跨交叉渡线现浇梁桥施工方案.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流跨交叉渡线现浇梁桥施工方案.精品文档.跨交叉渡线现浇梁桥施工方案 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 成都地铁2号线二期工程(东延伸线) 土建1标段(交叉渡线跨线桥) 现浇箱梁 施 工 方 案 编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限 成都地铁项目部 二一二年八月 中铁二十三局集团有限公司 - 1 - 公司 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 目录 第一章：工程概况 . 1 1.编制依据 . 1 2.编制范围 . 1 3、设计情况、工程概况、主要工程数量及控制工程和重难点工程 . 1 3.1、设计情况 . 1 3.2、工程概况 . 3 3.3、控制工程和重难点工程 . 4 3.4、主要工程项目及数量 . 4 3.5、地形地貌 . 5 3.6、地层岩性 . 6 第二章：箱梁施工方案 . 7 2.1、箱梁支架法施工工艺 . 7 2.1.1地基处理 . 8 2.1.2支架施工（计算见支架设计方案） . 9 2.1.3模板工程施工 . 12 2.1.4钢筋制作安装 . 15 2.1.5支座安装 . 17 2.1.7混凝土浇筑 . 19 2.1.8预应力张拉方案 . 27 2.1.9模板拆除 . 40 第三章：质量保证措施 . 41 3.1 质量保证体系框图 . 41 3.2质量保证体系 . 41 3.3质量保证的技术措施 . 43 3.4保证工程进度措施 . 44 3.4.1 技术保证 . 44 3.4.2 计划保证 . 44 3.4.3 设备、人员保证 . 44 第四章：工期保证措施 . 45 第五章：施工安全保障措施 . 45 5.1 安全保证机构 . 46 5.2 安全保证体系 . 46 5.3 安全保证措施： . 46 5.3.1 人员及组织计划 . 46 5.3.2 建立必要的安全制度 . 47 5.3.3 安全教育培训和技术（安全）交底 . 47 第六章 环境保护与水土保持措施 . 50 中铁二十三局集团有限公司 - 1 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 6.1 环境保护目标 . 50 6.2 环境保护的具体措施 . 50 6.2.1 减少环境污染 . 50 6.2.2 减少噪声、振动和光等的污染 . 50 6.2.3 生产生活垃圾处理 . 51 第七章：季节性施工保证措施 . 51 中铁二十三局集团有限公司 - 2 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 跨交叉渡线现浇现浇梁桥施工方案 （29.605+40+40+29.605m） 第一章：工程概况 1.编制依据 1.1、成都地铁二号线二期工程（东延伸线）施图02181-S-QJ-02-13 1.2、成都地铁二号线二期工程（东延伸线）施图02181-S-QJ-02-14即：(29.605+40+40+29.605)m连续梁上部结构设计图) 1.3铁路桥涵工程施工质量验收标准 1.4铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008) 1.5铁路混凝土工程施工技术指南（TB210-2005） 1.6、投标书及相关文件 1.7、现场施工调查资料 1.8成都地铁二号线二期工程土建1标段实施性施工组织设计 1.9、国家及地方法律法规、政策 2.编制范围 跨交叉渡线连续现浇预应力混凝土梁段：浇段中心里程YDK48+454.395m，全长139.21m，交角91.40。连续梁范围为B33#-B37#墩，桥址平面位于直线上，立面位于平坡和-22.7的坡度上，竖曲线半径R=3000m。上，起止里程为YDK48+384.790m-YDK48+524.000m。 3、设计情况、工程概况、主要工程数量及控制工程和重难点工程 3.1、设计情况 3.1.1、材料 3.1.1.1、混凝土：箱梁采用C50高性能混凝土，fc=33.5Mpa，fct=3.1Mpa，Ec=3.55×104Mpa，防护墙采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M45并添加阻锈剂，封端采用C50无收缩混凝土。 