汽车电气系统分析及线束设计_机械仪表_工程科技_专业资料.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流汽车电气系统分析及线束设计_机械仪表_工程科技_专业资料.精品文档.汽车电气系统分析与设计汽车供电系统的选型设计方法前 言汽车电气系统分为供电系统和用电设备。供电系统指给用电设备产生、分配和传递电能装置的总称。它包括发电机、蓄电池、电线束、开关及继电器等。用电设备指实现汽车基本功能和满足安全舒适要求的电器设备的总称，广义指汽车上所有与电有关的设备。本文针对轿车供电系统进行分析，分析了在各种季节气候和使用条件下整车的用电量，对轿车的发电机、蓄电池和整车线束设计进行了验算，并对国产化供电系统技术状态进行了对比研究。目 录第一章 汽车供电系统设计第一节、1 概述整车中电气系统不是一个完全独立的系统。在现代汽车中，电子电器部件介入于整车上的所有系统以实现各种不同的功能。电气系统的合理设计与安全可靠直接关系到整车的经济性、安全性、可靠性、舒适性，它是整车开发中的一个重要环节。；同时，汽车线束的布线、设计也直接影响到整撤行驶使用的安全性、可靠性。因此，线束的设计实际上是将电气系统原理设计上升到理性设计并最终形成产品的设计过程。 汽车的电气系统分为供电系统和用电设备。供电系统指给用电设备产生、分配和传递电能装置的总称。它包括发电机、蓄电池、电线束、开关及继电器等。对供电系统的主要要求是：在车辆各种使用工况条件下，均能可靠地保证向用电设备供电；各零部件必须符合汽车电气设备基本技术条件及其专门技术条件的要求。第二章 整车电气系统选型设计通常在进行汽车整车电气系统设计时，尽量利用零部件供应商的成熟产品并在此基础上作优化修改，以满足零部件设计的通用化、标准化、系列化，从而降低成本，并且使系统设计合理，安全可靠。本文在对整车电气电源系统选型设计论述的同时，结合一款新开发的整车LF7132262电气系统选型设计实例来详细说明。该车电气系统配置有冷暖空调、电动门窗、电动外后视镜（带电加热）、后雨鱼刮洗涤电机、后挡风电加热、遥控、防盗、四门中控、ABS、天窗、安全气囊、电动桌椅调节等电气功能。2 整车电气系统选型设计2.1 设定车辆的电气系统主要技术参数整车电器系统电压：12V。搭铁极性：负极搭铁蓄电池容量：12V/60Ah2.2 电气系统的负荷图 及发电机的选择2.2.1 用电设备分类根据汽车行驶中用电设备的工作时间长短，将用电设备分为3种情况：连续工作制、短时工作制和随机使用的设备。2.2.1.1 连续工作制设备连续工作制设备指汽车在行驶中连续不间断用电的设备，包括：发动机点火系统、行驶系统、散热器电风扇、组合仪表和蓄电池充电等。2.2.1.2 短时工作设备短时工作制设备指汽车行驶中常使用的用电设备，包括：大灯、夜间灯、转向灯、雾灯、倒车灯、制动灯、牌照灯、喇叭和雨刮器等。2.2.1.3 随机使用的设备随机使用的设备指汽车行驶中使用时间不确定而随机使用的用电设备，包括：车内灯、电动门窗、电动洗涤、空调压缩机、鼓风机、ABS控制器、点烟器、音响系统、天窗、电动外后视镜和其它用电设备。2.2.1.4 用电设备的使用情况汽车用电负荷图是进行交流发电机选型的重要依据，汽车上配置的所有用电设备在不同场合、气候条件下使用，一般不会在同一时间全部都投人工作，而许多用电设备的工作及工作时间长短，取决于季节和环境的变化。对汽车在行驶中的几种较为典型的用电情况进行分析，大致可分为8种：平常日间、平常夜间、冬季日间、冬季夜间、冬季雪夜、夏季日间、夏季夜间和夏季雨夜。各种情况下的用电设备情况如表1。