跨高速公路连续梁施工方案.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流跨高速公路连续梁施工方案.精品文档.目 录1.编制依据及原则11.1.编制依据11.2.编制原则12.工程概况22.1.工程概述22.1.1结构形式22.1.3.预应力体系32.1.4.构造及其他42.2.主要工程数量52.3.主要技术标准62.4.施工条件72.4.1.地形地貌72.4.2.工程地质72.4.3.气象特征72.4.4.水文情况72.4.5.交通运输82.4.6.工程用电用水82.4.7.通讯条件82.4.8.施工材料供应82.5.主要工程特点83.管理目标93.1.质量目标93.2.安全目标93.3.工期目标103.4.环保、水土保持目标103.5.职业健康目标103.6.文明施工目标104. 施工总体部署104.1.施工队伍部署104.2.临时工程布置115.方案实施机构116.施工准备136.1.交通运输条件136.2.建筑材料136.3.水、电、燃料供应136.4.物资供应136.5.征地拆迁146.6.施工测量146.6.1.测量制度管理146.6.2.测量仪器设备146.6.3.施工测量监控146.7.工程试验146.8.内业资料146.9.技术准备157.悬灌浇筑连续梁施工方案157.1.0号块施工157.1.1.0号块施工工艺流程167.1.2.临时支墩施工167.1.3.满堂支架施工167.1.4.支座安装施工177.1.5.模板施工177.1.6.支架及模板预压187.1.7.钢筋绑扎197.1.8.预应力管道安装217.1.9.混凝土施工227.1.10.预应力张拉施工247.2.连续梁悬灌段施工247.2.1挂篮设计与拼装、堆载预压及移动267.2.2.悬灌梁施工工序277.2.3.挂篮安装277.2.4.挂篮预压287.2.5.挂篮底模调整297.2.6.悬灌段施工297.2.7.移篮程序307.2.8.悬灌段钢筋绑扎317.2.9.悬灌段混凝土浇筑327.3.边跨现浇段施工337.3.1.边跨现浇段施工工序347.3.2.支架施工347.3.3.边跨直线段现浇施工347.3.4.模板安装施工357.3.5.钢筋及预应力孔道安装施工357.3.6.混凝土浇筑施工357.4.合拢段及体系转换施工357.4.1.临时锁定357.4.2.合拢段模板367.4.3.钢筋、预应力波纹管367.4.4.合拢温度的选定367.4.5.混凝土施工及悬灌平衡措施367.5.三向预应力筋施工387.5.1.预应力管道施工387.5.2.预应力筋的加工及安装387.5.3.预应力张拉397.5.4.孔道压浆417.6.悬灌浇筑连续梁的线形控制427.6.1.悬灌施工的挠度计算437.6.2.施工控制458.施工进度计划479.资源配置479.1.主要工程设备479.2.物资供应方案4710针对工程难点采取的措施4710.1.悬灌施工过程中的数据收集4810.1.1.应力观测4810.1.2.挠度观测4810.1.3.温度观测4810.1.4.混凝土弹性模量及容重的测量4810.2.施工控制管理及分析系统4910.2.1.施工控制系统的建立4910.2.2.结构受力分析5010.2.3.施工控制要点5010.3.施工控制注意事项5211.质量保证体系及保证措施5311.1.质量保证体系5311.2.质量保证措施5411.2.1.原材料质量控制5411.2.2.混凝土搅拌质量控制5511.2.3.混凝土运输质量控制5511.2.4.混凝土浇筑质量控制5511.2.5.混凝土振捣质量控制5611.2.6.混凝土养护质量保证措施5611.2.7.模板质量保证措施5711.2.8.其它质量通病及防治措施5712.安全保证体系及保证措施6012.1.安全保证体系6012.2.安全保证措施6112.3.一般性安全防护措施6212.3.1.施工便道安全防护措施6212.3.2.施工用电防护措施6312.3.3.施工防汛保证措施6312.3.4.人身安全保证措施6412.3.5.防火安全保证措施6512.3.6.施工机械安全保证措施6512.3.7.高空作业安全保证措施6612.3.8.确保渭蒲高速公路通车后安全畅通措施6612.4.连续梁施工安全防护措施6712.5.安全生产教育与培训6813.应急预案6913.1.应急预案的方针与原则6913.2应急策划6913.3.突发事件风险分析和预防7013.3.1.突发事件、紧急情况及风险分析7013.3.2.突发事件及风险预防措施7013.3.3.应急资源分析7013.3.4.法律法规要求7113.3.5.应急准备7113.3.6.应急响应7413.3.7.突发事件应急预案7613.3.8.现场恢复7813.3.9.预案管理与评审改进7814.工期保证体系及保证措施7814.1.工期保证体系7814.2.