特大桥施工组织设计(共47页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上大保高速公路十六合同段K455+087金厂岭澜沧江特大桥实施性施工组织设计云南云桥建设股份有限公司大保高速公路十六合同段项目经理部一、 编制说明（一）、根据与业主（建设单位：大保公路建设指挥部）1999年6月8日签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。本合同段内其它工程的施工实施性施工组织设计已由业主批复。特大桥因设计图纸迟到，施工重要构件挂兰设计未完成，故至今才编制出台。（二）、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期30个月，即1999年12月1日正式开工，2002年6月30日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。（三）、施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应以施工预算的数量为准。（四）、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1、 施工承包合同书，1999年6月8日。2、 云南省大保高速公路永平保山大官市段招标文件，1999年1月。3、 施工图设计文件，1999年10月。4、 公路桥涵施技术规范（JTJ04189）5、 公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ05394）6、 公路工程石料试验规程（JTJ05494）7、 公路工程金属试验规程（JTJ05583）8、 公路工程质量检验评定标准（JTJ07198）9、 公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）10、 公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）11、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ02385）12、 公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）（五）、本施工组织设计已2000年 8 月 30 日在项目部专门会议上通过，由本项目部负责实施。二、 工程概况（一）、构造形式 桥梁起讫桩号K454+845.80K455-282.40。全长436.60m。1、 上部构造 主桥上部结构为130+200+85米三跨预应力混凝土连续刚构，由一个240米T和1个160米T组成的不对称结构。大桥平面线形为直线，桥面纵坡为0。在主桥和两桥台处设SSFD320伸缩缝各一道。大桥桥面宽22.5m，箱梁为单箱单室断面，设置纵、横、竖三向预应力，混凝土标号为50号。桥面下层为5cm厚粗粒式沥青混凝土，上层为cm细粒式沥青混凝土铺装。、下部构造 两岸中墩基础均为群桩基础，混凝土。墩由棵直径.m，桩长m的钻孔灌注桩组成基础，墩由棵直径.m桩长m的钻孔灌注桩组成基础，柱顶设置承台。承台为钢筋混凝土。墩柱为双柱式空心薄壁墩，墩高62m，墩高69m。中间设置横系梁一道，墩柱及系梁为钢筋混凝土。永平岸桥台为桩基组合式桥台，保山岸桥台为重力式桥台。台帽为混凝土。附图：桥梁总体布置图（见P47）（二）设计标准、 道路等级：山岭重丘四车道高速公路、 设计行车速度：公里小时、 桥面宽：.m其中：行车道宽×（×.）m；紧急停车带：×.m；中央分隔带宽：.m；外侧护拦宽×.m。、 设计荷载：汽车超级；挂车。、 地震基本列度：度，按度设防。（三）主要工程数量、 钻孔桩.m8棵。其中：桩长m的2棵；桩长m棵；桩长m的棵。、 、桥台个、 不对称构个，大为，小。其工程数量见表（见工程数量表P48）全桥设计混凝土为.m，钢材：.t。（四）、气象、水文、地质及地形简况、 气象：本桥位为大保公路最低点桥面标高为；地处云南高原西部，著名的横断山脉南段，谷深坡陡，地势险峻，属典型的“”型河谷地貌。夏季炎热，冬季较冷干燥，枯雨两季分明。年平均温度.°C ,最低气温6°C ,最高气温40°C ,降雨集中在、月，占全年降雨量的以上。