3.1.1.2、预应力体系 箱梁纵向预应力体系：预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa、弹中铁二十三局集团有限公司 - 1 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 性模量为Ep=1.95×10Mpa，直径为j15.2mm，公称截面积139mm2,主要性能指标符合现行国家标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）的低松弛高强钢绞线。 主梁采用单向预应力体系，纵向钢束采用12-j15.2、15-j15.2钢绞线，分为底板、顶板和腹板三种钢束类型，均采用两端张拉方式。锚具采用M15-12、M15-15型群锚，张拉机具采用YC250B型千斤顶；锚具及相关张拉设备采用符合国际预应力协会（FIP）后账预应力体系验收建议和国家标准预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2007）的各项技术要求。预应力管道采用金属波纹管，主要性能符合现行国家标准预应力混凝土用金属波纹管（JG 225-2007）的规定。 3.1.1.3、主筋采用HRB335钢筋，应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的要求；其他采用HPB235钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）的要求。同时应满足铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范（TB10002.3-2005）对碳含量的要求。HRB335钢筋的化学成分C+Mn/6应小于或等于0.5%。 3.1.1.4、在结构两侧腹板上设臵直径为100mm的通风孔，通风孔距顶板顶面90cm，纵向间距3.5m。 3.1.1.5、主梁采用TJGZ-LX系列球型钢支座。每个支点设两个支座，中支座为6000KN级和7000KN级，端支座为3000KN级，固定支座设于B12号墩上。支座顺桥向系指支座中心处的切线方向，横桥向系指支座中心处的法线方向。 3.1.1.6、为保证箱内排水的需要，在中隔墙两侧较低处设臵直径100mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔位臵设臵一定的汇水坡，避免箱内积水。泄水孔处注意防水处理。 5 中铁二十三局集团有限公司 - 2 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 3.1.2、构造及其他 3.1.2.1、梁体构造 箱梁采用斜腹板的单箱单室结构，箱梁顶板（桥面）宽度为9.5m，底板宽度由跨中的4.7m变化到中支点的4.357m，端支座处及边跨直线段和跨中处为 1.8m，中支点处梁高2.4m，梁高按圆曲线变化；底板厚由跨中的25按圆曲线变化至中支点梁根部的65，顶板厚度全桥等厚为25cm。箱梁中跨及边跨跨中腹板厚度50cm，中墩加厚至65cm，边墩加厚至80cm。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点及中跨跨中截面，厚度分别为1.2、1.5、1.5、1.5、1.2m。 3.2、工程概况 成都地铁2号线东延线起于2号线一期工程终点经干院站，区间沿老成渝公路北侧向东行一段后穿过绕城高速，至老成渝公路北侧的龙工北路向东至怡和新城，穿过怡和新城拐向龙西路，最后到达龙泉东终点站。该段线路长10.75km，其中地上线长6.49km，地下线长4.26km，共设车站6座，其中高架站3座、地下站3座，平均站间距1.476km，东延伸线位于成都市东部发展轴上，将龙泉驿区与市区连接起来。 成都地铁2号线二期工程（东延线）土建工程TJ1标段起终点里程为YDK44+350YDK50+840，标段总长6490m，在YDK45+212.600YDK50+569.400段设臵高架桥，包括三站四区间，线路长度为5356.8m。其中YDK47+419.000YDK48+524.000段为林家大堰站龙泉西站区间桥梁范围。 本高架区间桥梁上部结构为简支箱梁、连续箱梁，其中连续梁形式为（29.605+40+40+29.605）m，截面形式为双线单箱单室、斜腹板；简支梁有25m和30m两种类型，截面形式为双线单箱双室、斜腹板。 高架区间桥梁下部结构采用花瓣形板式桥墩，钢筋混凝土承台、钻孔灌注桩。 中铁二十三局集团有限公司 - 3 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 3.3、控制工程和重难点工程 3.3.1、该现浇段采取全断面满铺满堂支架浇筑混凝土。 