某二级公路施工组织设计-.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流某二级公路施工组织设计-.精品文档.某二级公路施工组织设计- 目录 第一章 概述. 3 第1节 编制依据 . 3 第2节 工程概况 . 3 第3节 自然条件 . 错误！未定义书签。 第4节 交通条件 . 3 第5节 工程特点 . 3 第6节 主要工程数量 . 4 第二章 施工组织机构和管理目标. 4 第1节 施工组织机构 . 4 第2节 管理目标 . 4 第3节 项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署 . 4 第三章 主要施工机械设备和材料的配备与供应. 4 第1节 主要机械设备表 . 5 第2节 机械设备调运和布置 . 5 第3节 主要材料供应计划 . 错误！未定义书签。 第四章 地面交通保障措施. 5 第五章 总体施工部署. 5 第1节 施工总平面布置 . 5 第2节 土石方调配运输 . 6 第3节 机械设备进退场 . 6 第4节 总体施工顺序 . 6 第六章 主要施工方案和技术措施. 6 第1节 施工准备 . 6 第2节 路基施工 . 7 第3节 路面工程 . 12 第4节 桥梁工程施工 . 15 第5节 涵洞工程施工 . 错误！未定义书签。 第七章 施工进度计划. 19 第1节 施工安排的原则及说明 . 19 第2节 施工工期 . 21 第3节 施工总进度计划 . 21 第4节 劳动力需求计划 . 22 第八章 工程创优目标及质量保证措施. 22 第1节 工程创优目标 . 22 第2节 质量保证体系和实施细则 . 22 第3节 季节性施工技术保证措施 . 24 第4节 工程质量保证措施 . 24 第九章 工期保证措施. 26 第1节 保证工期的组织措施 . 26 第2节 保证工期的技术措施 . 26 第十章 施工安全与文明施工保证措施. 26 第1节 施工安全技术保证措施 . 26 第2节 环境保护和文明施工 . 29 第3节 加强党风廉政建设 . 30 第一章概述 第1节编制依据 (1)交通部公路工程技术标准(JTG B01-2014) (2)交通部公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） (3)交通部公路路面基层施工技术细则(JTG/T F20-2015) (4)交通部公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） (5)公路技术状况评定标准（JTG H20-2007） (6)公路养护技术规范（JTG H10-2009） (7)公路沥青路面养护技术规范（JTG 073.2-2001） (8)公路桥涵养护规范（JTG H11-2004） (9)国家标准道路交通标志和标线(GB5768-2009) (10)国家及交通部有关标准、规范、规程、办法等 第2节工程概况 （1）工程名称：石河街道钓鱼台回迁区居民出行连接道路和临时道路工程施工。 （2）工程地点：普湾经济区石河街道。本次路面维修工程项目北石线起点位于北房身村，设计起点里程桩号为K1+380，项目终点位于钓鱼台村，与石北线相交，设计终点里程桩号为K4+667.450，实际设计路线长3.287公里。钓山线相交，项目终点与钓山线相交，设计起点里程桩号为K0+000.000，设计终点里程桩号为K0+403.388，实际设计路线长0.403公里。 （3）工程概况：本工程石河街道钓鱼台回迁区居民出行连接道路和临时道路工程施工。工程主要内容包括路基土石方、路面工程、排水工程、交通安全设施。 第3节交通条件 本工程为旧路改造工程， 沿路线交通比较便利， 施工机械和材料可通过公路直运到工地现场。 第4节工程特点 本工程为旧路改造， 施工中必须确保原路交通畅通， 维持原有交通的车流量不变。 旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行， 并每隔200 300m 设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心， 随时参与交通抢险、疏散， 做好与业主、交通部门的联系。 第5节主要工程数量 本标段主要工程数量： 1.