跨京港澳高速公路桥专项安全方案.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流跨京港澳高速公路桥专项安全方案.精品文档.京港澳高速公路昭山北互通工程跨高速公路立交桥施工安全防护方案一、编制依据1、湘潭昭山示范区京港澳高速公路昭山北互通式立交两阶段施工图设计；2、公路工程技术规范JTG B01-2014；5、公路沥青路面施工技术规范JTG/F40-2004；6、公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011；8、公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006；9、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；10、临电规范JGJ46-2005；11、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012；12、中华人民共和国道路交通管理条例；13、中华人民共和国安全生产法；14、其他相关文件。二、工程概况湘潭昭山示范区京港澳高速公路昭山北互通式立交工程位于京港澳高速公路K1522+640.909处（主线范围K1522+230K1523+180），出口与昭山乡幸福村荣家屋场三角塘对接昭山示范区南北向主干道昭山大道（路基宽40M）对接。包括道路路基工程、交通工程、排水工程、人行道及桥梁工程。1、道路工程昭山北互通线本设计段线路成南北走向，北距李家塘互通13km，南距殷家坳互通6.5km，采用A型单喇叭方案，匝道桥上跨京港澳高速公路，出口在昭山幸福村荣家屋场三角塘对接昭山示范区南北向主干道昭山大道。昭山北互通线主干道路基宽27.5m，4车道。设计车速为120Km/h，匝道路基宽15.5/8.5，设计车速40Km/h。标准横断面设置为：京港澳高速公路为双向四车道，路基宽度27.5m，其中：行车宽道2X2X3.75m，硬路肩宽2X3.75m（含右侧路缘带宽2X0.5m），中间带宽3.5m（中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2X0.75m），土路肩宽2X0.75m。路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，填土前应进将原地表进行清理，整平压实。当路堤边坡高度H8.0m时，其边坡坡率采用11.5，当路堤边坡高度8.0m<H20.0m时，其上部8.0m高度范围内边坡坡率采用1:1.5，以下部分采用1:1.75；护坡道宽度：为节约土地资源，护坡道宽度取1.5m。匝道路面结构为：L匝道为双向两车道，路基宽度为15.5m，其中：行车道宽2X3.5m,硬路肩宽2X2.5m（含右侧路缘带宽2X0.5m），中间带宽2m（中央分隔带宽1m，左侧路缘带宽2X0.5m），土路肩宽2X0.75m。A、B、C、D匝道为单向车道，路基宽度为8.5m，其中：行车宽道3.5m，硬路肩宽1+2.5m（含右侧路缘带宽2X0.5m），土路肩宽2X0.75m。行车道、路缘带及硬路肩宽设2%横坡，土路肩设4%横坡。2、排水排水沟：填方路基两侧均设置排水沟，一般路段采用60X60cm的梯形断面。边沟：挖方路段及填方高度小于80cm的路段设置与路线纵坡一致并不小于3的边沟，边沟形式初拟采用浆切片石矩形边沟，边沟尺寸60X60cm。本项目范围内挖方边坡内地水表及地下水均不发育，因此不设置盲沟。截水沟：在挖方路段较高的一侧山坡距坡口不小于5m处设置截水沟，以减轻路堑边沟的排水压力，降低水流对路堑边坡或路基坡脚的冲刷，采用浆砌片石矩形截水沟，断面尺寸一般采用50X50cm，共设置两处。平台排水沟：挖方边坡分级设置时，为拦截坡面水，防止边坡冲蚀破坏，在平台上设置边坡平台排水沟，挖方平台排水沟采用土质边坡时，采用下挖矩形沟的形式，岩质边坡时，采用拦水带形式。急流槽：本工程有三种急流槽，A、路面急流槽。对凹曲线底部、桥头等路段采用集中排水方式，排除路面积水。急流槽每20m设置一道，急流槽宽40cm，深20cm，壁厚10cm，C20砼砌筑。填方路基设置拱形骨架路段，与骨架间拱肋合并设置。B、边沟急流槽。链接挖方段边沟和填方段排水沟。对于沟底坡度大于10%的排水沟，亦作为急流槽。