年平均降雨量毫米，年最大降雨量为毫米，年最小降雨量为.毫米。风季一般在月份，风向主要为南北、北南向，最大风速约为12ms。、 水文。该澜沧江为云南五大水系之一；常年流水，最枯水水位标高为.。最高水位标高50.（为小湾电站蓄水水位）。、 地质：该大桥跨越深切割V型河谷，东岸为崇山混合岩，板岩地层，两岸为三迭系白云岩，白云质灰岩夹粉砂岩层，由于受南北F8逆断层影响，河床卵砾石土堆集层大于20m。、 地形及交通状况由于该桥位于深切割型河谷，桥位附近坡度陡峻，场地较为困难，驻地只有选择在坡度较缓的两岸山上，施工场地则分上、下两部，基础施工时在两岸河滩上，待路基成型后，则将搬至两岸路基上。交通状况：东岸（即墩及台）原有便道由普棚工地，但因便道沿河而下，与现施工的大保公路并行，机械、材料、设备进出困难，生活受影响。西岸：有老国道直通工地，但到桥位需修便道。（五）、其它本桥施工有三大难点：、桩基础，该桥桩基多，集中，桩较长，交通条件较差，大型机械设备无法到达桥墩位置。时间紧。必须要在年洪水来前完成全部桩基工程及承台工程，保证下部工程抢到洪水位以上，方可保证总体工期。解决方法：加强现场管理，增加钻孔设备，加强人力；、空心薄壁高墩施工，较为突出的是外观质量及高空安全。其解决方法：、采用新加工刚度大，整体性好的大模板，采用翻转立模来达到外观。、对职工加强安全教育，增加防护措施。、悬臂浇筑。浇筑断面高，重量大，次数多。其关键在于施工用轻型挂蓝的研制。挂蓝不仅要求控制自重和承载能力，而且要求刚度大，行走方便灵活，拆装容易，安全可靠，经济适用。我处请昆明理工大学及西南交大联合进行设计，并请厅、局等有关专家进行方案选定，施工图审定等工作。三、 施工准备工作安排为确保本桥工程任务的顺利完成，必须做好各项准备工作。（一）、生产与生活临时设施根据本桥的工程量，计划进场第二、三两个分公司，固定职工人，民工人。二分公司驻东岸，完成东岸T和0#台的任务，三分公司驻西岸，完成西岸2T和3台任务。为保证临建包干费用，拟采取以下措施。、 全部临建分两类：一类包括住房、办公、试验室、医务室、会议室、招待所等，二类包括：食堂、库房和操作房等，相对结构简单些。、 严格控制住房的建造面积，根据工地情况，固定职工每人8m2，民工每人4m2。、 精简机构，减少层次，尽量压缩办公用房。 计划全部临时设施建房3000m2，其中一类房1600m2，二类房1400m2。所有临时住房等设施根据工程进度和实际需要先后建造。（二）、临时道路及临时便桥。、 永平岸（即东岸）原修有一条进场道路至澜沧江边，但该便道与现修的大保公路15标段严重干扰，不仅道路状况差，经常产生阻车，而大桥所需材料、钢材、水泥、石料等全部需从该便道运进，许多车辆均不愿承运材料，致使运价提高，还是难找车运，在施工过程中有可能产生停工待料的情况，而该大桥控制工期的关键工程则是1#墩施工。故请业主（大保公路指挥部）对进场道路加强协调，保证大桥施工材料运输的道路畅通。由江边0#桥台，高差80m。需修汽车便道，便道宽5m，设3个回头曲线，四个错车台。、 保山岸（即西岸）。从主线K455+600左侧修一汽车便道，长967.5m，便道宽5m，设四个回头曲线，五个错车台，运输2#墩所需的材料物资至桥位。、 进生活区。需修一条长250m，宽5m便道，设2个回头曲线，设3个错车台。、 保山岸路基至2#墩的临时便桥根据本桥的施工特点，在施工完成桥下部结构后，由于施工下部的砼拌和站到桥面的高差较大，高差达80米，特别是保山岸2#墩到保山岸河滩上拌和站的水平距离有350多米，砼的输送较困难，且河滩在洪水期间会被淹没，为保证悬浇砼的连续性和可靠性，必须将砼拌和站移至桥头的路基上（此时桥头路基已成型），使砼输送的高差减小，使砼输送泵能顺利输送砼，保证砼浇筑的连续性。那么砼由桥头到主墩的砼输送管必须设置便桥。根据地形特点，我们计划采用钢管脚手架架设便桥，使施工人员的上、下班以及砼输送管由便桥到达2#主墩的0#块。 临时便桥设计荷载：砼输送管及管内装满砼，并考虑10人同时从便桥上通行。 （三）场地平整、 生活区。由于该桥位地处V形河谷，设有现成场地，租林木稀疏，坡度不大的山地布置生活区，首先推成梯形平台，建盖房屋。、 永平岸（东岸）。