路基土石方部分： 本工程共挖方20763m3，利用方2540m3，外运18223m3。 2.新建道路部分： 本工程新建沥青路面32661。路面结构为20cm矿渣垫层+20cm水泥稳定碎石 （水泥含量5%）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）。 3.新建过道管涵部分： 本工程共新建DN500管涵104米，DN1000管涵62米。 4.交通安全设施部分： 本工程施划标线429.8，新建交通标志牌17处。 第二章施工组织机构和管理目标 第1节施工组织机构 在公司的统一组织和协调管理下，公司将组建石河街道钓鱼台回迁区居民出行连接道路和临时道路工程施工。项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉大连地区建筑市场环境的人员担任。主要管理人员由近年参加多项类似工程的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强， 能打硬仗， 以适应本标段的实际环境和情况， 更好为工程建设服务。 管理目标 工程质量目标： 分项工程合格率为100%， 优良率达95%以上。 施工安全目标： 无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。 文明施工目标： 尊重当地人民的风俗习惯， 遵守地方政府的有关规定， 并且做到以下几点： 旧路改造分段左右幅交替进行， 专人现场指挥交通， 设置交通保障中心， 确保畅通； 靠近铁路区域施工，严格遵守铁路安全行车规定；施工区与铁路之间设临时隔离带； 将施工防排水放在施工的第一考虑因素， 把对环境的污染降低至最小程度； 妥善处理好弃土场的平整、绿化工作， 做好环境保护。 工期目标： 根据我公司的技术实力和设备生产能力， 进行合理的工序调配和衔接上下功夫， 确保计划工期提前完成。 第2节项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署 项目经理部实行经理负责制， 根据项目规模配设五部一室， 项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责。下设4 个作业队， 每队配备生产技术组和物资设备组， 便于在最短时间内处理急需解决的问题， 做好现场服务工作。 第三章主要施工机械设备和材料的配备与供应 第1节主要机械设备表 根据本标段的工程量、结构物分布及工期要求等特点， 拟投入本合同段施工的主要机械设备见 “ 投标书附表-表3”。 第2节机械设备调运和布置及材料采购 大型机械设备均在大连地区， 自工程开工之日起七天内运达工地， 各施工队根据施工任务配套施工机械。所有设备受项目经理部物资设备部统一管理，根据各作业队的工程进度和施工需要进行调配。 原材料采购在项目经理的领导下， 由物资设备部根据招标文件要求洽谈。所有自购料的采购均应按现行规范和招标文件的要求进行检测。合格的材料由物资设备部出具证明后通知作业队方可用于工程施工。为保证材料供应的及时和正常，协调好与地方的关系，大堆料运输等由项目经理部选定有供应能力和信誉的单位或个人组织供应。 第四章地面交通保障措施 本工程主要为既有旧路改造， 既有利用率较高， 施工中必须确保交通畅通。为保证地面交通安全、畅通， 采取下列措施： 旧路改造地段， 以保障交通为原则组织施工， 路采用分段左右幅交替进行。在原路两侧每隔200 300m设置避让车道。 每个作业面设专人指挥交通， 经理部设交通保障中心， 配备吊车、摊土机等必要的抢险机械， 随时参与交通抢险、疏散， 并与业主、交通部门保持联系。 旧路改造地段土石方填挖高度超过1m 以上时， 左右幅分层进行施工， 其余为每道工序左右幅进行。先施工加宽一侧， 后施工原路一侧， 每个作业面长约500m，以利于交通疏散。 组织好施工车辆的场内运输， 以免造成交通堵塞。 第五章总体施工部署 第1节施工总平面布置 施工总平面布置图见表4施工总平面布置图。 5.1.1 总平面布置的原则 尽量将临时设施布置在山地内， 少占农田， 生活房屋尽可能租用当地民房。 既有利于生产， 又有利于生活布置临时设施。 利用既有道路作为交通设施， 道路改造分段、分左右幅进行， 保证地面交通。 污水、垃圾处理等符合当地环保部门有关规定要求。 