既有铁路道岔封锁施工实施方案1.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流既有铁路道岔封锁施工实施方案1.精品文档. 芜湖新兴铸管有限公司三山工业区铁路专用线1号道岔接入华电线封锁施工施工组织设计编制： 审核： 批准： 中铁六局集团有限公司芜湖铁路专用线项目经理部2012年02月目 录一、工程概况2二、施工准备2三、施工方案4四、质量保证措施9五、安全保证措施12六、应急处理预案20七、施工安全关键点卡控表23道岔封锁施工实施方案一、工程概况我标段施工的芜湖新兴铸管有限责任公司三山工业园区铁路专用线轨道工程由华电专用线引入，全线长3.7km。此方案主要施工内容为封锁华电线专用线K9+873.752K11+473.752，在华电K10+673.752里程处插入1#道岔（1#道岔为P50型1/12左开道岔）。二、施工准备1、技术准备1.1、图纸审核审核图纸内容、计算实际工作量并进行现场勘测。通过审核图纸内容，使参与施工的管理人员、施工技术人员掌握设计的技术标准和设计意图。然后计算实际工作量，对照图纸现场踏勘，对施工设计不能理解和设计不够严密的做好记录，并就设计与现场不符的部分与设计部门磋商。1.2、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。1.3、安排施工作业人员、组织工机具按计划陆续进场。开工前对施工人员进行分工与安全技术交底。2、物质准备2.1、工机具准备序号机具名称及规格单位数量1大拉耙把42螺栓扳手M24把63T型扳手把104撬棍根605齿条式起道机台306液压起道机台107拨道器台48轨缝调整器台29抬杠根2010绳索30m5011木枕夹钳把1012土箕只7013捣固电镐把514捣固镐3015三齿扒7016电钻（钻道钉孔用）317道钉锤1018道尺把219方尺把120对讲机台621信号旗（红、黄）付422响墩个623移动停车信号牌个324移动减速信号牌个32515、25、45、60显示黄牌个各326移动减速地点标个各32750cm枕木头个2002.2、人员准备工种级别人数线路工85电工1防护员5合计91三、施工方案1、施工测量1.1、平面控制点的设置根据建设单位与设计院确定的线路的中心桩位，复核控制点。同时根据施工需要，设好各类护桩。为确保护桩的可靠性，把所有的护桩均设在施工作业范围以外，并保证各控制点通视良好，符合施工需要。控制点设好后，再经过实测和计算，把整个施工范围内的控制点的坐标定下来，控制点应设置明显标志，不得移动。复核测量的结果需经现场监理审核认可后才能使用。施工过程中定期复测。1.2、高程控制点的位置利用水准仪进行水准复核，复核结果必须经现场监理审核签认后方可使用，并设临时水准点。1.3、配轨丈量与龙口轨计算利用经计量合格的钢尺对既有轨条和中心桩进行换手换尺二遍丈量，所有丈量成果和龙口轨计算成果要经过四极复核，即：1、现场复核，2、技术主管复核，3、监理工程师复核，4、建设单位或工电部复核。2、道岔预铺预铺流程为：选择合理位置搭设预铺平台摆枕压轨联接组装结合场地情况和封锁施工方案，充分利用既有场地条件，平整摆放道岔的场地。新1号道岔预铺在华电线路南侧，靠近既有线路基坡脚。采用旧木枕搭设17个“井”字型枕木垛作为预铺道岔平台。在平台上纵向铺设24根（道岔前端2根，后端4根）旧轨，在上面摆放道岔岔枕。组装道岔要严格按部颁铁工务函(1996)313号文及其他工务施工规定进行。文明施工，严禁硬打以免损坏配件、扣件，须涂油的要按照规定涂油。组装过程中，工、电密切配合，严格分项检查并做好检查。配合电务部门设好转辙机，进行扳道试验，调整好尖轨密贴。3、封锁前准备3.1、在更换道岔前一天：3.1.1、将不影响既有线路稳定的洼垄道碴挖除，腾出位置，作为换岔点内旧碴的堆放处，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度不同，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。既有线要拆除的扣件、配件由专人逐一松动涂油并复紧。3.1.2、道岔前后适当调整轨缝。3.2、在插入道岔慢行前三小时：技术人员配轨完毕，钢轨抬运到位并经过严格复核；材料、机具及各种备品全部到位。工、电联合平推检查，发现问题立即整改。3.3、在插入道岔慢行前一小时：施工人员到位，由负责人落实分工，明确责任。3.4、办理封锁前的慢行手续，列车慢行25Km/h开始。3.5、拆除既有线路的准备工作：扒除枕木盒内三分之二道碴；道钉或扣件，接头两根枕木上齐，其他允许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根；起道顺坡不小于200倍；每个接头至少拧紧4个（每端2个）。