新能源汽车.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流新能源汽车.精品文档.综合实践活动报告新能源汽车缺陷及解决方案调查报告为什么新能源汽车聚众多优点于一身，但依旧前行困难？为什么新能源汽车节能环保，却不受广大群众青睐？ 实践调查者：武汉外国语学校张越，傅书妍，易静文实践调查时间：2015年8月目录 引言 1调查一.调查目的2二.调查过程及发现2 解决方案22最后的话28引言 一切的一切都源于一场比较。 19世纪的美国历史上有两位不分上下的天才发明家，一位是爱迪生，发明了留声机，放映机，还有电灯。另一位，为爱迪生“打工”后又因性格不合辞职，是交流电之父，无线电之父，被称为谜一样的天才，他的名字叫做特斯拉。 21世纪的美国硅谷有一个超凡的汽车品牌，它的汽车，有着4秒加速到100km/s的飞一般的性能，没有按键控制，没有汽油消耗，是新时代新能源汽车中的豪华顶尖“战斗机”，它的名字叫做特斯拉。 两个特斯拉相提并论，后者竟更为当今大众听闻、熟知，我觉得不可思议。但更让我费解的是，以如此出色的特斯拉带领的新能源汽车队伍，在如今的汽车市场却是倍受阻挠，寸步难行。 为何这样优秀的汽车却不能博得广大群众的青睐？新能源汽车究竟有何缺陷，又有怎样的解决办法，这些问题需要的不是等待，而是调查，探索与思考。调查一.调查目的 这次调查，主要目的就是为了发现新能源汽车未能迅速推广的原因，以及它现存的缺陷，从而通过各种调查作出我们设想的解决方案，或许方案的可行性有限，所以我们的目的可以算是为解决问题提供一些想法，同时我们这样一次调查某种程度上也是为了给新能源汽车做一次宣传，让大家更加了解它。二. 调查过程及发现 这次调查新能源汽车，我们着重注意了混合动力汽车和纯电动汽车，采用了问卷，查资料，市场调查，实地考察以及绘制地图等多样的方式，每种方式都会发现不同的问题，最终了解了各类新能源汽车的问题和它们共性的缺陷，并在调查的过程中收获了解决问题的灵感。1. 查阅资料 在调查新能源汽车的首先，最重要的应该是调查者对研究对象充分的了解，因此查阅相关资料是必不可少的。首先，我们上网了解了新能源汽车中的两大主力军：混合动力汽车和纯电动汽车。有些太过专业的东西我们不了解，但可以看出，两者各有优劣：混合动力汽车主要是油电混合，顾名思义，就是有两种动力系统，这使它的优势极为明显，就是效率高，充分利用了各种能源。内燃机和电瓶这两套动力系统可以同时工作，使混合动力汽车拥有了很强的动力性。汽车在低速运行比如在市区堵车的时候，以纯电动运转，这样一来很大程度上减少了汽车尾气污染；而当汽车在中高速运行时便可切换至内燃机，在内燃机工作的同时又可以给电瓶充电。欧洲人白天开车时喜欢开大灯，是在为不断充电的电瓶“放电”，以此来延长电瓶寿命。混合动力汽车很好的解决了这个问题，不仅一定程度上减少了燃油的消耗，还保护了电瓶。混合动力汽车是传统汽车到新能源汽车的一种过渡产物，因此它能够利用现有的加油站而不必再投资，节约了很大一笔资金。同样，它的缺陷也很明显。混合动力汽车不能完全摆脱对石油的需求，也就是说从根本上它并不能解决石油资源短缺的问题。而且这种汽车的结构复杂，就只是一个动力转换的过程就涉及发动机启动，离合器接合，发动机和电动机转矩分配等一系列过程，控制不好便会引起转矩波动和冲击，从而影响到车辆行驶过程中的平稳性与舒适性。再者，在市场需求并不高而技术要求很高的情况下，这类汽车的成本自然也会很高，让很多人望而止步。而对于纯电动汽车，它作为一种理想的新能源汽车，污染小，噪音小，简单的结构让它的使用、维修都变得很方便，但也正是这样简单的结构，让它的缺陷暴露了出来单位重量的电池储能太小，不仅充电耗时长，而且续航里程较短，不能供应汽车长距离行驶。试想对于每天在城郊之间奔波的上班族和喜欢自驾游的 “驴友”们来说，纯电动车自然不是一个很好的选择。