临时生产、生活驻地配备足够的灭火器材。 5.1.2 临时生产、生活用水用电布置 本标段沿线水源充足，分布较广，生产、生活用水可就近取水使用。沿线有一条高压线， 且电力充足， 可分段接入施工场地，各综合作业队均配备一台75 kW 发电机备用。 5.1.3 临时便道 根据现场勘察情况， 改线段可利用原有公路作为临时便道。 第2节土石方调配运输 本标段本工程共挖方20763m3，利用方2540m3，外运18223m3。拟采用5 台挖掘机挖装、15 台15 t 自卸汽车运输。 第3节机械设备进退场 若我公司有幸中标， 将按照投标书附表-表3拟投入本合同工程的主要施工机械表中的机械设备型号、数量， 在3 天内进场。 各种机械设备的退场，应在该项工程完工后，并经监理工程师同意后退场。 第4节总体施工顺序 进场后施工顺序为施工准备测量放线土石方工程路基处理圆管涵施工排水沟施工附属工程路肩工程道路垫层路面工程交通标志工程交通标线工程收尾。 圆管涵施工分左、右幅施工，减少征地修筑临时道路，并保证道路畅通。路基填方段施工，在既有道路改造段分左右幅先后施工， 并分段填筑， 保证地面交通。既有道路改造地段若为路堑开挖，在开挖前必须先疏通道路后开始施工， 保证地面交通顺畅。 第六章主要施工方案和技术措施及工程重难点 本标段有路基、圆管涵、路面、排水和附属等工程。 如我单位有幸中标，接到中标通知书后，立即组织机械、人员进场， 并主动和业主、监理、设计院联系， 根据设计意图编制实施性施工组织设计。对进场的施工管理人员和机械设备提交一份清单供业主和监理工程师审查。 同时积极进行前期准备工作， 力争快速投入施工生产。 第1节施工准备 6.1.1 线路复测 如我单位中标， 接到中标通知书后， 立即组织测量队进驻工地， 配合业主和监理工程师与设计单位办理交接桩手续， 进行本标段范围内的中线和水平复测。 首先对全站仪、经纬仪、水平仪等测量仪器进行校验， 保证仪器具有良好状态。根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测， 复测同时与前后标段控制桩相联测。复测结果与设计提供定测结果不符时， 须重新复测。如确认定测资料有误， 通知设计单位到现场双方复测， 予以确认。复测成果与定测结果相符， 满足要求时， 对设计所交的桩橛设置护桩。 6.1.2 测量人员和仪器配备 测量采用复核制。测量队由具有丰富施工测量经验的工程技术人员和测工组成， 配备先进的仪器设备， 能够充分保证测量的精度和质量。测量人员组成见表 6.1.1。测量仪器配备见“ 投标书附表-表4”。 6.1.3 施工控制测量 （1） 路基的控制测量 测绘全标段内的线路纵断面图和施工图设计相对应的横断面图。 路基的中线和水平测量： 根据测规测设出路基的中线； 路基的边坡放样： 在复测的横断面图上按比例画出设计路基图便于室外作业； 做好每次放样的测量记录， 严格控制路基成形的外观质量和每次填土的厚度， 以及每层碾压过的路基横坡 （2） 路面工程控制测量 路面工程中线及标高控制精度要求高， 故在路面工程施工前， 应对路基精加工面的中线及标高进行严格检测，合格后才能开始路面工程的施工。由于路面底基层、上基层、下封层均采用摊铺机施工， 为保证施工精度，中线及标高桩均每1 0 m 设置一个， 并在伸缩缝处、曲线各要素点、纵坡变坡点等加设控制桩， 所有施工控制桩橛均需与导线点及基准水准点联测， 确保正确无误。道路两侧设有浆砌片石路缘石， 在路基施工完后， 即可施工路缘石， 严格控制其水平、中线， 确保线形圆顺、美观。 6.1.4 试验检测 （1） 工地设工程试验室， 负责本工程的土工试验及各项材料的抽验、复验、砼配合比设计和对砼的陷度、强度进行检查，对施工质量进行跟踪检测，整理分析数据，反馈指导施工。 进场试验设备都要进行检校， 试验人员持证上岗。 进场后， 报请监理工程师对人员和仪器进行全面的考核和检验， 合格后方可进行试验工作。 （2）一旦接到中标通知书， 我公司将立即派实验人员进场进行土质和施工材料取样， 送公司中心试验室或有相应资质的实验室进行材料检验、土工试验和水泥砼配合比、稳定基层拌合料配合比设计， 将设计结果上报监理工程师进行审批， 同意后方可用于施工。 第2节路基施工 6.2.1 路基挖方段的施工 土方路基开挖 表层土可利用推土机配合挖掘机预先给予清除，并用汽车运输到指定弃土场。