桥梁施工技术.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流桥梁施工技术.精品文档.桥梁施工技术桥梁是跨越河流、道路、铁路等交通障碍的人工构筑物，按照有关技术规定，将单孔跨径大于5m或多孔跨径之和大于8m的构造物称为桥梁，反之的构造物称为涵洞。按桥跨结构横截面形式的不同，可分为板式桥、型或工型梁式桥、箱型梁式桥和木行架式桥等。第五章 总体施工布置及施工方案一、施工准备（一）、人员、物资及机械设备进场本单位在接到业主的上场通知后，项目部人员首先组织上场，进行现场勘察。确定各单位施工驻地及施工场地位置和范围，并在业主及当地政府等有关部门的帮助下，尽早完成征地拆迁工作。确定施工队第一批人员上场时间，通知施工队第一批人员上场，进行临时设施建设，修筑临时便道，进行场地平整及地面硬化，接通水电通讯，考查当地地料料源，办理各种手续。在正式开工前15天全部设备人员进场，并对施工机械设备进行检查、维修、保养调试，使其状态良好。参加本工程施工的人员，机械设备主要由贵州省、四川省、重庆市调入。（二）、技术准备1、内业技术准备认真复核施工图纸，填写审核报告，并报驻地监理工程师审批。编制实施性施工组织设计，设计降水方案，先张梁台座、龙门架、移运梁台车，模板及跨机场路陈放的交通组织。编写工程项目质量计划，制定分项工程作业指导书。编写工程项目质量计划，制定分项工程作业指导书。根据业主及企业内部要求，结合本工程的特点，建立健全质量保证体系和各项管理制度及实施细则。组织学习工程施工规范和验收标准，对特殊工程进行岗前培训。准备对各施工队的技术交底资料。在熟悉图纸的基础和前提下，提出准确的材料供应计划。2、外业技术准备进行现场详细勘察，调查本地区的水文、地质、气候、交通及民风民俗情况。了解地形、地貌、既有公路、沟渠、电力、用水情况。交接桩、复测及放样。交接桩及复测根据业主及设计院的统一安排，对控制本工程的导线控制点及水准基点进行并立即导线控制点及水准基点进行复核，复核过程中分别向两个相邻标段延伸一个点位，并根据需要增设控制点及水点基点。复核无误后，进行固桩，护桩及施工义样，绘制全线控制点平面图。B复核地面标高，绘制横断面图，复核路基填挖方数量。C施工放样路基工程放出线桩及路基边桩，放出挡土墙的准备桩位。主桥及匝道放出构造物中心线，墩台位置，挖孔桩中心位置。3、建立工地试验室，按业主要求配齐试验检测仪器设备，做好各种原材料的送检，选择产量大的合格料源，填写检验报告，并报监理工程师审批。4、利用选择的合格材料委托国家计量单位认可的试验单位进行配合比选定，将选定报告归档备查，并呈报监理单位。5、全部测试、检验仪器必须先进行鉴定，将鉴定报告归档备查，并呈报监理单位。6、所有测量、试验质检人员必须持证上岗。（三）、物资准备1、根据施工进度计划，编制材料采购供应计划。2、确定地材料源和供货单位数量及运输方式。3、用于本工程的全部材料必须保证其质量符合要求，在施工过程中进行动态控制，确保合格的材料用于本工程。（四）、施工现场规划及布置规划布置原则：充分利用场地面积，精心设计，合理布局，三通一平到位，料场地面硬化。1、施工现场规划根据本合同段工程量集中，跨机械路施工难度大的特点，以机场路分界，靠近人民南路方向设置2个施工队及一个预制场，靠近川藏路方向设置1个预制场，四个施工队，营地及存梁场占地约占地15亩，在匝道外侧修建一条宽8M进入营区的运料施工主便道，在桥梁中央分离带全线修建一条长700m,宽6m的场内便道，详见场地平面图（图3）。2、预制厂的布置及预制厂平面布置图（图表、图5）。3、施工及生活用水鉴于本合同段内地下水埋置较浅的特点，工程用水及生活用水利用桩基础降水井抽水使用，并设蓄水池储存。