夹石填料粒径5mm以上的含量（按质量计） 50%时，可以用于道槽区，其余的用于土面区，施工工艺、参数及检测标准待试验性施工后确定。5.2.2.3 填筑夯/压实方法1、对碳酸盐类岩石料和碎屑岩类岩石料（爆破料），填筑夯实应采用3000 kN.m能级强夯。强夯设计参数见表5-2。强夯处理设计参数 表5-2分 区夯型单击夯能（kN.m）夯点间距夯点布置夯击遍数单点击数虚铺厚度道槽区点夯30004.0m正方形1遍10124.0m 收锤标准：点夯按最后两击平均夯沉量不大于5cm控制。并要求：铺填的分层虚铺厚度按4.0m考虑，采用堆填法进行分层填筑施工。填料最大粒径不大于80cm，要求级配良好，不均匀系数Cu/5，曲率系数CC13，含泥量不大于15%。当采用碎屑岩类岩石料时，同时要求粒径大于2cm的质量大于总质量的50%。在最后一层强夯填筑层，采用1000 kN.m能级强夯进行满夯处理，1/4锤径搭接，击数35击，且最后两击平均夯沉量不大于5cm。最终施工参数根据试夯结果确定。满夯后采用振动压路机碾压找平。2、对碎屑岩风化土料，填筑压实可采用振动碾压（或冲击碾压）的方法进行。并要求：在正式振动碾压（或冲击碾压）施工前，应根据所选用的压实方法、压实机械类型、压实功能和压实度要求，进行现场振动碾压（或冲击碾压）试验。通过现场振动碾压（或冲击碾压）试验，确定分层铺填厚度、振动碾压（或冲击碾压）遍数、含水量适控范围。 所用填料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3。 分层铺填厚度必须严格按照现场碾压试验确定的分层铺填厚度进行控制，不得超过要求的控制虚铺厚度。所用的填料，必须严格控制其含水量，填料的含水量应达到或接近（±2%）最优含水量。高于最优含水量时，应进行晾晒；低于最优含水量时，应洒水。5.2.2.4 飞行区道槽区顶面填筑要求 飞行区道面区（含道槽影响区）填方段，道槽顶面以下00.6m范围内的填方，应采用碳酸盐类岩石料，最大粒径不大于30cm，含泥量不大于10%。要求级配良好，不均匀系数Cu/5，曲率系数CC13。采用冲击碾压或者振动碾压分层压实。5.2.3 飞行区边坡区土石方填筑设计5.2.3.1 填筑体压/夯实控制标准填筑体密实度标准要求满足表4-5规定。边坡区指平整范围线（坡顶线）以外、坡脚线以内的区域。5.2.3.2 填筑料选择为有利于边坡的稳定控制，并确保货运区和航空公司基地的正常使用，东、西飞行区南端的边坡区（具体位置详见相关设计图纸）必须使用碳酸盐类岩石料填筑。T10标段边坡区石乾寺后山的冲沟边坡区（具体位置详见相关设计图纸），地基处理完成后应尽量采用碳酸盐类岩石料填筑，无条件时可采用碎屑岩类岩石料填筑。飞行区其它边坡区的填筑料可按以下要求进行控制：红粘土和粘性土不得用作边坡区填料。高边坡区原地面以上第一层（虚铺厚度按4m考虑）填方应使用碳酸盐类岩石料或碎屑岩类岩石料（爆破料）填筑（具体位置详见相关设计图纸）。边坡区其余填方可使用碳酸盐类岩石料、碎屑岩类岩石料或碎屑岩风化土料填筑；条件允许时，优先选择石料填筑。当边坡区使用碎屑岩风化土料填筑时，应满足以下条件：对于高度20m以上的边坡，应选用块碎石含量不少于30%的土石混合料；且不得选用泥岩作为填料。在对应于马道的上层填筑一层厚0.6m的碳酸盐类岩石料作为透水层。具体要求详见7.2节相关内容。对位于坡脚附近的岩溶漏斗、岩溶洼地和坑塘，原地基处理后，应结合土石方填筑，将该区域（最少至坡脚外5m范围）的低洼位置回填至周围地面标高，以确保边坡的稳定性。5.2.3.3 填筑夯/压实方法1、对碳酸盐类岩石料和碎屑岩类岩石料（爆破料），填筑夯实应采用3000 kN.m能级强夯。强夯设计参数见表5-3。强夯处理设计参数 表5-3分 区夯型单击夯能（kN.m）夯点间距夯点布置夯击遍数单点击数虚铺厚度边坡区点夯30004.0m正方形1遍10124.0m 收锤标准：点夯按最后两击平均夯沉量不大于5cm控制。并要求：铺填的分层虚铺厚度按4.0m考虑，采用堆填法进行分层填筑施工。填料最大粒径不大于80cm，要求级配良好，不均匀系数Cu/5，曲率系数CC13，含泥量不大于15%。当采用碎屑岩类岩石料时，同时要求粒径大于2cm的质量大于总质量的50%。在最后一层强夯填筑层，采用1000 kN.m能级强夯进行满夯处理，1/4锤径搭接，击数35击，且最后两击平均夯沉量不大于5cm。最终施工参数根据试夯结果确定。满夯后采用振动压路机碾压找平。2、对碎屑岩风化土料，填筑压实可采用振动碾压（或冲击碾压）的方法进行。并要求：在正式振动碾压（或冲击碾压）施工前，应根据所选用的压实方法、压实机械类型、压实功能和压实度要求，进行现场振动碾压（或冲击碾压）试验。通过现场振动碾压（或冲击碾压）试验，确定分层铺填厚度、振动碾压（或冲击碾压）遍数、含水量适控范围。 所用填料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3。 分层铺填厚度必须严格按照现场振动碾压（或冲击碾压）试验确定的分层铺填厚度进行控制，不得超过要求的控制虚铺厚度。所用的填料，必须严格控制其含水量，填料的含水量应达到或接近（±2%）最优含水量。高于最优含水量时，应进行晾晒；低于最优含水量时，应洒水。5.2.4 飞行区土面区土石方填筑设计5.2.4.1 填筑体压/夯实控制标准填筑体密实度标准要求满足表4-5规定。对位于土面区内的灯光站基础边线外延5m范围内，设计顶面标高以下07m深度内：要求密实度不小于0.95，地基承载力特征值不小于150kPa，填料要求同道槽区；设计顶面标高以下大于7m范围内填料及指标要求同土面区。5.2.4.2 填筑料选择选用红粘土、粘性土和碎屑岩风化土料作为填料。植物土在清除植物根系后，可作为飞行区土面区的填筑料，绝不能用于道槽区及边坡区。要求填料中的有机质含量5%。（3）颗粒5mm以上颗粒含量<70%（按质量计）且最大粒径80cm的土夹石混合料可用于土面区。5.2.4.3 填筑压实方法对用于土面区的填筑料，填筑压实可采用振动碾压（或冲击碾压）的方法进行。并要求：在正式振动碾压（或冲击碾压）施工前，应根据所选用的压实方法、压实机械类型、压实功能和压实度要求，进行现场振动碾压（或冲击碾压）试验。通过现场振动碾压（或冲击碾压）试验，确定分层铺填厚度