3.6、起落道岔安装小滑车：采用人工实施，道岔主要用24台齿条式起道机，分12组对称布置。起道机位置提前定好，作好标记，起道机手位置固定。起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫(枕木头长约50cm)，同时在另一侧支垫安全垛，以防道岔塌架。道岔横移采用横穿滑轨加横移小滑车的方法，横滑轨应设于新道岔与既有线钢轨之下，长度9-11m，横滑轨相互之间保持平行，并用“井”字枕木垛支垫，必要时用道钉钉固以确保稳定。小滑车置于道岔钢轨和横轨之间，车轮中心线和横移导轨中线重合。根据新道岔的长度，道岔布置12根短的P50旧钢轨作为横滑轨(事先在道岔上做出穿轨位置标记)，按照重力均分原则，12根滑动轨将P50道岔分割为13段，滑动轨应稍成斜坡，尽量前低后高（横坡2%）以利道岔之拨入，所有滑动轨应大致保持在一个平面上。3.7、拆除一切有碍道岔横移的障碍物。4、封锁换岔施工换岔作业流程为：下达施工命令拆除既有线路挖除旧碴道岔横移到位落岔就位联通钉道拨正上碴整道电务调试检查验收开通。第一步：下达施工命令。施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后，下达施工作业命令。第二步：拆除既有线。施工命令下达后，首先拆除既有线前后换轨段线路，抬出旧料时，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划的指定地点堆码。拆除旧岔时严禁用氧气切割。第三步：挖除旧碴。清挖旧碴时应按设计要求深度进行，挖除深度应低于既有枕底50 mm，控制挖深的方法是提前打桩抄平或在拆除旧岔时预留三根旧枕作参照。清碴完毕后，作业人员退场，技术人员和监理人员对清挖深度和宽度进行检查确认后，进行下道工序。 第四步：回填新碴。新碴随填随摊，回填标高应比设计岔枕底低35cm，现场设标高桩控制并拉线找平。达到控制标高后，全面夯实平整。如既有道床质量合格，此步工序可省略。第五步：道岔横移。横向直接对位预铺或通过预移能够对位的道岔，点前拉线控制岔头或岔尾精确对位。横移时，由专人统一指挥，前后平行缓慢前进，专人手持木楔，跟着随时制动；到位后，用楔子卡好小车轮，防止道岔移动。道岔就位后，可直接起高道岔，撤除小滑车和横向导轨。道岔前后的异性轨、龙门轨、长岔枕和普通木枕亦同时抬运、拨移就位。第六步：落岔就位。道岔基本到位后，再次进行调整。横向调整采用人力拨正；纵向调整量不大时由人力拨正，纵移量大时，在道岔下反放小车(即车轮朝上)，轮上垫鱼尾板，道岔落在鱼尾板上，利用滚动的车轮来减少阻力，纵移到位，落地就位。就位时由技术人员按控制桩准确拉线，检查岔头或岔尾位置，再以人工拨正，确保位置准确。第七步：联通钉道拨正。道岔就位后，迅速铺设并联通前后配轨及异型轨，按岔后开档尺寸及轨距钉道钉，并按控制桩支距细拨道方向，使其与原线路顺直。第八步：上碴整道找细。确认道岔前后直、侧股全部联通、方向已拨正后，进行上碴整道。为尽量给电务调试创造条件，上碴抬道(利用齿条压机把整组道岔起到标高)、捣固或整道作业应从岔前岔后方向依次推进，首次上碴应满足起道需要量，边捣固边补充道碴，捣固应充分密实，道岔方向、水平、高低均应符合规范要求。第九步：电务调试。在工务创造条件后，电务立即进行设备安装调试，先进行道岔转换及密贴试验，完毕后进行联锁试验，最后交电务设备部门进行验收试验。第十步：检查验收、开通。所有施工项目完毕后，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。所有道岔及股道连接钢轨铺设完毕后，采用小型机捣设备配合人工进行线路养道，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。5、封锁施工后慢行期间的工作5.1、第一列：限速列车15Km/h，防护员设慢行牌和地点标。继续养护道岔和线路。5.2、第二列：限速列车25Km/h，防护员更换慢行牌。继续养护道岔和线路。5.3、第三列及第三列后12小时内：限速列车45Km/h，防护员更换慢行牌。继续养护道岔和线路。5.4、第三列后12小时至限速45Km/h后24小时内：限速列车60Km/h，防护员更换慢行牌。继续养护道岔和线路。5.5、限速60Km/h后24小时：防护员撤除慢行牌和地点标。四、质量保证措施1、质量目标确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，全部工程一次验收合格率达到100%，开通速度达到设计速度要求。杜绝工程质量重大、大事故的发生。2、质量保证体系2.1、建立质量保证组织机构坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各职能部门的工作进行分解，从保证质量的组织措施、管理措施和控制措施入手，在施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。