序号用 电设 备平 常日 间平常夜间冬季日间冬季夜间冬季雪夜夏季日间夏季夜间夏季雨夜1点 火系 统2行 驶系 统3散热器风 扇4组 合仪 表5蓄电池充 电6转向灯7制动灯8夜间灯9近光灯10远光灯11前雾灯12后雾灯13倒车灯14喇 叭15牌照灯16前 雨刮 器17车内灯18电 动门 窗19电 动洗 涤20空调压缩 机21冷凝器风 扇22鼓风机23ABS控制 器24点烟器25音 响26扬声器27外 后视 镜28后挡风电 机29其 它电 器3、电气系统符合计算3.1.1 用电设备使用频度 为了分析计算方便，我们引入电器设备使用频度系数概念来计算整车的用电量。电气系统负荷与用电设备的使用和工作状态有关，用电设备工作状态决定于季节、环境、交通状态和个人使用爱好，复杂的使用条件使电气系统负荷的计算变得困难。为了分析计算方便，引入用电设备使用频度系数概念来计算整车的用电量。汽车用电设备在不同的季节和环境，有着不同的使用频度，本文采取用s、0、w分别表示用电设备与夏季、季节气候无关及冬季3种情况下的使用频度系数。该3种情况包括的用电设备如下：s（与夏季相关）：散热器风扇、雨刮器、空调压缩机和鼓风机；0（与季节气候无关）：连续工作制设备、短时工作制设备（除雨刮器以外）和随机使用的设备（除空调压缩机和鼓风机以外）；w(与冬季相关)：散热器风扇、雨刮器和鼓风机。整车电气系统用电设备的额定电流和使用频度系数见表2。类型用电设备名称电流I（A）使用频度系数连 续 工 作 制点火系统7组合仪表2水箱风扇12行驶系统6蓄电池充电5短时工作制转向灯7侧转向灯制动灯夜间灯近光灯远光灯前雾灯后雾灯倒车灯信号喇叭刮水器牌照灯随机使用的设备车内灯电动门窗电动喷水空调压缩机鼓风机ABS控制点烟器收音机扬声器其他继电器3.1.2汽车用电负荷图是进行交流发电机选型的重要依据，根据用电设备使用频度计算电器设备的用电量，为了分析计算方便，我们引入电器设备使用频度系数概念来计算整车的用电量，计算公式如下：Idx=Ui·Ii(1)其中：Idx等效电流Ui第i个用电设备所对应的使用频度系数Ii第i个用电设备的电流汽车电器设备在不同的季节和环境，有着不同的使用频度系数，我们使用/l。从/A。分别表示电器设备与季节气候无关、夏季及冬季3种情况下的使用频度系数。一般来说汽车在行驶中几种较为典型的用电情况大致可分为，平常日间、平常夜间、冬季日间、冬季夜间、冬季雪夜、夏季日间、夏季夜间、夏季雨夜。表1列出了整车电气系统常用电器设备的额定电流及使用频率系数，并由此统计出整车用电量。3.1.3根据表1和表2，统计出综上可知，整车在不同季节和环境下的整车电量计算结果如图1所示。图1 整车电量统计表4、2.2.2 交流发电机的输出功率的选择及输出功率计算分析 4.1 汽车发电机功能特性简介汽车用电设备所需的电能由两个电源供给：发电机和蓄电池。发电机是由汽车发动机拖动而工作的，在汽车正常运行时，发电机在汽车上是主要的供电电源，供给全车除起动机外的一切电气设备的电能，并将多余的电能向蓄电池充电，使蓄电池始终保持完好的荷电状态。蓄电池的主要功能是将电能供给起动机拖动发动机运转，并且在发电机供电能力不足时与发电机共同供电。 考虑到保证用电设备供给、提高电源系统的经济性和发动机动力性，发电机输出功率的选择应以保证汽车行驶时正常用电量和蓄电池所需要的充电量为基础。在极限高峰时段时，允许蓄电池向用电设备提供一定量的放电电流，这也是选择发电机输出功率所必需的原则，因此，电气系统负荷图是选择汽车发电机功率等级的主要依据。在整车概念定义阶段，车型总布置工程师选定了整车所装配的动力总成，电气设计工程师将以此为依据来选择汽车电源系统的发电机型式及其输出功率等级。