徐州港总体规划.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流徐州港总体规划.精品文档.徐州港总体规划（简本）徐 州 市 交 通 局交通部水运科学研究院二 零 零 七 年 四 月徐州港总体规划 组织单位：徐州市交通局 单位负责人：谢广居 局长编制单位：交通部水运科学研究院 单位总负责人：胡平贤 院长 总 工 程 师：费维军 副院长 研究员 项 目 负责人：高惠君 副主任 研究员 参 加 人 员：韩京伟 助理研究员 纪永波 助理研究员 金文征 研究员 吴喜德 助理研究员贾大山 主任 研究员 参加单位：徐州市交通局 单位负责人： 谢广居 局长王 虎 副局长 主 办 人员： 张保卫 处长 王燕魁 科长 曹洪磊 张义成 李阳目 录前 言3第一章 港口发展的现状3第一节 地理位置3第二节 港口现状3第二章 徐州港吞吐量和船型发展预测6第一节 港口经济腹地6第二节 港口吞吐量发展水平预测6第三节 船型发展预测7第三章 港口的性质和功能8第一节 港口的性质8第二节 港口的功能9第四章 岸线资源利用规划12第五章 徐州港总体布置规划31第一节 规划原则31第二节 港区划分31第六章 配套设施规划36第七章 环境保护规划38第一节 港口环境现状38第二节 环境保护规划38第四节 环境影响评价40第八章 港口总体规划与相关规划关系42第九章 问题与建议44前 言一、规划范围及水平年1、规划范围规划范围为徐州市辖区内，包括丰县、沛县、徐州市区、铜山县、贾汪区、邳州市、新沂市和睢宁县的内河航道岸线及相关水域和陆域，重点为京杭运河国家二级航道的岸线。2、规划期限现状基础年为2005年，规划水平年为2010年和2020年。第一章 港口发展的现状第一节 地理位置徐州港位于江苏省徐州市、京杭运河苏北徐州段，江苏西北部、沿东陇海线产业带西部，徐州市域位于东经116°22´118°4´，北纬33°43´34°58´之间，地处苏、鲁、豫、皖四省交界，处在我国东部沿海与中部地带、长三角经济区与京津冀经济区的结合部，在全国区域经济发展中具有承东启西沟通南北、全方位开放的战略地位。第二节 港口现状一、基础设施状况徐州市内河资源丰富，通航河流众多，码头泊位主要分布于京杭运河、西伽河、复新河、龙固支河、沿河等主要航道的两岸，其它河道也分布着一些码头泊位。截止到2005年底，徐州港共有生产性泊位719个，泊位长度37436米，平均每个泊位长度52.1米；港口陆域总面积546.0万平方米、堆场面积279.9万平方米、堆存能力2500万吨；仓库面积11万平方米、仓储能力366万吨；装卸机具777台（辆）；设计吞吐能力9907万吨，平均每个泊位设计吞吐能力13.8万吨，最大靠泊能力2000吨，码头形式和建筑结构大部分为顺岸式和重力式。徐州港从业人员6538人，大部分码头为私营。其中万寨、孟家沟、双楼、邳州等港口码头为机械化水平较高的大型内河港口码头。目前徐州港还没有服务区、锚地等公共基础设施，船舶在装卸泊位附近航道待泊。二、吞吐量现状徐州港作为京杭运河重要港口，2005年完成货物吞吐量4815万吨，其中完成船过船量615万吨，煤炭吞吐量2622万吨，占港口货物总吞吐量的54.5%；完成矿建材料，主要是黄砂，吞吐量656.5万吨，占港口货物总吞吐量的13.6%；完成非金属矿石，主要是石膏，吞吐量570万吨，占港口货物总吞吐量的11.8%；完成水泥吞吐量202万吨，占港口货物总吞吐量的4.2%；完成其它货物吞吐量约150万吨，占港口货物总吞吐量的3.1%。徐州港大宗散货占港口货物吞吐量的95%以上。三、存在问题徐州港在徐州市及港口腹地经济社会发展中起着重要的作用并且有辐射功能，但随着徐州市和港口腹地经济社会快速发展及时代对港口建设的要求不断提高，徐州港存在的问题体现如下主要方面：1岸线资源利用不尽合理，码头布局散乱根据调查，在徐州全市1000多公里航道上，布局着生产性泊位719个，大部分码头泊位安装一台吊机进行作业称之为一个港口，有的采用人工装卸的作业点也称之为一个港口。由于大部分码头布局分散，规模小，装卸效率低，导致大量岸线资源、水域资源和码头后方土地资源被占用，这种无序的码头开发建设和经营，不仅对社会资源造成巨大的浪费，而且给港口行政管理带来很多困难，因此需要在岸线资源利用、行业准入等方面进行加强管理。