3.3.2、该箱梁砼需连续灌筑，一次灌筑数量大，灌筑梁体长度长、面积大，对砼的拌合、运输、养护要求高。同时，梁体钢筋较密集，对砼振捣要求高，既要保证波纹管的定位，又要确保砼密实度。 3.3.3、C50高标号砼对粗细骨料、水泥等材料质量要求较高。 3.3.4、根据施工设计图结合现场实际情况，该现浇处桥墩均较低，所处部位基础经处理后条件较好，具备满堂支架施工条件。由于受前期征地拆迁的影响，连续梁地段基础至今仍未施工，为实现工期目标，连续梁施工成为控制工期的一个非常重要的因素。我项目也将其作为一个重点工程来控制。又由于本线在质量及外观均有相当高的要求，所以在模板及混凝土灌注方面要多下功夫，模板要求采用大块定型钢模，表面要光滑，刚度、错缝均要满足相关要求。在混凝土方面，要加强混凝土配合比的选定，以防止大体积混凝土裂纹。在选配合比时采用掺外加剂的方法，减少相关成分用量，并缓凝使砼初凝时间增长，以解决大体积砼散热难的问题（V150m3）。并将梁部混凝土及模板工程列为项目施工的重点控制项目。并成立了连续梁施工技术攻关小组，为创造精品工程储备技术力量。 3.4、主要工程项目及数量 箱梁主要材料数量表 中铁二十三局集团有限公司 - 4 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 3.5、地形地貌 林家大堰站龙泉西站区间位于老成渝公路北侧约1公里，途径大面镇蒲草村1组、七组及六组。区间范围内多为12F砖混结构的民房、苗圃、农田及鱼塘。 该区间地形起伏较大，总趋势为中间高，两端端低，地面高程（以钻孔孔口 中铁二十三局集团有限公司 - 5 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 标高为准）512.76m528.96m，相对高差16.20m。该区间地处成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡地带的成都东部台地区，地貌单元属于川西平原岷江水系III级阶地。 3.6、地层岩性 经勘察，铁路沿线场地40-50m深度范围内地基土第四系较为发育，由不同时期和不同成因类型的松散堆积物组成，以中上更新统分布最广，其余为零星分布。地势起伏较大，总趋势为西端高，东端低，导致地层厚度变化大，从西北向东南厚度变薄，由40多米变为几米，为河相冲洪积、冰水堆积成因。 根据钻探揭示，本区间按岩土层层序，从上至下分述如下： (1)第四系全新统种植土层（Q4pd） 种植土：灰褐色，松散，稍湿，主要由粘性土构成，含较多植物根茎，车站均有分布，厚度0.50m。 (2)第四系中更新统冰水沉积层（Q2fgl） （-1）粘土：黄褐色、褐黄色，局部为灰褐色。硬塑坚硬。含铁、锰质氧化物结核，局部夹少量钙质结核。该层层厚9.40m。据车站钻孔揭示的粘土层来看：该层上部网状裂隙发育，裂隙短小而密集，上宽下窄，较陡直而方向无规律性，将粘土切割成短柱状或碎块，隙面光滑，充填灰白色粘土薄层。该层下部，网状裂隙较发育，局部分布有水平状（波浪状）裂隙，具有一定的规律性。网状裂隙交叉部位，灰白色粘土厚度较大。局部地段底部混不等量的紫红色泥岩岩屑。 （-2）粘土：黄褐色，局部为褐灰色，可塑。含铁、锰质氧化物结核，局部夹少量钙质结核。裂隙较为发育，具网纹状结构，充填有条带状灰白色粘土，切面光滑，摇振无反应，干强度高，韧性高，土质结构致密。该层层厚2.60 3.10m。 （-3）粘土：黄褐色，局部为灰褐色，软塑，局部为流塑。含铁、锰质氧化物结核。该层层厚3.003.20m。 （）含卵石粘土：黄、黄褐色，硬塑。含铁、锰质氧化物结核，含1530的弱强风化卵石及岩屑，卵石粒径2050mm，最大70mm左右。该层呈透中铁二十三局集团有限公司 - 6 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 镜体状分布于粘土层下部。该层层厚2.00m。 (3)白垩系上统夹关组地层（K2j） （-1-1）全风化砂岩：红褐、紫红色。回旋钻进极易。岩体结构已全部破坏，全风化呈砂状。岩质很软，残存有少量12cm的碎岩块，用手易捏碎。 （-1-2）强风化砂岩：红褐、紫红色，砂状结构，中-厚层状构造，节理裂隙发育，夹泥质团块。岩芯多呈碎块状，手可折断。岩体基本完整。 （-1-3）中等风化砂岩：红褐、紫红色，巨厚层桩构造，细粒结构，岩质较硬，锤击声半哑较脆。节理裂隙较发育。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状,岩体完整。 （-2-2)强风化泥岩：红褐、紫红色。岩质软，粉砂质、泥质结构，块状构造。