顶涵施工组织设计(d型便梁).doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流顶涵施工组织设计(d型便梁).精品文档.楚都大道与汉宜高速交叉工程施工组织设计1.1.工程简介 本施工组织设计为楚都大道与汉宜高速交叉工程施工组织设计框架涵施工组织设计。本涵位于荆州城区北楚都大道第二段沪蓉高铁至雨台大道之间，于桩号K2+048处与汉宜高速公路相交，采用钢筋混凝土箱涵下穿汉宜高速公路的立体交叉型式。根据路基标准横断面布置分为4个独立的框架涵，每个箱涵全长35.23米，轴线与高速公路斜交夹角125.5度，箱涵两侧与两端路线相联接。断面尺寸全宽为51.2m（2×(0.6m肋+6m人行道和非机动车道+0.6m肋+2.9m+1.0m肋+净12m车行道+1.0m肋）+3.0m)，人行道和非机动车道框架涵宽7.2m，高7.9m，顶板和侧壁厚0.6m，地板厚0.8m；机动车道框架涵宽14.0m，高8.7m，顶板和侧壁厚1.0m，底板厚1.2m，均采用钢筋混凝土结构。路线车道分为机动车道和非机动车道，机动车道箱涵单向净宽12米，通行净空为5米，非机动车道单向净宽6米，通行净空4米。箱涵顶覆土厚约2米，箱涵埋入地下约2米。箱涵位于粘性土层中，工程性质较好，路堤两侧地层对应性好，高速公路路堤底部没有软弱地层，该处的地下水水位埋深1.5-2.20m。1.2.编制依据楚都大道与汉宜高速交叉工程招标文件、图纸、招标补充文件及其他参考资料；现行的施工技术规范、规程、标准，主要如下：1、楚都大道与汉宜高速交叉工程两阶段施工图设计图纸2、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）3、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）4、钢结构工程施工质量验收规范（GB50010-2002）5、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）6、混凝土质量控制标准 （GB50164-92）7、城镇地道桥顶进施工及验收规程 （CJJ74-1999）8、其他与工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准9、施工现场的地质、水文、资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.3.水、电及通讯条件 水: 施工用水可就近由市政水源接入，经现场取水进行水质检验，合格后可用作本工程施工用水和生活饮用水。涵洞施工地点地下水位较高，在施工前需要进行降水处置。 电: 考虑本工程中钢筋焊接及混凝土施工用电量较大，施工中拟与当地供电部门协商后在工点附近建立2座200KVA变压器，供现场施工用电和生活用电，同时备用2台120Kw发电机以防断电。 通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及公路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。1.4.交通运输条件为满足混凝土泵车和大型土方运输车通过的要求，根据现场道路情况，本着充分利用既有道路、减少临时占地、降低工程造价的精神，本工程施工便道布置在荆楚大道红线内按宽米、板结碎石路面结构修建，加固拓宽原有村道、机耕道，构成运输通道满足施工要求。临时道路将严格按照交通、环保部门的要求进行洒水养护维修，确保施工道路畅通。1.5.主要工程数量本工程顶进框架箱涵共有4个独立的框架涵，每个箱涵全长35.23米，轴线与高速公路斜交夹角125.5度，箱涵两侧与两端路线相联接。断面尺寸全宽为51.2m（2×(0.6m肋+6m人行道和非机动车道+0.6m肋+2.9m+1.0m肋+净12m车行道+1.0m肋）+3.0m)，人行道和非机动车道框架涵宽7.2m，高7.9m，顶板和侧壁厚0.6m，地板厚0.8m；机动车道框架涵宽14.0m，高8.7m，顶板和侧壁厚1.0m，底板厚1.2m，均采用钢筋混凝土结构。1.6.工程特点、重点及难点1.6.1.工程特点由于施工场地地下水位较高，施工前需要进行降水处置，会导致高速公路路基产生沉降，对高速公路正常运营产生影响。（2）箱涵顶进施工对汉宜高速公路运营有影响，安全风险高。施工期间需要设置导流墩、警示牌及限速，降低了本区段车辆通行能力。（4）由于箱涵基底设计最大压应力较大，在顶进施工要随时进行地基承载力检测，加固并确保基底承载力符合设计要求，防止出现“扎头”现象。1.6.2.工程重点及难点1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施工，施工难度极大。框架箱涵顶进的成败决定在于线路加固施工的成败。1.6.2.2.施工行车安全是本工程的难点。在汉宜高速公路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；对高速公路沿线的光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线及标识牌，必须调查清楚，落实改移、防护到位。1.6.3.1.主要工程量主要工程量汇总表1框箱体C40防水混凝土m34593.62钢筋HRB335t932.463钢筋HPB235t104.094钢板t538.295钢管t60.676钢刃脚t118.807后背梁C25混凝土m3289.88钢筋t10.999滑板C25混凝土m3943.2010钢筋t18.8811碎石m3748.012后背桩C25混凝土m3952.013钢筋t75.7214管棚及门框梁C30混凝土m31175.1015C25混凝土m3421.016钢筋t60.5117角钢t210.518钢管t1138.619防水构造HJL双组分聚硫密封胶m2309.020喷涂石蜡m22988.021渗透结晶材料m21494.02230钢管m16023钢管导轨970×14mm钢管m42024C25混凝土m3274.425挖土方m3478626锥坡C20混凝土m3338427碎石m326628炝灰夯填土m3540029顶进挖土m31965530填土m3200031弃土外运m32305532凿除混凝土m3218533轻型井点降水套/天8/24034水泥浆m3237635水玻璃m32376二.