工期保证措施8014.2.1计划安排保证8014.2.2人员配置保证8014.2.3.施工设备保证8014.2.4.施工物资保证8114.2.5.技术保证8114.2.6.夜间施工保证8214.2.7.制度保证8214.2.8.外围环境保证8214.2.9.资金保证8215.特殊季节施工保证措施8215.1.雨季施工保证措施8215.2.夏季施工保证措施8316.施工环保水保保证体系及保证措施8316.1.环保水保保证体系8316.2.环保水保措施8416.2.1.环境保护措施8417.职业健康安全保障措施8617.1.职业健康安全管理体系8717.2.职业健康安全保障重点8717.3.劳动卫生组织保证管理措施8817.3.1.劳动卫生保障现场管理措施8817.3.2.主要疾病预防措施8917.4.后勤保障措施8917.4.1.施工作业队后勤保障8917.4.2.加强职业健康体检8917.5.专门预防措施9017.5.1.春夏季节防传染病措施9017.5.2.医疗保障措施9117.5.3.电焊施工防尘肺措施9117.5.4.女职工劳动保护措施9118.文明施工、文物保护9118.1.文明施工措施9118.1.1.文明施工管理制度9118.1.2.施工现场材料管理9218.1.3.设置“七牌二图”及安全标牌9218.1.4.厂内标语、标志和室内外布置9218.1.5.管理形象9318.2.文物保护措施9319.附件94附图1连续梁与渭蒲高速公路平面位置图95附图2 跨渭蒲高速公路连续梁立面图96附图3临时支墩系统图97附图4满堂支架施工系统图100附图5连续梁球形钢支座布置示意图1011.编制依据及原则1.1.编制依据（1）大西铁路客运专线公司编制的新建铁路大同至西安客运专线指导性施工组织设计。（2）铁道部第一勘察设计院大同至西安客运专线设计文件和相关图纸、工程数量及相关标准图、参考图。（3）国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标、指南等。（4）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。（5）大西客运专线XX-14标渭洛河特大桥（DK782+750.84DK805+410.00）段施工调查报告。（6）中国路桥有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。1.2.编制原则（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，高度重视文明施工，珍惜、合理利用土地。（2）符合性原则。积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、地质灾害防治、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。（3）响应和遵守大西铁路客运专线公司标准化建设管理体系文件文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、地质灾害防治、文明施工等的规定。（4）坚持“预防为主、安全第一、综合治理”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。（5）坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。（6）响应工期要求。以总工期为施工控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。（7）积极采取、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。（8）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。2.工程概况2.1.工程概述新建铁路大同至西安客运专线14标起讫里程为DK782+750.84DK829+193.54，共计46.454km，我项目部管段桥梁线下施工起讫里程为DK782+750.84DK805+410.00,管段长22.681km，为渭洛河特大桥770号墩1461号墩间桥梁下部结构和现浇梁。管段桥墩均为圆端型实体桥墩，墩身坡比分为45:1、1:0两种，墩身高度最高为20.5m,最低为3.5m。线路于DK793+468处跨越东干沟，斜交角度为52°，线路于DK793+561处跨越渭蒲高速公路（正建），斜交角度为69°，渭蒲高速公路为双向4车道，路面总宽28m，设计采用（60+100+60）m连续梁跨越，中跨跨越渭蒲高速公路，边跨跨越东干沟。2.1.1结构形式 跨渭蒲高速公路连续梁位于R=10000m的圆曲线上，纵向坡度为-10。