街巷硬化工程施工组织设计.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流街巷硬化工程施工组织设计.精品文档.第一章 总体施工组织布置及规划一、编制依据及编制原则（一）编制依据1、工程施工招标文件，国家部委编制的标准施工招标文件，交通运输部编制的公路工程标准施工招标文件。2、中华人民共和国交通部颁布的现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。3、踏勘现场掌握的有关资料及投标人自行对现场周围环境的调查资料。4、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。5、中华人民共和国交通部颁布的有关工程预算定额及本投标人企业定额等。6、及当地政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。（二）编制原则1、遵循招标文件的各项条款；2、认真贯彻执行国家对基本建设的方针政策及公路建设强制性标准；3、根据建设期限的要求，科学地安排施工顺序，要重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完工；4、尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工；5、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工；6、落实季节性施工措施，科学安排雨季施工，确保全年施工的连续性；7、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；8、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合理储备物资，减少物资运输量；合理布置施工平面图，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。依据以上原则,从工程的全局出发,按照客观的施工规律和当时、当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗等作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。二、工程概况（一）工程概况：1、项目名称：霍林郭勒市广通煤矿惠民路、G304线至三号泉公路，河日木特村、巴润布尔嘎斯台嘎查街巷硬化工程2、建设地点：霍林郭勒市3、资金来源：财政投资4、质量要求：合格5、计划工期：计划工期：45日历天，计划开工日期： 2015 年 10 月 2日，计划竣工日期： 2015 年 11 月 15日（二）施工组织机构及工程任务划分我公司集中一切必要的人力、物力、财力保证本项目顺利实施，拟派多年从事路桥工程施工，具有丰富施工经验的人员组成项目经理部，全面负责组织管理本合同工程施工，并对业主负责。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工、路基工程施工队、路面工程施工队、桥涵工程施工队、交通工程施工队、拌和场、试验室。三、工期计划安排（一）工期安排原则1、根据现场自然条件，工程特点及工程量，结合招标文件及招标图纸及我公司的企业定额、施工机具设备及施工能力，在确保安全、质量和防洪渡汛的前提下，满足业主对工期和环保的要求。2、最大限度地发挥专业优势，采用先进充足的设备，成熟的技术、工艺，合理安排各施工工序和施工进度计划、精心布置施工总平面。3、采用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期，组织均衡生产，提高设备、器材利用率，确保分项工程工期及总工期目标的实现。（二）总体计划施工日期 计划工期：45日历天，计划开工日期： 2015 年 10月 2日，计划竣工日期： 2015 年 11 月 15日四、工程基本情况一）道路设计（一）工程范围及规模本工程属于道路新建工程。道路线位及横断面尺寸等由建设单位确定。（二）设计依据与技术标准1、设计依据(1)中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；(2)城市道路设计规范（CJJ 37-2012）；(3)城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；(4)公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；(5)城市道路路面设计规范（CJJ193-2012）；(6)城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；(7)道路交通标志和标线GB5768.3-2009(8)其它相关的国家、地方法律及法规2、施工及验收标准(1)城市道路路基工程施工及验收规范CJJ 1-90； (2)市政道路工程质量检验评定标准CJJ-90；(3)其他现行相关技术规范、技术规程及验收标准。二）、施工要求及注意事项（一）施工准备1、开工前施工单位应全面熟悉设计文件，在设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时通过项目经理部与设计单位取得联系。2、设立必要的安全标志。3、施工过程中除应遵守相关的质量管理体系外，还应遵守职业健康安全及环境方面的法律法规，还要注意保护生态环境，采取相应的节能减排措施；注意对工地的噪声控制，不能影响周围居民的正常休息。（二）施工放线1、路基开工前应全面复核规划中心线，并固定路线主要控制桩，有关水准点及规划桩位等均由甲方负责提供，并按设计线位进行放线（包括各种地下管线）。2、施工前请与甲方及有关部门联系并了解地下已建各种管线及障碍物的规格及位置，以免损坏管线。如果与相关管线发生矛盾，由甲方与相关单位协调确定合理的避绕措施。3、路基施工前，将地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净。路基施工过程中做好路基排水措施，严禁路基浸水。