揭阳港榕江港区地都作业区国鑫货运码头海洋环境影响评价报告书简本(共12页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上附件一：揭阳港榕江港区地都作业区国鑫货运码头海洋环境影响报告书简本1、 工程概况揭阳港榕江港区地都作业区国鑫货运码头工程位于揭阳市揭东县地都镇光裕村、榕江下游左岸，处于榕江港区地都作业区。本项目建设码头总长548米，宽25米，分为12个结构段，划分为4个泊位，分别为1#4#号泊位，即5000T级散货、杂货码头各2个泊位，采用高桩梁板结构；引桥共有3座，1#引桥长232米，2#引桥332米，3#引桥432米，宽12.8米，与码头结构形式基本一致。码头1-7#结构段以及1#、2#引桥已建成，即1#2#号泊位1#4#号泊位已建成，并已投入使用。本项目年吞吐量预计为180万吨，其中散货（瓷土、矿建材料、粮食）100万吨/年、杂货（石材、五金塑料、钢材）80万吨/年。本项目包含码头、引桥（工作交通桥）和疏浚工程。码头港池、回旋水域及航道采用绞吸船开挖，疏浚产生量约为117.8万m3，疏浚土方吹填至后方厂区陆域。本项目用海类型为交通运输用海中的港口用海，用海方式包括透水构筑物用海和港池用海。项目总用海面积为18.5251公顷，其中透水构筑物用海（码头和引桥）面积16.4975公顷，港池用海面积2.0276公顷；占用岸线548m。2、 工程分析施工期间海洋环境污染因素主要有：码头港池及回旋水域开挖作业、桩基施工产生的悬浮物。本工程码头港池及回旋水域开挖施工产生的悬浮泥沙源强为2×0.75kg/s，溢流源强为0.11 kg/s，钻孔灌注桩泥沙泄露源强最大为0.27kg/s。施工期废水主要有施工人员生活污水、施工船舶含油废水、机械设备冲洗维修产生的含油废水和工地含尘污水。施工期舱底油污水产生量为0.6t/d，石油类污染物的发生量共约为6kg/d。施工人员生活污水产生量约8m3/d。生活污水污染物浓度排放情况分别为：CODMn：2.0kg/d；BOD5：1.2kg/d；SS：1.6kg/d；氨氮0.24kg/d；TP：0.03kg/d；动植物油：0.16kg/d。项目营运期不接收船舶生活污水、船舶洗舱水，宿舍、食堂依托后方陆域厂区。营运期海洋环境的污染影响因素主要有引桥和码头面初期雨水，码头工作平台冲洗水，运行车辆撒落垃圾、工作人员垃圾等。本项目初期雨水约为371m3/d码头工作平台冲洗水最大产生量约为163m3/d。l 非污染环节与环境影响分析本项目码头港池及回旋水域开挖导致工程区的海域水文动力环境被改变，并引起冲淤积环境的变化。桩基施工及码头港池及回旋水域开挖等破坏底栖生境，扰动海床淤泥，导致施工海域海水中悬浮物浓度的增加，这对海洋生物产生直接和临时性影响。由于水文动力环境的改变引起的盐度、悬浮泥沙、溶解氧等变化及施工产生的悬浮泥沙对游泳生物栖息环境构成了影响；施工期间产生的各类废水及固体废物如不当排海均会对海域的渔业资源和渔业生产造成影响。施工船舶的作业会增加工程所在海域的船舶通行密度，对工程附近海域的通航安全产生影响。码头及引桥桩基的客观存在，减少了项目附近水域的过水断面，海域附近的局部潮流场发生改变，进而引起冲淤环境的改变。营运期码头附近海域进出船舶增多，对工程附近海域的通航安全产生影响。3、 环境现状调查与评价（1） 水质状况2013年春季，所有调查站位的汞、砷、镉的单项标准指数均小于1，均符合所在区域的海水水质标准。所有调查站位的无机氮的单项标准指数均大于1，均超出了所在区域的海水水质标准，超标率达100%。