4、电力供应：根据业主提供接线点，在全线接通一条电力主干线，跨机械路时设置绝缘线在人行天桥上通过，以保证机械路行车安全及天桥赞颂安全，同时配备发电机备用（120KW2台、75KW2台）。5、通讯向当地电信部门申请程控电话，同较近的干线接入，并配备一定数量的无线通讯设备，以利于调度指挥和同业主的联系。6、砼的拌合、运输在分别设置两个预制梁场，各设置两台TS500型预制式拌合机，下部工程施工时分别设置3个拌合站，每拌合设置TS500型、TS350型强制式拌合机，进行砼拌合，砼水平运输采用轻型翻斗车、垂直运输采用汽车吊及龙门架。（五）、创造良好的外部施工环境条件1、自觉遵守业主及地方政府的有关规定和要求，规范行为，遵纪守法，文明施工。2、听取沿线群众的意见，维护群众利益，作好解释疏导工作，发生矛盾及时解决。3、同有关行政单位，公益企事业单位保持良好联系，作好协调工作。4、强化国土资源意识，作为协调工作。5、遵从业主统一指挥，服从监理工程师指导、检查监督。6、自学尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。二、总体施工方案成都市三环路跨机械路立交桥主桥为上跨机场路而设全长478.986m，左右两幅分建，下部结构为1.5m桩基础，三柱墩，砼盖梁，上部结构为20M预制空心板梁510片，30mT形梁59片，两孔13m现浇异形板。匝道上部结构两联5跨16m连续箱梁。通过对施工设备图纸的研究，对工程实地踏勘调查，及业主对本工程工期的要求，确定本工程预制梁的架设为重点控制工期的工程，跨机场路7#、8#墩下部工程的施工及架设跨机场高速公路1孔T形梁为难点工程。并确定总体施工方案如下：（一）、总体施工安排实施本工程时，严格按部颁标准，规范及文件、业主指示，因地制宜以创省优标准组织施工。人员进场后，组织精兵强将做好征地、拆迁、临设修建等工作，为全桥工程的施工打下坚实的基础。由于本项工程，受施工地形等条件的限制，施工的工序相间交错，只有前一项工程开工或完工后，后一项工程才能开工，因此对于本标段来说，必须合理安排，避免施工自身干扰及尽量减少同辅道施工单位的干扰。本桥拟由四个施工队负责，本着“精心组织，科学施工”的精神，为总目标的实现创造条件。三、主要工程的施工方案（一）、施工方案路基填筑前，按规定取土样做标准击实试验，确定最大干容重，最佳含水量，根据进场压实设备配套情况确定碾压遍数及松铺厚度，并选择试验段进行压实工艺试验，确定科学合理的各项路基填筑施工参数，在全合同段内组织实施。路基施工采用机械施工，构造物施工采用人工配合小型碾压设备（冲击夯等）进行分层压实。取土采用挖掘机配合自卸车。施工过程中，土的含水量偏高时，应摊铺晾晒，待含水量达到要求后，及时进行平整碾压。路基施工及时做好排水沟槽，清表后第一层填筑要及时做出路拱。2、路基施工质量控制路基施工作业必须标准化、程序化，路基填筑过程分三个阶段、四个区段、八个流程。三个阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：施工准备、基底处理、分层填土、晾晒摊铺、平整碾压、夯实检验签证、路拱、边坡修整为确保路基边缘压实度，路基实际填筑宽度相对于设计宽度每侧增加50厘米。路基开挖段，按自上而下的顺序施工，不得乱挖或超挖。路基压实度检测采用灌沙法进行检测。（二）、挡土墙工程挡土墙采用分段跳槽开挖、早开挖、多开工作面，避免大面积开挖而造成塌方等不利影响。早日竣工为布置预制梁场创造条件。（三）、桥梁下部工程施工1、桩基础采用人工挖孔施工。在开挖前做好降水井的布设及施工工作使桩孔在无水条件下开挖，边挖边护壁，护壁厚度为15CM，标号同标基础。桩蕊砼采用串筒灌注。2、挖孔桩经检测合格后，即可进行墩柱及盖梁施工，墩柱模板采用大块钢模板，盖梁模板采用竹胶板。