总体施工组织及规划2.1.总平面布置根据设计要求、施工条件及现场实际情况，本工程采用预制对顶施工方案， 框架涵等分二节，按照高速公路两侧一节预制顶进的布置开挖南北长约35东西宽约55米的基坑作为工作场地。搭建临时彩板房或就近租用民房，作为项目部办公室及工人宿舍，施工区、办公区、生活区分离设置，均采用高1.8米七合板进行围挡封闭，保证文明施工。本工程地处荆州城区北，对外交通便利，考虑到本工程环保要求高的要求，决定采用商品混凝土，现场不设置搅拌站。现场拟不设置临时堆土场，开挖的余土直接外运至弃土场，填筑所需炝灰、碎石等需做好调配计划，按照每天所需的工程量入场后即填筑。施工平面布置详见总平面布置图。（待续：到现场拍照并画cad平面示意图）2.2.施工总体安排2.2.1.总体工期安排本框架箱涵的顶进是本项目的关键控制工序之一，因此顶进框架箱涵施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。本工程计划于2013年3月20日开始施工准备工作，2013年8月30日完成，总工期160天。施工时间安排表序号施工项目工期1基坑降水102管棚及门框梁施工303路基注浆加固204基坑开挖105后背梁及滑板施工506钢管导轨施工307箱体预制及养护508顶进设备安装调试109框架涵顶进施工3010注浆加固2011附属工程202.2.2.总体施工原则及顺序遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全。总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“四通一平”，做好前期施工准备工作；与公路各相关单位签订施工配合协议；然后进行工作坑开挖、预制框架箱涵、再进行线路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架箱涵顶进；最后是线路恢复及附属施工。施工网络计划的关键线路为：施工准备工作坑及滑板施工框架箱涵预制及养护框架箱涵顶进框架箱涵附属工程竣工验收。2.3.总体施工方案本框架涵采用预制对顶方案，工作坑布置在汉宜高速公路两侧，工作坑开挖前采用轻型井点降水处理，箱涵预制在工作坑内的滑板面层上，滑板底部设碎石垫层，并每隔3米设一根横向地锚梁。在框架涵涵顶及两侧位置采用管棚和门框梁形成管棚支护体系，并在框架涵滑行路径下面夯入钢管轨道。后背采用钢筋砼后背梁、钻孔灌注桩和后背填土组合受力。框架预制采用大块组合钢模板、整体预制；砼采用商品砼，用砼泵车运输、灌注。框架涵与后背梁砼强度达到龄期后，将预先安装就位的顶进设备、起动电机试顶。顶进施工时在涵顶及两侧注入触变泥浆，顶进采用挖土顶进回油缩顶加顶铁再挖土顶进循环方式，直至框架涵顶进到位。随后拆除顶进设备，加快涵边结构及附属工程的施工。三施工方案、技术措施、施工工艺和方法3.1.施工方案3.1.1.施工工艺流程本工程顶进框架箱涵原则上分节预制，采用中继间法顶进，以减小后座所受顶力。施工工艺流程详见图3.1.1框架箱涵顶进施工工艺流程图3.1.1 框架箱涵顶进施工工艺流程施工准备工作坑开挖及基底处理顶进滑板施工框架箱涵预制框架箱涵顶进框架箱涵附属工程施工线路加固拆除、线路恢复线路防护顶进后背施工支墩桩施工线路加固3.1.2.施工方案3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案框架箱涵的工作坑设在汉宜高速公路两侧。工作坑采用机械开挖，基坑开挖后立即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。为防止基坑底被雨水浸泡，确保公路路基的安全，在工作坑四周设0.5×0.5m的排水沟，并在四角设1.0m×1.0m×1.0m的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。根据设计施工要求，基坑按照箱涵预制对顶施工的要求在高速公路两侧布置，作为架构涵工作场地。基坑南北长约35东西宽约55米 ，现况至槽底挖深约2.5米，基坑两侧边坡采用1:1的斜坡放坡开挖，靠高速公路侧采用1:1.25放坡开挖并挂网喷射C20早强砼加固。工作坑开挖需在地上物、地下管线、电缆等设施拆除改移完毕后进行。开挖前根据线路平面、地形、环境及施工需要，合理布置工作坑平面图，在保证排水和路基安全的前提下，尽量减少挖填土数量，缩短顶程。工作坑挖土采用机械开挖，挖出的土方一部分填筑后背，其余部分用汽车弃运，人工清底和修整边坡。开挖前，根据设计交底确定桥体的中线。通过测量地面高程，确定基坑位置及标高。测量技术人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。在机械开挖至基底标高后，采用人工配合找平。工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将滑板地锚梁工作坑挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑顶部设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。工作坑开挖完毕后，试验人员立即报请甲方驻地代表、监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行25cm碎石垫层施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。3.1.2.2.后背施工方案本方案采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土后背梁、后背填土构成抗力系统提供架构涵顶进的水平顶力。