大多数站位的pH、DO、活性磷酸盐超出所在区域的海水水质标准，超标率大于50%；部分站位COD、油类、铅、铜超出所在区域的海水水质标准。本次调查海水无机氮、活性磷酸盐含量较高；所有站位无机氮含量均超出了所在区域的海水水质评价标准；大部分站位活性磷酸盐超出所在区域的海水水质评价标准，汕头港及港外海域活性磷酸盐含量较高。大多数站位的pH、DO超出所在区域的海水水质评价标准，榕江区域海水pH、DO含量较低。汕头港及港外区域部分站位COD超出所在区域的海水水质评价标准，其余站位均符合所在区域的海水水质评价标准。牛田洋至汕头港及港外区域部分站位油类超出所在区域的海水水质评价标准，其余站位均符合所在区域的海水水质评价标准。汕头港外海区域站位铅、铜超出所在区域的海水水质评价标准，其余站位均符合所在区域的海水水质评价标准。所有调查站位的汞、砷、镉含量均符合所在区域的海水水质评价标准。2013年秋季，海水无机氮、活性磷酸盐含量较高；所有站位无机氮含量均超出了所在区域的海水水质评价标准；大部分站位活性磷酸盐超出所在区域的海水水质评价标准，榕江港口航运区之外的海域活性磷酸盐含量较高。部分站位的pH、DO、COD、油类超出所在区域的海水水质评价标准。pH超标站位均处于牛田洋海域内；DO超标站位基本都处于榕江港口航运区；COD超标站位处于牛田洋保留区；油类超标站位均位于牛田洋至汕头港及港外区域。仅小部分站位锌、铅、铜超出所在区域的海水水质评价标准，超标站位均位于汕头港以外海域。所有调查站位的汞、砷、镉含量均符合所在区域的海水水质评价标准。两期调查结果表明，榕江位于河口海域受人类活动的影响较大，受到工业污染和生活污水的双重压力，总体上，无机氮和活性磷酸盐是该区域主要的污染因子。（2）沉积物质量现状2013年春季，海洋沉积物质量评价标准按照广东省海洋功能区划（20112020年）（2012年）中调查站位所在功能区的海洋环境评价标准进行评价。在牛田洋至汕头港及港外海域，表层沉积物油类含量较高，有4个站位超出所在区域的一类沉积物质量评价标准，主要集中在汕头港及港外海域；个别站位重金属含量超出所在区域的一类沉积物质量评价标准；所有站位有机碳、总铬、总汞和砷含量符合所在区域的一类沉积物质量评价标准。本次调查榕江区域表层沉积物中有机碳、油类、锌、镉、铅、铜、总铬、总汞、砷均符合二类沉积物质量评价标准。（3）生物质量现状2013年春季采集的12种代表性生物样品中，除黄斑蓝子鱼体内石油烃和菲律宾蛤仔体内砷超过标准值，其它所采集样品中污染物含量符合生物质量标准。2013年秋季采集到的12种代表性生物样品中，鱼类样品红狼牙鰕虎鱼、凤鲚、眶棘双边鱼、多鳞鱚、丽叶鲹、大黄鱼和短吻鲾石油烃含量超过生物质量标准值；甲壳类样品中近缘新对虾、日本蟳和锈斑蟳石油烃含量超过生物质量标准值；贝类样品红肉河篮蛤中，铅、锌、砷和石油烃含量超过生物质量标准值。（4）海洋生态现状l 叶绿素和初级生产力2013年春季叶绿素a含量的变化范围在1.757.71mg/m3之间，平均值为4.40mg/m3。初级生产力水平的变化范围为53.11187.52mgC/m2d，平均值为109.97mgC/m2d。2013年秋季叶绿素a含量的变化范围在0.121.54mg/m3之间，平均值为0.61mg/m3。初级生产力水平的变化范围为3.2337.33mg·C/m2·d，平均值为15.56mg·C/m2·d。l 浮游植物2013年春季浮游植物调查经初步鉴定有蓝藻、绿藻、硅藻和甲藻共4大门类24科52种(含变种、变型及个别未定种的属)。其中硅藻门的种类最多。平均密度为12571.94×104cells/m3。