首先，设计检查所选择的发电机外形是否满足汽车发动机舱总布置的三维空间安装要求，并验算其供电量是否满足整车的用电需要。 4.2 汽车用交流发电机的选用与验证 4.2.1 交流发电机选用额定电压：14V；额定转速：6000r/min；常温稳态输出电流：85A；空载转速和输出电流：1800r/min，40A；传动比：2.67:1;最高允许转速：18000r/min；输出特性曲线见图2图2 交流发电机输出特性表1 整车常用电器设备用电量图1 整车电量统计表汽车用电设备所需的电能由两个电源供给：发电机和蓄电池。发电机是由汽车发动机拖动而工作的，在汽车正常运行时，发电机在汽车上是主要的供电电源，供给全车除起动机外的一切电气设备的电能，并将多余的电能向蓄电池充电，使蓄电池始终保持完好的荷电状态。蓄电池的主要功能是将电能供给起动机拖动发动机运转，并且在发电机供电能力不足时与发电机共同供电。考虑到保证用电设备供给、提高电源系统的经济性和发动机动力性，发电机输出功率的选择应以保证汽车行驶时正常用电量和蓄电池所需要的充电量为基础。在极限高峰时段时，允许蓄电池向用电设备提供一定量的放电电流，这也是选择发电机输出功率所必需的原则，因此，电气系统负荷图是选择汽车发电机功率等级的主要依据。在整车概念定义阶段，车型总布置工程师选定了整车所装配的动力总成，电气设计工程师将以此为依据来选择汽车电源系统的发电机型式及其输出功率等级。首先，设计检查所选择的发电机外形是否满足汽车发动机舱总布置的三维空间安装要求，并验算其供电量是否满足整车的用电需要。在车型设计中选用的动力总成，其原配发电机是JFZl813Z整体交流发电机，基本参数为：额定电压：14 V常温稳态输出电流：90A空载转速：1500r/min额定转速：6000r/min传动比：2.1图2 JFZ1813Z输出特性曲线经整车三维电子装配检查，此发电机满足整车总布置的安装空间要求。n =（V×i×i桥×i档×103）（120××R滚）其中：n发电机转速（r/min） V汽车车速（km/h） I发电机速比 i桥驱动桥速比i档变速箱速比 R滚驱动轮滚动半径（m）变速箱的传动比见表3档位传动比1档3.58:12档2.04:13档1.41:14档1.11:15档0.88:1倒档3.62:1主减速比3.824:142.2.23 发电机输出电流验算发电机功率的选用计算主要依据整撤用电器功率，与发动机转速、发电机调节电压来确定，发电机输出一般遵循以下原则：热态最大输出功率大于夜间常用符合×（130150%），LF7132取140%。P发热maxP总×1.4； P总P总P总×50%P总：整车夜间常用电器总功率；P常用：连续用用电器功率；P短：只有短时间使用的用电器功率。LF7132的发电机设计的输出电流计算如下：P常用0.5×P总P总在汽车行驶中，发电机的转速与车速及汽车档位有关，随着车速和档位的变化，发电机的转速也作变化，其实际输出电流也相应地改变。 汽车发电机的选择包含了输出功率选择和传动比选择匹配，在设计中选择发电机只考虑到输出功率能否满足整车用电设备的要求，而忽视了发电机传动比的有机配合，往往不能保证汽车正常行驶时的用电要求。因此，根据整车定义及整车技术条件，针对不同车型的不同使用环境要求，可计算并判断二者间的相互关系。下面是发电机转速与车速的关系公式，根据整车给定的参数，可列出不同车速时所对应的发电机工作转速，按图2的发电机输出特性，就能分析出以不同速度行驶的汽车，其发电机输出功率能否满足用电设备的要求。由此计算出汽车行驶时，汽车车速、发电机转速、发电机输出电流的对应情况(见表42)。