而且我们现在所使用的电能，绝大部分也都是由火力发电得来的，这种名义上的“清洁能源”的背后其实还隐藏着大量的环境污染。 当然，两种汽车也可以反映出新能源汽车的一些共性问题，比如技术问题以及相应的配置问题，这些需要的或许是经过时间的摸索与改进。接着，我们来到了湖北省图书馆查阅了有关新能源汽车的资料。英国约翰哈代在所著的电动汽车实用技术中说到：“电动汽车的问题之一是充电需要时间，与其说这是电池本身的问题，不如说是电源基础设施的问题。用一个25KW.H的电池电源插座充电，将要花6至7小时，没有充电系统对电池提供的能量可以快于从他那里提取的能量，作为比较，具有同等能量的汽油，可以在几秒钟之内被泵入油箱。虽然内燃机的效率较低，但比电动汽车的充电还是要快好几个数量级。”通过专业人士的论述，不难看出，新能源汽车因为使用电能而具有得天独厚的优势，也因为使用电能，难以快速得到行驶所需要的能量。这样一个问题需要的是社会尽快研究出快速充电的东西，但在现有阶段，就应该找到可以代替的工具或是可以弥补其缺陷的方法。2.问卷调查对新能源汽车有了基本的了解后，我们通过问卷，调查了大家对新能源汽车的认识与态度。105份答卷各不相同，调查人群有在校的学生，也有退休的老人，当然多数还是正在社会上工作的成年人，但在有些问题上，却可以看到大家共同的看法，从中更是能发现一些有代表性的问题。Q13：您认为阻碍新能源汽车发展的因素排名先后为？第1位第2位第3位第4位第5位平均排名新能源汽车品牌小，可选择性低12%23%22%25%20%3.18新能源汽车价格高17%14%21%23%26%3.28技术尚未真正成功，不放心使用32%25%22%11%10%2.4补充能源费用高3%9%21%29%38%3.91补给能源设施不完善，导致行驶范围有限36%29%16%13%6%2.23通过问卷，不难看出，绝大部分人对新能源汽车有所耳闻与了解，并表示以后如果政府有所推广，可能会购买新能源汽车。但实际上几乎没有人已经购买，甚至多数人认为新能源汽车动能性不如燃油汽车，还有近半数的人觉得新能源汽车安全技术不让人放心。表面上是人们对新能源汽车并不完全接纳，实际上却是一种大众心理的表现，是对高新技术的不信任与担忧，是对新兴事物一种本能的抵触情绪。人们容易对未知东西产生抵触心理，有时一定要等到新鲜事物已成普遍时才愿意接受，应该说这种保守的心理是一种普遍的社会现象，也是新能源汽车发展道路上阻碍的一个庞然大物。3.实地了解谈到新能源汽车，不管是问卷，还是凭自己的了解，充电都是一个显而易见的必须解决的问题。在北京、上海、杭州这些发达地区，新能源汽车的发展起步较早，经过长时间的建设与改进，基础配套设施等问题已经或多或少得以解决。但在新能源汽车刚刚起步的武汉，与之相应的配套措施并不完善。我们通过搜索资料，了解了武汉现已建成的充电站，并绘制了一份简易充电地图。在武汉的远城区，仅在三角湖，佛祖岭，车城北，车荆河四处建有独立式充电站，而充电桩分布得也很零散，无法成网的充电设备给拥有新能源汽车的人们带来了许多不便。同时在中心城区里，也有建在琴台大剧院、沙湖公园等地的零散的充电桩，于是我们便前往琴台大剧院做一次实地考察。 刚到琴台大道的停车场就看到了“新能源车充电站”的标识，后面是密密麻麻的充电桩。尽管在这里交流电充电桩对私家车免费开放，但需要6-10小时才能充满。我们来到停车场时才是傍晚，下午下班的高峰期刚过，我们觉得肯定会有很多车在充电。但我们走近一看，那些散落在各个停车位上的充电桩是形同虚设，只有寥寥几台私家车在那里充电。而车主也都已经离去，想必他们都是打算晚上为车充电，第二天早上再来取走。如此的充电黄金时段都没有几个人，可想而知，白天的充电站肯定更没几个人光顾了。在充电站里还停着几辆的士，都是来自武汉今年年初进购的比亚迪新能源汽车，车身上印着“绿动”（绿色动能）的字样。我们上前仔细看了一下，的士充电选择的都是付费的直流充电桩，只需要30分钟到三个小时就可以充满，尽管仍然是很长一段时间。