4、其它未尽事宜均执行国家相关标准、规范规定。三）、施工保障措施本道路工程施工将历经各种季节气候，特别是雨季，不可避免地给施工质量或多或少带的来一些影响；施工项目部应采取具有针对性的施工技术措施，将季节性的影响减少到最小，以提高整个工程的施工质量。雨期施工措施(1)、雨季施工时，现场周围做好排沟，现场排水系统应贯通，并派专人进行疏通，保证排水沟畅通。(2)、道路出入口做泛水，防止地面水流入，保证施工道路不积水。(3)、做好防雷、防电、防漏工作，保证施工正常进行。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、路基工程施工方案1、路基填筑前，要根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全合同段组织实施，做到样板开路，一次成型。2、路基土方主要采用推土机集土，装载机装土，自卸汽车运输，平地机整平，机械碾压的施工方法施工。（一）路基施工准备1、恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。2、认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。3、根据挖、填方各路线的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。4、严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。5、对特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。6、施工过程中，要按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程师质量和工程数量。（二）土方开挖施工施工方案土方开挖采用挖掘机、装载机开挖，自卸汽车运输的方式施工。施工方法a、测量放样首先在路基开挖前7天内，将开挖工程断面图报监理工程师批准。按监理工程师要求施工放样，确定出路基中线、宽度和坡角线，并做好标记。b、堑顶截水在路堑开挖处，先根据设计、地形做好堑顶截、排水沟，然后施工，并采取防渗措施，以保持坡体稳定。c、开挖土方采用挖掘机作业，辅助装载机与自卸汽车，将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或运往弃土地点。土方开挖按设计自上而下进行，不得乱挖或超挖，开挖方式采用分层纵挖法，按横断面全宽纵向分层挖掘。当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深时，应纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧使各层有独立的出土道路和临时排水设施。路堑边坡平台主要采用人工配合挖掘机作业。d、碾压开挖至标高时，用压路机进行碾压，对于不平整路段，水准测量后，用平地机刮平，使路基横坡度达到设计要求，还应考虑因压实而产生的下沉量。e、质量检验路床顶面以下38cm的压实度均不小于96%,自检达到规范要求后，报监理工程师验收。施工技术控制措施a、结合实际做好施工现场的临时排水，挖好排水沟，保证施工场地内无积水。b、当下雨等因素使挖出的材料无法用于填筑路基时，应停止开挖直到气候变好。c、挖好的土方路堑80cm范围内的压实度不小于96%，否则应重新翻松碾压，直到压实度达到要求为止。（三）土方填筑施工路基全面填筑前，根据设计的技术标准、压实机械性能、填料类别作不同填料压实试验段。试验时，路基填方应分层平行摊铺，填筑面沿全宽进行纵向碾压，相邻两行间重叠0.4m,全填筑面碾压相同遍数,在中间取样进行密实度试验，确定满足路基密实度的各种参数，即填料的物理指标、分层填筑厚度、碾压遍数、碾压速度、机械组合，尤其是确定好填料的最佳含水量。编制试验段报告，作为进一步指导施工的依据。1、分层填筑(1)填方路基按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺，其分层的最大摊铺厚度由试验确定，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度200mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，待路基成型后削坡。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚度不得小于500 mm。(2)在填筑透水性材料前，应先做本层包边土，包边土的宽度要保证削坡后的净宽和透水性材料的净宽满足施工图设计的要求，压实度应达到90%以上，待透水性材料摊铺后一同压实，达到压实标准。透水性材料碾压前必须保证适宜的含水量，如两层间隔时间过长，应对下层透水性材料洒水补压，方可进行上层摊铺。(3)在雨季进行路基填筑施工时，每层路基填筑完成，经检验合格后，进行包边，包边土碾压后，内缘浮土清理干净再进行正常填筑。没有培槽的路段，不允许进行路基填筑。培完路槽同时在路基边坡上每50m设一道用砖砌筑的临时泄水槽，与包边土衔接处形成八字入口以利于排水，防止雨水冲刷边坡。包边土人工整形后，用推土机单轨排压，人工挂线切齐，待同层路基填筑完成后，同时压实，再用平地机刮平、振动夯夯实3遍。包边土的压实度与同层路基标准一致。2、摊铺整平(1)使用不同填料填筑时,各种填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料。渗水土填在非渗水土上时,非渗水土上层做成向两侧4%的横向排水坡。(2)每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值。(3)每层摊铺宽度按设计预留沉落量加宽填筑，保证路基沉落以后有效宽度。(4)推土机初平，平地机精平。3、碾压路基压实采用振动压路机沿线路纵向进行,第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时由两侧路肩向中间进行，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。