1#墩位于河边的一砂地，便于机械设备进场，均需填筑30cm厚的砂砾石进行硬化处理，下部工程拌合场，置下游稻田，均需填筑30cm厚的砂砾石进行硬化处理。、 保山岸（西岸）。2#墩承台约一半位于水中，且该江主河槽偏向该墩，水深流急，河上边坡陡峭。该墩施工需进行抛石围堰筑岛，平整场地。2#墩下游约300M有一河滩地，下部工程施工拌合场设于该砂滩靠山边，需进行填筑整平及硬化处理。（四）、供水生活用水采用山箐水，用钢管引渡至生活区，设置蓄水池，供生活之用，生产用水则在江边挖井，利用经过滤后的清水。用抽水机抽至拌合场地，供拌合砼及砼养生用。（五）供电由老营供电所拉一高压线，经18、17标工地，直至桥位，约为23千米，分别在东西两岸桥位附近安装425KVA变压器各一台，施工现场所需低压线路设在桥位下游两侧，以减少对施工现场的干扰。考虑施工的连续性，防止停电而产生停工，故两岸各设一台250KV发电机备用。四、 施工方法和工艺技术方案（一） 、施工顺序 根据河流水位分季节性的规律，及设计图纸到位情况，分为四个阶段，第一个阶段（1999年6月1999年11月），图纸尚未到位，但有桥位布置图，根据桥位布置图进行下部构造的施工准备和抛石围堰筑岛。第二个阶段（1999年12月2000年6月）进行1#、2#墩的钻孔灌注桩施工和承台施工。第三个阶段（2000年7月2000年10月）墩柱施工。第四阶段2000年11月-2002年6月各梁段施工。（二） 、钻孔灌注桩桩施工1、主要工程数量：1#墩：基桩1.5m，桩长38m，共42棵，设计钢材用量314.072吨，25#水下混凝土2820m3。2#墩：基桩1.5m，桩长33m，共34棵，设计钢材用量221.79吨，25#水下混凝土1983m3。2、地质状况：1#墩：表层0-13米为漂卵石土，松散中密，容许承载力为500-700Kpa，以下为灰黄，灰绿、灰、褐红色板岩，板岩面呈倾斜状，约为300，强风化，碎石状，容许承载力：600-800Kpa2#墩：靠河前两排桩，为抛石围堰筑岛，表面0-10米为松散、大小不等的块石土，其余为黄灰、灰绿、灰色板岩，强风化，碎块状，容许承载力600-1200Kpa。3、临时设施布置a、 临时基础施工天线布置：由于该桥仅有两个桥墩，均在直线段内，墩基础为桩式基础，桩布置较密。较为适合用施工天线进行吊运材料及安放钢筋笼，钻架移动等工作。我们决定设置4根施工天线。地笼桩布置：永平岸设在桥台前，标高为1270.000，保山岸设在正线路基上，标高为1280.000，主索跨径为：390m。b、 场地布置：永平岸拌合场设在1#墩下游小河对面，距离约为150米，钢筋场地及木工场地设在拌合场下方。保山岸设在2号墩下游约300米处，钢筋场地及木工场地设在拌合场附近。4、施工方案及施工方法a、 钻孔： 在埋设护筒和挖孔前，对路线与桥位进行认真的复测，设置两个永久的桥位控制测设点，并与两岸的引道相闭合，在放两主墩样时均用该控制点控制。控制点设在桥上、下游，用全站仪测定桥轴线形成双三角形，并进行平差改正，使其达到设计及施工规范要求。永平岸1#墩，共有42棵桩，桩基较深，桩长为38米，我们拟采用冲击钻钻孔，由于地质表层为较松散砂砾石，采用冲击钻孔过程中上部易产生坍孔，我们在0-6米左右采用人工挖孔，用同桩标号的钢筋混凝土护壁，在渗水量大，无法进行挖孔后，再用冲击钻机钻进，本岸初步考虑采用6-8台钻架同时进行钻孔，根据进钻进度及地质情况，必要时采用我公司现有的莱福尔磨桩机进行钻孔。保山岸钻孔平台形成后，在抛石围堰段的承台底部采用先打小钻，压注水泥浆，使所抛的石块结成整体，避免洪水将承台底冲空，及在用冲击钻钻孔时防止松散体发生坍孔。2#墩共有34棵1.5m的桩，设计桩长33米，采用埋设护筒定位，冲击钻成孔，在抛石的松散体内钻孔，采用水泥浆护壁，防止松散体漏水产生坍塌。该墩拟采用6台钻机同时进钻。b、 进钻中注意事项：安置钻架要平稳，冲击锤要对中，护筒要求不漏水，护筒顶面超过水位线1m以上。开始冲击时采用小冲程开孔，使初成孔泥浆充分拌稠，孔壁坚实，圆顺，不坍孔。钻进深度超过冲锤全冲程后，才能正常冲击，在冲击过程中如遇到坚硬的大漂石，直接用中、大冲程。如遇到探头漂石或倾斜岩面时，需投较硬的块石及粘土，将孔底垫平，再进行冲击，必要时需重复多次。在冲击中应注意排除钻渣，并添加粘土，以加快进度。如在钻孔过程中出现坍孔、偏孔、扩孔、缩孔、钻孔漏浆等现象应及时处理。