壁厚30cm，浆砌片石砌筑，为保持边沟同断面尺寸，沟深0.6m，宽0.6m。C、平台排水沟急流槽。链接挖方段平台排水沟及边沟，排泄各级坡面及坡顶雨水。壁厚30cm，浆砌片石砌筑，宽80cm，深20cm，沿路线方向，每40m设置一道，兼作坡面检修的踏步使用。3、桥梁工程本合同段内桥梁为L匝道K0+144朝阳渠大桥，先简支后结构连续，设计范围起始桩号为LK0+060.88，终点桩号为LK0+227.12，工程全长166.24m，桥宽15.5m（净14.5行车道+2X0.5防撞栏杆）；桥梁为跨越朝阳渠及乡道设置的桥梁，朝阳渠水流方向与路线方向斜交，斜交角为76°；乡村道路宽度为5.5m，与路线前进方向斜交，斜交角为52°，桥梁设置为90°。LK0+654.3L匝道分离式立体交叉，上部设置为1X52m预应力砼简支箱，桥梁全长64.58m，桥宽15.5m（净14.5m行车道+2X0.5m防撞栏杆），桥梁起点桩号LK0+622.26，终点桩号为LK0+686.84；桥梁为跨越京港澳高速设置的桥梁，与京港澳高速现行路基宽度27.5m，未来规划拓宽为双向八车道，路基宽度42m，且京港澳高速与路线前进方向斜交，斜交角为76°，考虑到桥梁平面位于R=250m的右偏圆曲线上，桥面横坡为单向4%，纵断面位于R=1500m的竖曲线上，桥梁采用斜桥正做，桥梁设置为90°。道路等级：城市主干道。设计行车速度：机动车道50km/h。道路路面结构设计荷载：BZZ-100KN。桥梁结构设计荷载：城-A级，人群：3.5KPa，桥梁设计基准期：100年。抗震设防：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地抗震设防烈度6度。全桥主要工程数量表桥梁分项桥梁部位名称单位数量备注下部结构基础A120钻孔桩m456A200钻孔桩m556A280钻孔桩m84C25承台钢筋混凝土m³1826I级钢筋t37II级钢筋t406墩身盖梁C30钢筋混凝土m³1760C40钢筋混凝土m³13I级钢筋t0II级钢筋t385上部结构箱梁箱梁C50钢筋混凝土m³7696I级钢筋t55II级钢筋t1438冷轧带肋钢筋网t136A15.24预应力钢绞线t358JL32精轧螺纹钢筋t12A90波纹管m9654A80波纹管m7093A50波纹管m102860x22mm波纹管m20854OVM15-12型锚具套744OVM15-9型锚具套224OVM15-15/15PT型锚具套188/64OVM15-17型锚具套72BM15-3/3P型锚具套1340/1340YGM15-3G锚具套1008JYM15-3G锚具套1008支座GPZ（II）4.0DX/SX支座个12月12日GPZ（II）8.0DX/SX/GD支座个2010-6-4GPZ（II）15DX/SX/GD支座个2004-2-2桥面铺装桥面铺装C50 562二阶反应型防水材料8040沥青混凝土703C40混凝土670C30混凝土647I级钢筋t29II级钢筋t243160型伸缩缝m5280型伸缩缝m52跨越京港澳高速公路连续梁施工是本项目中安全防护的重点和施工控制的难点，其标准高，安全风险大。三、线路相交情况湘潭昭山示范区京港澳高速公路昭山北互通工程跨京港澳高速公路立交桥与京港澳高速公路相交，交叉关系为：京港澳高速公路交叉点里程为K1522+230-K1523+133.8，京港澳高速公路为双向六车道，路面总宽度为27.5m，立交净高6.94m。被交叉公路路况简介：直线段，高速公路通史良好。5#墩承台距高速公路路肩边最近点距离10.58m，6#墩承台距高速公路路肩边最近点距离10.74m，承台基坑开挖时需在基坑靠高速公路一侧进行相应防护；主墩的墩身及0#块施工对高速公路运营无影响。四、主要施工负责人项目负责人： 常灿明 项目执行经理项目技术负责人： 邓 伟 总工程师项目安全总监： 罗新友 安全总监项目协调负责人： 张学军 协调部长项目质量负责人： 彭 博 质安部长施工技术负责人： 徐贯才 工程部长施工负责人： 杨 峰 桥梁负责人五、施工项目人员的基本情况湖南建筑工程集团总公司京港澳高速公路昭山北互通工程，技术、安全、质量管理人员共25余人，均来自项目建设基层，参加过多调跨高速公路施工，业务能力上有着丰富的积累和较强的施工防护经验。六、施工组织方案(一)基础施工(30+55+35)m预应力混凝土连续梁主跨5#墩、6#墩，基础承台位于高速公路两侧，地质情况为3.2m范围为粉质粘土，承台基坑开挖可直接用挖掘机机械施工，承台施工完成后及时回填并进行夯实。