2.2、明确质量管理职责，建立质量负责制各职能部门是负责工程质量的梯次责任主体：分部经理对质量工作全权负责，对各项质量活动进行组织、推动、决策、监督、考核，对施工质量负责；副队长、技术负责人对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责，各职能部门具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核业绩的重要内容，形成层层包保、逐级负责的局面，为实现工程质量目标奠定坚实基础。2.3、项目经理质量职责负责组建项目分部。配备质量体系运行所需的资源，明确各职能部门和人员的职责和权限；组织对管理人员进行履行职责的考核，确保体系持续有效的运行。负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，完善质量管理体系, 向员工传达满足业主和法律法规要求的重要性。主持质量管理体系的策划工作；确立本工程项目的质量目标, 确保部优、争创国家优质工程；主持召开质量工作会议，解决体系运行中的问题，推进各项质量改进活动的开展。负责贯彻执行国家有关安全管理的方针、政策、法律、法规，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任制，积极开展各项安全生产活动，规划落实标准化工地建设，确保实现安全生产目标。主持安全、质量事故的调查分析和处理，落实事故“四不放过”原则。根据工程情况，对项目分部员工进行意识教育和业务技能培训，提高员工综合素质。负责施工项目的文明施工管理，成立文明施工领导小组，组织制定文明施工管理办法和实施细则，积极推行文明标准工地建设。2.4、健全质量检查机构、加强质量监督检查在项目分部设置安全质量部,有专职质检工程师对整个施工过程进行全方位施工检测。同时工班设专职质检员，成立质量检查小组，形成完备的质量自检体系。施工时实行互检、交接检制度,使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。遵守铁道部现行的各种技术规范、规定。遇有设计与实际不符的情况,及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度,随时接受监理工程师的检查指导。质量保证体系见表。项目经理 王志宏副经理 武保全项目总工 张跃平物资设备部质量安全部综合办公室合同预算部工程技术部线路施工队五、安全保证措施按照铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定和上海铁路局既有线施工安全管理办法等文件要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。根据部局对行车安全的有关要求，结合本标段要点施工内容及特点，确定施工要点程序如图。成立以项目经理为组长的领导小组，负责对施工方案的决策，明确各职能部门及施工人员的责任。详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、车站、供电等)签订配合协议，制定详明的施工方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措施；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。施工时严格按调度命令给定的时间进行，各工种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。在营业线上施工时，在两端车站设专职联络人员，在施工地点设防护人员，用电话保持联系，并按铁路技术管理规程规定，在施工段两端设防护信号。指定专人负责组织监督、检查施工。认真研究并落实方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定后，到车站登记销点，开通。1、营业线作业安全防护在营业线作业时，按照铁道部文件2008190号文铁路营业线施工及安全管理办法，上铁运发2008316号文上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。