坍孔应认真分析，查明原因，进行处理，坍孔不严重时，在护筒口坍时，可用土及小块石，将坍口填满，并改善泥浆性能，采用小冲程冲击再继续钻孔。坍孔严重时应将孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，经一段时间自然压实后，再重新进行钻孔；偏孔发现及时不严重时，可用冲击器在偏孔位置反复扫孔纠偏。偏孔严重时，则需回填砂砾石及粘土，重新开钻；缩孔有两种可能性，一种是由于冲锤磨损过大，应及时补焊；另一种是遇地层中膨胀软土，粘土泥岩造成，施工时应采用失水率小的优质泥浆护壁，对于已发生的缩孔，用冲击锤在该处上下反复扫孔，扩大孔径，直到孔径达到要求。如孔内出现漏浆，极易出现坍孔，应及时堵漏采用块片石、泥浆、水泥填入孔内，用冲击器反复冲击增强泥浆的护壁作用。c、 钻孔要求：I、 桩的钻孔，在中心距离5m以内的任何桩的混凝土浇筑完毕24小时以后才能开始。II、 桩孔的钻进分班连续作业，不能中途停止，经常注意土层变化。在土层变化处均采取渣样、判断土层，记入记录表中钻渣情况栏，并与地质剖面图校对，对重要的钻孔，每次的渣样要编号保存，直到工程验收。III、 钻孔全过程，要根据钻孔表格，各台班要进行认真记录；当钻孔达到设计规定的深度后，进行清孔，报请监理工程师检查签证后，方可进行下道工序吊放钢筋笼准备浇水下混凝土。IV、 清孔在钻孔达到设计深度后，用打浆桶清理孔内泥浆，根据本桥钻探资料，对清孔采取二次清孔，第一次将孔内泥浆打干净，量测孔深，达到设计值后，进行第二次清孔，加入适量粘土，静止半小时左右，用冲击锤进行3米范围（由孔底起算）上下反复搅浆，使粘土形成悬浊液，完成清孔。d、 安放钢筋笼终孔后经监理工程师认可，立即进行安装钢筋笼。钢筋笼在承台边分两节制作，用吊车吊运入孔，安装下段，在孔口电焊拼接上段，焊缝采用邦条焊，焊缝长度满足10d，采用施工天线可一次吊运入孔。在吊放入孔时，钢筋笼与孔壁间有一定的保护厚度，就位后，固定好钢筋笼，当提升导管时需防止钢筋笼被拔起。浇砼时，采取措施，以便观测好钢筋笼可能产生的移动。e、 浇筑水下混凝土在桩孔内放入钢筋笼骨架后，先检测孔底泥浆沉淀厚度，如果满足规范要求，尽快不间断连续浇砼。如果沉淀厚度超过规定要求，则重新清孔，直到满足规范要求后，再开始浇筑水下砼。浇水下砼的导管，需先作水密承压试验，符合要求后才能使用。浇砼时导管底距离孔底距离在25cm-40cm，首批砼浇筑后，砼埋管深度不小于1米。在整个浇筑过程中，密切注意砼质量，避免因砼和易性不好或粗骨料过大而发生卡管事故。导管埋深按施工规范要求，埋置过浅，易脱空产生断桩，埋置过深易产生拔不出导管现象。单桩水下砼浇筑连续进行，井孔中水位保持孔口稳定。浇砼的全过程，需专人对进行浇筑的数量作记录，并随时测量并记录导管埋深和砼的表面高度。若在浇砼过程中发生意外（如停电等），未能连续浇砼，需在砼初凝前解决，若超过初凝时间，则按废桩处理。浇筑的桩顶标高比设计多浇筑0.5-1.0m，待浇筑完后，再把多余部分清除。以保证桩的质量。f、 钻孔桩施工完成后，经一段时间的养护，达到设计标号后，进行规定的成桩检验，认真填写桩质检报告单提交监理工程师签认，签认后方可进行下道工序的施工。（三）、承台施工本工程分1#承台、2#承台，1#承台工程量为30#砼2390 m3，钢材155.881t；2#承台工程量为：30#砼1898m3，钢材124.015t。、 施工机械设备拌合站2套；砼输送泵3台；插入式振动器10台；50装载机2台；砼抹光机2台；平板振动器2台；钢筋截断机2台；钢筋弯曲机2台；钢模板2套；电焊机4台；潜水泵6台；挖掘机1台。2、施工技术方案及工艺操作要点、桩基完成后，根据审核后的桥轴、里程、标高，准确放出承台开挖线，采用挖掘机配合人工挖基，在开挖过程中注意开挖标高，边坡稳定和人机安全，基桩开挖到接近标高时，按设计和规范要求，清凿桩头，请有关检测单位对桩进行无破损检测，桩基检验合格后，实地放出承台几何尺寸线，请驻地监理和业主进行基桩检验。填写隐蔽工程报验单，并注明基底地质状况，桩的平面位置，基底标高等。经检验各项指标达到设计要求和施工规范后，经业主、设计代表、监理、施工单位四方验收人员签字认可后，方可进行下道工序施工。、架立模板，在经验收后的基坑，再进行复核。 