根据设计地质情况，钻孔桩基础采用冲击钻钻进成孔，施工便道、泥浆池及混凝土施工等均在高速公路安全距离以外。承台基坑开挖时应对靠近高速公路的承台一侧按设计方案用钢板桩进行支护和封闭防护，同时保留并维护好桥梁施工与高速公路隔离的防护措施。在高速公路的两个方向上距施工工点前1600m处设置减速警示标识和道路指示标志（警告区），防止基坑开挖时尘土污染及施工对高速公路行车视线的影响。养护维修作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定严格执行公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）以及国家GB5769.3-2009等规定。，基础施工前做好与路政管理部门的衔接，签订相关的安全施工协议，取得施工许可后进行施工。（二）墩身施工5#墩和6#墩高分别为11m、10m，桥墩形式为双幅双柱矩形实体桥墩。墩身施工时采用定型钢模板立模，模板采用对拉螺杆及型钢加固，钢筋加工厂加工钢筋，运输泵车运输，混凝土泵送入模。为保证桥墩达到内实外光，线条流畅，菱角分明的效果，采用对拉杆连接外模，一次浇注成型。桥墩模板委托具有专业生产资质的模板施工企业进行制造，单节模板的高度控制在2m左右。混凝土采用汽车泵泵送入模，一次性浇注至墩顶，第二次浇注墩顶支撑垫石。吊车配合安拆模板。覆模洒水养护。普通施工期间，继续做好与高速公路路面的隔离设施，防止坠物落至高速公路路面，并安排专人定时检查，确保防护及隔离措施安全、可靠、可控。墩柱施工工艺流程图测量放线材料准备搭设脚手支架制作砼试件混凝土制备安装预埋件墩柱混凝土浇注调 整墩柱混凝土养护安设导管墩柱钢筋检查模板检查钢模制作安装墩柱钢模墩柱第一次钢筋绑扎钢筋检验钢筋制作不合格（三）连续梁施工1、连续梁悬臂灌注施工主桥上部结构为（30+55+35）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，主桥0#块及边跨现浇段采用搭设钢管支架施工一次灌注，各节段采用菱形（或三角形）挂篮施工，中跨和边跨合拢段采用吊架施工。连续箱梁施工工配备挂篮4套，每幅二个T构平行施工，左、右幅错开施工。2、0#块施工本桥0#块长11m，设计混凝土方量207.1m³，0#块重538.46吨，分别位于5#、6#吨处，施工区域均在承台和地面范围，5#墩0#块平面位置至高速公路最近距离为7.82m，6#墩0#块平面位置至高速公路最近距离为8.23m，不影响高速公路行车安全。（1）方案综述在施工承台上预埋20mm厚的法兰盘，拼装A600、壁厚6mm的钢管支墩，墩柱两侧的钢管支墩用L80角钢做剪刀撑链接，形成整体，以保证支墩的稳定性能，支墩顶部与0#块连成整体，以确保悬臂现浇施工期间连续钢构的稳定。满堂支架采用A48x3.5mm钢管搭设，钢管支架顶部设置U型顶托以调节底模高程。纵向分配梁采用I10工字钢，间距为4590cm，设置在U型顶托上，10#工字钢上面铺设30cm间距10x10方木。支架其结构形式如下：立杆纵向间距为90cm；立杆横向间距为90（腹板下加密至45cm或50cm），墩身位置附近采用立杆纵距45或50cm布置。在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向连接脚手钢管，使所有立杆连成整体，为确保支架的整体稳定性，在每6m纵向立杆间和每6m横向立杆间各设置一道45度斜杆剪刀撑将支架连成整体。在墩顶上部位置铺设10x10cm松木方，然后在纵桥按20cm间距铺设10x10cm松木方。在葱香木方上铺设竹胶板底模，采用木楔将纵向木方与横向木方之间的空隙楔紧，并用小圆钉加固。（2）施工流程浇注承台混凝土、预埋相应预埋件-浇注墩身混凝土、预埋件设置、设置临时支座-钢管支墩准备-安装钢管支墩-支架基础处理-搭设满堂支架-支架预压-安装支座-铺设底模、立侧模-绑扎底板及腹板钢筋、定位安装底板、腹板预应力管道及竖向预应力筋-安装内膜及腹板端模、绑扎钢筋-埋设预埋件-混凝土施工-预应力张拉、压浆-拆除模板及支架。（3）施工工艺1）、0#块施工、承台施工预埋件在浇注承台混凝土之前，一定要熟悉0#块的施工方案，明确相应预埋件的数量和位置，做好相应预埋准备工作，在承台混凝土浇注过程中做好相应的预埋工作，该桥在承台中的预埋件主要是钢管立柱下法兰盘预埋。