我们还询问了一位在一旁抽着烟，等候充满电的的士司机，得知，的士配置电瓶是不同于普通新能源汽车的，因此它充一次电就可以行驶四百公里。而的士充一次电大约需要71-72度电，如果按一度电1.6元算，除去公司补贴的0.6元，相当于一次充电三个小时而只用花七十就可以跑三四百公里，倘若换成汽油就需要三百多块钱了，这样一来是节省了很大一笔费用。但三个小时对于的士司机讲可就是相当长了，不能离开，只有在那里干等或是看看手机打发时间，心里可能还在为本可以赚到的钱而感到愤懑与心疼。也许在修建充电站时应顺带修一些服务站，让的士司机和充电的车主们能坐下来喝一杯咖啡，能有一个地方稍作休息，也可以让那些整天在外奔波的司机们得到一个放松的机会。我们又顺着这个思路查找了一些新的资料。看到新华湖北网报道的一则消息：记者昨从武汉供电公司获悉，计划到2015年底，与社会力量一起再建1.1万个充电桩，届时中心城区每2公里将有一处充电点。 虽然散布在武汉三镇的充电桩大多停摆，被闲置在深闺无人知晓，新能源汽车市场爆冷门，但武汉依旧大力地推进新能源汽车的宣传与配套设施的建设。新事物的推广都是需要一个过程的，而它的成效也是要等待时间来证明的。只有配套措施完善，充电点连成网络，才能真正改变人们对新能源汽车“充电难”的看法和顾虑。身为中学生的我们，至少能在这个过程中做一个支持者，做一个宣传者，共同为武汉市新能源汽车的发展贡献出自己的一份力量。4.实际对照.（1）充电配置经过调查我们发现，欧美地区的新能源汽车发达国家及我国新能源汽车产业发展较快的城市如北京等地的优势首先体现在针对纯电动汽车的充电配置上。截至今年春节，在美国已投入使用的充电桩超过5万个，我们的邻国日本虽然面积不大，也拥有包括家用充电桩在内的超过4万个充电桩，数量远远超过国内传统加油站的数量。中国仅有的2.9万个充电桩，北京则有1500个在五环以内的充电桩投入使用。而武汉仅有684台充电设备，无论是将中国与其他国家相比，还是拿武汉与其他大城市相比，更为优异的那一方有着共同的优势，都在于拥有数量丰富的充电桩，并且将它们以网状的形态合理分布在各地。其次，他们的优势也体现在便捷化的服务上，北京深圳及部分欧美国家在出售的新能源电动汽车上安装了导航定位仪，可供定位最近，并且处于空闲状态的充电桩，用以方便车主在第一时间内找到距离自己最近的充电桩。相较之下，就谈谈在武汉，电动汽车的车主总在开车的时候心存担忧爱车的下一个补给站在哪里？会不会中途就没有电了？充电站会不会有很多人？这些都给车主们带来了很多不必要的麻烦，我们也需要学习其他国家。北京充电桩分布信息日本充电桩分布图（2）国家政策 光有单纯的硬件设施还不够，一个产业的生产与发展同时还与国家的政策密不可分。 同样是“支持”的态度，执行力度的大小区别决定了政策发挥作用的效率。美国政府对新能源汽车的生产、销售以及相关基础配套设施都制定了大幅度的税收减免政策。不仅通过能源独立和安全法案对制造新能源汽车的企业和制造新能源汽车相关零部件的企业给予了税收减免和向银行贷款的政策支持。更为了激励汽车企业生产代替传统燃料的新能源燃料，对这些专门生产代用燃料的企业实行税收减免政策，根据这些企业的生产规模来制定减免幅度，同时规定购买特定品牌的混合动力车可享受2600美元左右的税款抵免优惠，优惠政策应该是顾及到了产业链中的每一个环节。而法国则早在1995年将减免公路税、上牌税等税务政策与对购车者的高额补贴联合向大众推广。英国、德国、意大利、瑞典等国则将类似的推广落实到单辆汽车的高额补贴或减税制度。日本更是将税务减免扩展到了生活的方方面面，如个人消费税、登记税、教育税等税务的减免都可以通过购买新能源汽车获得，还采用了“以旧换新”的方式，对于车龄在13年以上的消费者可换购环保汽车，最高还可享受30万日元的补贴优惠。而相比之下，在中国，目前仅有北京、上海、广州等8个城市出台了补贴细则并在监督实施，其余有新能源汽车投入使用的15个大中城市仍没有完整的补贴细则出台。