连续梁梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m， 箱梁低宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40至120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80、80至100cm,按拆线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板中间设有孔洞，供检查人员通过 。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。 梁全长为221.5m，计算跨度为（60+100+60）m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 连续梁处于曲线上，按曲梁曲做布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，此外，梁体的普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。2.1.2.材料 混凝土：梁体采用C50混凝土，封锚采用强度等级C50干硬性补偿收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。 钢筋:普通钢筋采用HRB335热轧带肋钢筋和Q235热轧光圆钢筋。 防水层和保护层:采用喷涂型防水层和C40纤维混凝土保护层。 支座：采用球形钢支座支座。 桥面泄水管及管盖：PVC管材2.1.3.预应力体系纵向预应力体系：预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系；锚具采用OVM圆塔型锚具,张拉采用与锚具配套千斤顶设备；管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，合拢段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其它均采用标准型。横向预应力体系：预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚具体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支承垫板；张拉体系采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径70×19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。竖向预应力体系：竖向预应力筋采用25mm高强精轧螺纹钢筋，型号PSB785,抗拉强度标准值为830Mpa,锚固体系采用JLM-25型锚具；张拉体系采用YC60A型千斤顶；管道形成采用内径35mm铁皮管成孔。2.1.4.构造及其他防护墙防护墙采用高挡墙结构，高度为750mm。防护墙每2m设一道10mm宽防护墙断缝，断缝以油毛毡填塞。电缆槽、接触网支柱防护墙外侧分别设置通信、信号电缆合槽和电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体施工完成后现场灌筑。接触网支柱实际设置根据总体设计布置设置。祥见通桥（2008）2368A-V-X68图。人行道栏杆（挡板）及声屏障人行道外侧设置人行道栏杆（挡板）或声屏障，人行道栏杆所需遮板、人行道挡板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。人行道栏杆、遮板及人行道盖板构造详见通桥（2008）2368A-X63X64。在离居民区较近的路段设置声屏障。孔道设置通风孔设置：在梁体两侧腹板上设置直径100mm的通风孔，间距2m左右，通风孔距离悬臂板根部0.3m。检查孔的设置：根据维修养护的需要，在梁端底板设置0.25×1.5m的槽口。桥上排水系统采用两列排水方式，分别在防撞墙与承轨台间设置泄水管，电缆槽内积水通过防护墙内侧流到防护墙内侧泄水孔。本连续梁采用集中排水，积水通过排水管导管引导至桥下。排水系统构造具体材料及形式需待设计相关专业明确。梁底泄水孔的设置:在0#块横隔板两侧和9#块左端设置外径为110mm的泄水孔，在浇筑梁的底板混凝土时候，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内的积水。综合接地措施根据通信、信号、电力等专业要求，在每个桥墩处均设置接地钢筋，并在桥面及梁底预留连接螺母。防落梁措施本连续梁桥址处地震基本烈度为度，为保证梁部结构在地震力等特殊荷载下的安全性能，梁与墩之间设置防落梁设施。结构具体材料及形式需待设计相关专业明确。封端为提高结构的耐久性，封锚前应对锚具进行防水处理，并设置封端钢筋网。