本次调查的水域浮游植物优势种出现了6种，属于蓝藻门和绿藻门，其中微小色球藻的优势度达到0.30，为本次调查的第一优势种。种类多样性指数分布范围在0.272.07之间，平均为1.46。均匀度分布范围在0.070.51之间，平均为0.36。2013年秋季浮游植物调查经初步鉴定有蓝藻、绿藻、裸藻、硅藻和甲藻共5大门类26科77种(含变种、变型及个别未定种的属)。其中硅藻门的种类最多。平均密度为342.30×104cells/m3，其数量以硅藻类占优势。优势种出现了2种，属于硅藻门和绿藻门，其中颗粒直链藻的优势度达到0.51，为本次调查的第一优势种；第二优势种是网球藻。种类多样性指数分布范围在1.453.33之间，平均为2.42。种类均匀度的分布范围在0.320.77之间，平均为0.60。l 浮游动物2013年春季出现浮游动物52种(类)，其中桡足类最多。3种优势种分别为火腿许水蚤、多刺裸腹蚤以及长额刺糠虾。丰度变化范围为2.142320.00ind·m-3，平均为486.17ind·m-3。浮游动物生物量在24.62270.67mg·m-3之间，平均为69.23mg·m-3。榕江水域各测站浮游动物多样性指数变化范围在0.393.86，平均为2.19，均匀度变化范围在0.120.85，均值为0.57。水域多样性阈值变化范围为0.053.28，均值为1.43，多样性一般，靠近江内的调查水域浮游动物多样性较差，中部的一般，靠近江口的较好，浮游动物多样性总体呈现江口优于江内。2013年秋季本次调查共出现浮游动物25种(类)，其中桡足类10种。共出现4种优势种，分别为火腿许水蚤、中华异水蚤、右突歪水蚤及桡足类无节幼虫。，榕江浮游动物丰度变化范围为207.141483.33ind·m-3，平均为574.37ind·m-3。生物量在18.78182.36mg·m-3之间，平均为69.65mg·m-3。多样性指数变化范围在1.242.71，平均为2.08；均匀度变化范围在0.530.85，均值为0.69。水域多样性阈值变化范围为0.662.29，均值为1.46，多样性一般；与春季调查结果相比，浮游动物各站位的多样性阈值均集中在、类水平，差异不十分明显。l 底栖生物2013年春季共鉴定出包括软体动物、节肢动物、环节动物、鱼类、腔肠动物等底栖生物5门13科17种。优势度较大的为光滑河蓝蛤，共在11个站位出现，出现个数为19个，优势度为0.3786；其他16种生物出现站位数和尾数范围分别为13站和14尾，优势度均较小。总平均生物量为22.33g/m2，平均栖息密度为76.67ind/m2。生物量的组成以软体动物为主。多样性指数变化范围在1.00001.9219之间，平均为1.3516；均匀度分布范围在0.86501.0000之间，整个海区均匀度指数的平均值为0.9548。本次调查海区底栖生物多样性属于较低水平，均匀度属高水平，从底栖生物多样性水平来看，本海区本次调查时的水质属于中度污染水平。2013年秋季本次调查共出现了包括腔肠动物、多毛类动物、软体动物、甲壳类动物、棘皮动物和脊索动物6大门类在内的底栖生物25科36种，以软体动物出现的种类最多。其中优势较为明显或出现数量较大的种类是红肉河篮蛤、河蚬、疣吻沙蚕、小头虫、西格织纹螺、节织纹螺、光滑倍棘蛇尾等。生物量和栖息密度属较高水平，平均生物量为57.87g/m2，平均栖息密度为108.33ind./m2。多样性指数分布范围在1.2752.225之间，平均为1.832。均匀度分布范围在0.6380.983之间，平均为0.877。