表42 汽车各4档行驶时发电机可供电量车速（km/h）203040506070801001201742档发电机转速（r/min）3725发电机输出（A）733档发电机转速（r/min）257238625150发电机输出（A）55.67583.44档发电机转速（r/min）202730414054506860817095810810135发电机输出（A）44.36376.882.98585.285.5865档发电机转速（r/min）4821562564288035946213981发电机输出（A）82.184.384.985.485.9车速(km/h)2030405060708090发电机转速(r/min)16772516335541935032587167097548发电机输出(A)39657682.58688.590.591.5从表2及图2可知，汽车发动机怠速运行时，JFZl813Z交流发电机的转速约15800 r/min，供电量约430A，可满足发动机点火系统和行驶系统所需电量。汽车以4050km/h的速度行驶时，输出功率大于夜间常用负荷，并且有足够的余量向蓄电池充电。也可满足冬、夏季白天长时间使用空调的情况。JFZl813Z交流发电机热态最大输出电流约为906A，大于夜间常用负荷的150%左右，完全满足使用要求。冬季雪夜和夏季雨夜是整车用电量的极限情况，此时蓄电池应该与发电机并联供电。从保证用电和提高供电系统的经济性考虑，发电机功率的选择应以汽车行驶时正常用电量和对蓄电池充电电流的大小为基础。而在极限用电高峰时，允许蓄电池向用电设备提供一定大小的放电电流，这也是选择发电机功率的基本原则。由此可见，选用JFZl813Z交流发电机可以满足整车电气系统的用电量要求。5、启动电机选用及功率额定在极限温度下,发动机每升排量所需的启动转矩：发动机缸数每升排量所需要的转矩（N.m）212.548.066.586.0125.5对LF7132轿车所使用的发动机是LF481Q系列,本文以此为例来分析就算启动电机的功率。由公式：PT×，将转矩转换为功率，式中P为功率，T为转矩，为角速度。2××n（60） n为启动电机转速。因启动电机在工作过程中有能量损失，所以其效率会有较大下降，大部分启动电机的效率都在60%左右。在实际生产中,启动电机输入功率用于小齿轮的效率通常只有85%。该车飞轮和小齿轮的齿数比为：103：812.875,所谓汽车在极限温度启动,通常指汽车在30时能够顺利启动。在该启动状态下，发动机所需要的最小曲轴旋转速率为：50r/min。根据以上数据可以得到：P8N.m×1.6L×2××50r/min×12.875(60×1000)0.86(kw)根据启动效率计算：0.86(kw)0.61.44(kw)第二部分2.3 汽车蓄电池的选择产品设计蓄电池是供电系统的辅助电源，它担负着发动机起动时供给启动机电源、发电机不工作或低转速运转时向用电设备供电；当用电设备所需的功率超过发电机所发出的功率时，与发电机联合向用电设备供电。但蓄电池原则上只担负起动机的负荷，其电容量计算经验公式如下：Q=(610450840600)P起S/U其中：Q蓄电池容量(Ah)P起S起动机额定功率(kw)hp)U起动机的额定电压(V)LF481Q发动机配用的起动机额定功率1.43kwhp，额定电压12V，经验系数取600500，则 Q=600500×* 1.43/12=5470(Ah)该汽车电气系统选用6Q5470A 12V于荷式免维护蓄电池，其额定容量5470Ah(20小时率)，最大起动放电电流为256A，可以满足要求。3 结束语在某款乘用车的整车电气系统选型设计中，我们采用了上述的方法，设计开发出的新产品车型通过汽车试验场3万km道路可靠性试验和8000km坏路强化可靠性试验后，经过试验考验验证，整车电气供电系统未发生任何故障，发电机、蓄电池、及电线束连接件均工作正常，选型设计合理。