1.1、严格执行铁路局在营业线施工作业“八不准、一把关”规定八不准：1.1.1 没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；(2) 没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；(3) 没有召开现场施工交底会不准施工；(4) 施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；(5) 施工负责人和包保干部没有到岗不准施工；(6) 施工配合人员没有到岗不准施工；(7) 施工防护人员不到位不准施工和上线检测；(8) 安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工；一把关：区间的施工作业要实现放行列车会签制度，作业现场施工部门未经施工单位的上级主管部门派到施工现场检查监督人员的签字，严禁放行列车，严格把好列车放行关。2、施工期间具体防护2.1、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置两端50米线路中心设置停车信号牌。2.2、施工期间随时与车站值班员保持联系。驻站防护员与工地防护员应保持3-5分钟通话一次。2.3、封锁点完成后，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件，方可通知防护员撤除防护信号，驻站防护员及时办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。2.4、铁路线附近堆放的器材、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料堆放必须严格经过岗前培训，并考试合格的职工组成。2.5、开通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材料机具不侵入限界，并作好记录。2.6、必须派工地防护员在施工范围两端进行防护，随时注意两端及邻线车辆，并及时向施工负责人汇报。2.7、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床上。绕行停留车辆时其距离不小于5米，并注意车辆动态。2.8、搬运钢轨、砼枕等笨重轨料，应有专人指挥，统一行动。2.9、装卸钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方。2.10、线路进行轨束梁施工完成后，派专人进行24小时线路巡道（每班一人，每天三班）。2.11、在线路上，起道高度不超过30mm，线路中心位移不超过30mm。2.12、在绝缘接头处打入轨枕的道钉和连接板不得联通两股钢轨，并指定专人定期做好检查，以防止道钉松动造成联通钢轨；2.13、在信号处于开放状态后，必须停止施工，禁止在营业线股道上作业，以防信号突变。2.14、使用单轨车在有轨道电路上运行时,要安装绝缘轮或者过绝缘节时采取保护措施，推把上要套绝缘胶管，防止联电后打信号。3、铺设道岔时安全3.1、吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。3.2、为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。3.3、封锁线路时，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖。3.4、在繁忙复线上施工，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。3.5、施工时所用机具和堆放的道碴不得侵入邻线限界。3.6、道岔转撤部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作。3.7、安设横（纵）走钢轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动。4、防止机械、材料侵限安全措施4.1、在铁路营业线施工，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。4.2、在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在与运营线接近等高地段，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。4.3、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格。4.4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及安放情况。4.5、在铁路营业线施工严禁使用各种小型车辆。在工程线上使用小车必须征得安全员的批准，且有本企业职工进行作业监护。小车使用完毕后及时清点回库。5、人身安全5.1、保证人身安全是线路作业的基本要求，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。新工人及任职人员未经安全技术教育，不得上道作业。上道人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。. 