总的来说，本海域多样性指数和均匀度均属中等水平，从底栖生物角度说明本调查海域生态环境一般。l 潮间带生物2013年春季榕江4个断面采集到的潮间带生物标本共7门36科52种，以甲壳类和软体动物出现的种类最多，分别出现了18种和16种。平均生物量为56.56g/m2，平均栖息密度为57.17ind/m2。潮间带多样性指数和均匀度属较高水平，多样性指数分布范围在3.2384.544之间；均匀度分布范围在0.8470.929之间。表明本海域潮间带生态环境良好，种类分布也较为均匀。2013年秋季采集到的潮间带生物标本共6门32科45种，以软体动物和甲壳类出现的种类最多，分别出现了16种和14种。平均生物量为45.14g/m2，平均栖息密度为48.67ind/m2。多样性指数分布范围在3.3434.359之间，平均为3.725；均匀度分布范围在0.8170.939之间，平均为0.896。表明本海域潮间带生态环境良好，种类分布也较为均匀。（5）渔业资源现状游泳生物：2013年春季共捕获游泳生物69种，隶属于14目38科。平均渔获重量为8.246kg，其中：鱼类平均渔获重量为5.661kg，头足类平均渔获重量为0.018kg，甲壳类平均渔获重量为2.567kg；平均重量密度和平均尾数密度分别为34867kg/km3和ind/km3。2013年秋季共捕获游泳生物73种，隶属于15目38科。平均渔获重量为4.653kg，其中：鱼类平均渔获重量为3.408kg，头足类平均渔获重量为0.252kg，甲壳类平均渔获重量为0.993kg；平均重量密度和平均尾数密度分布为19674kg/km3和ind/km3。鱼卵仔鱼：2013年春季共鉴定出4个种类，隶属于4属3科，小公鱼、鰕虎鱼、中华多椎鰕虎鱼、鲬。本次调查采到仔稚鱼28尾，鱼卵6个。仔稚鱼平均密度为61.6尾1000m3；鱼卵密度为52.8尾1000m3。2013年秋季共鉴定出4个种类，隶属于4属3科，小沙丁鱼、小公鱼、鲻科、鰕虎鱼、美肩鳃鳚、鲬。，本次调查采到仔稚鱼14尾，其中小公鱼仔稚鱼最多。仔稚鱼平均密度为30.8尾1000m3；鱼卵密度为294.8粒1000m3。4、 环境影响预测与评价（1）海流动力环境影响预测与评价本项目位于揭阳市东南部榕江中下游地都镇光裕村河段，本项目涉海工程主要为港池疏浚。疏浚改变了港池的水深条件，并引起工程周边水动力的变化。无论是涨急，还是落急时刻，港池内部的采样点流速均有明显减小，由于疏浚后水深变大，水流变缓，最大减小值达0.28m/s（6#点）。4-6#点流速减小最大，均达0.2m/s以上。其它点因同样处于港池疏浚影响范围内，受河道断面面积增大影响，流速同样有所减小，但幅度相对较小，大致为0.01-0.14m/s左右。离工程区较远的18-19#点，则流速大小变化不一，但总体幅度很小，变化值仅0.02m/s以内。说明工程的影响主要局限于港池疏浚范围，对工程上下游500m以外的影响已经非常小，流速变化低于0.01m/s。从流向变化的趋势看，同样为港池的代表点变化较大。港池内部的流向变化值最大超过18度。港池上下游区域流向整体的变化值均低于5度，流向偏转的幅度已经很小。从流场整体变化的趋势看，工程实施后，对周边海域影响较明显的区域集中在港池及港池南侧400m范围内，流速变化值小于0.28m/s。对工程上下游500m以外区域影响非常小，流速变化低于0.01m/s。本项目的建设对周边水域的潮流动力环境影响较小。（2）地形地貌与冲淤环境影响预测与评价榕江流域面积河长175公里，平均年径流量31.1亿立方米。榕江南北河道经牛田洋至出海口段，具有河道稳定，水深条件良好，泥沙回淤量少，风平浪静等特点。