、安装钢管支墩首先根据梁底标高和承台顶标高，计算处每根钢管的长度，钢管的两端必须打磨平整，由测量队按照设计图纸对钢管支墩位置现场放样。、钢管支墩的横向联系为了保证钢管立柱的稳定，应采用角钢对钢管立柱进行自身横向进行链接，确保安全。同时，为了保证钢管立柱顺桥向的稳定，要求在桥墩系梁中间位置埋纵向稳定支撑预埋件。并通过工字钢与钢管立柱想链接。、搭设满堂支架满堂支架采用A48x3.5mm钢管搭设，钢管支架顶部设置U型顶托以调节底模高程。葱香分配梁采用I10工字钢，间距为45-90cm，支架其结构形式如下：立杆纵向间距为90cm；立杆横向间距为90出门（腹板下加密至45cm或50cm），墩身位置附近采用立杆纵距45或50cm布置。在高度方向间隔1.2m设置一排纵、横向连接脚手架钢管，使所有立杆连成整体，为确保支架的整体稳定性，在每6m纵向立杆间和每6m横向立杆间各设置一道45度斜杆剪刀撑将支架连成整体。在墩顶上部位置铺设10x10cm松木方，然后在纵桥按20cm间距铺设10x10cm松木方。在纵向木方上铺设竹胶板底模，采用木楔将纵向木方与横向木方之间的空隙楔紧，并用小圆钉加固。、支架预压及观测支架采用堆载预压施工工艺。通过加载土袋以达到检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量处支架弹性变形的目的。荷载组合：加压荷载=1.2x（梁体自重+模板自重+支架自重+振捣荷载）；、安装底模板纵向分配梁采用I10工字钢，间距为4590cm，设置在U型顶托上，10#工字钢上面铺设30cm间距10x10cm木方。在墩顶上部铺设10x10cm松木方，然后在纵桥按20cm间距铺设10x10cm松木方。在纵向木方上铺设竹胶板底模，采用木楔将纵向木方与横向木方之间的空隙楔紧，并用小圆钉加固。0#块钢筋、混凝土及预应力工程与普通预应力钢筋混凝土梁基本相同。、支墩临时固结施工本桥墩墩柱设计与箱梁间为非刚性结构，为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且不使永久支座过早用力，在悬灌梁施工过程中，应设置临时支座，并将桥墩与梁体临时固结，临时支座的设置按设计施工。墩外临时固结支墩采用壁厚为6mm，直径0.60m钢管柱，每侧3跟钢管柱。内部填充混凝土，沿钢管柱周围布置30根钢筋直径25钢筋，并伸入承台和梁体内，伸入长度875mm，作为锚固抗拉的主筋。3、悬臂梁段施工连续梁1#-6#节块均采用菱形（三角形）挂篮悬臂浇筑。0#块施工完毕后在0#块上安装挂篮（挂篮由有资质的厂家生产，并取得使用许可证），经验收合格且试压后进行1#-6#块悬灌施工。（1）挂篮结构1）结构形式挂篮的称重系统主要由型钢焊接成菱形主桁架，及前后两横梁组成，其杆件均为型钢组合构件。主纵桁架是挂篮悬臂称重结构，是H型钢拼装而成的菱形结构。主桁架纵梁、后上横梁均为型钢杆件，各杆件之间用销连接。挂篮的后锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统锚固两部分，主桁架用A32精轧螺纹钢筋锚固的箱梁上；平台系统前端由吊杆支撑，后端用精轧螺纹钢连接锚固。挂篮的吊挂系统：主要由精轧螺纹粗钢筋吊杆、分配梁、调节螺杆及千斤顶等组成。用以固定模板支架和支撑平台系统，将其荷载传递给主称重系统，并通过操作调节螺杆及千斤顶调节吊杆螺帽，以调节平台标高。2）行走系统主要由液压油顶、行走滑道、移动滑座等组成。挂篮走行到位后、混凝土浇筑前，主纵梁前支点处用千斤顶将主桁架纵梁顶起，滑道垫梁加密，并换成方垫块。（2）挂篮系统挂篮在桥上已浇注的0#块上组装，其重量主要集中在0#块的腹板上，因此挂篮的拼装前0#块纵、横、竖向预应力必须张拉和压浆完成，以确保主梁结构安全。中跨挂篮拼装必须对称进行，安装步骤一致，确保加载等级基本同步，避免偏载。吊装应考虑塔吊起重能力，不能超载。挂篮拼装步骤：1、布置主桁架行走滑道，并通过预埋件固定牢固，走道应抄平顺直；2、安装支点滑座并将支座两端抄垫牢固，顶面抄平。安装后支点组装结构，并抄垫稳定，位置正确；3、对称逐根将称重大梁吊至前后支点安装，拧紧连接螺栓，临时设置后端支撑，安装后锚固横梁，拼装主桁弓型架，桁架每组形成稳定结构，安装斜撑；4、在后锚固预埋锚杆和横梁上安装分配梁或钢垫块、限位座、起顶梁，并布置千斤顶，起顶并抄垫使后锚固受力；5、按次序分别起吊、提升、组装横向连接系，主桁架两两相连；6、安装前吊点横梁、后吊点横梁，及起顶吊点装置、后吊点设顶或导链。