2货种单一，服务功能弱目前徐州港主要以装卸煤炭、砂石料和石膏矿等矿物原料为主，货物品种单一。随着沿东陇海线产业带建设力度的加大，徐州市经济增长方式创新、产业结构优化升级的推进，尤其是建设发展具有全国性和区域性产业基地以及具有特色的各有关产业集群，一方面为港口提供了较充足的货源，另一方面也要求港口为客户提供货物品种齐全的港口服务，尤其是要为客户提供全方位、多层面和个性化港口综合物流服务。因此，徐州港目前服务功能较弱，不能满足腹地经济社会发展。3具有一定规模的港口企业数量较少除徐州港务集团公司拥有的万寨作业区、孟家沟作业区、双楼作业区和邳州作业区煤炭码头以及海螺集团水泥熟料码头等港区码头装卸效率较高外，大部分码头泊位采用落后装卸方式，如采用汽车搬运煤炭至码头边直接装船方式，有的甚至采用肩挑人扛装卸船办法，具有一定规模且能够带动整个徐州港发展的港口企业较少。4配套设施相对落后，制约了港口发展徐州港目前的集疏运主要通过铁路、水路和公路完成，只有万寨作业区、双楼作业区和邳州作业区有铁路接入，其中双楼作业区铁路受地方铁路的影响，该作业区的集疏运没有得到铁路的有效支撑，万寨和邳州两个作业区也受到能力的限制，使作业区煤炭进港量受到影响。此外，徐州港大部分作业区、码头集疏运都是靠乡村公路来完成，公路等级低，不但造成不同程度的拥堵，还对环境造成了影响。5管理体系需要进一步完善徐州港管理体系不完善主要体现在管理行政体系和管理法规体系。目前，徐州港行政管理体系不顺畅，还未按照“一港一政”、“政企分开”的原则，建立和完善港口行政管理机构。徐州港港口建设和行业管理还未纳入法治化轨道，港口管理依法力度不够，经营者权益无法得到有效的维护。第二章 徐州港吞吐量和船型发展预测第一节 港口经济腹地一、经济腹地范围徐州港承担着“北煤南运”的重任，中转的煤炭除部分来自于徐州煤炭生产基地外，其余主要来源于山东以及河南、山西、陕西、内蒙西部等省区煤炭生产基地，主要供应苏北宿迁、淮安市和长三角地区。宿迁港、淮安港以及江苏长江沿岸扬州、镇江、泰州、无锡、江阴、苏州、南通和上海港罗泾港区与沿江火力发电厂、热电厂、钢铁厂等货主码头为主要的卸煤港区码头。可见徐州港煤炭的主要腹地为山东、河南、山西、陕西和内蒙西部地区。作为徐州都市圈的核心城市，徐州市不断强化在全国重要的综合交通枢纽地位，建设完善与综合交通枢纽城市相适应的主体综合交通体系的同时，徐州港依托的徐州全国重要的综合交通枢纽的辐射范围将进一步扩大到苏鲁豫皖经济区。因此，未来以集装箱和件杂货为主要发展方向的徐州港腹地范围十分广阔，港口腹地范围包括：徐州市及苏北、鲁南、豫东和皖北地区。根据对港口所处地理位置、后方集疏运条件以及货物流向经济性和合理性进行分析论证，徐州港经济腹地范围：直接腹地为徐州市所辖的四县两区和两个地级市，山东、河南、山西、陕西和内蒙西部地区煤田，间接腹地为苏北、鲁南、豫东、皖北地区。第二节 港口吞吐量发展水平预测 一、港口吞吐量发展水平预测总吞吐量的预测方法及结果详见下表：表2-1 徐州港总吞吐量预测表预测方法数学模型20102020灰色系统GM(1,1)x(k+1)=(x(1)(0)+4269.2)e0.18k+4269.6781012490自回归模型Yt=0.36Yt-1+0.46Yt-2+0.42Yt-3746010800二次指数平滑Yt+m=4177+380m69809980综合预测750011000经综合分析预测2010年和2020年徐州港货物吞吐量将分别达到7500万吨和11000万吨，20052010年年均增速为9.3%，20102020年年均增速为3.9%，徐州港货物吞吐量增长点主要体现在件杂货和集装箱方面，其它大宗散货增长不大。第三节 船型发展预测 对未来徐州市到港船型的预测，主要考虑以下几个方面的因素。首先，到港船型要符合全国内河船型标准化的发展要求。其次，到港船型尺度要适应地区航道发展规划的通航条件。此外，根据前面对徐州市港口主要货物吞吐量的预测、主要代表货类流量和流向的预测，主要代表货物的流量和流向、以及货物运输批量也符合发展大吨位船舶。综上所述，通过对徐州港未来到港船型预测分析研究，推荐的主要到港船型和运输方式：有分节驳顶推船队与拖带船队、以及自航的机动驳和集装箱船舶，这些船舶和船队的主要尺度情况见下表。