榕江下游以受潮汐作用为主，受河流影响较小，沉积物来源少，沉积速率低，回淤量少。滩槽较稳定，深槽平面形态基本稳定，河道稳定性良好，有利于港口经营。本工程对水下地形和边界的影响主要体现在港池开挖，工程实施后泥沙回淤强度约在0.32m /a左右，港池水域回淤不多、较为稳定，不存在大量回淤问题。（3）水质环境影响预测与评价在严格执行施工期各类污染物的污染防治措施的前提下，本项目施工期对水质影响主要是桩基和疏浚作业产生产生的悬浮泥沙。根据悬沙扩散预测结果，本项目对海域污染的范围主要是工程东西两侧沿岸水域，并向东西向上下游方向延伸扩展。高浓度中心点主要分布在疏浚点和项目北侧岸线周边区域。20mg/L的包络线面积为0.267 km2，而10mg/L包络线主要沿河道WN-SE侧岸线走势扩散，扩散覆盖范围为2.263 km2，对南向影响最远距离为1.16 km，对北向影响最远距离为1.96 km。由于榕江水道中心深泓线水深较大，因此深槽处悬沙浓度较低，北侧浅滩处浓度较高。而对工程1km以外的水域则影响较小。（4）沉积物环境影响预测与评价工程海域范围的沉积物特征在施工期将因为桩基、疏浚而被转移、破坏，同时，疏浚过程中底泥中的细颗粒泥沙被搅动上扬，在水流和重力的作用下，在施工地附近扩散、沉降，造成泥沙沉积在施工地附近海域的底基上。底土搅动起扬的悬浮物经扩散和沉降后，也仅在工程位置附近迁移，且本身表层沉积物质量良好，因此，对周围海域的沉积物质量基本不产生影响。项目进入营运后，码头所产生的污水均收集处理，不向海域排放，对海域沉积物环境影响不大。（5）对海洋生物损失的影响本项目码头桩基造成潮间带生物损失量为0.031t，疏浚工程造成底栖生物损失量为15.296t，游泳生物7.9kg、鱼卵0.98×105粒、仔鱼1.04×105尾。营运期在严格执行营运期提出的各类污染物的污染防治措施的前提下，对工程附近海域生态环境质量不会造成不利影响。本工程造成的海洋生物损失赔偿额为47.471万元。（6）项目建设对敏感目标的影响分析l 对沿岸养殖池塘的影响项目附近的养殖池塘和位于数值模拟悬浮泥沙扩散10mg/L包络线内，由于养殖区均为围塘养殖，有围堰与外海相隔，悬浮物不会进入养殖区，不影响养殖生物的生长，但其取水时间将受到一定的限制。由于起扬悬浮物可在停止施工很短的时间内（一般几个小时以内）自然沉淀，因此悬浮物污染影响在施工期存在，随着施工停止即消失。建议建设单位在开工前完成相关补偿工作，避免用海纠纷。l 对牡蛎养殖区的影响码头下游有一片牡蛎养殖区，本工程施工期和营运期，工程水域泥沙流动及船舶进出可能对该养殖区产生一定的影响，蚝田周围间隔1.52m的距离设置有混凝土桩，围内泥沙能够与外界发生交换，业主应严格按照本报告中第八章提出的控制悬浮泥沙扩散的措施，减轻对周围海洋生态环境的影响。l 对牛田洋农渔业区的影响牛田洋农渔业区位于本项目东南侧1.0km。施工悬浮泥沙对海域污染的范围主要是工程东西两侧沿岸水域，并向东西向上下游方向延伸扩展，对南向影响最远距离为1.16 km，但是高浓度中心点主要分布在疏浚点和项目北侧岸线周边区域，正常情况下，本工程产生的悬浮泥沙不会对东南侧的牛田洋农渔业区的渔业活动产生不良影响。但是，业主应严格按照本报告中第九章提出的控制悬浮泥沙扩散的措施，减轻对周围海洋生态环境的影响。本项目建设对牛田洋农渔业区影响不大，但一旦发生溢油风险事故时，将影响较大。