5.2、作业人员发现来车或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车，距离钢轨外侧距离不少于2m。5.3、区间正线来车，应在800m以外下道；列车慢行条件下可距500m下道；专人防护时可不下道，但须停止作业，人员要站在靠近邻线钢轨内侧，并注意本线来车，若瞭望条件不良时，必须下道避车。5.4、曲线地端作业时，必须在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。5.5、在三线以上地段作业时，必须加强瞭望或设专人防护，有车开来时及时到安全处所避车。5.6、在站内作业应加强瞭望，由施工负责人事先确定避车地点，来车时下道到指定地点避车。5.7、下道避车，要随身携带好机具，不得侵限，站在限界以外，面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人。5.8、作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得到高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。5.9、插铺开始前，施工作业人员和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用，其注意事项：5.9.1 多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。5.9.2 使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。5.9.3 多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。5.9.4 使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。5.9.5 改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉应站在道心内侧，并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。5.9.6 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。6、建立防护员工作制度6.1、在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。6.2、防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。6.3、防护员执行职务时必须精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，应立即停止其工作。6.4、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。6.5、防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。7、点内施工保证措施7.1、组织管理措施成立强有力高效运转的指挥系统，由项目分部统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工，发现问题，及时处理；建立领导负责制，分部经理任现场总指挥，各职能部门充分发挥职能保障作用。对点内各步骤作业内容进行细化，按步骤计划时间进行控制，保证有序、均衡、持续、稳定地进行作业，确保点内插铺交叉渡线任务安全顺利完成。施工队伍、机具设备、物资供应等作足相应的准备，除投入足够性能良好的机具设备，配备足够的施工力量外，还对整组交叉渡线的施工慎重研究施工顺序和方法，为关健控制工序留有一定的余地，以保证整个插铺作业到点完成。确保足够的劳动力，配备有丰富施工经验的工程技术人员担任现场技术负责，严格按照有关技术规范组织施工。7.2、技术保证措施严格按施工部署、封锁点要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保整个交叉渡线施工过程始终在可控状态下进行。加强现场施工技术指导和测量工作，充分运用微机信息处理技术及其他数据成果，及时对施工实况进行监控和指导。技术人员对整组交叉渡线施工的全过程进行交底和监控，及时对发生的状况进行技术控制，保证整组交叉渡线施工的现场技术服务。六、应急处理预案1、成组插入道岔工序中容易出现的问题序号工序中不利因素的产生产生原因采取措施1新道岔整组滑进时，滑轮易脱落1、滑轨选择有硬弯、磨耗。2、滑轨未居中(枕空中心)。3、滑轨未垂直道岔进出位方向1、挑滑轨时，挑选平直度良好的钢轨作为滑轨。