如路堑是CBR 值小于规定值或是不宜作为路基填料的土，均作弃土处理。 土方开挖过程中应自上而下，路堑开挖中如遇因土质变化边坡需修改的应及时报批。 短而深的路堑开挖采用横挖法，即以路堑整个横断面22的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式。若就近填土，采用推土机推土。若填土(弃土)较远宜用挖掘机配合自卸汽车进行，每层台阶高度为35m，边坡采用人工分层修刮平整。施工方法如图6.2-1 所示。 既有道路降坡开挖，必须在开挖前将既有道路改道后，方可开挖路基土石方，并做好防护工作。 图6.2-1 路堑横挖法示意图 长而深且两端地面纵坡较缓的路堑采用通道纵向开挖法。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道。施工方法如图6.2-2 所示。 图6.2-2 路堑通道纵挖法示意图 沿路堑以全宽深度不大的纵向分层挖掘前进时采用分层纵挖法。施工方法如图 6.2-3 所示。 图6.2-3 路堑分层纵挖法示意图 当路堑的一侧堑壁较薄，路堑过长，弃土运程过远，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处将堑壁较薄处横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。施工方法如图6.2-4 所示。 图6.2-4 路堑分段纵挖法示意图 6.2.3 路基填方段的施工 本标段路基填方均以利用方来填方，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合平地机进行推铺。根据现场情况，改线段纵向采用全幅分段法施工，改造段纵向采用半幅分段法施工。 路基填筑采用水平分层填筑法施工。改线段按照横断面全宽范围。既有道路分左、右半幅，由路基最低处开始分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm，每侧超出路堤的设计宽度30cm，采用轻型压路机初压，重型压路机压实(压路机压实不到的 地方，用小型夯实机夯实)。碾压前，应检测填土的含水率，合格后方可碾压。压实时，自中线向两边设置2% 4%的横坡，且前后两次轮迹互叠1520cm。每层填土的压实度经检查合格后方可进行其上一层土的填筑。填筑至路基最上层时，应严格控制路基面的标高和平整度，且填筑的松铺厚度不宜小于8cm，以防止在压实过程中出现分层现象。 路堤分段施工时，先填段应按1:1 坡度分层留台阶，以保证前后段路基衔接密实和牢固，具体形式见图6.2-7。 图6.2-7 分段施工路基先填段台阶图 严格控制填石路堤的石料， 其石料强度不应小于15MPa，边坡坡脚处用粒径大于30cm 的硬质石料码砌，厚度大于1 米。每层填石松铺厚度不超过50cm，填石孔隙应用小石或石渣、砂砾填满，严格分区控制压实标准。 路基填筑施工流程如图6.2-8 所示。 6.2.4圆管涵填筑方案 圆管涵回填方法 挡墙背后采用碎石回填，回填松铺层厚小于50cm，压实度大于95%，用小型夯实机夯实。填土过程中应防止水的浸害。填料施工工艺流程如图6.2-9 所示。 第3节路面工程 本工程路面结构自下而上依次为矿渣垫层、水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层。路基成形后做好路拱，路拱检查合格后恢复线路中线，并在路基的两侧每10m设一高程桩，精确控制路面方向、高程。 6.3.1矿渣（底）基层 施工前要对所用材料进行检测以满足设计要求，施工中严格按施工工艺操作，用推土机摊铺粗平整，平地机精平成型，用光轮压路机按工艺要求遍数压实。 其施工工艺框图如图6.2-11。 图6.2-11 矿渣（底）基层施工工艺框图 6.3.2 水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石混合料采用商品搅拌站拌和，自卸汽车送至工地，摊铺机摊铺，压路机压实。对于原材料严格按照规范要求进行各项指标测试，选定最佳施工配合比。拌和时要求配料准确、拌和均匀。混合料运输时进行覆盖，以防水份蒸发；卸料时注意控制速度，防止离析；混合料运至现场后要及时摊铺、碾压。碾压由边至中心进行，压路机轮重叠1/2 轮宽，当日摊铺的混合料必须当日完成碾压。