第部分、汽车保险丝的设计开发第一章、汽车保险丝的简要说明第一节、保险丝的综述汽车保险丝又称为汽车电器设备短路或过载保护的熔断器，即：将熔断器接于电路中，当电流超过规定值和规定的时间时，使电路断开的熔断式电器保护元件。熔断器中的熔片或熔丝用电阻率较高的易熔合金制成；或用截面积甚小的良导体制成。线路在正常工作情况下，熔断器中的熔丝或熔片不应熔断，一旦发生短路或严重过载时，熔断器中的熔丝或熔片应立即熔断起保护电路和电器设备之用。作为电路保护元件，概括起来保险丝主要有如下几种类型：（1）片式保险丝（包括自动保险丝和迷你保险丝）：由两个片形插头式输入输出端子与一个熔丝组成的电导体件和一个绝缘体件所构成；（2）插入式保险丝由两个片形插座式输入输出端子与一个熔丝组成的电导体件和一个组合的绝缘体件所构成；（3）旋紧式保险丝由两个片型插头式的适合螺钉连接的输入输出端子与一个熔丝组成的电导体件和一个组合的绝缘体件所构成；（4）管式保险丝（5）平板式保险丝平时我们所说的慢熔保险丝（延时保险丝）（Slow Blow Fuse）的种类有插入式、旋紧式和平板式的；快熔保险丝(片式保险丝)的种类有自动保险丝(Autofuse)和迷你保险丝(Minifuse)。在整车电路设计的过程有关保险丝容量的确定需要根据整车各电器系统负荷大小及电气性能特点，保险丝种类的确定需要根据各电器系统的电气特性及中央电器盒的设计等综合考虑。第二节 适用范围 本设计指南制订了汽车保险丝的一般设计思路、选用的方式方法、在应用过程中需确认的性能要求和需检测的电气参数及在使用过程中应该注意的问题。我公司现有车（A11、S11、B11、T11）上所用的保险丝的种类如下图。 旋紧式保险丝 插入式保险丝自动保险丝（autofuse） 迷你保险丝（minifuse） 平板式保险丝第三节 设计构想一、设计原则在整车电路设计过程中应最大限度的继承现生产或已确定性能可靠厂家的保险丝，再根据整车中央电器盒的开发状态和某系统控制电路设计中的电气参数的要求及保险丝所装配环境条件等选用相应保险丝容量及类型，这样可以降低产品开发成本、缩短开发周期、保证产品质量等，同时也便于各种规格保险丝的管理及售后服务市场。在设计整车电路的过程中，应根据电器负载的额定电流及保险丝容量确定的经验公式计算出整车各电器系统线路上所需保险丝的容量，随后根据各电器负载的电器特性选择保险丝的类型（慢熔式的还是快熔式的保险丝），再根据中央电器盒的结构特点选择保险丝的种类。例如：S12的冷却风扇保险丝的确定：风扇电机的工作功率为160W，根据保险丝确定的经验公式计算出所需容量为30A的保险丝，再由风扇电机的特性选择慢熔保险丝比较合理，最后根据中央电器盒的结构特点确定此慢熔保险丝的种类。一般情况下，在常温（25）下选择保险丝容量的70%为电器负载的工作电流，当环境温度生高时，保险丝的载流能力会下降，下面有经验公式可以在确定保险丝容量时作为参考：备注：有关该计算公式的详细说明见整车电路设计规范中的有关保险丝的确定。保险丝在电路中的位置，要想使保险丝在电路中充分发挥其电路的保护作用，设计电路时应该注意保险丝在电路中的位置，具体如下图解释：如电路图所示在A、B处发生短路时，此保险丝能起到保护电路和开关的作用；如电路图所示在A处发生短路时开关会烧坏，而保险丝不能在短时间内熔断。如在B处发生短路此保险丝能起到保护电路的作用；如电路图所示在A处发生短路时开关会烧坏，而保险丝不会熔断，即：此路的保险丝起不到电路及电器元件的保护作用。所以保险丝在电路中的位置设计比较合理的是电路图。 