许多购车者对国家的补贴早有耳闻却一直见不到细化的地方政策。只能将购车计划一拖再拖。这样看来，政府的办事效率与国家政策的落实情况都是影响新能源汽车产业发展十分重要的因素。（3） 产业链 虽说北京，上海等地区在新能源汽车的产业发展一直走在其他地区的前列，但发展过程中所遇到的问题也是具有一定典型性，客观存在且不容忽视的。例如，在纯电动汽车投入使用的初期阶段，用户对汽车性能的信任程度、充电的便捷程度以及产品在规定时间内的迅速推广都在很长一段时间里被视作是较为普遍的大问题。 对此，北京、上海等地以着力重点开发围绕车厂、电池厂、运营商三大部分发展的新能源汽车产业链。全力将三者整合为服务系统，为用户提供综合方案。这便是技术与服务的同步提升。例如，北京在今年投入使用部分换电池式出租车，车主在电池电量耗尽时可自助前往附近换电站用机械手直接更换电池，节省了30-40分钟的充电时间。这一方案投入正常经营的纯电动车厂后，不仅便利群众，也会增加民众和企业“以油换电”、购买新能源汽车的积极性。武汉的新能源汽车政策刚刚于去年出台，推广与使用都尚处在初期阶段，因此在这些方面都要向其他大城市学习。我们也需要大量吸取经验，推动这一产业的发展进程。（4） 行业比较其实与其他城市或国家相比，可以发现我们有很多值得改进的地方，但往往与其他行业相比较也会有意想不到的发现，同样，别人的优点可以让我们发现自己的不足，别人的不足也能让我们收获很多。 谈起新能源汽车的充电问题，应该说手机行业是一个很好的参考。充电电池“天生”有着诸多的共同之处，不同的品牌，不同的规格，使得充电时会出现电池与充电装置不匹配、充不进电的问题。早在近十年前手机就出现了这样的问题，不同型号的手机电池不能互换互用，手机充电器和充电插口不能相互通用，这个在手机行业花了好大功夫才解决的问题，如今出现在了新能源汽车身上，很多汽车出现了到了充电桩却充不进去电的情况。这个问题之所以难以解决，是因为它的背后代表了品牌间的利益竞争。但我们应该认识到，这样一种现象不仅造成了极大的浪费与不便，还存在极大的安全隐患，很多爆炸事故就可能因此而发生。改变这个现状，行动迫在眉睫，而武汉正处于初步发展新能源汽车的阶段，正是作出改正最恰当的时机。5.市场调查在经过了很多理论上的分析后，我们决定到新能源汽车的市场上调查，与新能源汽车的卖家以及买家进行面对面的交流。介于我们的年龄，我们并不打算来到汽车销售中心询问销售员，而是来到了古琴台的充电站，找到了一位正在等待汽车充电的大人。看到那位叔叔在一旁蹲着看手机，我们鼓起勇气走上前，与那位叔叔进行了一番交流。 我们：叔叔，您好。我们是武汉外国语学校的学生，暑假正在做一份关于新能源汽车的调查，看到您正好有辆电动汽车，能不能问您一些问题呀？ 叔叔：当然可以了。你们的这个调查是不是还可以提出问题呀，我这还有些关于那车的问题想反映。 我们：恩，您可以待会把您的问题告诉我们，我们可以记在我们的报告里，没准还可以解决呢。 叔叔：好，那先谢谢你们啊，有什么问题，你们就问吧。 我们：那个，叔叔，您的汽车在这个充电站里充电一般要等多长时间呀？ 叔叔：其实具体的我也不是很清楚，我只充过两三次电，这几次都是把车停在这充电，我出去办事，办完了回来差不多就充好了。今天我回来的有点早，好像充电还要一会才好。我看一般都还是要好几个小时的。 我们：那这么说，您的车应该是刚买的吧。 叔叔：不是，都买了好几个月，快半年了。之前买了一直没开，就是因为好多东西我都还没弄清楚。 我们：您是担心新能源汽车不安全吗？ 叔叔：那倒不是，主要是充电的问题，这也是我刚才说要反映的问题。 我们：是什么样的充电问题呀？ 叔叔：就是之前我打算安装在家楼下私人充电桩，但实在是太麻烦了，弄了好久都没弄成，后来就只能到这来充电了，毕竟车买了不能放着总不开嘛。 我们：安装私人充电桩很麻烦吗？