一个路段完成之后，应按批准的方法做压实度试验，如果达不到97%压实度，则重新碾压。接头处理要凿成平齐的端头，保证接头施工质量。 其施工工艺框图如图6.2-12。 图6.2-12 水泥稳定碎石基层施工工艺框图 施工完毕后，按设计和规范要求对稳定层进行洒水养护，保持稳定层处于湿润状态。 6.3.3沥青封油层施工技术、工艺 在铺筑沥青砼上面层时，要先对下面层的质量进行检查，符合设计规范要求后方可进行沥青粘层施工。施工时先清除下承层一切杂物和污染，再喷洒改性乳化沥青粘结层，施工时采用沥青洒布进行喷洒。 1、材料要求：粘层沥青采用快裂的洒布型改性乳化沥青，其规格和质量要符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004表4.7.1-2的要求. 2、粘层沥青施工时的稠度和用量通过试洒确定，并符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004表9.2.3的要求。喷洒要均匀，过量处要刮除。 3、当气温低于10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。 4、浇洒粘层沥青后，除沥青混合料运输车辆外严禁其他车辆、行人通过。 5、粘层沥青洒布后待其破乳、水分蒸发完后要及时铺筑上一层沥青砼层。 6.3.4沥青砼面层施工技术、工艺 拟建行车道沥青面层由上往下分别为：粘油层+5cm中粒式沥青砼中面层AC-16C。 沥青砼面层施工时采用商品沥青砼、机械运料、机械摊铺、人工找平、压路机压实，其主要施工技术、工艺： 1、清扫干净基层，检查基层宽度、路拱、标高、平整度及弯沉值等，并经业主、 监理工程师检验符合设计、规范要求后方可进行沥青砼面层施工，并按规定喷洒透层或粘层油。施工前先按规范铺筑100m200m的试验路段，进行沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，以确定良好的施工质量和路面施工的顺利进行，并明确以下技术指标： 1.1混合料的生产能力，运达与摊铺时的温度； 1.2初压、复压、和终压温度； 1.3压路机型号、质量、线压力、轮宽，轮胎压路机的轮重与气压； 1.4碾压时间，压路机类型组合，压路机振幅； 1.5压路机振动频率与行走速度的组合，振动与静压两种方式的最隹碾压遍数及松铺系数； 1.6压路机宽度与路面宽度的适宜搭接宽度； 1.7环境条件的影响。 2、沥青混合料拌制和运输 本工程采用商品沥青砼，其混合料要均匀、无白料、无结团或严重的粗细料分离现象，其质量必须符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004的相关规定的要求，不符合要求的不得使用；装运混合料要采用大吨位的自卸车，且有覆盖设备，车箱底板、侧板要涂抹一层隔离剂，并排除游离余液。 3、摊铺 当沥青混合料运到施工现场时，应及时进行摊铺，沥青混合料摊铺温度应附合设计、规范要求，在施工过程中要严格控制摊铺温度，要按公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004表5.2.2-2、5.2.2-3的规定执行。当气温低于10时，不得进行改性沥青砼路面施工。 沥青混合料采用机械摊铺，松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法确定；摊铺过程中应随时检查摊铺层厚、平整度及路拱横坡，并及时进行调整、人工找平。摊铺速度一般为26m/min，摊铺要连续、均衡进行，严格控制摊铺温度、厚度和平整度。 4、压实及成型 压实要严格控制碾压温度、速度和遍数，保证达到要求的密实度。沥青混合料碾压程序分为：初压、复压和终压三道工序。 4.1初压 初压的目的是整平和稳定混合料。常有10t双轮压路机压两遍，初压后检查平整度、路拱，并随时修整，如碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。 4.2复压 复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，复压必须与初压紧密衔接，一般采用12t以上重型压路机碾压46遍，直至稳定和无明显轮迹。 