表2-15 到港代表船型预测表代表船型载重量（吨）总长（米）型宽（米）满载吃水（米）备注1. 集装箱船 24TEU30040-439.81.9-2.2 30TEU50045-499.81.9-2.2 60TEU100062-6510.62.2-2.52. 散货船队 2×1000顶推200016110.82.4驳船64-68×10.8米2×2000顶推400016115.32.7驳船64-68×15.3米6×500拖带30002758.22.0驳船39-42×8.2米4×800拖带32002139.62.5驳船45-48×9.6米3. 杂货船500吨机动驳50045-478.22.3-2.51000吨机动驳100056-589.82.7-2.9第三章 港口的性质和功能第一节 港口的性质1 是全国内河主要港口之一根据2004年10月交通部发布的全国主要港口名录的公告，徐州港是我国28个内河主要港口之一。2 是“北煤南运”重要的中转基地作为华东地区能源运输的重要集散地和中转地，承担着国家“北煤南运”的重任，煤炭中转量占江苏省煤炭总用量的15%以上。煤炭也是徐州港最主要的货种之一，此外徐州港麾下的江苏煤炭交易市场也是全国四大煤炭市场之一，全国各省市多家客户入场经营，年交易量在400万吨以上，为江苏煤炭供应，甚至是电力供应发挥了重要作用。特别是所辖的万寨港已经发展成为京杭运河上一个现代化的大型煤炭中转港口，有“京杭运河第一港”的美誉，2005年徐州港中转煤炭1020万吨左右。3 是长江三角洲综合运输体系的重要物流节点长三角经济区是我国经济最发达的地区，又是我国国家级经济技术开发区、出口加工区、高新技术产业区、保税区和省级各类工业园区最多与最集中的地区，并且是我国人口最密集的城市群。目前长三角地区经济容量已经很大，尤其是苏南地区资本主要向苏北地区流动，经济产业向苏北地区转移的趋势十分明显。徐州与长三角地区物资交流特别是与苏南地区物资交流将日益加强。徐州也将充分发挥其综合交通枢纽、商贸都会和区域性中心城市作用，积极建设和发展大市场，加强与长江三角洲地区的合作，增强辐射，徐州港作为综合运输体系重要的组成部分，也必将成为长江三角洲综合运输体系的重要物流节点。4 是徐州国家级综合运输枢纽的重要组成部分国家级综合运输枢纽的条件是地处综合运输大通道交汇处，以直辖市、省会城市、区域中心城市为依托，拥有主要港口、国家铁路和公路运输场站等基础设施，客货流量大、集散作用强、辐射范围广。徐州市拥有的3条铁路干线， 4条高速公路、5条国道主干线、11条省级公路干线，京杭运河，观音机场，使徐州市成为国家级综合运输枢纽，徐州港也就是该综合运输枢纽中的重要组成部分。5 是徐州社会经济发展、促进临港产业形成和资源开发的重要依托徐州市凭借其丰富的资源优势和现有较发达的工业基础，将打造具有全国性、区域性和江苏省级以及苏北地区级加工制造业生产基地和原材料基地，这些规模产业基地生产的产成品主要除销往江苏省周边地区、长三角和全国各地外，还销往世界各地，徐州港将为其提供运输和物流服务。徐州港的发展、基础设施的完善，将充分发挥徐州市内河水运优势，并将成为徐州市沿河产业开发的重要依托，在吸引和集聚大耗能、大耗水、大运量、外向型工业方面发挥着越来越重要的作用，从而促进了临港产业的形成，同时也有利于徐州市资源的开发。6 是以煤炭、原材料、件杂货和集装箱运输为主的综合性港口徐州港腹地煤炭、矿建材料丰富，根据徐州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出，为创新经济增长方式，将加大产业结构调整力度，坚定不移地把发展工业经济作为第一方略，加快建立资源集约型产业体系。在主导产业上，将做大做强装备制造业、化学工业和新兴产业；在劳动密集型产业上，将大力发展板材工业、纺织工业和食品工业；在资源开发型产业上，将整合提升建材工业、冶金工业和电力工业，并按照“集聚，集约，集中”的原则，将推进装备制造业、特色食品产业、木材加工产业和高新技术产业等产业集群化发展，工业产成品大幅度增加，将给徐州港带来巨大的集装箱和件杂货货源。因此，徐州港未来除在巩固煤炭中转地位的基础上，应当重点培育集装箱运输，大力发展件杂货运输，因此定位徐州港为综合性港口。 