利用锚垫板上安装螺孔，拧入带弯钩螺栓，封端钢筋应与之绑扎形成钢筋骨架。封端混凝土浇筑后，在梁端底板及腹板的表面满涂聚氨胺脂防水涂料，防水涂料厚1.5mm。通信信号电缆过轨预留孔为保证通信、信号电缆过轨需要，在每联梁的梁端电缆槽内设置外径为110mm的预留孔，预留孔采用外径为110mm的PVC管，并可兼作电缆槽的排水孔。施工时在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处PVC管的防水处理。PVC管伸出桥面板下缘长度不应小于30mm。2.2.主要工程数量连续梁主要工程数量见表2.2-1。表2.2-1 主要工程数量表工程数量表部位材料及规格单位数量桥面防水层m21399.88保护层C40号纤维混凝土m369.11其他竖墙盖板防护墙混凝土C40m3137.610 普通钢筋Q235t5.023HRB335t46.897主梁混凝土C50干硬性补偿收缩砼m316.274C50m34354.926fgk=1860Pa 钢绞线二期恒载kN/m100-120120-140140-160160-18012-75t46.21346.21346.21346.21316-75t93.33317-75t99.16618-75t39.12339.132144.13119-75t152.1394-75t26.32粗钢筋25精扎螺纹钢筋t27.58普通钢筋Q235t36.730 HRB335t647.440 镀锌金属 波纹管90（内）m9067.2169067.223382.3283382.33100（内）m2080.2442080.247765.1327765.1370×19m5652.21铁皮管35（内）m6913.78锚具M15-12套74×274×274×274×2M15-16套124×2M15-17套34×2128×2M15-18套34×234×2158×2M15-19套158×2BM15-4套498M15P-4套498JLM-25套1180×2支座盆式橡胶9000-DX套29000-ZX套245000-ZX套145000-DX套145000-ZX套145000-GD套1泄水管外径160/110PVC个16Z/62.3.主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h；设计坡度：-10；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。2.4.施工条件2.4.1.地形地貌本段线路行径于汾渭地堑南端，地貌单元主为渭河一二级阶地。线路所经场地地形平坦开阔，高程为342.5359.7m。2.4.2.工程地质地层岩性沿线地层以第四系冲积、洪积及风积的松散地层为主，厚度较大。地层上部主要分布全新统冲积、洪积黏质黄土，下部分布上更新统各类砂土，局部夹黏性土。地质构造本段桥梁地震动峰值加速度值0.20g，地震动反应谱特征周期0.35s,相当于地震基本烈度值。2.4.3.气象特征沿线气候属暖温带半湿润半大陆性季风气候地区，四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬季干燥。 年均气温11.3-13.6°C， 年雨量529-638毫米，年日照2144-2505小时，年无霜期199-255天。2.4.4.水文情况桥址处水文地质条件相对简单，地表水主要有东干沟水，地下水主要为第四系孔隙潜水。地下水对钢筋具有氯盐腐蚀性，环境作用等级L1；对混凝土具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1。2.4.5.交通运输本段工程所经地区公路发达，目前主要公路有西潼高速公路、西禹高速公路、108国道，以上公路与线路基本平行；且相互之间有多条省道、县道及乡道相连接，公路交通较为便利。另外还有局部地区的高速及快速通道连接相邻城市，所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。2.4.6.工程用电用水施工采用打井抽取地下水并经试验合格后供施工使用。连续梁附近现有35kv高压电，可以T接设置施工变压器。2.4.7.通讯条件移动、联通信号均已覆盖本地区，通讯采用手机较为方便。2.4.8.施工材料供应一类为甲供物资，由大西客专公司采购和供应的物资；二类为甲控物资，由业主单位监督，施工单位自行公开招标采购物资；项目部设置物资设备部，负责本桥承台及其它施工材料的管理工作。所有用于工程的主要材料由监理工程师检验合格，方可使用。采购进场的所有用于本工程的材料由物资机械部统一发放，建立可追溯记录，工程材料一律限额发放，统一核算。贮存过程中防止锈蚀、污染，避免压弯，按厂名、级别、品种、规格分批堆置在仓库内，并架离地面，悬挂识别标牌。施工所需燃料由地方石油公司供应。2.5.