（3）挂篮的走形在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。（4）挂篮拆除施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：内模系统-侧模系统-底模系统-主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。内模系统采取拆零整取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。（5）挂篮拼、拆装注意事项a挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。b挂篮拼装应按照各自的顺序逐步操作，作业前后对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中应有专人进行指挥及指导。c挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。（6）线行控制为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，应对桥梁悬臂施工进行线形控制。委托具有线形控制资质的大专院校进行线形检测、控制。成立以总工程师为组长，精密测量队队长、工程部长分别为现场测量控制、施工技术控制负责人的线形控制小组。（7）悬臂灌注施工连续箱梁悬灌从1#块开始，每段悬灌的长度均按设计要求进行，每块采用一次浇筑完成。在悬臂挂篮施工前建立连续梁线形控制点，桥梁中线控制点。悬臂浇筑过程中，做好箱梁块悬灌的监测、监控工作。在每个块件的前端顶、底板应设置几处观测点，测出每个阶段的高程变化情况，以控制箱梁块的抬高量和箱梁悬灌过程中的线形。悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力事假、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工长度3.5米，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整。1）挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，接触放松各吊点，使模板脱离梁体，接触梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过液压千斤顶使整个挂篮前移至下一梁段位置。2）挂篮调整及锚固：挂篮就位后，先进行主桁架上锚固转换给梁体的锚筋上和底蓝后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。3）模板就位模板安装按下列顺序进行：外模安装-底腹板堵头-（梁体底腹板钢筋安装、预应力管道安装）-内模安装-顶板堵头。4）钢筋、预应力安装所有进场钢筋、钢绞线、锚具等材料均须按规定抽检合格方准使用。钢筋绑扎按图纸要求进行，波纹管安装，曲线段每50cm，直线段每80cm设置一道定位U型钢筋，定位后的管道轴线偏差要求不大于0.5cm。波纹管接头用大一号波纹管套节。接头波纹管长度30cm，两头伸入15cm，接头处波纹管切平，不能有卷曲翘起现象，防止穿钢绞线时挂钩。波纹管应有良好的水密性，并在施工注意保护，如有烧伤现象，及时用胶带包缠，以免造成漏浆堵管，锚垫板与波纹管连接要稳固，接头要包缠封死，防止漏浆堵塞压浆孔。5）混凝土浇筑和振捣混凝土采用水平分层两侧同时对称的方式浇注，T构两侧混凝土浇筑不平衡重不得超过8吨。由于预应力筋及预应力管道周围密集，尽量减少混凝土与钢筋的碰撞，以免影响浇砼质量，振捣采用不同直径的插入式振动棒（B30、B50）,其中顶板底板用B50，腹板用B30、B50，水平分层宜控制在30cm左右，保证振捣质量。6）混凝土养护混凝土浇筑完成后，顶板及底板均应收浆抹面，并在初凝后终凝前进行第二次收浆并拉毛，防止表面收缩裂纹的产生，根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖或洒水养护，混凝土的洒水养护时间，一般为7d，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润为准，当气温低于5时，不得洒水养护，采用覆盖保温养护方式。