后背填土炝灰处理采用分层夯实压密，处理范围为挡土桩后10m，桩间空隙可用木板挡土，满足顶进反作用力的需要。顶进完成后，将后背结构机械拆除，保证路基施工不受影响。3.1.2.3.线路加固方案根据设计施工要求，基坑按照箱涵预制对顶施工的要求在高速公路两侧布置，作为架构涵工作场地。基坑南北长约35东西宽约55米 ，现况至槽底挖深约2.5米，基坑两侧边坡采用1:1的斜坡放坡开挖，靠高速公路侧采用1:1.25放坡开挖并挂网喷射C20早强砼加固。3.2.施工工艺及方法3.2.1.工作坑开挖及基础处理 基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。工作坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。施工顺序：工作坑放样人工探挖土方开挖工作坑边坡防护基底平整基坑排水。工作坑机械开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时，采用人工开挖修整。工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。基坑四周设50×50cm排水沟，四角设置100×100cm h=100cm的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。开挖前，根据设计交底确定桥体的中线。通过测量地面高程，确定基坑位置及标高。测量技术人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。在机械开挖至基底标高后，采用人工配合找平。工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将滑板地锚梁工作坑挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑顶部设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。工作坑开挖完毕后，试验人员立即报请甲方驻地代表、监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行25cm碎石垫层施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。3.2.2.后背施工 顶进后背除采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土后背梁、后背填土构成抗力系统提供架构涵顶进的水平顶力，后背填土炝灰处理采用分层夯实压密，处理范围为挡土桩后10m，桩间空隙可用木板挡土，满足顶进反作用力的需要。顶进完成后，将后背结构机械拆除，保证路基施工不受影响。3.2.3.滑板施工施工顺序：基坑清理夯填碎石层钢筋砼滑板润滑隔离层施工。工作坑机械开挖至坑底标高30cm高，采用人工清理基坑。基坑清底后夯填25cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。采取在滑板面设5的上坡，防顶进扎头，来控制框架的顶进高程。滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：铺石蜡（掺25%机油）一层、M10水泥砂浆抹面2cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺石蜡（掺25%机油）面层，详见图3.2.3.1。铺石蜡（掺25%机油），层厚4mm，先将石蜡加热至160左右，再掺入25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合；滑板面标高按设计标高低23cm控制，底层石蜡铺设完成后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚3mm；在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为0.5m，并采用5cm的塑料胶粘带粘接成整体；最后面层再铺设一层石蜡（掺25%机油）即可。3.2.4.框架预制框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工顺序为：测量放线绑扎底板钢筋安装边墙外模板安放底板预埋件灌注底板砼搭设顶板模板支架绑扎边墙钢筋安装边墙及顶板模板绑扎顶板钢筋安放边墙及顶板预埋件灌注边墙及顶板砼框架砼养护拆除框架模板框架表面防水层。框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施工荷载传递至内外排架。本框架内排架用门式脚手架搭设，外排架为钢管脚手架。模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂，便于拆模。为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船头坡”，坡长为1m，坡率为5%。钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。框架箱涵为C35钢筋砼结构，砼采用商品砼，搅拌车运送至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。砼的拌制必须严格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为40cm左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。浇筑砼采用插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量缓凝早强剂。