主要工程特点本线路主要有以下几个特点：一是设计标准高。速度目标值高：设计时速350km/h；工程采用高标准的基础沉降控制设计和严格的桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线线性变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距方案，解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响；通过提高桥梁刚度，保持桥梁高稳定性，进一步保障旅客乘车的高舒适度。基础设施寿命长：桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土。二是连续梁为单箱单室、变高度、变截面结构，施工较复杂。三是高新技术应用多。为提高施工效率，保证工程质量，工程应用一大批新技术、新材料和新工艺。四是技术难点多。基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐变控制标准高等。五是本连续梁跨越渭蒲高速公路，外部制约因素多，安全防护难度大。3.管理目标3.1.质量目标工程质量按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测，达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。主体工程质量零缺陷，材料、设备无隐患；桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。3.2.安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准化工地。3.3.工期目标本连续梁现浇计划开工日期为2010年7月8日，计划竣工日期为2011年1月2日，施工总工期179天。施工中控制完工节点工期，倒排工序最早开工节点工期，施工资源配置服从并满足目标工期的需要，统筹安排施工，配置足够资源，合理组织有条不紊的展开施工。3.4.环保、水土保持目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。坚持按循环经济的观点创建大西客运专线文明工地。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客专铁路。3.5.职业健康目标职业健康方面满足GB/T28001-2001职业健康安全标准管理体系相关文件要求。从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。 3.6.文明施工目标严格按照施工组织设计及陕西和我中国路桥有关文明施工要求组织施工，达到陕西省建委安全文明工地标准。施工中做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。4. 施工总体部署4.1.施工队伍部署为优质、高效地完成本工程的施工任务，根据本工程特点，结合相应的施工方案及相应的工程数量，科学、合理地配置劳动力资源，项目部实行架子队标准化管理，下设2个桥梁综合施工架子队，设立1个专门结构班组进行连续梁施工，项目部1#搅拌站负责供应本连续梁施工所需混凝土。4.2.临时工程布置连续梁施工混凝土由项目部1#搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运送至施工现场，施工用电由设置于DK793+590处变压器供应，连续梁钢筋在渭蒲钢筋加工场内集中加工，汽车运输至施工现场绑扎、焊接成型。施工班组生活住房租用附近民房或搭建临时工房。施工用水采用打井取水。5.方案实施机构图5.1 方案实施机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对大西客运专线工程项目特点，由中国路桥大西客专工程指挥部三项目部配备精干力量，全面完成本桥梁工程施工任务。项目部设项目经理、总工程师各1人，副经理3人，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合管理部、计划合同部、工地试验室共7个职能部门（室）。项目经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质量、工期、安全、环保、成本等全面负责。施工组织管理机构见图5.1 方案实施机构。项目部主要负责人均选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。施工作业由参加客专线桥梁施工任务，并从中挑选的具有经验丰富、配置专业施工机械设备的专业化架子队伍，具体负责本管段桥梁工程的施工。6.施工准备6.1.