混凝土试件制作，根据施工需要，节段试件数量不得少于5组。7）预应力张拉预应力张拉在混凝土强度及弹性模量均达到设计规定值、混凝土龄期不少于7天后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉。张拉设备效验：a 张拉前必须对油泵、千斤顶、油压表进行效验，并进行顶起检查，保证设备处于良好工作状态；b 压力表精度不低于0.4级；c 张拉机具应经常维护，定期检查，张拉机具长期不使用时，或拆除修理后重新效验、正常使用时，一般不超过1个月或使用200次后，均需重新效验。钢绞线下料：钢绞线的下料长度根据预留孔道长度以及千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸计算确定，下料在平整的槽钢台座上进行，保证下料尺寸准确；切割应用砂轮切割机，不得使用氧气切割；切断后梳整编束，每隔1-1.5m绑扎铁丝一道，编束后分类存放，并进行支垫遮盖防锈。穿束：穿束前清除锚垫板及喇叭口内混凝土，并用检孔器检孔，发现异常情况及时处理。钢绞线穿束采用穿束套进行，先穿一根高强钢丝，高强钢丝牵引钢丝绳，再将钢丝绳与穿束套接好，用杨卷机牵引钢丝绳穿束。张拉：混凝土强度达到设计张拉强度后，即可进行张拉。张拉前检查千斤顶、锚具是否对正。张拉工艺流程为：0-初始盈利（0.1k）-分级张拉至k-持荷5min-k（锚固），张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量做校核，实际伸长量与理论伸长量之差值应控制在0.6%范围内，否则应停止张拉、查明原因：质量要求：断、丝滑总数不得超过预应力筋总数的0.5%，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝滑不得超过1丝。当延伸量不足时，可以采用多次反复张拉，直至达到设计规定值。8）压浆、封锚预应力筋张拉后24h内完成压浆，压浆按真空压浆工艺控制，采用纯水泥浆，水泥强度不低于设计要求，水灰比不大于0.4为减少收缩，压浆材料中掺入适当的膨胀剂。水泥浆应搅拌均匀，拌合时间不少于1分钟，水泥浆放入压浆罐时，应经过滤，压浆顺序为先下后上，如有串孔现象，应同时压浆，比较集中和邻近的孔道，应尽早连续压浆完成，压浆缓慢、均匀进行，压浆压力控制在0.5-0.7mpa，当另一端溢出的稀浆变浓时，关闭出桨口，稳压一定时间，关闭进桨阀。4、边跨现浇段施工（1）支架施工该桥边跨直线段长度6.42m。边跨过渡墩承台的纵向长度为3.5m，因此满堂支架。其在顶托上铺设两根钢管为纵梁，在纵梁安装箱梁底板底模和翼缘板的模板。支架搭设时考虑合拢段施工需要。（2）支架预压支架搭好后，为消除支架非弹性变形，测出支架弹性变形以及合理设置预拱度，以取用方便为原则，按设计要求，采用堆载法，对支架用砼梁体荷载的120%的荷载予以预压，尽量模拟梁体设计受力情况进行预压，并进行沉降观测，并做好记录，以调整底模标高，支架预压稳定以连续观察沉降速率为标志，即相邻两天沉降速率小于1mm时停止预压，尽量模拟梁体设计受力情况进行预压，并进行沉降观测，并做好记录，以调整底模标高，支架预压稳定以连续观察沉降速率为标志，即相邻连天沉降速率小于1mm时停止预压，这表明支架已经稳定。（3）模板外模采用方木和竹胶板模板，以满堂支架作为支撑，在外模的上部、底部及中间布置拉杆，抵抗混凝土侧压力，保证不胀模；模板间采用浇粘带止浆。内模采用钢管和方木做支撑骨架，支撑内侧模板，在浇筑底模混凝土时，底板与肋板钢筋绑扎安装后进行内模安装。（4）钢筋及预应力筋钢筋及预应力筋在加工场下料加工，现场绑扎就位，施工时注意预应力管道的准确定位，可用井字形钢筋固定波纹管。其他的预埋件包括防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋等均应严格控制。（5）混凝土浇注及养护边跨现浇段混凝土施工工艺与悬臂混凝土施工基本相同。5、合拢段施工及结构体系的转换连续梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。（1）合拢段施工工艺流程合拢段施工工艺流程见图（2）边跨合拢施工连续梁共设3个合拢段，即两个边跨合拢段、一个中跨合拢段。