节理、裂隙发育，含较多粘土质矿物，少量石膏、钙芒硝和灰绿色物质，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断。 （-2-3)中等风化泥岩：红褐、紫红色。粉砂质、泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤击声半哑较脆。节理、裂隙较发育，节理面矿物风化成土状，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。 （-3-1）全风化含砾泥岩：灰紫色、暗紫红色。块状。铁泥质、钙质胶结。砾状结构，厚层块状构造。卵、砾石成分为主要为石英岩、脉石英、灰岩，其次为砂岩。砾石多呈亚圆形，一般粒径为15cm。岩体结构已大部分破坏，局部风化程度偏高。 （-3-2）中等风化含砾泥岩：灰紫色、暗紫红色。块状。铁泥质、钙质胶结。砾状结构，厚层块状构造。卵、砾石成分为主要为石英岩、脉石英、灰岩，其次为砂岩。砾石多呈亚圆形，一般粒径为15cm。岩体结构较完整。 第二章：箱梁施工方案 2.1、箱梁支架法施工工艺 中铁二十三局集团有限公司 - 7 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 支架法现浇连续箱梁施工工艺框图 2.1.1地基处理 现浇桥梁所处地段主要为粉质粘土、砂质黄土，施工前首先由试验室做地基中铁二十三局集团有限公司 - 8 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 承载力试验，当试验数据满足地基承载力需求时方可进行下一步施工。在支架施工前应对地基面层及局部进行换填和加固处理，增加地基承载力，减小地基变形。 地基处理范围宽度按照支架宽两侧各加宽1.5m。长度按照箱梁施工所需的范围一起进行处理。先用挖掘机将表层松散覆土、有机土挖除外运，再用推土机推平并压实；对下部地基进行换填，先换填一层25cm厚的道渣，碾压密实，面层再铺一层20cm厚的C20混凝土。在桥梁横桥向做2%的横向坡排水。如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实，用振动压路机进行辗压。为避免地基受水浸泡，造成地基下沉，导致梁体上部开裂，在两侧开挖40×30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑。 泥浆池处理，将泥浆挖除至原土层，采用素土或透水性材料分层回填，每层厚度不超过30cm，采用压实机具压实，满足地基承载力要求。 承台基坑与地下障碍物深坑的处理：坑内有渗水时应先抽干积水，然后用素土分层回填，每层厚度不超过30cm，应使用小型打夯机分层夯实。 注：单位cm； 外侧排水沟用水泥沙浆抹面。 地基处理示意图 2.1.2支架施工（计算见支架设计方案） 2.1.2.1、支架布臵 交叉渡线跨线桥路径组成：30+40+40+30=140m。梁体采用单箱单室结构，梁高按圆曲线从主墩根部2.4m变化到跨中1.8m，梁顶宽9.5m，梁底宽由主墩根部 4.357m变化到跨中4.7m。拟采用WDJ满堂碗扣式脚手架支撑体系。 内模采用2440*1220*18mm竹胶合板，外配50*100mm200mm纵向小方楞及100*100mm600mm(900mm)竖向大方楞；腹板采用M14600*600mm对拉螺栓：截面积A=105mm2，允许拉力=17.8KN； 中铁二十三局集团有限公司 - 9 - 成都地铁2号线二期（东延伸线）土建1标 跨交叉渡线现浇连续梁施工方案 主墩左右各9.0m范围以内：外侧模采用2440*1220*18mm竹胶合板，外配50*100mm200mm纵向小方楞及150*150mm600mm竖向大方楞；底模采用2440*1220*18mm竹胶合板，外配100*100mm250mm纵向小方楞及150*150mm600mm横向大方楞。 主墩左右各9.0m范围以外：外侧模采用2440*1220*18mm竹胶合板，外配50*100mm150mm纵向小方楞及150*150mm900mm竖向大方楞；底模采用2440*1220*18mm竹胶合板，外配100*100mm200mm纵向小方楞及150*150mm900mm横向大方楞。 腹板与底板处R=0.1m、腹板与翼板处R=0.5m倒圆角拟采用20#即d=1.0mm的镀锌铁板弯制成型，确保拐角处弧度顺直。 交叉渡线跨线桥支架纵向布臵为：27*0.9+29*0.6+25*0.9+29*0.6+25*0.9+29*0.6+27*0.9；横向布臵均为：2*0.9+13*0.6+2*0.9=11.4m；腹板下加密为0.3m；步距1.2m；之字形人行梯道位臵加宽2*1.