碾压时，运用试验段所取得的碾压参数指导施工。为保证路肩压实以及机械的安全，压实路肩时，机械行车方向要与线路纵向成450角。4、检测签证用灌砂法等方式对路基压实度进行检测,检测项目合格,并经监理工程师确认后,方可进行下一层填筑施工。5、路基整修路基填筑达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡，边整修边夯拍密实。6、板涵及其他构造物处的填筑台背回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。按图纸和监理工程师的指示进行。桥涵及其他构造物处的填土，适时分层回填压实，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按有关规定办理。对于填挖结合部的回填，应按设计要求进行施工，若无明确规定，则在原地面分层挖宽2米以上的台阶，逐层进行重点压实搭接。桥台背后填土与锥坡填土同时进行；涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回填，则桥台胸腔部分及检查井周围先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过中型机械和汽车。回填土要分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度小于20cm。当采用小型机具时，松铺厚度不大于15cm，并充分压实。二、道路施工方案A、施工工艺流程图测量放线检查验收山皮石垫层检查验收水泥混凝土面板检查验收 附属工程B、山皮石垫层施工施工准备 测量放样 自卸汽车运输 推土机摊铺、粗平 压路机碾压找平 精平 振动压路机碾压 验收1、施工准备施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径212cm的山皮石质量大于50%，含泥量小于815%，不均匀系数Cu5，曲率系数Cc=13。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石购买地对超粒径的山皮石进行破碎。检查原地面是否经过复压、复检，地基处理是否符合要求；有关控制桩标记是否完好，人工辅助工具、机具是否到位，施工人员是否组织到位。2、测量放样根据布设的测量控制网，在已验收后的垫层上布设双向控制桩，形成20m×20m的控制网，遇到弯道处再进行加密，用红油漆标记出压实后的标高和虚铺标高。松铺系数松铺系数一般取1.30，具体数值根据试施工确定，山皮石厚度不得小于20cm。摊铺宽度为道槽、道肩宽度加0.8m。3、山皮石运输山皮石垫层采用5吨自卸汽车运输，根据施工计划进度安排及本标段的工程量，拟配备30台自卸汽车，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不允许用重型汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。根据摊铺用量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥。4、摊铺山皮石由汽车从码头运至施工现场后，采用挖土机平整以及人工配合摊铺，碾压平整后用瓜米石嵌缝填平，但必须注意在垫层与基层之间严禁出现瓜米石夹层。摊铺时，设35人的配合摊铺小组，配备一辆装有合格的混合料的小车，跟在平地机后面，及时处理集料不均现象。对于粒径大于12cm的，用人工或机械进行破碎。5、碾压碾压应按先轻后重、先路边后路中、先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。压路机行走速度为1.51.7km/h，密实度增大后，可适当增大碾压速度。往返一次为一遍，采用YZ-18压路机静压2遍，找出不平整处，用人工补平，然后用振动压路机碾压56遍，最后采用YZ-18压路机静压2遍，直到密实。达到规定遍数后，由施工人员查看，若18吨压路机轮迹比较明显，继续碾压直到没有轮迹为止，压实度合格后，静压一遍成活。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同。在各类管线边角处，认真指挥操作压路机，不得破坏成品。边角处机械碾压不到的部位，由人工夯实。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头45m范围内，压路机沿道面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向伸张。6、验收山皮石垫层碾压成型后，应立即组织验收，以书面形式报监理工程师验收，验收合格后方可进行下道工序施工。山皮石垫层每10000m2作为1个验收段。质量要求：山皮石垫层的含泥量控制在815，材料最大粒径不大于12cm，粒径212cm的山皮石质量大于50%，不均匀系数Cu5，曲率系数Cc=13。压实后山皮石垫层的干容重不得小于2.05g/cm3，山皮石垫层的表面高程应按设计道面分块高程和混凝土面层、基层的厚度计算确定，成形后的山皮石垫层的表面高程和平整度应满足民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范（MH5014-2002）对道面土基的要求，即高程允许偏差+10mm，-20mm；平整度用3米直尺检查最大间隙不大于20mm。道面基层、底基层、垫层与道肩山皮石冲击碾压层之间的空隙用山皮石垫层材料压实后的干容重不得小于1.95g/cm3。C、混凝土路面结构施工1、 施工流程图施工准备 测量放样基底验收砼搅拌模板安装机具准备砼浇筑现场试验(坍落度、试件)砼振捣、抹面锯缝、灌缝养护、清场2、模板安装：使用20#槽钢，模板长3m（4m），钢模板应保证无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光结、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度与砼路面板厚度一致，误差不超过±2mm。纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝其企口舌部或凹槽的长度误差钢模板为±1mm，木模板为±2mm。立模的平面位置和高程符合设计要求，支撑和立模板稳固准确，接头紧密而无离缝、前后错位和高低不平等现象。模板接头处及模板与基层相接处均不能漏浆。模板内侧清洁并涂涮隔离剂，支模时用18×50cm铁撅打入基层固定，外侧铁橛子与模板要靠紧，如个别有空隙处加木块，并固定在模板上。3、 原材料、配合比、搅拌要求砼浇筑前，将到场原材料送检测单位检验及配合比设计，所设计的配合比应满足设计抗压、抗折强度，耐磨、耐久以及砼拌和物易和性能等要求。砼采用现场强制式机械搅拌，并有备用拌和机，按照设计配合比拟定每槽的拌合量。拌和过程应做到以下几点要求：31 砂、碎石必须过称量并满足施工配合比要求；32 检查水泥质量，不能使用结块、硬化、变质的水泥；33 用水量需严格控制，安排专门的技术人员负责；34 原材料按重量计允许误差不应超过水泥±1%，砂、碎石±3%，水±1%，外加剂±2%；35 砼的坍落度控制在35m，砼每槽搅拌时间控制在90120s。4、 砼摊铺41 摊铺前检查模板位置、高程、支设是否稳固和基层平整润湿，模板是否涂遍脱模剂，检查钢筋的安设和传力杆、拉杆等的设置情况，合格后方可摊铺。摊铺厚度应考虑振捣密实预留高度，预留高度在砼路面施工初期试验确定，一般在10%左右。42 每车砼的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置。摊铺砼后，应随即用插入式和平板式振动器均匀振实。振捣时先用插入式振动器振砼板壁边缘，边角处初次振或全面顺序初次振捣一次。同一位置振动时不宜少于20S。插入式振动器移动的间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离应不大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。然后再用平板振动器进行全面振捣，同一位置的振捣时间，以不再冒出气泡并流出水泥砂浆为准。43 砼全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振振捣实并初步整平。振动梁往返拖拉23遍，移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.21.5m为宜。凡有不平之处，应及时辅以人工挖填补平。最后用无缝钢管滚筒进行滚动推表面，使表面进一步提浆均匀调平，振捣完成后进行抹面，抹面一般分两次进行。第一次在整平后，随即进行。驱除稀水并压下石子。第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。用3m直尺检查砼板表面。抹平后沿横方向拉毛或用压纹器刻纹，使路面砼有粗糙的纹理表面。44 胀缝砼路面胀缝的间隔按设计要求设置，胀缝宽2.5cm，两边相依的砼板必须完全断开，两边板面保持齐平顺直，胀缝应与路面中心线垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。胀缝板采用沥青木丝板，板上面应预埋用木板制成的临时嵌缝条，在砼面层收水抹面时轻轻取出。砼养护期满后，缝隙应及时填灌，但必须将缝隙内的砂泥、杂物清除干净并保持缝内干燥。灌缝深度为3cm，填缝料与混凝土侧壁应粘附紧密不能渗水。4.5锯缝应及时，在砼硬结后尽早进行，宜在砼强度达到510MPa时进行，也可以由工地试验用锯确定，特别是在夏季和天气温度骤变时不可拖延，但也不能过早，过早会导致粗集料从砂浆中脱落。灌缝时缝槽应洁净干燥，如灌注胀缝，则缝的侧壁内涂一层冷底子油，填缝料要灌填充实、紧密。46砼板做面完毕后应及时养护，养护采用湿草包覆盖养生，养护期为7天；对于为配合地铁开放交通需要的局部砼路面则要采用在砼中加入速干剂和加强剂，养护时候则相应控制在4天左右。养护期间禁止车辆通行。砼板拆模要注意掌握好时间（24小时后），一般以既不损坏砼，又能兼顾模板周转使用为准，可视现场视气温和砼强度增长情况而定，必要时可做试拆试验确定。拆模时操作要细致，不能损坏砼板的边、角。三、交通工程施工方案1、标志定位与设置 在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。 1.1、对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。 1.2、在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。 1.3、按照施工图纸要求定位和设臵，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设臵角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。 2、基础施工 2.1、根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位臵。 2.2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。 2.3、基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。 2.4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85强度后拆模。 2.5、派专人养护砼基础。 2.6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。 3、标志牌立柱施工 3.1、在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位臵的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。 3.2、立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。 