砼运送到工地后每车都必须进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间不少于14天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架箱涵防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。3.2.5. 钢刃脚制作及安装钢刃脚采用Q235钢板焊接，按设计要求在工厂加工定制，确保钢刃脚质量以保证顶进施工和切土的顺利进行，。使用吊车配合安装钢刃脚，安装时与箱体前端预埋螺栓固定，为使刃脚牢固，每个螺栓用2各螺帽并加弹簧垫圈。混凝土强度达到设计值的70%时方可安装焊接钢刃脚。3.2.6.框架箱涵顶进框架涵采用对顶施工，箱涵最大顶力边孔为2820吨，中孔为4610吨，左右幅框架涵共四道，设自左向右依次编号1、2、3、4，为加快工期，采用同时顶进2个箱体的方式施工，即1、3-2、4或2、4-1、3。在框架顶进前，应将所有影响顶进施工的通信及水电管道线缆等作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护或迁移，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保公路行车的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的100%之后，安装并调试好顶进设备，公路线路的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。3.2.6.1.施工程序顶进取土基底检查处理框架箱涵顶进中线、水平测量纠编顶柱接长取土顶进框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。3.2.6.2.顶进取土施工框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出土，人工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的安全，严禁挖“神仙土”。顶进作业的挖土施工：(1)、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土；(2)、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加固情况和千斤顶的顶程确定。开挖坡面平顺整齐，不得有反坡；(3)、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。3.2.6.3.基底检查处理基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足应力要求，如承载力不足，必须报设计单位，采取加固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严禁带水顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的目的。3.2.6.4.框架顶进由于本框构孔径较大，顶进时采用人工配合小型机械挖土，小型机械运土。根据现场土质情况确定每次挖土进尺 0.2m，每次顶进量和挖土量要一致，不得超挖，开挖坡面平顺整齐不得有反坡。两侧欠挖5cm，以使钢刃角切土项进。在顶进过程中要做好以下几个方面的控制：(1)确保顶进过程中汉宜高速公路通行的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排测量技术人员对高速公路进行路面沉降、水平位移观测、记录，发现异常及时采取措施处理，确保高速公路通行正常。(2)为防止顶进时出现“扎头”现象，滑板顶面按3-5做成头高尾低的坡度，并在框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度1%，长1.5m （非机动车道箱涵1.0m）。(3)基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。(4)顶进过程中安排专人对框架的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。为减少框架涵在顶进过程中与周边土体的摩阻力，在其底板底部和两侧外壁预埋4mm厚钢板，并做好防锈处置。在顶进过程中在框架涵顶面和两外侧面注入触变泥浆，用注浆泵将搅拌好的浆液从箱涵内预留注浆口注入，在顶进全过程中不断补浆使得整个顶进过程中充满泥浆来减少箱涵与土间的阻力。在框架涵顶进就位后，采用水泥浆将框架涵外侧与路基之间的触变泥浆置换出去，避免发生沉降。顶进工作的过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。3.2.6.5. 顶进方向及标高控制顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水平仪和经纬仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。1.方向控制措施  施工滑板时，在框构左右两侧均设置钢筋混凝土导向护桩。  顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用经纬仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右刃角正面阻力、侧面超欠挖等方法进行调整。2.标高控制措施一是在滑板上设置3-5上坡；二是在框架涵底板设置“船头坡”，以及底板下提前夯入970×14mm的钢管轨道用以防止框架“栽头”。顶进过程中每挖进一顶镐都要检查地基承载力是否足够，以便采取相应处置措施。在框构顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，并标注在顶进曲线图上，以便及时纠偏。用透明塑料管弯成槽形固定在边墙上，内装有色液体，在两端直立段标出设计坡度要求的液面位置。检查时只要看两端液面是否与所标示位置一致即可。 