砼水平运输采用轻型翻斗车，垂直运输用吊车，砼采用水平分层浇筑，插入式振捣器振捣。（四）、预制梁的预制及架设预制梁在预制场集中预制，采用架桥机架设。20m大空板梁采用4条生产线生产，每条生产线每次可生产三片梁，30mT形梁台座3个，20m大空板内模采用定型充气胶囊（9套），预制梁的外模为自制大块钢模板，（T型梁套片，大空板9套）。（五）、现浇梁的施工现浇梁（匝道桥、主桥现浇异形板、人行天桥新增一孔弯梁）施工采用满堂支架现浇，外模采用竹木胶合板，内模采用木模（匝道连续梁），现浇异形板内模采用木模，匝道连续梁强度达到设计强度的后进行张拉，压浆后砼强度达到100%后拆除支架。（六）、桥梁工程施工的质量控制1、严把测量关，做好换手测量复核工作，桩橛的固定及保护工作，测量仪器必须全部经过计量部门检校后方可使用，测量人员必须持证上岗。2、严把试验关，严格料源的选定及鉴定工作，加强原材料进场检验和批检管理，使程用料在施工过程中处于受控状态。3、严格砼计量上料施工，根据不同部位，不同标号砼，选定适应的砼坍落度。4、严把砼的养生关，砼工程采用外覆塑料薄膜养生，各施工队设专人负责。5、加强砼振捣时间的合理控制，避免漏振，欠振或过振现象的发生，切实保证砼的外观质量。（七）、交通组织及施工干扰1、三孔T形梁分别跨机械路辅道及快车道，在施工下部工程时把辅道改移，在梁的架设时采取支架防护施工。2、为了尽量减少同辅道施工单位施工干扰，采取分段突击施工方案，以便尽早为辅道单位让出场地。第六章 施工工艺及施工方法一、施工测量主桥位于R=1620M右曲的曲线上，A匝道位于R=45M的曲线上，同时上跨机械路，测量精度要求高，施工难度大，因此平面控制采用导线网控制，水平测量通过设计院提供水准基点自行闭合作为高程控制依据。1、平面控制（1）使用仪器：GTS-311及其配套的棱镜、脚架，在使用前到国家认可的认证部门进行校正，合格后方可使用。（2）导线网布置原则：先复测设计院给定的导线点，精度符合测规要求后自行布设导线点，与给定的导线点形成一条闭合导线，并对自设的导线进行平差，计算测量成果报监理工程师审批，批复后做为放线的依据。（3）桥位的施工测量首先对设计院给定的桩位坐标进行复核，复核无误后方可放线。施工过程控测施工前放准桩位，通过用检校过的钢尺进行桥跨复核，误差在规定允许范围内方可施工。B桩孔开挖并护壁后，通过“十”字形式把桩位返到护壁上，并且经常复核，以保证施工精度。C在桩蕊砼灌注完毕后，重新放置桩位中心，以保证墩位的施工精度。D墩柱施工完毕，把墩柱中心点放回柱顶，做为盖梁立底模的依据。E盖梁模板立正后，必须用“十”字线进行校核。F现浇梁的测量控制桥梁梁体线型控制五条线：梁体中心线、梁体底板两边缘线、翼缘板两条边缘线。每条线型进行坐标控制，以保证曲线梁线型。2、水平控制测量：（1）首先复核设计院给定的水准基点，误差在规范允许范围内时作为水平控制测量的依据，并把测量结果报监理工程师审核。（2）在给定水准点中间加2-3个临时水准点，以方便施工控制测量。（3）对于桩孔护壁顶面、墩柱顶面、支承垫石顶面及现浇梁梁体控制的路线必须在灌注砼前标高校准。3、对于水准基点、导线点进行加固以保证其精度，同时要经常进行校核，避免因地基沉陷等破坏因素而造成测量事故。二、路基工程（一）挡土墙施工：本工程填方路基段采用L型钢筋砼挡土墙，长度443.65M，挖方路基采用衡重式挡土墙，长度为49.8M，挡土墙施工按照以下工艺流程进行：（见图6）图6 挡土墙施工工艺流程图挡土墙施工方法1、基槽开挖经测量放样后，采用挖掘机开挖基槽。基槽边坡采用人工刷坡，一次性达到稳定的坡度（根据土质确定）。在距基底标高20CM时，采用人工开挖清底，以防扰动基底原状土层，挖至设计标高后，基底做静载试验，在承载力和断面尺寸都满足设计要求，经监理工程师验槽签字后方可进行下步工序。