综上所述，徐州港的性质：是全国内河主要港口之一，“北煤南运”重要的中转基地，长江三角洲综合运输体系的重要物流节点，徐州国家级综合运输枢纽的重要组成部分，是徐州社会经济发展、促进临港产业形成和资源开发的重要依托。随着腹地经济社会发展和港口功能的逐步拓展，徐州港将发展成为以煤炭、原材料、件杂货和集装箱运输为主的综合性港口。第二节 港口的功能根据徐州港的性质、作用及经济社会对其发展要求，徐州港应具有以下功能：1、装卸存储功能为保障车、船高效运转，徐州港必须具备现代化、高效率的装卸手段，充足的仓库堆场，使港口能以最快的速度、最优的装卸服务、安全可靠的存储设备，完成货物的装卸与存储任务。2、中转换装功能由于港口不是客货流通的终点，而是一种运输方式转换为另一种方式的起点，因此港口必须具备中转换装功能。徐州港也必须具备较高标准的码头泊位、装卸设备、堆场及高效率的换装手段，有四通八达的公路、水路、铁路、管道以及航空等集疏运方式，保障车、船、港、站、路与客户之间畅通无阻，并通过有效的运输组织和管理手段，实现货物的转运。3、运输组织管理功能港口必须具备科学的运输组织管理功能，在用户与货源地之间建立严密的运输组织管理系统，通过通信、信息等科学的管理手段，建立港口与各种运输方式及车、船、用户、场站、市场等各环节的密切联系，组织合理的运输及相应的服务，实现货物安全、准时、高效的全程运输和服务。4、必要的生产、生活服务功能港口是车、船、客户等的集散地，来港进行货物装卸作业、办理各种货物转运等业务，这些必须有良好的服务系统来保证。这些服务系统包括边防检查、海关检查、动植物检验检疫，船舶检验、维修、设备检修等生产服务，安全监督、救助、打捞等安全服务；同时也包括船、车生活资料供应，船员、货运及客商在港口良好的生活服务等。5、现代综合物流平台随着我国现代物流产业的迅速兴起，在传统的简单换装和简单送达基础上，按照时代要求发展起来的更加现代化、合理化的配送及流通增值加工，将作为现代物流服务的核心功能之一，要求港口通过备货、分拨、加工、配装、联运等一系列服务，将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级的配送中心或直接用户，其中部分货物还可以通过港口提供的配送和流通加工服务实现商品化转换。徐州港应当积极的拓展综合物流服务功能，成为徐州市发展物流业的重要平台。6、临港工业开发功能徐州市应当充分利用京杭运河的优势，大力发展沿河产业，沿河建厂，依靠水运完成原材料和产成品的运输，工业布局也应当围绕京杭运河展开，港口的发展在临港工业开发过程中具有举足轻重的作用。7、商贸、休闲功能徐州港是重要的物资集散地，随着现代物流服务功能的日益强化和完善，港口物流服务区将逐渐成为产品或商品推介、分销、采购、洽谈、交易等商贸活动的重要场所。同时，随着徐州市旅游及城市化进程的加快和人民生活水平的提高，要求港口结合城市岸线的合理开发利用，为发展水上休闲、娱乐设施创造良好条件。综合以上分析，未来徐州港应具备装卸存储、中转换装、运输组织、现代物流平台、临港工业、商贸、休闲等多种功能。第四章 岸线资源利用规划 一、规划原则岸线是国家重要资源，是不可替代和再生资源，是经济社会发展的重要基础之一，因此，必须有效保护和合理利用好岸线资源。本次岸线利用规划主要遵从以下原则：（1）根据徐州市航道水域和陆域自然条件、经济社会发展和港口发展的需求，统筹规划，远近结合，充分利用岸线资源，并预留有足够远景发展岸线。（2）与城市总体规划、产业布局规划相协调，充分考虑沿东陇海线产业带城镇发展轴的城镇建设与发展以及产业发展，统筹兼顾、合理安排城镇、港口（含船舶服务区）、工业、旅游和其它部门所需的各类岸线，使其各得其所。（3）规划的作业区码头岸线必须坚持深水深用、浅水浅用、集聚、集中、集约的原则，要有重要城镇、经济技术开发区、工业园区、产业群和大型工矿企业为依托以及港口现代物流园区的建设和发展，以实现港口现代化和规模化，以充分利用和节约岸线与土地资源。（4）规划的作业区码头岸线必须有方便的陆路交通线路相连接，以提高港口枢纽地位和港口辐射功能与服务功能。（5）港口岸线规划，除合理利用和节约岸线与土地资源外，必须有利于生态环境保护，坚持可持续发展的原则。 二、港口岸线利用规划（一）规划范围本次规划岸线资源的范围主要是徐州境内的京杭运河、丰沛运河、义河、西支河、复新河、西营子河、大营子河、罗河、太行堤河、白衣河、大沙河、徐沛运河、杨屯河、沿河、郑集河、利国河、顺堤河、房亭河、邳城河、八义集航道、窑湾老道、西伽河、徐沙河。