3.纠偏方法：A、方向调整，箱身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖土时把左侧开挖边线挖到墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。B、标高调整：箱身抬头时，如抬头量不大，挖土挖到与箱底齐平，则可逐渐纠正。如抬头量较大，则进行超挖，促使船头坡所带动土壤挤入坑内，箱身慢慢下落。箱身扎头时，如因土质松软造成，可在底板前端换铺片石或碎石，边换铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土带，以增强底板前端土壤承载力，减少扎头。或在刃角，底板前面适当增加欠挖面积，然后强制顶进。或将地基超挖20-30cm，回填碎石并铺砂取平，在砂面上铺垫混凝土预制板，板面高出箱底3-5cm，作为仰坡顶进。3.2.6.6. 防水施工在两节框架涵合拢就位前应在两边预留槽上涂抹树脂胶一层，将止水带粘贴在一端上，在两节合拢面满涂HJL双组聚硫密封胶，多次涂抹以使两边厚度均不小于1.5cm，然后将框架涵顶紧合拢。合拢时尽量顶紧，以使两涵间的止水带及密封胶在压力下紧密接触。遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶的街头要错开20cm以上。合拢后通过箱涵接缝处的预埋钢管连续压浆，每根钢管的压浆量为2.6m³。当压力较低时，继续压入水泥砂浆至压浆压力超过1MPa。待框架涵顶进到位且沉降稳定后焊接钢止水带，焊接时应采取有效措施防止预埋钢板下混凝土开裂，并确保预埋钢板的焊接质量。3.2.6.7.框架出入口及附属工程施工框架箱涵顶进就位后，立即进行框架出入口及附属工程施工。出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片的砌筑及八字墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既有路基的稳定。出入口八字墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施工纵向分成三块进行。3.3.施工技术措施3.3.1.钢筋施工技术措施各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。所有进场的钢筋都要有制造厂的质量证明书及试验报告单，钢筋进场后要按规定进行实物抽检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没有硬化的要垫上枕木。钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋冷拉率不得大于1。钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有足够的刚度，使其在灌注砼的过程中不至于松动和变形。绑扎钢筋骨架和钢筋加工容许误差符合规范及验标要求。钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石砼制成，厚度与保护层相符。垫块上预埋扎线。垫块分布应视钢筋骨架刚度分散布置，间距为5001000mm。3.3.2.模板施工技术措施本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安装要严格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。顶模支撑采用满堂红门式脚手架，支撑要牢固可靠。倒角模板开斜坡口，模板拼装缝必须严密平整，模板缝用玻璃胶进行密封。模板安装前，均匀涂刷脱模剂；砼浇注前，必须将模板表面杂物清理干净。模板的支撑必须有足够的刚度及强度，确保在砼浇筑时模板不发生变型跑模现象，模板必须选购表面光洁质量较好的板材，确保成型构件的外观质量。3.3.3.砼施工技术措施本工程砼采用集中搅拌站自拌砼。砼的施工质量是本工程质量控制的重点，为确保本工程的砼质量，必须对砼的原材料及砼配合比作严格的审查，砼到达现场后必须由工地试验工程师取样对砼的各项性能指标进行检测，符合要求的砼方可使用。砼浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分层、分区浇筑时，其间隔时间不得超过砼的初凝时间。浇筑时，砼的自由倾落高度不应大于2m，当倾落高度大于2m时必须用串筒或溜槽进行卸料，以防砼离析。捣固砼采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实，振捣时间为2030s；振捣器移动间距为40cm，振捣器不得平拖，以避免出现砼离析。灌注完的砼终凝后立即覆盖麻袋洒水养护，保证砼表面湿润，洒水养护不得少于14天。同时要加强监控，保证砼内外温差在容许范围内。3.3.4.线路加固施工技术措施线路加固施工是本工程安全控制的关键，为保证线路加固施工安全有序可控的进行，采取以下技术措施对线路加固施工进行控制：封锁施工前，编制出详细的D24甲施工便梁的安装交底，并组织施工员学习，封锁施工中要求严格按照技术交底安装，不得肆意更改。架设安装后详细检查零部件是否安装齐全、正确，螺栓是否松动，线路水平方向是否符合公路线路设备大修规则验收标准（轨距误差+6、-2mm，水平误差不超过4mm，方向用10m弦量，误差不超过4mm）。架空后线路必须加强日常检查。实行一日一检制度，每一次检查通过后都必须有全面线路及加固设施检查记录。3.3.5.顶进施工技术措施框架箱涵的顶进施工是本工程的重点和难点，为确保顶进施工的顺利进行我们采取以下技术措施对顶进施工进行控制：确保顶进过程中公路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶，不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对公路线路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路状态良好。