公路施工手册.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流公路施工手册.精品文档.公路施工手册桥涵交通部第一公路工程总公司主编 人民交通出版社出版六四式军用梁一、概述六四式军用梁（俗称三角架）是全焊构架、销接组装、单层或双层多片式、用于桥面体系的拆装式上承钢桁梁，是我国兵种部队用于军事上桥梁抢修的设备。它既适用于跨长4m倍数的铁路标准跨度，也适用于按0.5m变换跨长的非铁路标准跨度。此种构件结构轻便（基本构件单元质量最大为455kg，辅助件最大单元质量为562kg），轮廓尺寸小，可以用普通载重汽车装运，用小型机具组拼，杆件种类少，便于拆装、互换。目前除用于军事铁路桥梁外，亦普遍用于公路桥梁现浇支架、导梁组拼、临时便桥、无支架吊装的索塔结构等。二、构件的分类1、六四式军用梁的构件有十一种，分为三类基本构件包括标准三角构架、端构架、标准弦杆、端弦杆、斜弦杆、撑杆等六种。主要适用于铁路桥梁的标准跨度，符合国家标准GB904-65的规定。用以上六种基本构件及其它配件组成的成套部件，称为“标准套”。辅助端构架构件包括1.5m、2.5m、3.0m三种不同长度的端构架，主要作为标准套的辅助构架，代替标准套中的端构架，以适应于铁路桥梁的非标准跨度，即按0.5m调节跨度之用。低支点端构架构件包括2.0m、3.0m二种不同长度的低支点端构架，主要用于抢修铁路桥梁。适应按1.0m调节跨度之用。以它代替标准套中的端构架组成的成套构架，称为“低支点套”。2、六四式军用梁的配件共有十一种，按用途分为四类主桁构件联结配件 包括钢销和撑杆销栓二种。联结系配件 包括套管螺栓、联结系槽钢、2号U型螺栓、3号U螺栓等四种。桥面系配件 包括钢枕、1号U型螺栓、压轨板、压轨螺栓等四种。支座每套支座包括垫枕2根、定位角钢8只和联结螺栓25套。各构件结构尺寸见附图。当六四式军用梁用于轻便架桥机验算强度时，其主要杆件的截面性能和容许承载力见下表构件组装六四式军用梁应按下列规定组拼。1、主桁用标准构件和钢销即可按图式组拼成片（若组拼低支点时尚需增加撑杆及销栓）。2、联结系每片主桁间的联结，系在上、下弦每个节间各安装横联套管螺栓二只，位置在靠近节点钢销处。但上弦的横联套管螺栓按整片标准三角构架数量计算。若为双数时，在跨中二个标准三角的上弦安装；单数时，在跨中一个标准三角的上弦安装。应在每个节间内安装4只套管螺栓。上弦平面，不设联结系，以桥面钢枕代替。下弦平面，每个节间内布置两根联结系槽钢，位置应尽量靠近钢销节点，用2号U型螺栓和下弦杆的各肢联结。腹杆断面联结系槽钢设置端构架的端竖杆处，规定与相同；斜弦杆上立放一根联结系槽钢，用2号U型螺栓与各片斜弦杆的各肢联结；标准三角的主斜在中间十字交叉节点附近，各平放一根联结系槽钢，用3号U型螺栓与各片斜杆的各肢联结；撑杆平面正反交叉立放联结系槽钢各一根，用2号U型螺栓应尽可能与撑杆各肢联结，至少与每根撑杆的一肢有联结。3、桥面桥面钢枕基本上按每0.45m一根布置，用1号U型螺栓与每片主桁的上弦杆各肢联结。当梁为四片或五片主桁组成时，在桥面钢枕的两侧，应用钢枕纵向铺设，代替压梁木（称“压梁钢枕”）以增加侧向刚度。每隔一根桥面钢枕，用一个1号螺栓互相联结。当梁为四片主桁时，可用木枕立放代替钢枕。但此时应按照下弦平面一样，另行安装联结系槽钢，位置在靠近钢销节点两侧枕木孔间。枕木应同普通桥面钢梁的木桥面一样，用钩螺栓扣住外侧二片主桁的上弦杆。桥面轨道中心线与钢梁中心线偏差应2cm以内，以减少主桁各片受载不均。六四式军用梁联结系构造见附图。公路装配式钢桥桁节公路装配式钢桥（简称321钢桥）桁节（或贝雷钢桥桁节）的构造与架设方法见本手册临时桥梁。一、本项介绍利用钢桥桁节作临时架桥设备时所需计算数据及力学性质。1、公路装配式钢桥桁节构件的设计应力桁节用16锰钢，销子用30铬锰钛钢，插销用弹簧钢以T505X型焊条焊接制造。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%。