该承台高达4.5m，一般模板高度仅为4m，故在基底四周50cm高度采用矩形空心砖进行支砌为外模，空心砖外用砂砾石回填并进行夯实，空心砖上架立4m钢模，接头处用方木竖向衬护，用方木顶撑，为防钢模内倒，内设钢管、枋木斜撑。要求模板在浇砼过程中不变形，不漏浆，并进行模板检验满足检验标准。、绑扎钢筋，所用钢筋需进行抽样检验，合格后，方可进行调直下料制作，根据设计要求进行入模绑扎，在绑扎好底层钢筋、架立钢筋、侧面钢筋后，即进行冷却管安装，冷却管要求位置准确，稳固不漏水，需要进行通水试验。满足要求后，再进行顶部钢筋网的绑扎。、承台钢筋绑扎完毕后，进行承台模板、钢筋检验。并请驻地监理签认，并认真进行定位放样，将墩柱预埋钢筋按设计要求，准确、牢固地焊在承台钢筋上。由于预埋钢筋重量大，防止顶层钢筋变形，需采用钢管设立支架进行加固。、砼浇筑。砼配合比采用经监理和指挥部批准的配合比，并在浇筑前根据集料的含水量、砂的含石量，进行调整。拌合砼采用拌合站进行，秤量采用砂石专用电子自动配料机进行。砼运输采用砼输送泵进行，浇筑方法采用分层浇筑法，每层浇筑厚度约为30cm，振动采用插入式振动器，在砼初凝前进行第二层浇筑，振动时保证浇上层砼时不扰动底层已经初凝的砼，当砼埋至冷却管后及时通水，使其发挥冷却作用，由于承台砼方量较大，采用一次浇筑，砼对模板的压力较大，模板有可能产生漏浆及变形，需设置专人对模板进行观测，发现模板漏浆及变形，及时进行补漏或校正。砼浇筑完成后，对承台顶面认真进行收浆抹平工作，对墩柱处砼进行拉毛处理，在表面砼初凝过后及时进行养护，并保证冷却管24小时通水，直到规定期限，当砼达到拆模强度，及时拆除模板，对模板接缝及时进行打磨修整，严禁用水泥浆涂沫，并对承台按检查验收规范进行检查鉴定，当取样砼强度达到龄期试压后及时填报承台验收表格，并请监理工程师签字认定。（四）、墩柱施工 本工程有两个墩柱，其特点有：墩柱高，且为薄壁空心，钢筋密集，砼标号高（为50#砼），模板工程量大，外观质量要求高，施工难度大等，是下部工程施工的关键线路。主要工程量：1#墩墩高62m，C50砼2543 m3，钢筋550.46t；2#墩墩高69m，砼2807 m3，钢筋608.56t。 该墩柱施工，我们为了改进以往常规木模施工，外观接缝处多不美观，容易变形等缺点，为保证砼的外观质量，我们对模板采取了以下措施：a、采用大块钢模，减少模板接缝。b、为保证接缝不漏浆，在接缝间设置8mm厚的专用橡胶垫。c、为保证墩柱接头工作缝的平顺，每柱采用两套模板，作翻转模板使用。d、在钢模板外设置组合槽钢加劲梁，用对穿螺栓组成加劲肋带，控制变形，保证其外观质量和平整度。具体操作方法是：先立浇下段模板，在不拆除模板的基础上，安装上模板，并浇筑，再拆除下段模板，提升后与上套模板上口相接，如此循环施工，直到墩顶，这样即能加快施工进度，又能减少工作缝，保证模板接头不漏浆，减少蜂窝麻面的产生，控制变形，保证其外观质量和平整度。在每次立模、浇砼均进行水平和垂直度监控，及时进行调整，使其达到设计和规范要求。该主桥墩钢筋密集， 1#（32mm）主筋单墩单柱共506根，若采用常规帮条立焊连接，不仅焊接质量难以达到规范要求，且8台 焊机24个电焊工需连续焊接 70多个小时，且接头处钢筋密集，间距小，砼难以密实，为外观质量存在一定的隐患，在高空连续电焊，在安全方面也受到威协，故我们拟采用钢筋墩粗直螺纹连接接头，该新科技成果由中国建筑科学研究院结构所开发，由建设部科学技术司鉴定，建设部发布有：中华人民共和国建筑工业行业标准JG/T30571999“镦粗直螺纹钢筋接头”19990426发布，19991201实施的标准，并请北京建硕钢筋连接工程有限公司带直螺纹套筒，钢筋端部镦粗机，切削直螺纹机等成套设备，到工地现场加工，该接头的使用还需经指挥部认定的有权威性的检测单位试验鉴定合格并经厅及指挥部批准使用，方可用于工程上，该项新技术特点有：技术成熟，机械定型加工，避免人为因素，提高加工质量，在场地预先加工好接头，连接时只需拧紧螺栓，不需要机械设备高空作业，加快钢筋连接进度，高空作业相应安全等优点。为了操作人员安全和方便，在墩四周均采用门式支架拼装脚手架，用4.8cm钢管设水平撑及斜撑杆，待墩身达一定高度后，支架与墩身连系，增加支架稳定性。在支架外围设置安全网，防止高空落物。横系梁浇筑，两墩之间采用门式支架作满膛式支架（又作中间脚手架用），底模及侧模均用钢模拼装。