DSG变速箱探秘.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流DSG变速箱探秘.精品文档.DSG变速箱探秘（理论知识+实践经验）很多车友都觉得DSG变速箱非常神秘，也缺乏了解。我斗胆给大家通俗易懂的介绍一下： DSG工作原理    DSG（Direct Shift Gearbox）中文翻译是“直接换挡变速箱”。有别于一般的自动变速箱（例如目前车型广泛采用的爱信6AT），它基于手动变速箱（MT）而非自动变速箱（AT），实际上是一种机械式自动变速器（AMT）。我们可以从上面的图片上看到，DSG变速箱有两个离合器，这是正也是“双离合”这一名称的由来。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 DSG的优势          说了那么多，那么DSG比起以前基于液力变矩器的自动变速箱有何优势呢？为何决心要在其所有车型上推广这一变速箱呢？DSG有以下几个优势：1.传动效率高。液力变矩器是以液体为工作介质的非刚性扭矩变换器，而DSG变速箱本质上是靠齿轮刚性啮合来传动动力，因此它天生具备了高效传动的优势。变速器型号       档位数          效率AQ250            6速自动         83%DQ250            6速DSG          85%MQ200            5速手动         90%DQ200            7速DSG          91%MQ250            5速手动         93%从上表可见看到，DSG变速箱的效率要高于目前广泛采用的爱信6AT，甚至已经接近手动变速箱的效率了。2.换挡速度快，动力无中断。由于DSG变速箱的一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，因此每次换挡只需不到0.2秒的时间，比技术最好的专业车手的手动变速还快。这个特性对于车辆的加速性能有明显的帮助，例如迈腾2.0TSI在装备DSG变速箱后，0100加速时间由9.3秒缩短到了8.3秒！3.机械结构简化，成本降低。爱信的AT和、的CVT，这两种主流自动变速箱所包含的液力变矩器的结构都比双离合变速箱复杂，工艺和生产的复杂性也高于双离合变速箱。尽管DSG变速箱还需要配备相应的电子模块，增加了一部分成本，但DSG版本的迈腾售价反而比先前的6AT版本有所降低。这也能从侧面反映出DSG的成本优势。 6速与7速    DSG具有的优势使得大众下决心推广这一革命性的变速箱，但为什么迈腾和速腾采用了两种不同的DSG变速箱呢？嘿嘿，这还得从大众车型的分类说起。 大众的主力销售车型是A级车（代表车型速腾，即JETTA A5）和B级车（代表车型迈腾，即PASSAT B6），这两种车型尺寸、重量相差较大，而且采用的发动机也有差别。速腾主要采用1.6、1.4TSI发动机，迈腾主要采用1.8TSI、2.0TSI发动机。A级车和B级车的发动机最大功率和扭矩相差较大，因此需要开发不同的变速箱与之匹配。DQ250和DQ200这两款DSG变速箱正是为此应运而生的。DQ250（6速DSG）：大众的6速DSG由Borgwarner（博格华纳）提供控制模块，能承受最大扭矩为350NM，搭配1.8TSI、2.0TSI等大排量发动机，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。目前全部由德国卡塞尔(Kassel)工厂组装，暂时无国产化计划。DQ200（7速DSG）：大众的7速DSG由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前也只有德国卡塞尔(Kassel)的工厂组装，计划2010在大连变速器厂投入国产。    说句题外话，双离合变速器并非是大众自己生产，也非大众的专利。2009年初，S40 2.0L车型上市，成为首款搭载双离合变速器的国产车型。S40所搭载的这台称之为PowerShift的双离合变速器是由博格华纳与变速箱生产商格特拉克(Getrag)协同研发的，为6速手自一体，可以承受最大450NM的扭矩。此外，、等品牌也都有自己的双离合变速器，但一般只使用在高端性能车上面。    这就好比说，由于专利问题只有博世出品的电子稳定程序才能叫ESP，其他厂家出品的电子稳定程序有叫DSC的、VSA的、VDC的等等，五花八门，但他们的基本功能都是相同的，那就是提高车辆的行驶安全性。 干式与湿式    DQ200与DQ250除了档位数目不同之外，内部结构也有很大不同：变速箱型号       重量MQ250           30.2KGMQ200           33.5KGDQ200            72KGAQ250            84KGDQ250            93kgDQ200为干式双离合，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。7速DQ200干式双离合除了传递效率更高外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。而重量上面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT减轻12kg，比DQ250更是减轻了21kg之多。DQ250为湿式双离合，扭矩通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来传递   当然，湿式双离合器也有干式离合器无法替代的优势，因为传递扭矩载体和工作温度的限制，干式双离合器所能承受的最大扭矩受到了明显的影响，DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机。