4.3终压 终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。采用10T压路机碾压24遍。 碾压过程中要严格控制碾压温度，各阶段的碾压温度要符合设计、规范要求。碾压时应从外向内碾压，相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不要突然改变而导致混合料产生推移。碾压速度应附合规范要求。 5、接缝处理 沥青面层的摊铺，原则上力求接缝的数量减到最少。沥青路面接缝分为纵缝和横缝，各种接缝必须紧密、平顺 纵向接缝处理有热接缝和冷接缝。摊铺时尽量采用热接缝，少用或不用冷接缝。热接缝施工时将已铺混合料留下1020cm宽度暂不碾压，待后摊铺部分铺筑完后，再作跨缝碾压以消除缝迹。不得已采用冷接缝时，在铺筑另半幅将缝边缘切齐并清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为1015cm，然后每压一遍向新铺混合料移动1015cm，直至压路机全部在新铺层上为止。上下层纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且宜在车道区画线位置上。 横向接缝形式分为平接缝和斜接缝，两幅及上、下层的接缝位置均应错位1m以上。对高等级路面，中下层的横接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.40.8m。平接缝在预定摊铺段的末端先铺上一层隔离带（薄层砂带、麻袋）摊铺碾压成斜坡，下次施工时用切割机或人工垂直切除隔离带部分混合料。接缝在铺筑前应先清扫干净和吸取多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着进行充分压实，并搭接平整。 横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动1520cm，直至压路机全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 第4节圆管涵施工 6.4.1测量放线 测量并放出圆管涵中心桩位以及两端界桩桩位。 1）将圆管涵中心控制桩沿路线纵向分别延伸，并固定纵向轴线保护桩。同时将圆管涵中心轴线的两头界桩沿圆管涵横向轴线延伸至安全线外，确保纵向及横向轴线不偏移。 2）以此两条轴线及四个控制桩为基准点，报请监理工程师复验后，放出基坑的开挖边线。同时用水泥混凝土对每根控制桩及护桩加以保护，并插上醒目标记，以防破坏。 6.4.2基坑开挖 根据控制桩，用石灰洒出基槽开挖边线。开挖要严格按照施工图设计的标高和尺寸开挖，采用机械挖土，人工配合，并考虑放坡系数及排水沟。机械开挖离基槽设计高程20cm左右，用水准仪测设、剩余部分土方由人工开挖带线平整、修槽，使基槽尺寸及标高符合设计要求。 6.4.3软弱基底处理 基坑开挖后，按照设计要求进行水泥搅拌桩基厎处理施工。 6.4.4碎石垫层 基底处理完毕，报请监理工程师验收合格后，利用机械配合人工进行碎石垫层回 填施工，用小型夯实机械进行密实。使碎石垫层平面尺寸及标高符合设计要求。 6.4.5基础模板 1）、基础砼采用刚度好、尺寸标准、周转率高的定型钢模板立模，钢模必须保证其表面平整、形状准确、拼缝后不漏浆等要求。 2）、模板安装前，模板先进行人工除垢，在模板表面均匀涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。 3）、支立模板时为了防止模板位移凸出，必须在模板外设立支撑固定。 4）、模板安装完毕后，为保证位置准确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高及纵横向稳定性进行检查，合格后报监理工程师复核认可后，浇注混凝土，浇注时，发现模板有超过允许偏差值的可能应及时纠正。 6.4.6基础砼浇筑 砼浇注前先对支架、模板、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水应及时清理干净，模板如有缝隙必须填塞严密。 为确保本标段涵洞工程的施工质量各施工进度,基础砼采用商拌砼进行涵洞基础浇筑。同时我部对原材料及成品砼的配合比进行严格控制，准确计量。 