顶进过程中安排专人对框架箱涵的轴线、标高进行跟踪测量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置5的纵坡，并在首节框架底板的前端设上仰的“船头坡”，坡度约1%，长1m范围内。基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。框架顶进过程中出现轴线、标高的偏差时应根据上一循环制订出的纠偏措施，积极实施纠偏。中线、水平测量：在框架的顶进施工中，每次顶进完毕后，马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶进后的状态。中线和水平纠偏措施：水平纠偏措施：一是在滑板上设置5上坡；二是在框架底板设置“船头坡”，用以防止框架“栽头”。通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或砼等加固措施，可对框架的水平偏差予以纠正。中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、欠挖来实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，可实施纠偏。 四.施工进度安排及保证工期措施4.1.施工进度安排4.1.1.总工期根据合同的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解，在确保工程质量的前提下，确保总工期目标的实现。计划于2013年3月20日进场组织施工，于2013年8月30日全部竣工交验，总工期160日历天。4.1.2.施工进度计划根据本工程特点及施工合同、设计文件的要求，同时综合考虑各施工工序之间相互制约关系及劳动力、设备配备情况，结合总工期的要求，本着全面规划、突出重点、均衡施工的原则，科学组织、合理安排。具体施工安排详见楚都大道与汉宜高速交叉工程顶进框架箱涵施工进度计划网络图和楚都大道与汉宜高速交叉工程顶进框架箱涵施工进度计划横道图。4.2.工期进度保证措施加强组织领导，成立由项目经理任组长，项目总工程师为副组长的工期领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。施工调度高效运转：建立调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。交通疏导要考虑周全，合理做好施工的交通疏导，做好行车、行人与施工互不干扰，按封锁计划进行，确保工期。以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工程按预定的计划完成。发挥技术的优势，坚持技术先行，以技术保工期，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的技术成果，使之形成生产力，加快施工步伐。定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问题，详细计划后阶段施工计划，为施工解决实际问题。五.质量目标、质量保证体系及措施5.1.质量目标确保工程符合设计文件并达到国家或交通部、建设部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100%；单位工程验收优良率达到90%以上；杜绝工程质量重大、大事故的发生。工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷影响各项设备的正常使用和运营。5.2.质量管理体系建立质量管理体系，明确专(兼)职检查人员， 成立QC攻关小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法。质量管理体系由项目经理、项目总工程师、质检工程师等组成。详见图5.1质量管理组织体系5.3.质量保证体系建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从项目经理到每个员工大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝不放松施工质量的管理，严格按ISO9002质量管理体系进行施工管理，确保质量目标的实现。组建以项目经理为组长，副项目经理、工区总工程师为副组长的质量管理小组，按照建设工程管理条例确定的施工单位职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效运行。详见图5.2质量保证体系框图。5.4.质量管理职责项目经理部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂勾。各部门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。各部门职责见表5.4。图5.1质量管理组织体系项目经理项目总工程师作业班组质检员安全质量部质检工程师作业队质检小组作业队试验组试验室试验室作业层质量组织保证各作业队负责人各作业队质检员、试验员、测量员各作业班组质检员质监部门实现质量目标设计代表甲方代表我单位ISO9002质量体系运行领导小组监理工程师武汉江夏路桥总公司楚都大道与汉宜高速交叉工程项目部质量管理领导小组安全质量部员工质量教育质量技术管理质检创优管理员工培训技术比武活动工序质量“三检制”QC小组活动开工报告审批制设计文件审核制施工组织设计逐级审批制工程测量双检制分级分段技术交底制施工方案逐级审批制工程材料试验制材料合格检验制质量处罚制创优责任制定期与日常质量检查制隐蔽工程检查签证制质量“三检制”事故处理报告制工程质量终身负责制优质样板工程带头示范制遵守质量否决制广泛推广“四新”制图5.2质量保证体系框图表5.4 主要部门及人员质量职责表序号部门或负责人主要质量职责1项目经理项目经理是工区工程质量的第一责任人，对本工程质量负直接领导