3.3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合道路交通标志和标线（GB5768-1999）附录E 的要求。 3.4、基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。 3.5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/,其余均为550g/。 3.6、立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T 吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T 吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。 4、标志版面制作 交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好 的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车，运往工地安装。 4.1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照道路交通标志和标线（GB5768-1999）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合道路交通标志和标线（GB5768-1999）的规定，不采用其它字体。 4.2、标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。 4.3、标志板符合铝及铝合金板材的尺寸及偏差（GB/T3194-1998）的规定，按照道路交通标志和标线（GB5768-1999）附录E 及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。符合公路交通标志板技术条件（JT/T279-1995）的规定。 4.4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。 4.5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4 块。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。 4.6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。 4.7、粘贴反光膜时在温度1828、湿度小于10的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有36mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位臵贴于板面，并使其位臵准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。 4.8、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。 4.9、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。 5、储存和运输 标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。 6、安装 6.1、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。 各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为045°，指路标志和警告标志为010°。 6.2、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计道路交通标志和标线（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。 6.3、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。 6.4、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。 6.5、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。 6.6、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。第三章 工期的保证体系及保证措施一、工期保证体系项 目 经 理设备物资部项目总工计划统计部项目副经理做好工料机等的管理抓住关键、超额完成计划按施组组织生产、协调各部门按规定和制度进行日常工作做好资金使用计划按时提报合理用款计划设备维修保养工作适当储备材料，保证连续施工严把材料关，保证材料质量编制实施性施工组织设计及时进行交底，检查安全施工及时做好隐蔽工程检查工作注意搜集资料，作好竣工文件工程施工队财 务 部公 司 工期保证体系框图二、确保工期的措施（一）管理保证措施1、接到中标通知书后，项目经理部立即开展工作，调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管理人员和施工队伍上场。2、实行项目法施工管理方式，做到统一组织、统一管理、统一计划协调、统一物资供应、统一资金收付。各施工队伍，在项目经理部的统一领导下，互相协作配合共同完成所承担的施工任务。3、发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理组合。4、加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的职工都充满责任感。荣誉感和紧迫感，发挥出最大的积极性。5、正确处理好与当地政府、沿线群众及兄弟单位的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。