2、专人用撬棍时时调整方向，统一号令整体平行推进。2新道岔整组滑进时，干扰物阻挡推进速度新岔进位时，信号设备未衣时放倒（电务因素）。清除废碴堆弃较高或新岔滑轨垫高不足。事前检查不到位。及时调整人员补位，帮助放倒信号设备。调整人员铲除高出部分弃土。此项因素为低级失误不该发生。3新道岔整组滑进时，发生塌架情况各负责滑轨小组未统一号令各行其是。枕木墩支垫不牢固。枕木墩标准不一质量差滑轨倾覆。统一号令、步调一致，听从指挥。检查枕木墩是否牢固。增加支垫枕木墩数量。4新道岔整组滑进时，滑轨未及时抽出或抽出困难时。新岔压住滑轨。另一端抽不出去。使用氧割设备将滑轨割断人工抱出。5新岔落位后，前端落位连接，岔后搭头。由于轨温升高。由于量测计算失误。引轨换错失误。道岔前后无调整轨缝且搭头5mm以内，前端接头连接，中部用起岔机将道岔起高直至后端轨头入槽再落下道岔连接接头。道岔前后无调整轨缝且搭头5mm以上，重新锯轨配轨。6新岔落位后，前端攻位连拉，岔后空头由于轨温降低。由于量测计算失误。引轨换错失误。道岔前后无调整轨缝且空头大于18mm，重新锯轨配轨。道岔前后有调整轨缝且空头大于18mm，需均匀轨缝。7新岔落位后，一股落位连接，另一股前空后搭或前搭后空。新岔组装不方正。新岔螺栓扣件扭力不足在推进过程中发生扭曲。由于量测计算失误。准备工作时调方道岔螺栓加力。使用垃伸器在空头一端拉方道岔进位连接。重新锯轨配轨。2、意外伤害抢救准备外伤急救药品保证施工期间随时有汽车待命。发生意外伤害立即捋受伤人员送往最近的医院进行辙治。3、防洪抢险：所有施工项目均不得影响既有线排水系统的畅通，施工机具材料的停放。看守人员值班处所均应考虑突发洪水的影响。一且发生险情停止一切施工全力配合设备管理单位抢险。4、施工期间，已开始或完成施工准备工作因故临时取消封锁施工计划时施工负责人应立即组织恹复线路认真回检，做好纪录。5、因暴风雨和自然灾害取消施工时，应安排专人加强施工地段巡查，发现异常危及行车安全时，应立即按规定设置防护，拦停列车，并通知有关人员进行抢修。6、大风天气：视具体情况调整作业内容，能见度低的情况下禁止既有线上及附近的作业。在遇到破坏性大风、沙尘暴天气时，应停止一切作业，因故不能立即停止时，必须采取特殊安全保证措施，采用夜间信号，增派防护人员保证来车之前及时下道。要对养路机械、小车进行检查确保不发生溜逸或因大风侵入限界。同时检查车辆、机具，安排好人员，随时做好紧急救援准备。7、工务段派专人负责，对施工的点前准备、点中关键点控制，点后开通、逐步提速的施工作业全过程进行监控，及时发现质量不合格和安全隐患。积极配合施工单位进行整改会同施工单位共同确保更换道岔施工的质量和安全。七、施工安全关键点卡控表关键点控制措施监控人控制时机岗位资格电话员、防护员等关键岗位人员必须经过培训并持证上岗。队长施工例会计划执行禁止擅自变更施工计划、超范围施工和提前做准备工作。队长施工前技术复核核对岔位、桩位、岔前后新轨配置、预铺道岔垫板编号、枕轨编号、以及各部尺寸，保证与设计图纸相符。技术主管施工前设备安置道岔滑轨设置稳固，位置正确。队长施工前施工登记严格按照规定在行车设备施工登记簿中登记。驻站联络员施工前应急备品应急人员、机具和备品（摩托锯、麻托钻、匀轨器、花夹板、短轨头等）齐全，关态良好。线路长施工前安全交底提前指定下道避车位置并对全体施工人员进行明确的安全、技术交底。队长施工前命令复核施工领导人下达的请点、设备防护、开工等命令必须与调度施工命令相符。队长施工前防护设置严格按照慢行、封闭施工作业的规定设置相关防护标牌。根据命令确定的时间和现场情况及时、换、撤各种标牌，设置位置准确无误。队长施工前防护管理驻站联络员和现场电话员、防护员必须及时到位，严格执行3-5分钟通话及复诵制度，防护记录齐全、规范。队长施工中安全监控电务等监控人员未到现场，禁止进行影响行车安全及线桥设备稳定的工作。做好绝缘接头的防护。限速放行列车时，轨枕盒内及轨枕头部的道砟不得少于1/3；扣件隔一松一。站内施工时，要在邻线设置安全警戒线。安全员施工中下道避车邻线来车，人员、机具必须及时在指定地点避车。封闭施工，邻线来车，人员必须停止作业，下道避车。安全员施工中线路开通封闭施工开通使用前，对施工现场进行全面检查，现场设备质量必须达到规定条件下的放行列车条件。安全员施工中开通监控列车通过后，应安排专人检查新道岔的各部几何尺寸、连接零件，保证符合技术标准。质量员施工后逐步提速逐行提速前后，必须指定能够胜任的人员进行检查监控，对存在的问题必须衣时组织整修。安全员施工后料具管理施工现场机具、材料必须放置堆码稳固，旧轨料、零配件必须及时回，及时消除存在安全隐患。队长施工后班后总结施工单位应及时召开班后总结会，分析问题，制定次日施工方案，明确责任分工。队长施工后附图1说明：本图中时间单位为分钟，总计作业时间为240分钟。附表4封锁施工防护位置图附表2封锁施工防护位置图施工慢行防护位置