交通运输条件本段工程所经地区公路发达，目前主要公路有西潼高速公路、西禹高速公路、108国道，以上公路与线路基本平行；且相互之间有多条省道、县道及乡道相连接，公路交通较为便利。另外还有局部地区的高速及快速通道连接相邻城市，所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。6.2.建筑材料大部分建筑材料均为甲供材料，由业主提供，只有地材由我方自主采购。砂料：该地区中粗砂资源丰富，渭河沿线砂厂数量多，根据建设单位详细的调查和取样试验，陕西段合格的砂源主要有四家，砂全部从合格的砂场采购。碎石：主要分布在灞河、渭河以及线路南侧的秦岭山脉及线路北侧的蒲城尧山、泾阳等地。6.3.水、电、燃料供应施工用水采用打井取水。施工用电由DK793+590处变压器提供，同时配备1台300KW发电机以备急用。施工所需燃料由地方石油公司供应。6.4.物资供应所有材料由物资设备部统一供应，采购进场的材料由项目部部物资设备部统一保管，在使用前由物资设备部统一发放，建立可追溯记录，工程材料一律限额发放，统一核算。贮存过程中防止锈蚀、污染，避免压弯，按厂名、级别、品种、规格分批堆置在仓库内，并架离地面，悬挂识别标牌。6.5.征地拆迁征地拆迁工作以不影响工程施工为目标，以法律为工作准绳，充分发挥地方政府的积极性，重点为桥址处的灌溉水渠的迁改。6.6.施工测量6.6.1.测量制度管理项目部施工测量在指挥部的统一指导下开展，项目部连续梁监控测量组配1名技术干部负责日常连续梁施工测量，并相应配备3名测工，负责连续梁施工过程中的中线、标高、结构尺寸等的施工放样、线型监控和沉降观测。由工程部长负责督促和检查测量复核工作的实施。6.6.2.测量仪器设备配备JPT-3102全站仪1套，测角中误差2，标称精度2+2ppm；DSZ3型水准仪和50m钢卷尺各1套，天宝电子水准仪1套。所有仪器均经过标定检验合格方能投入使用。 所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。6.6.3.施工测量监控连续梁监控测量小组根据项目部建立的平面控制网和高程控制网对连续梁施工进行全程控制。确保测量工作满足施组要求和设计要求。6.7.工程试验本连续梁施工配合比的制作、所有混凝土试件制作以及养护工作、需要的各种材料的抽检取样等工作，均由试验室负责，试验室同时承担工程质量的必要检测，加强现场施工过程控制，以指导及控制施工，确保工程创优。6.8.内业资料内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由项目部组织专业人员，负责各项资料规范填写。按照“大西铁路客运专线公司的有关规定”、“铁路工程建设监理规范实施细则”和“新验标”的规定，对施工实施过程控制，及时进行各种原始资料和检验批资料的签字确认工作，使工程质量具有可追溯性。检验批不合格，不准进入下道工序的施工。6.9.技术准备接受公司管理交底和设计交底，建立项目部施工技术管理体系，进行技术人员分工，做好设计文件审核、施工技术调查、贯通测量、施组、方案编制等工作，做好前期试验工作、临时设施设计工作和各项技术资料的准备工作。及时提交开工报告，按照计划和现场需要及时进行方案编制、项目科研、工程技术总结和竣工文件原始资料收集、技术资料管理等工作；认真服务施工现场，及时做好测量、技术交底、施工记录、资料填报、检查与监控、试验与检测、计量管理、计量支付（验工计价）等工作。7.悬灌浇筑连续梁施工方案跨渭蒲高速公路连续梁采用挂篮分段悬灌浇筑法施工， 0号块采用搭设支架现浇法施工，施工完毕后，在0号块上安装挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序浇筑1（1）13（13）号块，边跨及中跨合拢段采用合拢吊架施工，在当日最低温度时，浇筑合拢梁段混凝土；边跨现浇段同样采用搭设满堂支架现浇法施工。挂篮采用三角挂篮。混凝土由项目部1#搅拌站集中供应，混凝土泵车泵送入模。7.1.0号块施工跨渭蒲（60+100+60）m连续梁0号块长14.0m，设计节段体积为354.834m3，节段重量922.569t。0号块中心处梁高为7.85m，梁端高度为7.193m，腹板垂直置，厚度为1.0m，支座部位局部加厚，厚度为1.60m，底板厚度为1.1071.200m，底部圆倒角半径为0.1m，顶部翼板部位圆倒角半径为0.2m，中部设1.5m×2.1m的进人孔，中间横隔板厚度为2.4m。底部设有泄水孔，孔径为0.1m。为保证0号块混凝土的整体性和良好的外观质量，采用搭设满堂支架一次浇筑成型的方法施工。0号块体积较大，重量也较大，又是以后各悬浇段的基础，其施工的成败关系到全桥的质量，采用满堂支架支撑必须控制好支架的变形，否则容易产生沉降，导致浇筑后混凝土产生裂缝。7.1.1.0号块施工工艺流程临时支墩施工搭设满堂支架安装支座铺设方木、模板支架预压绑扎底、腹板钢筋安装内模绑扎顶板钢筋浇筑箱梁混凝土预应力张拉张拉槽口封锚7.1.2.