以迈腾装备的1.8TSI发动机为例，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩为250NM，已接近甚至会超出DQ200所能承受的最大扭矩。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机。由此看来，强调低油耗的速腾1.4TSI配备7速DQ200，而强调高性能的迈腾2.0TSI配备6速DQ250是非常合理也是很自然的选择。DQ250和DQ200两者并没有谁更优秀这一说法，因为这两者是“闻道有先后，术业有专攻”。 各档位齿比    我们知道，变速箱的档位数越多，挡位之间的速比落差就越小，车辆就能行驶的更平稳。DQ250有六个前进挡，而最新的DQ200更是有多达7个前进档，这对于车辆行驶平稳性的贡献不言而喻。齿轮     DQ200        DQ250        AQ250       MQ350        MQ250          某竞争车型的4AT第1速    3.764        3.461        4.148       3.357        3.300          2.820第2速    2.272        2.150        2.370       2.087        1.944          1.500第3速    1.531        1.464        1.556       1.469        1.308          1.000第4速    1.121        1.078        1.155       1.150        1.029          0.730第5速    1.176        1.093        0.859       1.194        0.837第6速    0.951        0.921        0.686       0.975第7速    0.795            档位多了，不仅仅能提高车辆行驶时的平稳性，而且对降低油耗也有帮助。可以看到，DQ250的超速档-6档齿比仅为0.921，DQ200的超速档-7档的齿比更是低至0.795。所以，在这里需要提醒大家，高速行驶时请尽量让变速箱工作在最高档，油耗将会有非常明显的降低！    以下就是我在宽敞平直的高速上，以不同的巡航速度、档位实测的油耗，仅供参考。（车型为迈腾1.8DSG自动舒适，2010款）1.时速70KM/H，D6档，瞬时油耗5.02.时速67KM/H，D5档，瞬时油耗5.6不过在这里我需要补充说明的是，DQ250的第一档和第二档的齿比比较大，也就是说发动机工作在这两个档位需要输出较大的扭矩。但是由于涡轮发动机最大扭矩输出需要到2000转左右才能出现，而D档为了照顾油耗，换挡转速较低，会造成起步时的迟滞感。提醒驾驶员们起步不要急于大脚油门，而是应该由浅到深，缓踩油门。自动挡档位切换的正确方法自动挡开起来很方便，但正确的切换方法您知道吗？P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。R到N不用按排挡锁，不用刹车。N到R要按排挡锁，要刹车。N到D要按排挡锁，要刹车。D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。S到D直接推就行，不用松油不用刹车。D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会自动变成合适的档位。D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。 DSG的缺点一.变速箱在特定情况下可能产生过热现象（目前只在迈腾装备的DQ250上发生，速腾装备的DQ200还未见有报道）。  前一段时间，DSG变速箱召回事件闹的沸沸扬扬。一些车主反映，车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。情况如下图所示。一汽大众对此事件的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷，4S店将负责免费更换新的油温感应器。下图为油温感应模块。但是，问题可能没那么简单。从车主们的反馈来看，出现问题的车型大多数是迈腾2.0TSI，而1.8TSI车型则鲜有报道。从中可以推断的是，2.0TSI车型更大的扭矩更容易使变速箱发生过热现象。那么变速箱怎么会过热的呢？    开手动挡车型的驾驶员应该都知道，操作不当的话离合器是会烧毁的。离合器在半联动期间，一直在承受磨损，并会产生热量。所以，有经验的司机换挡结束后，不会一直闷着离合器，也尽量少用半联动。DSG属于AMT变速箱，也有离合器，手动挡车型烧离合器的现象同样有可能发生在它身上。为此，DSG变速箱才增加了一个油温感应器，在离合器严重摩擦产生大量热量导致ATF油过热时，告知ECU挂入空挡并报警。这就是DSG变速箱会罢工的原因。    一汽大众解决方案是更换油温感应器，刷ECU调高报警温度的上限。这种方法其实仍然是指标不治本！油温感应器本身没有过错，根源是离合器的严重摩擦。理论上来说，DSG也应该加入水冷部件以防止过热，并在超负荷运转的情况下降低发动机动力输出而不应该直接切断动力。直接切断动力虽然保全了变速箱，但却可能引发严重的交通事故！    对于目前的准车主来说，稳妥的方法是购买1.8TSI车型。对于已购车的车主来说，行车时应尽量避免长时间踩着刹车不放，长时间怠速应切入N档，平时也应尽量避免地板油暴力加速。