备注：对与继电器和保险丝集成在一个电器盒的情况，保险丝接法如图或图的关系不大（因在同一电器盒内发生短路的可能性不大），反之最合理的接法参考图。二、保险丝的功能要求当电路上的电流超过该路上的保险丝额定容量和规定的时间时，该保险丝应立即熔爆， 起到保护电路和电器元件的目的。2.1.2顾客的要求 保险丝对整车电路及电器元件的保护作用是尤其重要的，所以保险丝工作的可靠性是顾客的基本要求，同时要求保险丝的价格低、质量可靠、维修性好（当某电器系统出现故障时可以方便将该路的保险丝查找到并进行更换）、售后市场的能方便的买到该类型的保险丝等2.1.3性能要求2.1.3.1.保险丝内部熔断丝的性能要求熔丝的额定电压:12V32V；熔丝材料：一般有铅锡合金、铜或银；熔丝的额定电流（A）：不同种类的保险丝其值也不同，（1）片式保险丝：1、2、3、4、5、7.5、10、15、20、25、30、40、50、60、70、80；（2）插入式保险丝：20、30、40、50、60、70、80；（3）旋紧式保险丝：50、60、70、80、100、120；（4）平板式保险丝：30、40、50、60、70、80；（5）管式保险丝：2、3、5、7.5、10、15、20、25、30。 （备注：现有车很少用到管式保险丝）2.1.3.2.保险丝的电压降在规定条件下（额定电压），通以额定电流，经过规定的时间后，在保险丝的输入输出端子上测得的电压。该电压降由于保险丝的类型不同，此值有所不同，一般规定常用的片式保险丝的电压降不大于200mV，插入式和旋紧式保险丝的电压降不大于250mV，具体值参考标准：QC/T 420-2004中的5.1条款规定。2.1.3.3.保险丝的熔断特性表明保险丝的熔断时间与熔断电流之间的关系。此特性根据保险丝的类型不同，此值也有所不同，一般规定在常用的保险丝做实验验证其可靠性时通过的熔断电流分别为额定电流的1.1、1.35、2、3.5、6倍，测其熔断的时间，具体规定的时间值参考标准QC/T 420-2004中的5.1.1、5.1.2、5.1.3、5.1.5条款规定。2.1.3.4.保险丝绝缘体的性能要求绝缘体：是容纳保险丝的电导体件的不导电承载体，它还具有保护熔断丝不受机械损伤的作用。要求此绝缘体在保险丝通以实验电流在规定的时间内不会因为温度过高而熔化变形导致电导体扭断或绝缘体本身出现燃烧及输入输出端子和绝缘体之间的结合松动或失效等，起不到应有的功能。如：S11原中央电器盒内的保险丝（国产保险丝）就出现正常工作一段时间，其绝缘体发生熔化变形，导致熔丝扭断，非过流而熔断的现象。绝缘体的颜色根据保险丝的额定电流及种类的不同而不同的，如常用的保险丝：（1）常用的片式保险丝：1A（黑色）、2A（灰色）、3A（紫色）、4A（玫瑰色）、5A（浅棕色（棕黄）色）、7.5A（褐色）、10A（红色）、15A（浅蓝色）、20A（黄色）、25A（无色）、30A（浅绿色）；（2）常用的插入式保险丝：20A（浅蓝色）、30A（浅红色）、40A（绿色）、60A（黄色）。2.1.3.5.保险丝的温升性能 在额定电流下，保险丝的输入输出端子上的温度及保险丝熔断后输入输出端子上的温度片式保险丝在额定电流下的温度及断开时的温度不得超过标准QC/T 420-2004附录A中规定的温度；插入式和旋紧式保险丝的温升应符合下列规定：额定电流小于70A时，最大50，额定电流大于70A时，最大70，具体参数参照标准QC/T 420-2004中的5.2.4和5.2.5条规定。2.1.3.6.保险丝的电流周期耐久性 规定在室温条件下，片式保险丝的电流周期耐久性是250000次，即：在70%额定电流下循环250000次满足熔断特性，每个循环包括10秒开、10秒关的间断电流；插入式和旋紧式保险丝的电流周期耐久性是50000次，实验条件同上，实验后满足熔断特性要求。