（二）岸线利用规划根据徐州市岸线资源特点，开发利用现状，港口吞吐量预测，充分考虑与相关规划协调，同时考虑到徐州京杭运河航运发展的要求，需要在京杭运河徐州段设立往来船舶公共服务区，因此，将徐州市港口岸线划分为五类：第一类是公用码头岸线，是指面向全社会提供运输服务的生产性码头所占用的岸线。根据公用码头所服务的范围和功能不同，本次规划将公用码头岸线分为重要公用码头岸线和一般公用码头岸线两个层次。重要公用码头岸线主要是指具有一定规模、比较先进的装卸设备、能够提供专业化、现代化的运输服务，且服务范围较广，主要为腹地产业和工业园区发展提供公共运输服务的码头所占用岸线，该类岸线是本次规划的重点。一般公用码头岸线主要是指运输规模和服务范围相对较小，主要为村镇和村镇企业提供运输服务的公用码头岸线，其功能比较单一，具有适度分散的特点。此外，为了使港口码头朝集约化方向发展，该类岸线还具有承接附近码头泊位转移的功能。第二类是货主码头岸线，该类岸线范围内所建设的码头一般是企业自建的、直接为本企业生产服务的，承担原材料及产成品和调运需要的运输，码头是企业生产的配套设施，一般不为社会提供公共运输服务。该类岸线的使用必须依法进行岸线审批，码头建设必须满足通航、海事安全、水利、环保等各方面的要求。第三类是预留码头岸线，该类岸线主要是为满足港口远期发展的需要，且岸线自然条件较好。第四类是船舶公共服务区岸线，该类岸线主要是考虑到要保证长江以北京杭运河南水北调水质达标，船舶垃圾要进行集中处理，以及未来京杭运河船舶通行密度较高，为船舶提供综合服务，使国家内河主通道京杭运河畅通等因素。第五类是其它岸线，主要包括渡口岸线、水运工业岸线、临时性码头岸线和海事、航道等港航支持系统岸线。其中水运工业岸线主要是满足修造船厂的需求；临时性码头岸线主要指为市政、交通、水利、公用和民用建筑等相关工程建设期间提供黄砂、水泥等原材料装卸的码头所占用的岸线，具有临时性的特点，该岸线的使用应由有关项目业主分别向相关部门提出申请，由当地的港航管理机构综合相关部门意见后，确定临时性码头岸线使用权，其码头建设也必须满足通航、海事安全、水利、环保等各方面的要求，当相关工程建设完毕后，临时性码头一般应取消，若改造为其它岸线应依法重新进行岸线审批，征求有关部门同意。该类岸线不作为本次规划的重点。根据各主要航道的岸线资源分布、开发利用现状、依托产业、分货类吞吐量预测、地籍地备、自然条件以及城市总体规划对岸线利用的要求等因素，分港区进行岸线规划。1丰县港区岸线利用规划（1）凤城岸线：位于丰沛运河左岸，岸线范围从丰沛运河大桥东200处沿运河向下游500米，该段岸线河道顺直，水域和水深条件良好，水流稳定，后方陆域宽阔，所在航道两岸为丰县工业园区，货源充足，省道S321丰沛线、S322徐丰线、S254丰黄丰金线在边缘通过，至济宁的高速公路和至菏泽铁路即将开工建设，集疏运条件好，因此规划该段岸线为以件杂货运输为主的重要公用码头岸线。（2）义河岸线：位于义河左岸，岸线范围陈大庄桥下游1500米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有欢北港群、水泥厂码头、朱庄码头、朱老四码头、陈克杜码头、朱银行码头、陈严启码头，建议位于义河航道上的温宗席码头和尹克民码头调整到该岸线范围内。（3）西支河岸线：位于西支河左岸，岸线范围从西支河闸至大圣桥1200米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。建议位于西支河航道上的王庄码头、李汉斌码头、单世千码头、单唐富码头调整到该岸线范围内。（4）沙庄岸线：位于复新河右岸，岸线范围沙庄新桥上下游1000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有水利局码头、余瑞亮码头、余法亭码头、张成启码头，建议将位于该岸线附近的张坤码头和刘庄码头调整到该岸线范围内。（5）西营子河岸线：位于西营子河右岸，岸线范围从丰收桥至顺河镇东500米，规划该段岸线以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有温殿英码头。