横系梁及横系梁以下施工的临时设施，均采用目前施工设置（如施工天线、拌合站、砼输送泵等）。用施工天线吊运安装钢筋、模板、脚手架等设施，拌砼采用拌合站，砼运输采用输送泵。振动采用插入式振动器。模系梁以上墩柱施工，其模板及施工艺，施工方法同于系梁以下，但届时已是洪水期，拌合场受洪水影响，再则墩柱高，砼输送泵难以达到其高度，施工天线的净空高度不足，不能满足其功能，故需将拌合场搬迁到路基上，并将施工天线改移到塔架上，满足上部构造施工及上段墩柱施工。以上各道工序均严格按中交部“施工规范”和大保公路技术规范进行，每项分部工程完成均进行严格检验，合格后由监理工程师签认后方进行下道工序。、 模板工程在整个施工过程中，注意以下事项：、 在整个施工过程中始终保持模板的完好状态，认真进行维修和保养工作。、 模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。、 模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈，除锈采用钢丝刷和砂纸清除锈垢，然后涂刷洁净的机油作防锈和脱模剂，要求涂刷均匀不遗漏。、 拆装模板时，要注意检查接缝处止漏橡胶垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝严密，不漏浆，模板安装精度要求达到下表：项次检查项目规定允许偏差检查方法1断面尺寸（MM）± 20用尺量2轴线偏位（MM）± 10用经纬仪测量纵横向各2点3坚直度（MM）0.3%且不大于20用垂线或经纬仪测量4大面平整度(MM)5用2M直尺检查 在安装过程中,要及时对各部份模板进行精度控制,安装完毕后应全面检查,若超过容许编差,则及时纠正。、 钢筋制作与安装 该桥每个墩柱有主筋1012棵32螺纹钢，接长均采用镦粗直螺纹连接。连接套筒均采用建硕钢筋连接工程有限公司生产的套筒，加工的机械“钢筋镦粗机”“钢筋车丝机”均由该公司提供，并有专人作技术指导在现场加工，在主筋接头配料中，注意受力钢筋接头数不超过受力筋总截面积的50%，受力筋接头相互错开，在任一接头中心主长度大于钢筋直径35倍的区段范围内，接头在施工现场进行检验。一般只进行外观质量检验和单向拉伸试验，外观检验根据指挥部要求的检验频率和标准进行，单向拉伸试验按500个接头为一检验批，取一组试件进行检验，其余钢筋在成型台制作，接长采用电焊接长，均按规范要求执行。 钢筋绑扎安装，钢筋采用施工天线吊运至脚手架，用人工进行主筋拼接，用管子钳拧紧，不得丝牙外露，再进行箍筋及其它钢筋绑扎，所有钢筋在加工之前必须作清洁，除锈和调直处理。、 混凝土浇筑 钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行混凝土浇筑施工，混凝土配合比，采用项目部中心试验提供，经监理试验工程师及指挥部批准的配合比。混凝土在拌合站集中拌合，采用输送泵进行运送，浇筑采用分层浇筑，每层厚度约50cm，在砼初凝前进行第二层浇筑，振捣采用插入式振动器。混凝土浇筑施工要求注意如下事项：、 浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板及钢筋的稳固性和混凝土拌合、运送、浇筑系统所需要的机械设备是否完好进行一次全面检查，符合要求后方可施工。、 施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件位置和稳固情况，发现问题及时处理。、 浇筑时，下料要均匀，连续，层厚大致均等，不得集中投一个位置，使其模板受力不均而变形。、 浇筑过程中要随时检查混凝土的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加水用量，拌合时间不得少于1.5分钟，以保证砼质量。、 每次浇筑随机取样，按规定取足试件组数，按时试压。、 认真填写混凝土浇筑施工原始记录。、 及时进行浇水养护，水养护时间不低于7天。五、上部构造施工 0#块件施工是上部构造施工的难点之一，其工程量为：1#墩0#段外形尺寸为长（14.00m）宽（22.5m）高（13.00m），其重量达2606.3t，砼数量为1043m3，钢筋用量为99.76t，共预埋纵向预应力管道69×2=138个，竖向预应力管道112个,横向预应力管道27个,0#块隔板横向预应力管道40个。