合拢段箱梁截面与现浇段远离梁端的截面相同，边跨合拢段长2m，混凝土19.7m³，梁段重51.1吨；中跨合拢段长2m，混凝土19.7m³，梁段中51.1吨。全桥箱梁合拢由边至中对称进行，即先合拢边跨，后合拢中跨。合拢选择在一天中气温最低时进行并避开大风天气。合拢段混凝土采用无收缩C50混凝土。1）施工准备：悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮，清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；在T构两悬臂端预备配重水箱，向当地气象部门了解近期气象变化情况，选择合适的合拢混凝土浇注时间，做好近期气温变化规律测量记录。2）边跨合拢段支架及模板考虑到挂篮施工的纵向及挂篮底部空间需要，边跨合拢段支架不能一次成型，须待6#块施工完成，挂篮拆除后，才能搭设到位。6#块施工完后将直线段底层纵向I45a工字钢接长至5#块下20cm，其上横向铺设I20a工字钢做分配梁，在其上面铺设模板和翼缘板脚手架。为保证合拢段与悬臂端头和现浇段接头顺平，在T构悬臂端头混凝土内预留精轧螺纹钢穿行孔，通过竖向精轧螺纹钢将I45a工字钢与T构悬臂段紧密而牢靠地连接成一体。3）设平衡重：采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。4）普通钢筋及预应力管道安装：普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束管道采用金属波纹管，并应采取措施保证合拢段混凝土浇筑后底板束管道的畅通，其余预应力束及管道安装砼箱梁悬灌梁段。5）边跨合拢施工步骤6）合拢锁定：合拢前使悬臂与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，通过焊接劲性骨架进行临时“锁定”。支撑劲性骨架采用“预埋钢板+连接槽钢|预埋钢板”三段式结构，其断面面积及支撑位置根据锁定设计确定；合拢时，在两预埋钢板之间设置连接32a槽钢，并由连接钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接连成整体与预埋槽钢焊接成整体，同时注意焊缝应设在不同截面处，“锁定”结构应在箱梁顶板和底板各设3道和4道。合拢锁定布置间合拢段锁定不知道示意图。7）浇筑合拢段混凝土：合拢段混凝土浇筑过程中，按新浇筑混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇注速度每小时20m³左右。8）预应力施工：合拢段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂，并洒水降温以减少箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，进行预应力张拉。横向、竖向预应力施工砼箱梁悬灌梁段施工，合拢段施工完毕后，进行管道压浆。（3）中跨合拢1）吊架及模板安装：中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底蓝及模板系统。2）安装步骤为：a将挂篮的底蓝整体前移至合拢段另一悬臂段；b在悬臂段预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底蓝前横梁及内外滑梁的前横梁；c拆除挂篮前吊杆d用卷扬机调整所有钢丝绳，使底蓝及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和连接器将吊架及模板系统锚固稳定；e将主桁系统退至0#梁段后拆除；3）设平衡重：采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。4）钢筋及预应力管道：普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同。5）合拢锁定：合拢前使合拢段两共轭悬臂段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生变形而引起开裂。合拢段支撑劲性骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。