（6）大营子岸线：位于大营子河左岸，岸线范围从宋寨新桥至胜利桥1500米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有周忠诚码头、周生磊码头、周生银码头、刘兆亮码头，建议将位于大营子河航道上的宋济翠码头、冯茂军码头、朱广斌码头、邢大伟码头、董帅波码头调整到该段岸线范围内。（7）罗河岸线：位于罗河左岸，岸线范围是丰收桥上下游500米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有王云民码头、李海龙码头、卜河青码头、卜令春码头、卜成码头。（8）太行堤河岸线：位于太行堤河右岸，岸线范围是赵庄闸下游1000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有于为栋码头，建议将位于该航道上的于白响码头、于英华码头、于祥云码头、卜凡坤码头、于百川码头调整到该段岸线范围内。（9）邱庄岸线：位于复新河左岸，岸线范围是邱庄桥上下游1000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有张勇码头、殷绍生码头、蒋慎生码头、蒋慎争码头、殷伟田码头、殷招声码头，建议将位于该岸线附近的段峰民码头、孙九雷码头调整到该岸线范围内。（10）白衣河岸线：位于白衣河左岸，岸线范围是上游城区四环路以西2000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。建议将位于白衣河航道上的刘兆勇码头、刘兆学码头、王西山码头、郏兴勇码头、牛新全码头、李成文码头、郏宏义码头、李凯码头、郑成峰码头、李勇码头、牛新安码头、刘庙码头调整到该段岸线范围内。（11）龙雾港岸线：位于复新河右岸，岸线范围是龙雾港向北1000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有龙雾港码头，由于复新河城区段被规划为为景观河，因此建议将位于该段航道范围内的丰县港码头和张方庄码头调整到该段岸线范围内。2沛县港区岸线利用规划（1）丰乐岸线：位于京杭运河湖西航道右岸，岸线范围为大屯河中挖工庄3200米，该段岸线在“十一五”期间整治后，河道顺直，水域和水深条件好，水流稳定，后方陆域宽阔，后方依托沛县工业园区，货源充足，且靠近S321和S252省道，集疏运条件好，因此规划为重要公用码头岸线。该段岸线范围内已经有冯桥码头、田村码头、大屯码头、安庄码头、丰乐八队码头和丰乐十队码头，随着该段岸线的开发利用，部分码头泊位需要被调整到附近其它岸线范围。（2）沿河岸线：位于沿河右岸，岸线范围是沛县港下游1500米，该段岸线河道比较顺直，水域水深条件良好，水流稳定，在丰乐岸线开发完成前，为沛县工业园区及沛县工业企业提供运输服务，因此规划该段岸线为以件杂货、煤炭、矿建材料运输为主的重要公共码头岸线。该段岸线范围内已经有沛县港码头、前滩村码头，建议将附近的李集西码头、李集北码头、湖屯码头调整到该段岸线范围内。（3）龙固岸线：位于大沙河右岸，岸线范围为龙东矿铁路桥龙固沙河桥1500米，规划该段岸线为以煤炭运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有沛龙码头、顺发码头、龙固镇码头、三里码头、晓军码头，建议将位于该岸线附近的李免信码头、国营码头、龙固镇东码头、三龙码头、连华码头和德艳码头调整到该岸线范围内。（4）西集岸线：位于徐沛运河左岸，岸线范围为西集码头向南2000米岸线，该段岸线规划为以煤炭运输为主的一般公用码头岸线。该岸线范围内已经有西集码头，建议将附近的大王庄一号、大王庄二号、大王庄三号调整到该段岸线范围内。（5）四堡闸岸线：位于徐沛运河左岸，岸线范围四堡闸以北2000米，规划该段岸线为主要为沛县能源区服务的一般公用码头岸线。（6）杨屯河岸线：位于杨屯河左岸，岸线范围从杨屯东桥以东2000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有杨屯二队码头、杨屯三队码头、杨屯四队码头、杨屯五队码头、杨屯六队码头、杨屯一队码头、杨屯镇码头、宋玉喜码头。