我们听说不是应该很简单吗，只需要提交一些证件，很快就会有人帮忙装好呀。 叔叔：确实是的，但我当时找到了相关人员，他们要什么“车位产权证明”，我根本就没有，这充电桩的事情也就没有解决。 我们：那能不能问一下，安装私人的充电桩是不是只要证件齐全的就很方便呀？ 叔叔：不是的。我在交证件之前，还在小区里先得找一个安装的位置，其实也很麻烦。 我们：应该不会吧，可以就把充电桩装在车位里吧。 叔叔：说得简单，那得要是固定车位才行。现在的小区固定车位又少，买车位就要花不少的钱，这样还不如到这来充电呢。 我们：原来是这样，看来安装私人充电装也不容易呀。 叔叔：那是，我看也就现在的所谓“土豪”才能顺利安好。 我们：应该也没有那么夸张了。叔叔谢谢您，我们就问到这吧，您的问题我们会记下来的。谢谢叔叔，我们先走了。 叔叔：好。 通过这次简短的交流，我们应该是收获到了很多意想不到的答案。很多东西光看理论不能，只有在实践过程中才会暴露出很多问题。原本认为新能源汽车到了安装私人充电桩的时候就应该很简单了，没想到很这么复杂。而谈到小区的车位，确实需要从长计划。现在新建的很多小区， 买房后的第一件事就是选车位，所谓的固定车位就是一块空地，却需要几万元，还得抢占先机才能得到。想到顺利安装充电桩，还要有前面这费尽心思的一系列举动，确实太麻烦。更严重的问题是，不是每个人都准备买新房，在已经建好的旧小区里，固定车位已经无法改变，甚至没有固定车位，那些想买新能源汽车的人们也就只能暂时放一放了。因此，解决新能源汽车的发展问题，私人充电桩的安装必须尽快解决。解决方案 针对我们调查和分析得出的当下新能源汽车的弊端与局限之处，我们设想了相应的解决方案。尽管大多数缺陷的解决只是一个时间的问题，但我们依旧尝试着去寻找能加快发展进程，提高效率的方法，让武汉的新能源汽车发展少走弯路。借鉴了欧美发达国家发展新能源汽车并在我国同样适用的经验，吸取我国新能源汽车起步较早地区在发展中存在的问题与教训，再融合我们自己的思考，我们想出了以下几种设想的解决方案。1、 建设和提升相应的配置 针对公用充电桩，在建设充电点的时候，应设计好充电点的地点与建成的先后顺序，确保充电站在市区能连接成网，保证人人出行3-6公里范围内就有充电处。在有些路段，不妨大胆地设计，直接将路灯改装成充电桩（柏林的初创公司 Ubitricity提出给路灯装备插座，为汽车充电的想法，改装费仅需300），不仅节约了空间，还自然地解决了充电站无法成网的问题。而针对私人充电桩，应在新建的小区中预留专门拥有充电桩的固定停车位，以方便使用新能源汽车的车主。在已经建成的小区中，虽然再次规划停车位已经难以实现，但如果已有一些买了新能源汽车的人们，可以与物业或居委会协商，专门开辟出一块场地统一加装充电桩，并且政府最好能在这一方面给予小区适当的补贴。而在大型的公共充电站，希望能够建设类似服务区的地方，给等待充电的车主提供一个较舒适的休息环境。2、 优先大力发展改进公共新能源交通政府应投入更多的新能源客车和新能源的士。公共交通在城市交通中占了很大一部分比例，而且主要在比较拥堵的内城区活动。这也就意味着原来这一类的传统公共交通消耗掉了很大一部分能源，同时城区大部分污染也与它们有着密切的关系。所以从公共交通入手，引入并推广新能源，很大程度上可以提高发展效率。但是对于公共交通来说，充电时间长以及续航里程短就成了很大的问题。那么政府可以尝试着在充电站建设公共新能源汽车的 “电瓶换充点”（杭州已有实行）。需要充电的的士只需在换充点换一个充满电的电瓶就可以继续上路了，而不用在花几个小时等待充电。而在公共交通的充电设施问题基本解决后，继而可将其推广到私家车。或许在内城区问题还不是很明显，但对于平时上班需在城郊间来回行驶，或是经常行驶在高速公路上的车主而言，在近郊区和高速公路上设置“电瓶换充点”也是非常必要的。3、统一电池规格现在我国的新能源汽车出自不同的厂家，拥有的电瓶规格都不相同，这将给“建站换电瓶”的方法带来很大的不便。