设计时采用的容许应力如下：16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3´210=273MPa,剪应力为1.3´120=156MPa30铬锰钛钢拉应力、压应力及弯应力为0.85´1300=1105MPa,剪应力为0.45´1300=585MPa2、贝雷桁节构件的设计应力 屈服点强度为351MPa，因现使用的贝雷多为40年代的，其容许应力可按0.7´351=245MPa考虑。销子容许应力可考虑与国产公路装配钢桥（321钢桥）桁节一样。3、构件质量如表4、桁架片力学性能如表注：1.贝雷截面积是按4英寸槽钢查国外钢结构资料得出。2.贝雷桁片惯矩(英制单位)转引自“贝雷桁片手册”(载1964年公路设计资料第五册),其桁片截面模量系由惯性矩计算得出。3.321钢桥桁片允许弯矩系单排单层的数值，各由其允许应力计算得出，如规定的允许应力与前述不同，则应另行计算。4.三排单层贝雷的允许弯矩可按单排单层的乘以不均匀折减系数0.9；双排双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9；三排双层的可按单排单层的乘以6再乘0.8。5.用珩片竖立拼组成墩架，塔架承受竖直荷载时，桁片弦杆纵向容许受压荷载见本表末栏。6.表列321钢桥桁架片的力学性能未计入加强弦杆。5、其它构件允许荷载贝雷桁节：桁架销子双剪状态允许剪力550kN；弦杆螺栓允许剪力150kN，允许拉力80kN；摆动滚子（摇滚）最大允许荷载210kN；321钢桥桁节的摇滚最大允许荷载250kN，平滚每个滚子最大允许荷载60kN；其余可参考贝雷的数值。二、贝雷桥的部件及其用途、主体结构与桥面1、桁架及销子 桁架结构如附图，系由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头上都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。弦杆上焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用做桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接拉风拉杆。下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。每件桁架重2.7kN，用杠肩抬，4人即可搬运，用手搬运则需68人，如将下弦加强弦杆与桁架连接后用手抬运，在加强弦杆一边需增加12人。扒杆和龙门架扒杆和龙门架是一种简单的起重吊装工具，一般都由施工单位根据工程的需要自行设计和加工制作。它可以用来升降重物、移动和架设桥梁、竖立排架等。起重能力一般从几吨到一二百吨，还可装在车辆和船舶上。扒杆、龙门架的构造、规格和性能1、独脚扒杆的构造如图18-63,它是用一根立柱作主体结构,顶部系以34根缆风绳,若用3根则互成120°角将立柱固定成竖直位置或略微倾斜,倾角一般在5°10°之间。立柱顶端缆风绳下设有固定起重滑车组的枕木，底部设置在硬木座上。底端设有一个导向滑车。起重滑车组钢丝绳的绳头，经过底部的导向滑车引入绞车。导向滑车的另一侧应设置对应于起重绳方向的溜绳，以防止扒杆被拉动。风缆和溜绳应与锚碇联结牢固。独脚扒杆根据其立柱材料的不同，有木制、钢管及钢桁构等。木扒杆构造18-63a所示。若木料的长度不够时，可用两根木料拼接，拼接的方法如图18-64a所示。接头处两根木料的粗细应接近。当立柱系由几根木料合并而成时，其接头需错开，并用8号或10号铅丝捆扎加固，铅丝与扒杆间的空隙须用木楔楔紧。木制独足扒杆的规格、性能如表18-47钢管扒杆一般选用无缝钢管制成，其构造如图18-63a所示。若需接长时，接合处用角钢焊接，如图18-64b所示。所需钢管规格如表18-48。2、人字扒杆人字扒杆可用两根圆木或方木搭成，亦可用钢管搭成，如图18-65所示。扒杆顶部交叉处用螺栓联结，并用16mm19mm的千斤绳捆绑两层，每层不少于10圈。扒杆下部用拉绳系住，并用木楔垫平扒杆足。前后风缆均设两根，互成45°60°角。起重量较大时，可在后风缆中间加一副背索滑车组。扒杆起吊时向前的倾斜角可用风缆及背索滑车组控制调整。木质人字扒杆规格性能如表18-49和表18-50所列。