（7）安国岸线：位于杨屯河右岸，岸线范围是安国公路桥下游500米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有安国村码头，建议将位于该岸线附近的郝楼村码头、桑庄一号码头、桑庄二号码头、二郎庙码头调整到该岸线范围内。（8）五段河口上岸线：位于湖西航道右岸，岸线范围是五段河口上2000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的港口岸线。该段岸线范围内已经有全其标码头、毕燕祥码头、张秀良码头、沈怀芝码头、徐金山码头，建议将附近的化贵珠码头、段四峰码头、张广印码头、房村码头、李新飞码头、赵守华码头、李庆宽码头、李新芳码头、刘新臣码头调整到该段岸线范围内。（9）五段河口下岸线：位于湖西航道右岸，岸线范围是五段河口下1500米，规划该段岸线为船舶公共服务区岸线。（10）张寨岸线：位于徐沛运河右岸，岸线范围是鹿口河以北1000米，规划该段岸线为预留码头岸线。（11）沛西岸线：位于丰沛运河左岸，岸线范围是丰沛运河口至上游1000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有5家个体码头、白庄码头、靳井码头、李元一号码头、李元二号码头、甄庄码头，建议将对岸的蔡圩子码头调整到该岸线范围内。（12）四堡闸岸线：位于徐沛运河左岸，岸线范围四堡闸以北2000米，规划该段岸线为预留码头岸线。3徐州市区港区岸线利用规划（1）蔺家坝岸线：位于顺堤河和京杭运河右岸，岸线范围为张谷山桥蔺山港2575米岸线，该段岸线河道顺直、水流稳定，通过县道C182-0001可与绕城高速相通，且该段岸线远离城区，因此规划为以煤炭运输为主的重要公用码头岸线。该段岸线范围内已经有河西砂站码头、蔺家坝码头、恒盛砂站码头、张谷山码头、五洲码头、四环码头、彭城新码头、蔺山码头、范山新码头，建议将附近的蔺家坝水泥厂自备码头、蔺山村码头、兴华码头、班山码头、运河码头调整到该段岸线范围内。（2）万寨岸线：位于京杭运河右岸，岸线范围为茅夹铁路丁万河水煤浆码头3250米岸线，该段岸线河道顺直、水域和水深条件好，水流稳定，后方陆域宽阔，且基础设施较好，除有陇海铁路相连外，规划还有两条疏港公路与华润路相连，再与京福高速公路、国道G104、G310、省道S253、S322相通，集疏运条件好，因此规划为以煤炭运输为主的重要公用码头岸线。该段岸线范围内已经有万寨码头、新台子码头、一分码头、二分码头、洞山北码头、堤防码头、铜山水利码头、洞山南码头。（3）桃园河岸线：位于桃园河口至上游2000米，规划为一般公用码头岸线，该段岸线主要承接市区内煤炭码头转移的功能。建议将位于丁万河上的万寨新码头、李沃新码头、华龙码头、福龙码头、刘楼码头、刘楼1#码头、天龙1#码头、劳武码头、天齐福利码头、天齐水利码头、天齐码头和徐运新河上的新庄码头、殷庄码头、霸王山码头、徐运新码头、航务工程队码头调整到该段岸线范围内。（4）周宅子岸线：位于京杭运河左岸，岸线范围为周宅子油库码头所占用180米岸线，规划为石油危险品运输货主码头岸线。（5）孟家沟岸线：位于京杭运河右岸，岸线范围为洞山渡口京沪铁路大桥上游200米处，岸线长度为1200米，该段岸线河道顺直、水域和水深条件好，水流稳定，后方陆域宽阔，且基础设施较好，靠近市区，货源充足，紧靠三环路和G104国道，同时可与京福高速公路和京沪铁路、陇海铁路徐州货场相通，集疏运条件好，因此规划为以件杂货和集装箱为主的重要公用码头岸线。该段岸线范围内已经有青山防汛码头、孟家沟西码头、孟家沟码头、青山码头。（6）青山岸线：位于京杭运河右岸，岸线范围为丁万河口孟家沟作为区，岸线长度为700米，由于该段河道过往船只较密集，因此规划该段岸线为船舶公共服务区岸线。（7）铜山岸线：位于京杭运河和不牢河左岸，岸线范围铜山港码头东南庄码头岸线长度为1970米，规划以煤炭为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有铜山码头、运达码头、赵庄码头、航运码头，建议将秦梁洪码头、赵庄果园码头调整到该段岸线范围内。（8）东郊粮库岸线，位于京杭运河右岸，岸线范围为东郊粮库码头所占用240米岸线，规划为以粮食为主的货主码头岸线。