6、积极协助业主做好征地拆迁工作，为确保工程按计划开工创造条件。（二）施工组织保证措施1、坚持一个“早”字，即早准备、早安排、早进场、早开工。2、中标后，项目经理部立即按照投标时的工期承诺，编制具体、实施性的施工计划和总体施工方案。施工过程中，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。必要时增加投入，增加作业班次，在确保质量的前提下，确保分项、分部工程施工进度。3、坚持领导干部跟班作业，协调各工序间的施工矛盾，发现问题及时处理。技术干部关键工序现场指导，对出现技术上的新问题及潜在的不良因素，及时给予技术上的纠正和指导。4、合理安排施工程序，积极探索从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和减少相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，提高工作效率，加快施工进度。5、有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度和劳动效率，又快又好完成作业任务。6、提高作业质量，杜绝返工浪费。严格按作业程序作业，一次成型，一次达标。第四章 工程质量管理体系及保证措施一、质量目标合同段工程交工验收的质量评定：合格竣工验收的质量评定：优良二、工程质量管理体系1、在质量监督站和质量监理的监督、检查、指导下，进行全面管理。2、建立健全质量保证体系，实行二级管理，一级专检的管理体制，以及“三检”制的质量管理制度。后附质量保证体系框图。三、质量方针公司宗旨：追求卓越、诚信、构筑顾客满意的优质工程。认真执行法律法规及其它要求，并持续改进质量体系。建造自己满意、顾客满意、社会满意的优秀工程。1、质量方针、职业健康安全方针是公司管理总的宗旨和方向，代表了企业改革、创新、科学管理的理念，表达了企业坚持“质量第一”、“安全第一”、“以顾客为关注焦点”的宗旨，是组织全体员工为之奋斗的共同理想和行为准则。2、全体员工必须用饱满的热情，积极向上的精神，精益求精的态度，努力做到“顾客满意、相关方和社会满意、员工满意”。四、工程质量保证措施项目经理部实行施工自检自控制度。执行事前控制、事中控制、事后控制，达到防患于未然，预防为主的原则。认真落实岗位责任制，实行质量目标管理，使责任到人、项目经理按着岗位责任制定管理措施，明确岗位目标，并将个人利益与质量目标挂钩，奖惩严明，从而保证质量目标的贯彻实施。1、事前质量控制按ISO9001-2000质量体系要求，以原材料、施工机械的性能，施工人员的技术素质，施工方法、施工方案、施工新技术为主。2、事中质量控制以施工现场的各环节，各项操作、各工序的控制为主，把住施工生产关。质 量 保 证 体 系 框 图质量检查管理手段优质工程规划制质量定期不定期检查制隐敝工程检查签证制工程验工检查计价制质量事故“三不放过”分级检查处理制地方质检部门门监理工程师质量技术管理手段职工质量意识教育设计文件审核制职工培训单位工程开工、竣工报告制技术交底制工程测量双检制工程材料试验制材料合格检验制质量目标：确保本工程质量配合全线创优，目标一次验收合格率达100%，优良率达95%以上。工序质量“三检制”设计代表甲方代表公司IS09001质量体系运行领导小组项目经理部IS09001质量体系运行领导小组质量奖惩兑现制3、事后质量控制以质检为主，成立质检部，执行“三检”制度，即“自检、互检、交接检”配备各项专职质检员，配置检测设备，加大检测力度。4、工程施工当中，按设计文件、技术规范、合同文件的标准实施工程项目技术管理，使实测误差控制在允许范围之内。5、对关键工程项目编写详细的施工方案，保证工程质量具有可靠性的技术措施。坚持科学试验的原则，作好试验段，经试验取得技术数据后，方可进行组织施工。6、对工程质量具有重大影响的施工机械要经常检修，确保运行状态的最佳效果。7、开展质量分析例会，在对施工质量进行数理统计分析的基础上，根据质量的波动情况及存在的问题，由总工程师主持召开质量分析例会，对其质量提出分析，找出原因，制定纠正和预防措施。8、开展经常性的质量教育工作，使全体人员树立质量第一，预防为主，用科学数据说话的观点，提高全员的质量意识。9、积极认真开展QC小组活动，对工程质量的薄弱环节进行群众性攻关，对新技术、新工艺的采用提供技术保证。第五章 安全生产管理体系及保证措施一、安全生产管理体系合 格各施工班组项目队主管工程师项目队主管工程师各项目队领工员项目经理部安全工程师项目队队长或主管工程师领工员不合格不合格不合格安全生产管理体系（一）建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。（二）安全管理组织机构各施工队安全员项目经理安全质量部安全监察工程师安全管理组织机构框图针对本工程特点，为确保施工安全，建立安全管理机构，健全安全保证体系，加强安全技术管理，严格遵守有关安全规程，采取有力的安全防护措施。具体做法是：建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；经常开展安全生产大检查，消除事故隐患；制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；遵守一切安全、健康与卫生方面的法规和制度，并提供一切安全装置、设备与保护器材，以保护职工的身体健康及生命安全；从技术入手，针对实际情况开展群众性的QC小组活动，及时解决施工中的安全问题，以实现安全目标。二、安全保证措施1、安全生产目标杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等大事故，争创市安全文明工地。2、安全生产管理组织机构成立以项目经理为首的安全生产领导小组，坚持生产与安全两手抓的原则，突出专职安全员的责权，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。安全生产管理组织机构见下图。3、安全生产责任制专职安全工程师直接对项目经理经理负责，对违规操作和影响施工安全的施工作业具有停工和处罚的权力