2.1.3.6.输入输出端子强度（1）、片式保险丝的绝缘体与输入输出端子，相互连接应可靠。在受力状态下尺寸的变化应满足与插座端子接触良好；（2）、插入式保险丝的输入输出端子应能承受插入的作用力（60N）而不损坏。2.1.4法规要求 汽车保险丝属于电路保护元器件，不是法规件，但可能因保险丝的质量问题（线路发生短路时，起线路保护作用的保险丝没有断路保护引起整车线路的烧蚀、电器件的损坏等）给用户造成严重损失这样就有可能引起用户的投诉甚至是法律纠纷，使车子的品牌形象受到影响等。所以对保险丝质量要求越来越高，我们对此也要引起足够的重视。2.2 保险丝开发准备及各参数的确认2.2.1.保险丝的EBOM数据序号零 件 号零件名称规格颜 色备 注A11-37220255A片式保险丝5A浅棕（棕黄）色Autofuse型A11-3722025BB5A片式保险丝5A棕黄色MINIfuse型A11-37220217.5A片式保险丝7.5A棕色（褐色）Autofuse型A11-3722021BB7.5A片式保险丝7.5A棕色（褐色）MINIfuse型A11-372201110A片式保险丝10A红色Autofuse型A11-3722011BB10A片式保险丝10A红色MINIfuse型A11-372201315A片式保险丝15A浅蓝色Autofuse型A11-3722013BB15A片式保险丝15A浅蓝色MINIfuse型A11-372201520A插片式保险丝20A黄色Autofuse型A11-3722015BB20A插片式保险丝20A黄色MINIfuse型A11-3722015BC20A插入式保险丝20A浅蓝色Slow Blow Fuse慢熔型（JT型）A11-372201925A插片式保险丝25A无色Autofuse型A11-3722019BB25A插片式保险丝25A无色MINIfuse型A11-372201730A片式保险丝30A浅绿色Autofuse型A11-3722017BB30A片式保险丝30A浅绿色MINIfuse型A11-3722017BC30A插入式保险丝30A粉红色Slow Blow Fuse慢熔型（JT型）A11-372202340A片式保险丝40A桔黄色普通型A11-3722023BB40A插入式保险丝40A深绿色Slow Blow Fuse慢熔型（JT型）A21-372202340A平板式保险丝40A金属色慢熔型A11-372202750A片式保险丝50A红色普通型A11-3722027BB50A插入式保险丝50A红色Slow Blow Fuse慢熔型（JT型）A11-372202960A插入式保险丝60A黄色Slow Blow Fuse慢熔型（AS型）A11-3722029BB60A旋紧式保险丝60A黄色Slow Blow Fuse慢熔型（BT型）A21-372202960A平板式保险丝60A金属色慢熔型XX-372203180A插入式保险丝80A黑色慢熔型A21-372203180A平板式保险丝80A金属色慢熔型XX -3722033100A插入式保险丝100A蓝色慢熔型29A11-3722035120A旋紧式保险丝120A白色Slow Blow Fuse慢熔型（BT型）30A21-3722035120A平板式保险丝120A金属色慢熔型对于同一种车型上，如有相同容量不同种类的保险丝，可以在该类保险丝编号的尾部加两个字母来区别，即：相同容量不同种类的保险丝编号根据奇瑞零件的编号规则通过在尾部加后缀给予区分。