为了防止混凝土自高处向模内倾卸时发生离析现象，在浇注基础时，砼自由下料高度，不得大于2.0m，确保砼入模后不离析。 砼的振捣：振捣点在卸料点后面，不少于1.5m。振捣按照快插慢拔方法，时间掌握在30-40秒，以砼不再下沉，不出现气泡为止；振捣采用梅花型插法，点距30cm。要保证不漏振，也不过振。并保证全部振捣在砼初凝前完成，不产生任何冷缝。在浇筑过程中随时注意检查模板、支撑是否位移变形，及时调整加固。 表面处理：砼浇捣结束后，进行初步刮平，用木抹打磨。砼收水后进行二次抹面处理并拉毛。 砼养护：砼浇筑完毕后12-18小时，立即采用覆盖草包浇水湿润养护，使砼表面经常保持湿润状态，炎热或干燥情况下用草包遮盖洒水。养护时间符合施工规范要求。 6.4.7安装管节 管节安装前在浇筑完成的砼基础上放好轴线位置，并用墨线弹好，采用25T汽车吊吊装，管节安装紧贴于基座上，使管节受力均匀，并保持管内清洁无脏物。 6.4.8接缝和防水 每道涵洞每隔46m设沉降缝一道，并与基础沉降缝位置相吻合，放样时定出位置。接缝宽度控制在10mm以内，沉降缝控制在1015mm范围。接缝处理严格按设计图纸和技术规范施工，采用1：3水泥砂浆抹带，宽20cm，厚2cm；沉降缝采用D=20mm的麻绳包裹四层沥青麻布并用粗铁丝绑扎绕管壁一周处理，管节安装后整个外壁涂两层沥青防水。 6.4.9管基砼 涵管固定牢固后，对基础表面清扫干净后立模浇筑管底以上拥壁部分，浇筑前对新旧混凝土的结合部位打毛并清除表面杂物，以利新旧砼的结合以及管基砼与管壁的结合。基础砼浇筑时注意在沉降缝位置断开。 6.4.10翼墙施工 钢筋制作与安装：钢筋制作前必须先对钢筋原材料的力学性能进行检测合格后，报监理工程师抽检认可，方可进行钢筋的制作。钢筋的制作与安装严格按照施工设计图要求进行。在钢筋制作场地集中制作好后运至施工现场进行绑扎或焊接。 立模：采用全新竹胶板配有对拉螺栓和支撑架进行人工立模，为保证砼浇筑时发生漏浆现象，模板之间缝隙应用海绵填塞严密，同时要注意钢筋笼与模板之间的砼保护层厚度。模板安装完毕后，为保证位置准确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高及纵横向稳定性进行检查，合格后报监理工程师复核认可后，浇注混凝土。 砼浇筑：洞口翼墙的浇筑，也分两次进行。翼墙砼基础同涵洞砼基础一起浇筑并按工程要求设置预埋件。翼墙墙身砼浇筑需分层进行，下层浇筑好后，进行上层浇筑振动棒插入下层深度不小于5cm。浇筑完成后要进行人工收浆抹光。拆模后，应采用草联覆盖并配有专人洒水养护。 6.4.11洞口铺砌和锥坡 洞口铺筑采用砂砾垫层和7.5级浆砌片石，锥坡的填土要超宽进行，砌筑7.5级浆砌片石锥坡前要削去多余的土。浆砌片石的施工，严格按招标文件中的技术规范进行，严把原材料质量关，铺砌厚度达到设计要求，砂浆饱满密实，外观平整，勾缝均匀美观。 6.4.12 施工注意点 1、混凝土浇筑完成后，待其强度达到规范要求后，方可拆除模板。拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准。墩、台帽的边模可先拆除，底模须混凝土达到70%强度后方再拆除。 2、标养室的建立 该工程所有砼试件养护均在项目部中心试验室标养室内进行。养护温度控制在20±2，相对湿度在95%以上，温度采用空调控制。由专人负责室内的温、湿度两大指标。 第五节浆砌边沟施工 6.5.1、施工准备 首先审核图纸，计算放样资料；根据各种水沟的尺寸制作坡度架；现场施工放样， 测放控制桩，护桩。 选择符合要求的原材料，水泥、砂、石料等材料进场前做好复试工作，合格后报请监理验收合格后方可进场投入使用。把好材料检验关，杜绝使用不合格的材料。对原材料的要求如下： 选用的水泥应能使所配制的砂浆强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。水泥进场后，应按其品种、强度、证明文件以及出厂时间等情况分批进行检查验收。对所用水泥应进行复查试验。 袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋。不同强度等级、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。水泥如受潮或存放时间超过3 个月，应重新取样