l 对南海北部幼鱼繁育场保护区、黄花鱼幼鱼保护区的影响分析本项目占用部分南海北部幼鱼繁育场保护区、黄花鱼幼鱼保护区，施工期间的悬浮泥沙对水质的影响也会对位于该海域的经济鱼类、幼鱼幼虾的生长发育造成较大的影响，据估算，本项目码头桩基造成潮间带生物损失量为0.031t，疏浚工程造成底栖生物损失量为15.296t，游泳生物7.9kg、鱼卵0.98×105粒、仔鱼1.04×105尾。施工期产生的悬浮泥沙的影响是暂时的，随施工的结束而结束。此外，本项目用海主要为构筑物的方式，对该保护区占用较少。施工期应尽可能降低施工强度，减少对水生生物的影响。营运期各项污染物均得到有效收集处理，不向海域排放，对经济鱼类的繁殖和幼鱼幼虾的生长影响很小。（7）项目建设对通航环境的影响分析施工期：施工船舶频繁进出工程水域客观上增加了工程附近水域船舶交通流量和密度，船舶在该水域中会遇局面增多并变得复杂。因此，对项目附近航道的通航环境影响较大。建议严格划定施工水域并发出通航公告。运营期：码头工程所处水域宽度约1000m，基准水深-5.0m以上可航宽度达到400m，码头前沿停泊水域不占用榕江航道水域，码头不会影响到榕江船舶的正常通航。进出本工程船舶与榕江通航船舶可能形成对遇、交叉、追越以及多船会遇局面，而且榕江通航交通流越来越大，这种状态出现的几率也越来越大，船舶间相互影响较大。过往的小吃水船舶通常利用榕江自然的深水河道航行，进出本码头船舶以及在回旋水域调头，与这些过往船舶将会造成较大的相互影响。营运期夜间码头的作业灯光可能会影响过往船舶的瞭望和判断。（8）工程建设对周边开发活动的影响评价本工程上游约1km处有一跨江电缆（潮南汕头输送电路），其设计净空高度大于38m，满足1万DWT级船舶通航，对本工程拟靠5000DWT级的散货船舶通航影响不大。（9）项目建设对防洪纳潮的影响分析在采取必要的防治与补救措施的前提条件下，国鑫货运码头的建设，对所在河道行洪、排灌、河势、流态、堤防边坡稳定以及附近堤防等水利工程安全的不利影响较小。5、 环境风险本项目建设的风险主要来自两个方面，一方面是由于自然灾害对海域使用项目造成的危害，另一方面是用海项目自身引起的突发或缓发事件导致对海域资源、环境造成的危害。自然灾害对项目的风险施工期主要为热带气旋来袭带来的风暴潮对正在施工的水工结构的破坏、进而引起水土大量流失，营运期主要是对到港船舶的泊稳性风险，需提前做好防台准备。项目本身对自然环境的可能潜在风险是施工期施工船舶或营运期到港船舶碰撞而发生的溢油事故。以发生在码头水域所在的榕江河道、50t柴油溢油量进行的油膜漂移扩散预测结果显示，西风作用落潮时油膜很快便抵达水道北岸登陆。而当E风向下涨潮条件下油膜则迅速进入关埠镇处水道南岸，且随着落潮又继续向汕头港方向运动。由此可见，工程位置一旦发生溢油事故，会很快影响下游榕江口至汕头港一带海域，且影响面积较大。一旦发生溢油事故，将严重影响周围海域的水质、底质环境、海洋生物质量、岸线生态环境和港区秩序。建设单位应做好溢油风险的防范措施和应急预案。6、 清洁生产本工程为货运码头建设项目，施工所使用的设备须符合项目的实际情况的要求，有利于在施工生产过程中实现能耗的节省和减少污染物的排放；基础开挖及港池疏浚所使用的设备符合项目的实际情况的要求，有利于在施工生产过程中实现能耗的节省和减少污染物的排放；施工期间产生的各种污染物均得到有效的收集处理，基础开挖产生的泥沙用于陆域堆填，实现废物综合利用原则。码头建成后，采用全机械化的装卸工艺，生产工艺先进合理，所产生的各类污染物也得到有效收集处理，不直接向海域排放。总体而言，本项目的清洁生产水平达到国内先进水平。