2#墩0#段外形尺寸为:长（14.00m）宽（22.5m）高（9.00m），其重量为1797.00t，砼数量这:718.4t,钢筋用量为81.41t,共预埋纵向预应力管道94个，竖向预应力管道112个，横向预应力管道27个，0#块隔板处预应力管道40个。该块件浇筑，设计人员在设计交底时要求0#块件浇筑次数不宜超过三次，根据这一要求，我们拟定分三次浇筑，以1#墩块件为控制，第一次浇筑底板以上4m，第二次浇筑6m，第三次浇筑3m。（2#墩分二次浇筑，第一次浇筑5m，第二次浇筑4m）1、支架及牛腿埋设，在墩柱施工到顶端最后一次浇筑时，在设计位置埋置牛腿，牛腿采用钢筋砼，在墩顶适当位置，预埋钢筋，立设模板，用墩柱同标号砼一次浇筑成形。在牛腿上设置砂筒卸架装置，砂筒上安装公路钢桥作横梁，横梁上采用50A工字钢作纵梁，纵梁上铺设浇墩柱时的加劲梁和模板，作底模，（见0#段浇筑支架图P58），经计算强度满足要求，跨中挠度0.9cm,支架主要考虑第一次浇筑重量,第二次浇筑考虑由第一次浇筑的砼和支架共同受力。模板，外模采用挂篮模板，不足5m需进行加工；内模部份采用挂篮内模，内模板采用墩柱模板改装，第二次浇筑仅只腹板及隔板，采用钢模加劲用对穿螺栓夹紧，第三次浇筑腹板部份采用钢模加劲肋对穿螺栓夹紧，其余翼板及顶板在砼底板及支架上立门式支架设底模浇筑。（见0#块施工工艺流程图P61）主要注意事项：、支架安装注意事项：A、 牛腿，牛腿为主要承重构件，在钢筋加工，模板安装、浇筑砼，均需认真检查复核，防止变形。特别要求在一排牛腿的顶面要求在一水平面上。拆模后要进行复核及找平工作。一个墩柱预埋牛腿16个。B、 砂筒，卸架装置，采用钢板焊制而成，要求上下筒面平整，要求内装砂子均匀、干燥、洁净，砂筒与顶心间的空隙用沥青填塞，防止砂子受潮，在使用前采用千斤顶对砂筒进行试压，减少受力后的压缩量，砂筒安置于牛腿上，要求点焊稳定位置。C、 公路钢桁架、横梁，采用单层双排平稳设置于砂筒上，公路钢桁架安装后，在砂筒钢板上焊接角钢作限位装置，并要求在单柱两边的桁架用角钢或枋木相互连系，使其稳定。D、 纵梁及底模板，纵梁采用50A工字钢，在底模范围采用长6.9m的15根，两翼板各采用16m的8根，纵梁各支点要求平稳安放在2片公路桁梁上，纵梁顶铺设墩柱模板加劲肋，并钻孔用螺栓与纵梁连接，增加纵梁稳定性，纵梁上铺设墩柱模板（需改短1m）要求稳固、平整。、绑扎钢筋及埋设预留管道注意事项：钢筋绑扎与墩柱钢筋要求相同，由于0#块钢筋较密，且预应力管道较多，一但发生钢筋与管道发生干扰时，预应力管道要求严格按设计位置定位，适当挪动钢筋位置。0#块虽然分3次浇筑，但绑扎钢筋时，底板及腹板钢筋一次性进行绑扎，竖向精轧螺纹钢筋预应力筋及管道，需第一次浇筑前埋设，并注意预埋压浆管道及其保护，第二次浇筑前在腹板埋设4根纵预留管道，及横隔板外横向预留管道，第三次浇筑，立好顶模板后，才进行顶面钢筋绑扎和波纹管预埋，要求埋设定位准确，纵向波纹管为防止变形和漏浆，采用与波纹管内径稍小的硅胶管作衬管，在砼初凝过后拨出，波纹管长度不定，需接长时采用波纹接头平顺连接，接头处用胶带密封，所有预埋波纹管在必要的地方增设定位钢筋，保证浇砼过程中不变位。、混凝土浇筑注意事项：A、 浇筑混凝土必须连续浇筑一个计划段，故设备用泵一台。B、 第一次浇筑底板时，为防止纵梁工字钢挠度变形使砼产生裂纹，故先浇工字钢跨中部份砼，再向两边沿伸。C、 在砼下料及振捣时，特别注意预留管道的保护，及压浆、排浆管的保护，其余混凝土浇筑同于墩柱浇筑。D、 注意预埋挂篮后锚点需增设的锚杆，及挂篮后横梁吊带预留洞。0#块浇筑完毕后，进入设计施工阶段ST=2；进行养生待达到设计强度后拆模，张拉0#段横向预应力钢束并锚固，张拉竖向预应力及横隔板内预应力筋并锚固（预应力张拉在后叙述）。2、 挂篮设计及加工 挂篮为目前建设该种桥型必不可少的设备，其要求刚度大，安全可靠，结构合理、轻盈，易制造，易安装、易解体。故我处委托昆明理工大学建筑工程学院、西南交通大学桥梁及结构工程系共同设计该桥的施工挂篮，于6月中旬提供施工设计图，并负责加工拼装、试验，及施工中的技术指导工作。