（9）金山桥岸线：位于不牢河右岸，岸线范围姚仓屋村规划中的铁路4100米岸线，该段岸线河道顺直、水域和水深条件好，水流稳定，后方陆域宽阔，后方紧靠金山桥经济技术开发区，货源充足，且不占用京杭运河主航道，有大黄山铁路和规划中的铁路与京沪铁路和陇海铁路相连，还靠近国道G104、G310、G206国道和京福、徐连高速公路，集疏运条件好，因此规划该段岸线为以集装箱、件杂货为主的重要公用码头岸线。（10）荒里岸线：位于京杭运河左岸，岸线范围西朱家港京运港3500米，规划该段岸线为以煤炭、水泥等矿建材料为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有小黄山码头、灰霸码头、荒里码头、京运码头、大黄山码头、西朱家码头，建议将小黄山南码头、西朱南码头、郑庄码头、瓦庄码头、瓦庄二码头、瓦庄西码头、顺达码头、夏庄码头、中转码头、水利码头调整到该段岸线范围内。（11）双楼岸线：位于京杭运河左岸，岸线范围河上庄桑庄3600米，该段岸线河道顺直、水域和水深条件好，水流稳定，后方陆域宽阔，且基础设施较好，距离市区较远，又有铁路线接入，靠近国道G206、G310和省道S323，集疏运条件好，因此规划该段岸线为以煤炭运输为主的重要公用码头岸线。该段岸线范围内已经有程楼码头、双楼码头、旗山码头、临运码头、桑庄码头。（12）阚山岸线：位于不牢河左岸，岸线范围京杭运河与不牢河交界处至上游1500米，该段岸线主要为海螺集团服务，因此规划该段岸线为货主码头岸线。（13）解台岸线：位于京杭运河左岸，岸线范围解台船闸上游1500米，规划该段岸线为船舶公共服务区岸线。（14）旱高岸线：位于京杭运河左岸，岸线范围从旱元至高庄1000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有刘庄码头和高庄码头。（15）塔山岸线：位于京杭运河左岸，岸线范围是塔山港上游1000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有塔山码头。（16）杨马岸线：位于京杭运河左岸，岸线范围是杨山马山1000米，规划该段岸线为以煤炭和矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有马山码头、迅达东方码头、周庄码头、马山东码头。（17）郑集岸线：位于郑集河右岸，岸线范围是郑集闸下游1000米，规划该段岸线为以矿建材料运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有郑集码头，建议将该航道上的郑集砂石站码头、程建码头、王铜海砂站码头、前八段砂站码头、马坡砂站调整到该段岸线范围内。（18）桃园岸线：位于京杭运河两岸，岸线范围是桃园码头占用岸线300米，规划该段岸线为以煤炭运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有桃园码头、虎山码头，建议将飞达码头、三队码头、黄砂码头群调整到该段岸线范围内。（19）利国岸线：位于利国河右岸，岸线范围是河口以上500米，为了满足未来利国铁矿的开采运输的需要，规划该段岸线为预留码头岸线。（20）小赵庄岸线：位于不牢河左岸，岸线范围在赵庄桥以南1000米，该段岸线河道顺直、水域和水深条件好，水流稳定，后方陆域宽阔，后方紧靠化工积聚区，货源充足，且不占用京杭运河主航道，因此规划该段岸线为以化工产品运输为主的重要公用码头岸线。（21）景山岸线：位于盐河湖东线右岸，岸线范围苏鲁边界下游500米，规划该段岸线为为以煤炭运输为主的一般公用码头岸线。该段岸线范围内已经有景山煤矿一号码头和景山煤矿二号码头，建议将附近的柳新农场码头调整到该段岸线范围内。（22）蔡庄岸线：位于不牢河左岸，岸线范围东大吴至蔡庄1500米，主要满足大吴纸业运输的需要，因此规划该段岸线为货主码头岸线。（23）大庙岸线：位于徐洪河右岸，岸线范围大庙镇陇海铁路下游3000米，该段岸线河道顺直、水域和水深条件好，水流稳定，后方陆域宽阔，为满足大庙镇远期经济社会发展对港口的需要，因此规划该段岸线为预留码头岸线。（24）大许岸线：位于徐洪河右岸，岸线范围大许镇连霍高速桥下游2000米，该段岸线河道顺直、水域和水深条件好，水流稳定，后方陆域宽阔，为满足大许镇远期经济社会发展对港口的需要，因此规划该段岸线为预留码头岸线。（25）白园岸线：位于屯头河与不牢河左岸