6）合拢锁定设计：合拢锁定中采用又拉又撑的方法，即用劲性骨架承受压力，用临时张拉预应力束承受拉力。劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积，同时应验算其压杆稳定性；临时预应力应确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力，又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳，具体张拉吨位根据合拢期间可能出现的温度范围计算，合拢锁定温度选择在设计要求的合拢最佳温度范围内。7）体系转换：解除连续梁临时支撑，并切断该墩临时支座锚固钢筋，完成体系转换。8）浇筑合拢段混凝土：中跨合拢段混凝土浇筑与边跨合拢段施工相同。9）预应力张拉：中跨合拢完成后，张拉中跨预应力束，再张拉边跨底板第二批预应力束，合拢段施工完毕后对其管道压浆。施工完后拆除模板及吊架。10）平衡设计：合拢段施工时，每个T构悬臂加载应尽量做到对称平衡，合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则。（4）中跨合拢注意事项为防止坠物伤人和确保京港澳高速公路车辆行驶安全，合拢段施工期间在京港澳高速设置临时安全标志。由于连续梁中跨合拢段位于高速公路中央隔离带处，合拢时为保证高速公路行车安全，适当压缩两幅超车道，在高速公路上根据公路养护安全作业规程做好防护措施，引导车辆避开合拢段施工投影空间。制定了详尽的施工工期，最大限度缩短局部封闭路面的时间。4、结构体系的转换连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，边跨先合拢，释放墩梁锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。七、防落棚施工方案根据京港澳高速公路昭山北互通工程相对位置关系图，下部结构钻孔桩、承台、桥墩施工不影响公路车辆的通行，梁部施工中是本工点安全防护的重点。（30+55+35）m预应力混凝土连续梁，采用菱形（或三角形）挂篮悬臂灌注施工方案施工，跨高速公路采用棚架防护的防护形式。连续梁桥跨越高速公路施工前与高速公路管理部门提前沟通、签订协议、办理施工许可证，施工期间按国家标准设置必要的警示、限速等标志。加强现场管理，配合交警、路政等部门处理紧急情况，保障行车安全和施工安全，顺利完成施工任务。在每一段施工完毕后，在梁面两侧及时安装安全防护网，防止坠物。成立跨京港澳高速公路连续梁桥施工安全生产领导小组，加强组织领导，负责试岗安全方案的落实，编制施工计划及安全措施，现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响施工安全的问题。加强与交警部门的联系，主动邀请交管部门进行现场知道。施工前对设备进行检修，施工组织要进行必要的演练，确保施工如期完成，部门交通管制的地段或时间段施工完成后，施工负责人会砼京港澳高速公路管理单位及交警部门工作人员对工程进行检查，合格后方可放车通行。严格监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员经常检查，发现问题及时纠正，将事故消灭在萌芽状态。施工前做好一切准备工作，按照批准的施工方案，在施工过程中严格实施。确认施工准备就绪后开始施工，并保证在规定时间内完成，在施工过程中，参建人员必须听从京港澳高速管理部门和交管部门的指挥、安排。（一）高速公路安全防护措施在连续梁悬灌施工跨越前，在施工区域范围内沿高速公路一侧设置实体彩钢围挡，在高速公路路面搭设安全防护棚架，防护棚架与京港澳高速斜交搭设，以防止在连续梁施工中的坠物、漏浆、漏水。棚架采用混凝土条形基础，在条形基础上埋设法兰盘连接钢管立柱，钢管立柱上垂直高速公路方向铺设工字钢。防护棚4道立柱基础分别位于高速公路两侧的路肩和中央隔离带两侧路面，不占用高速的行车道。在高速公路路面设1.0m宽5mm厚钢板及放水帆布，在钢板上施工防落棚基础，以防止施工过程中破坏高速公路路面。立柱采用A325mm的钢管柱，纵梁采用2I24a工字钢，横梁用I40a工字钢布设间距0.8m，I24a工字钢与I40a工字钢用U型螺栓连接，上部满铺3cm厚铁板，再满铺竹胶板。防护棚防护范围为梁体施工投影平面向两侧各延伸4.5m。两侧设置1.2m高防护栏杆，栏杆外侧悬挂密目安全网，防止施工期间