、挂篮技术标准：A承载能力：320T；B挂篮自重：<160T（含施工荷载及模板）；C浇筑最大块件长度4.5M；D允许最大变形：按照施工规范执行；E挂篮走行方式：一次就位（除内模外）。、设计要求（共分四个系统）：A、底篮系统：底篮系统直接承受浇筑砼的重量，其变形一般较难控制，且对砼的质量起着极其重要的作用。纵梁采用140a的型钢，纵梁间距一般为91cm，在箱梁腹板处纵梁加密。纵梁支撑于前后横梁上，前后下横梁均采用2片163a及156a的型钢。后下横梁为4个后吊点所支撑，为了避免漏浆，后横梁最大变形在设计时控制在2mm以内。在灌注砼前应通过后吊点的千斤顶将底模及纵梁与已浇砼压紧，每个后吊点千斤顶预压力为20t（2个千斤顶之和）。后横梁在两端设置吊点，在走行时通过倒链吊于内侧外滑梁上。前横梁也采用4个吊点以减小前横梁变形。前下横梁在浇筑及走行段均通过吊带吊于前上横梁上。底篮设有操作后吊点装置的下后平台。B、模板系统 底篮模板采用钢板加加劲肋的钢模，底模为底篮纵梁所支撑，底模长度采用2.75m及1m长两种,在施工过程中随着梁段的加长而加长底模。 外模采用钢板加加劲肋的钢模，钢模支撑于外模桁架上。外模桁架承受箱梁悬臂部分的砼浇筑重量，提高挂篮移动时外模板的抗风和稳定性能，并为梁段施工提供外侧脚手。每片桁架的纵向间距为60厘米或50厘米。每侧外模桁架系统支撑于2片外模滑梁上。外侧模在砼浇筑时的水平力通过12的对拉螺杆与内模对拉加以消除。对拉螺杆布置的纵向间距与桁架纵向布置一致，在梁高度方向按间距50厘米布置。翼缘部分外底模采用2.75m长及1m长两种规格,在施工中过程中随着梁段的加长而加长;外侧模由3m×2.75m及3 m×1m两种规格组成,随着梁段的加高及加长进行组拼,设计时按照梁段长度改变时改变模板长度,同时改变模板高度来进行考虑,不必每浇一个梁段都对模板进行改动。这样既可以节约模板数量。又可减少模板更换的频率。外模模板及桁架块件间通过螺栓连接形成整体。 内模顶部采用钢板加加劲肋的钢模，底部由于梁高变化采用组合钢模产品并用加劲肋加强，由于内模顶部仅随腹板宽度变化而变化。故较固定，对于变化部分采用组合钢模填塞。内模模板横向采用214b的槽钢进行整体加劲，加劲槽钢纵向布置间距及位置与外模桁架相同，以便对拉螺杆的定位和锚固。内模模板系统由4组支撑系统所支撑。每组支撑系统由外滑梁（240a）、支撑梁（225b）及支垫组成。内、外滑梁后支点均锚固于已浇主梁顶板，前支点均锚固于前上横梁上。C、 主桁系统 主桁采用菱形桁架式，考虑到主桁的重要性及通用性，主桁均采用16Mn钢板焊接而成。主桁前后斜杆通过销子与立柱及上下弦连接，这样可以避免主桁的附加弯矩，使得结构受力明确合理。主桁构件均按照容易拆卸并易于运输来加以考虑。在立柱间有横向连接系。主纵梁上为前上横梁，前上横梁上设有内外滑梁及底篮前吊带的锚固点。主桁立柱中心线距主梁悬臂端60cm。 主桁在浇筑砼时前端支撑于导轨上，后端通过主梁的竖向预应力筋及预埋钢筋加以锚固。此时后端的压轮脱空。在走行时后端的压轮承力，提供主桁的后锚力。D、 限位及锚固系统 浇筑砼时：主梁腹板的坚向预应力筋及预埋筋锚固垫梁。垫梁再通过精轧螺纹钢及挑梁来压住主桁以提供竖向锚固力。 走行时：主梁腹板的竖向预应力筋及预埋筋锚固垫梁，垫梁再通过角铁来锚固导轨，再利用压轮来提供主桁所需的锚固力。E、 挂篮制作要求 挂篮制作要求在工厂完成焊接及试拼，焊缝要求采用表面磁粉探伤检验。构件一般不作特殊公差要求，仅要销子及销孔能够紧密结合，一般而言要求0.5mm的正公差，销孔要求-0.25mm的负公差。F、 其它要求 挂篮要求在工地进行拼装及静载试验，挂篮在悬臂浇筑施工过程中的要求同设计现场人员根据施工具体情况提出。G、 挂篮重量指标项目主桁底兰及底模导轨及后锚上平台内模系统外模系统合计重量(t)36.7258.21.929.230.6131.6H、挂篮总体布置图及行走示意图（见P52-56）、挂篮加工： 挂篮加工由桥工处设施厂进行加工，该厂对桥梁设备加工有丰富经验，在玉元公路化皮冲大桥的钢管劲性骨架拱的工地现场加工，各电焊接头均用探伤仪检测，全部达到规范要求，并曾加工过三达地桥、景洪桥的托架，均能满足施工要求。共计加工挂篮四套，要求按设计要求及有关规定进行加工，并按程序进行检测。由2000年6月底11月完成在厂内试拼后组织验收，逐步运到工地。、挂篮荷载试验： 在0#块浇筑完毕各预应力筋张拉后，在0#块