7、环境保护对策措施的合理性、可行性结论施工期生活污水由临时环保厕所、船舶污水储存柜收集汇入工程后方陆域堆场设置污水处理站，经处理出水达到城市污水再生利用 城市杂用水水质（GB/T18920-2002）回用作为堆场喷洒、绿化浇灌用水；船舶机舱油污水，由施工单位收集交给有资质的单位处理；工地污水通过沉淀池沉淀后回用；生活垃圾由环卫部门收集后统一处置；生产垃圾由施工单位负责分类处置；港池疏浚物用于陆域堆填。因此，施工期各类污染物均得到有效收集处理，仅悬浮泥沙会在施工期对海域产生暂时性的影响，可通过合理安排施工船舶数量、位置，设计好挖泥进度，选择正确的施工机械及施工方式、时间时期等加以控制，使其影响降至最低。项目运营期码头作业区初期雨水和码头机械冲洗废水也经排水沟收集汇入污水处理站。水处理站处理能力为80m³/h。经处理出水达到城市污水再生利用 城市杂用水水质（GB/T18920-2002）回用作为堆场喷洒、绿化浇灌用水。港区生活垃圾分类收集，由环卫部门统一收集后进行处理。码头含油固废属HW08危险固废，委托有资质的废物处理单位处置。营运期本项目不接受到港船舶污染物生活污水、船舶舱底油污水和船舶生活垃圾等船舶各类污染物，船舶污染物均由进港船舶自行交由海事部门认定的有资质的污染物接收单位接收处理。以上所列的环保措施及措施中所需的环保设施，从环境保护角度而言，只要保证这些环保设施同时投入使用，严格执行所提出的环境保护措施，足可以将项目建设对环境的影响降至最低；从投资对建设单位而言，环保投资较低，可以接受。从经济角度论证，项目的环境保护措施是可行的。8、区划规划和政策符合性结论根据广东省海洋功能区划（20112020年），项目位于牛田洋保留区。项目符合牛田洋保留区的功能要求，与其管理要求一致，对周围其他海洋功能区影响较小，项目建设符合广东省海洋功能区划（20112020年）的要求。本项目的建设符合广东省沿海港口布局规划(2008-2020)、揭阳市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要、揭阳港总体规划、揭阳港榕江港区地都作业区规划方案、揭阳市城市总体规划（20102030）和国家海洋局海洋生态文明建设实施方案等相关规划和政策。项目的施工和运营符合国家产业政策、清洁生产政策、节能减排政策循环经济政策和集约节约用海等要求，且项目的环保标准符合海洋功能区划和海洋环境保护规划的要求，不影响海洋功能区的环境质量控制要求，不损害相邻海域的功能，因此具有较好的政策符合性。9、建设项目环境可行性结论根据项目对各海洋要素影响的评价结果：项目按照其设计要求，落实报告书提出的环境风险防范措施和环境保护措施，进行合理施工和科学管理，其对海洋环境的影响程度和对海洋生态环境造成的损失不大，其影响也是可以接受的。施工期产生的各类污染物对附近环境敏感区和重点保护目标产生的影响较小；工程竣工后依托的环保措施合理可行，对海洋生态环境和周围环境敏感区影响很小。同时，本项目有着良好的社会效益，社会基础条件良好，项目用海符合广东省海洋功能区划的要求，地理位置合适，选址合理。项目对环境的主要风险为溢油泄漏事故，建设单位应落实环境风险防范管理机制，做好溢油泄漏风险的防范措施和应急预案。项目主要污染物为施工产生的SS，经采取有效的环保措施后，污染物排放浓度和排放量可得到有效控制。项目对海洋环境的影响主要来自于码头工程建设对海洋生态环境、海洋水动力环境、地形地貌冲淤环境和通航环境的影响，经过采取一定的保护和补偿措施后，工程的建设对海洋环境的影响是可以接受的。建设单位应切实落实环境风险防范对策措施、环境保护措施，切实实施工程环境监理。则本项目的建设从环境保护角度考虑是可行的。专心-专注-专业