临时支墩施工（1）临时固结设计要求根据设计图纸要求，各中墩梁临时锚固措施（临时支墩），临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩65368KN.m和相应竖向支反力52033KN，墩梁固结或临时墩在横桥向必须支承在箱梁腹板范围内。（2）临时支墩设置临时支墩采用四根1.4m，壁厚15mm的钢管混凝土立柱，将钢管按设计位置临时固定，并与承台预埋的连接钢筋进行焊接，同时焊接联结件，保证钢支墩的整体稳定性，固定完毕后按设计要求浇筑混凝土。临时支墩具体设置见附图一7.1.3.满堂支架施工支架采用碗扣式满堂支架，规格483.5mm，纵向立杆间距为60cm；横向间距：腹板下立杆间距为30cm，底板及翼缘板下立杆间距为60cm；支架步距为120cm。支架与桥墩、临时支墩相冲突的地方采用钢管补强，支架纵断面内剪刀撑在每边腹板位置不少于两道，底板位置不少于3道，支架横断面上剪刀撑每34排立杆设置一道，由底至顶连续设置，斜杆的接长采用搭接，搭接长度不小于1m，采用不少于3个旋转扣件固定，剪刀撑底端必须落地，并同其它立杆一样底部垫设厚度不小于5cm的木板；可调底座和顶托钢管旋出高度不大于30cm，并设置纵横向扫地杆。支架搭设完成后，按设计荷载的120%进行预压，消除非弹性变形，得出弹性变形量，对支架标高进行调整。搭设支架位置，清除腐植土或松软土，填筑合格填料，碾压密实，其上浇筑20cmC15混凝土，并在硬化层四周设置排水沟避免地基受雨水浸泡。7.1.4.支座安装施工连续梁主墩设计永久支座型号为DLQZ-45000型支座，边墩为DLQZ-9000型支座。根据设计要求正确安装固定、横向、纵向及多向支座，并根据图纸要求设置支座预偏量。 支座具体设置见附图二。支座上下座板安装时必须水平，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应互相对正，纵向预留预偏量=1+2（1为箱梁在预应力、二期恒载及收缩徐变引起的各支点的偏移量，2为各支点处梁体由于实际合拢温度与设计合拢温度之间的温差引起的偏移量），多向活动支座和纵向活动支座背离固定墩预先设置。采用重力灌浆方式安装支座，施工前先凿毛支座就位部分的垫石表面，保证在垫石顶与支座底面留有足够的空隙，清除锚栓预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将垫石表面浸湿；先在支承垫石顶面铺一层2030mm的M50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，利用吊车吊起支座就位。支座就位后，相应锚栓孔灌满M50流动性无收缩砂浆，调整支座标高和水平。待0号块梁体混凝土施工后张拉预应力筋前拆除各支座上下连接钢板及螺栓，安装支座围板，完成支座安装。7.1.5.模板施工（1）底模采用=1.5cm厚122cm×244cm优质竹胶板，模板小楞横向10×10cm方木，底板范围间距30cm，腹板范围间距25cm，大楞纵向承重方木10×15cm。 （2）内模采用钢模，钢模为小块拼装，倒角位置钢模为一次加工定型重复使用，直板钢模采用30cm长的小模板进行拼装，在地面拼装好之后用钢管顶托加固，整体吊装就位。20圆钢作内外模对拉拉杆及横隔板处梁顶面拉杆，并在腹板内侧设20拉杆，拉杆外套PVC管以利于拉杆拆除。并设内撑以固定内箱模型，保证内箱在混凝土浇筑过程不移位。拉杆配100mm×100mm×20mm的钢垫片加固模板。（3）外侧模外侧模采用工厂制作的钢模板，面板采用6mm钢板，后背四片桁片，弦杆为12槽钢，平斜杆为8槽钢；面板后槽8槽钢（横肋），外模板在混凝土灌注时要设对拉筋将内外模连接，对拉钢筋采用20的圆钢，间距为80*80cm7.1.6.支架及模板预压支架搭设完毕进行预压，预压荷载为0号块梁自重的1.2倍，用砂袋作压重荷载，由于0号块满堂支架承受整个0号块混凝土的重量，在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况，其中顶板混凝土重量直接传送到底板上。腹板和隔墙处荷载比较集中，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的。在0号块施工中，为了保证结构物的形状及以后的施工质量，对于一些荷载的主要支承点，用水准仪、塔尺、钢尺在堆载前 、堆载完毕 、预压过程中进行观测，了解其下沉量，有利于施工过程的控制。预压前在0号块底模上设沉降观测点，具体布置见图7.11预压观测点位布置示意图。不少于4个横断面，每个横断面不少于3个观测点，预压前测出沉降观测点标高，砂袋堆放完后，测出沉降观测点的标高，隔一天再测一次；测出满堂支架的变形量 ，以此计算满堂支架弹性变形和非弹性变形，满堂支架弹性变形量作为模板