建议国家强制要求电池的规格，并确保各地充电桩输出功率与电池匹配，可根据私家车和公共交通的不同规定两到三种规格。这是一种长远的投资，如果“建站换电瓶”的方法在将来能够在各个城市连成网络，那将是一种非常高效的方法，可以让新能源汽车的优势大大提升。4、改进政府措施国家和地方政府不应仅仅着重于对新能源汽车购车的补贴，可以在机关等内部积极推行新能源汽车，补贴国企并强制规定其对新能源汽车的进购数量，在驾校考场等地加大新能源汽车的补贴力度，同时借助社会力量，通过对企业政策上的优惠鼓励社会企业来投资，让新能源汽车真真切切地渗透到社会的每一个角落，不仅促进其发展，更是在潜移默化中改变着人们的观念。5、发展无线充电无线充电在我们国家的发展必将是一个漫长的过程，但这并不意味着我们就不需要重视它。德国现已运行无线充电巴士，他们为巴士加装由加拿大厂商Bombardier生产的PRIMOVE感应充电设备，在车站路面嵌入感应充电设备，在巴士上下乘客时为它充电。也许我们也可以借鉴这种做法，更可以在技术成熟的时候，大胆地在路灯上加装充电感应设备，那么无论什么时候新能源汽车都可以在行驶时充电，那时大家就可以彻底告别通宵充电的日子了。6.推行以旧换新政策以旧的传统汽车换购新的新能源汽车（美国、日本已经实施），不仅在一定程度上为市民们提供了补贴，还能将高排放，高污染的老式汽车进行回收和报废，同时控制市民的汽车拥有量，不会在给市区的拥堵路段 “添堵”，也能消除部分车主想买新能源汽车但已有车的顾虑与犹豫。7.针对新兴人群进行推广相较于中年城市居民对新能源汽车的观望态度，“80后”“90后”等接受新生事物能力强的群体更容易接受“新能源汽车”这一新概念，同时已经步入社会或是即将走向社会的他们更是具有强大的消费能力，可以作为支持新能源汽车产业发展的优良动力，应加大在各大高校及企业对于新能源汽车的推广力度，调动新一批社会栋梁的积极性。最后的话1. 调查中出现过很多难题 在调查过程中我们尝试着去发现问题，解决问题，但是调查本身就给我们带来了很多难题。新能源汽车作为一种新事物出现，在市场上还没有广泛使用，大多数对它的研究都是从理论角度分析的，所以它的性能的一些潜在优势与实际存在的问题还并不清晰。再加上大部分群众对其的了解并不深，我们只能通过理论分析与他人的言论和自身感受进行设想与合理的推测。而我们发现的问题，有一部分体现的是新能源汽车不成熟的一面，如它的配置问题与安全问题，但这些问题经过一到两年，发展成熟后或许会自然解决，我们并不能通过自己的能力帮上什么忙。再者我们提出的很多解决方案，需要的是社会、国家的努力，实际生活中我们还是主要以社会宣传者的身份去参与。2. 调查中有很多收获 这次的调查很有意义，首先可以肯定的是我们自身对新能源汽车有了一个透彻的了解，我们的调查也基本完成，找到了新能源汽车的问题并设想出了解决方案，这种成功完成的喜悦是别的事情无法替代的。当然我们的收获不仅仅局限于调查的内容本身，我们在调查的过程中学习到了很多研究问题的方法，而这次也是我们第一次专门到图书馆去查阅专业资料，第一次自己画制地图.同时，我们也收获了一次独自在社会上锻炼交际能力、组织能力的机会。这是一次十分难忘的调查体验。3. 调查中有对未来新的展望 在调查过程中，每当我们在一起讨论解决问题的办法时，内心是充满了期待，不仅仅是期待我们调查的顺利进行，更是期待经过不断改进后的未来会是什么样子。绝不是白日做梦，我们设想得很现实：我们仿佛可以预料到在未来的几年中，国家在增加了各种新能源汽车的补贴后，不再为它的发展担忧，因为大家对其有了新的认识，也充满了信心，新能源汽车也得以迅速发展起来，在生活中随处可见。而国家将重点放在了技术研发与基础设施完善上，很快，城区中的充电站可以与加油站相媲美，新小区里也有了专门的充电装置。如此一来，几年后的武汉，环境污染会大幅度减小，我们能畅快地呼吸更加新鲜的空气，看到更加澄澈的天空。