说明：从此设计指南生效之日起入BOM系统的保险丝零件号的编号以此设计指南中有关保险丝编号原则执行，如有更改需具体的更改文件执行。2.2.2.根据整车电路设计过程中确定的保险丝规格分别与采购、质保及线束供应商共同确定保险丝的供应商。（一般建议采用太平洋保险丝或经过质量可靠性验证的其他厂家的保险丝）2.2.3.根据保险丝的装配工艺及保险丝的管理与采购部确定保险丝的采购方式，如直接采购需由由采购部与保险丝厂家签定价格协议和产品试制协议；如总成供货（即随线束一起供货）需由由采购部与线束厂家签定价格协议和产品试制协议。2.2.4.技术部门跟保险丝厂家或线束厂家签定技术协议，并与保险丝的厂家确认保险丝参数范围的选取及保险丝开发过程必须执行的各种标准和保险丝性能的实验要求。2.2.5.保险丝样件的确认及参数的测试比较，符合所确定的性能要求。2.2.6.保险丝外观尺寸的装配调整，保险丝样件在整车中央电器盒内的安装接触是否良好、插拔强度是否满足要求等。2.3环境条件2.3.1保险丝的安装条件 保险丝的安装方式一般有插入式、旋紧式等，汽车中最常用的是插入式，将保险丝插入保险丝座后应能接触良好，在车子行驶过程中不能出现松动等现象。2.3.2.保险丝的使用环境为了保证可靠地工作，应能满足如下的环境要求：耐温、耐交变湿热、耐化学腐蚀及振动等条件。3、保险丝的测试规范保险丝在批量采用前必须进行足够的实验验证，确保性能及可靠性的要求。3.1测试内容3.1.1.机械物理参数测试为了保证保险丝的综合性能，应对保险丝的安装尺寸、化学稳定性、耐温性、输入输出端子强度及端子引脚的插拔力等参数进行实验测试。保险丝的电导体部件应无锈蚀，绝缘体部件应能耐温不熔化变形或燃烧且与输入输出端子之间结合良好不松动，标志应完整、正确、清晰，外形结构和尺寸应符合归档图纸规定。3.1.2.电气参数测试保证保险丝在规定使用条件下，可靠正常地工作，达到电路及电器元件保护的要求，电气参数包括有：电压降、熔断特性、工作中的温升、电流周期耐久性、瞬时电流耐久性、断流容量等参数。 3.2测试方法、标准3.2.1.尺寸测试按照确认的图纸进行检测；3.2.2.台架测试保险丝的性能参数测试，参照标准QC/T420-2004执行，如有特殊要求的请参考技术协议及相关的要求数据。3.2.3.路试测试根据整车路试试验规范执行，检测保险丝的综合性能。4.一般注意事项4.1.不宜盲目加大保险丝： 保险丝熔断后，应首先检查出短路部位，确认烧断原因，故障排除后再更换同规格的新保险丝。切不可随意改变或加大保险丝，更不可盲目改用金属丝短接替代。 当代汽车电器各支路的电流都有较严格的限流要求，在不增加负荷的情况下，如果盲目加大保险丝，增大限流值，一旦出现故障，熔断丝不能及时熔断，起不到应有的保护作用，易造成不该有的意外损失，甚至发生火灾。5.图纸要求5.1图纸主要内容和形式 图纸内容包括保险丝的各视图，其中包括各引脚的具体尺寸；形式有三维和二维。5.2图纸尺寸和公差要求 按GB/T14486-93、GB1840-79备注：有关尺寸如有特殊要求时，由供需双方协商决定。 5.3其它要求a.图纸幅面要求符合标准图幅；b.图样名称、图样代号符合确定清单；c.字体大小按标准图幅默认设置；d.在视图上要标明保险丝的型号、额定电压、额定电流；e.图纸中的技术要求的内容应包括（1）、电气特性：额定电压、额定电流、电压降和熔断特性等参数；（2）、材料：绝缘体、熔断丝、输入输出端子等的材料。附录1、保险丝的KNOW-HOW产品问题描述出现问题的原因具体的解决措施关联件车型更改时间解决人保险丝1、保险丝常爆1、保险丝座的材料耐温性不满足要求更改保险丝座材料线束上的保险丝端子和中央电器盒S112003.9.12