沟槽弃土距沟沿1-2M范围以外，弃土要统一规范。2、挡土墙模板制作挡土墙模板全部采用定型整体钢模板，加固形式如图案所示。3挡土墙伸缩疑缝及泄水孔的制作（1）、衡重式挡土墙：每隔10-15M设置一道伸缩缝，伸缩缝宽度2CM并用沥青麻筋沿墙背、面、顶三侧填塞，深度20CM。沿墙高和墙壁长设置泄水孔，泄水孔的直径5CM，按上下左右间隔2-3米交错布置，墙背反滤层满铺砂卵石厚度30-40CM，在最底下设隔水层（30CM厚的夯实粘土），泄水孔间隔按上下左右间隔2-3M交错布置，墙背反滤层满铺，在最底层设置隔水层。（2）L型挡土墙：沉降缩沿墙长每隔10M，与其它建筑物连接处及在基底地层变化处设沉降缝，缝宽2CM，缝内沿墙内外顶三边填塞沥青木板，埋入深度不少于20CM。泄水孔的设置，泄水孔直径5CM，按上下左右隔2-3M交错布置，泄水孔处设置砼垫块不使钢筋外露，墙后设0.5M*0.5*0.3*砂卵石反滤层在最底孔下部设隔水层。4挡土墙砼浇筑挡土墙砼为C20，施工前进行配合比试验，水泥、砂、碎石试验合格后方可使用。施工当天要根据砂、碎石含水率进行施工配合比调配，以确保质量。砼采用集中拌合，拌合要均匀，机械的拌合时间符合技术规范要救济金，一般2-3分钟。振捣采用插入式振捣器进行振捣，振捣间距30-40CM，振动时采用快插慢提，按照梅花形进行振捣，振捣时应注意振动棒与模板、主筋的距离不得振动模板和钢筋，防止因振动而移位。对于L型挡土抢先浇筑底板，当底板达到一定程序后再进行立臂浇筑。对立臂与底板交接处先凿毛，一次性浇筑完。采用覆盖塑料薄膜养护。待挡土墙砼强度达到设计要求后进行墙背填土施工。（二）路基土石方施工本合同段地势平坦，地表以下依次为人工填筑土、粘土、粉土、细砂、中砂、卵石质土、泥岩。基岩埋置深度18-21M。路基土石方施工进度的快慢直接影响打梁场计划安排，因此路基工程（含挡土墙）必须尽快施工完毕。路基土石方按照以下工艺流程进行。（见图8）图8 路基土石方工艺流程1、施工准备路基土石方施工前做好以下准备工作：（1）施工测量和放样开工前按图纸及有关规定恢复定线，按施工要求现场固定路线的主要控制桩，如交点、转点、圆曲线的起讫点等。进行现场放样，首先确定挡土墙位置。对地面标高复测，确定填挖标高及分层厚度。并报监理工程师审核。（2）土工试验路基施工前，在路基开挖段及取土场取有代表性的土样按JTJ051-94标准试验，进行天然密实度、含水量、塑性指数、CRB值、土的击实等试验。必要时进行有机质含量及易溶盐含量试验，对粗粒土进行颗粒分析、天然密度试验；并根据设计要求，查看挖出土质是否可用于回填料。并将上述测试结果报监理工程师审批。（3）场地清理施工前先对路基范围内的原地表土、草皮、树木、建筑垃圾等进行清理。原地面的表土、草皮按图纸所示或临理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点备用或废弃。线路用地范围以内所有的树墩、树根、竹根和其他有机物都必须彻底掘除。公路用地界范围内的树墩、根根挖到原地面30cm以下深度。在路基范围内的所有地下结构物、墙基及其它障碍物的基础均掘除到图纸所示或监理工程师指标的深度。2、路基挖方施工（1）施工要求挖方作业应符合图纸规定或监理工程师指定的线向、标高和横断面。施工期间修建临时排水设施，临时排水设施与永久性排水相结合以免污染自然水源。开挖中如果出现石方，应测量土石分界线，并经监理工程师鉴定签订。开挖时严格控制开挖底层标高及开挖断面，避免超欠挖。挖方路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后进行路床面换填或其它措施进行处理。（2）开挖挖土机械：挖掘机。开挖方法：自上而下分层开挖，边坡避免超欠挖，人工刷坡一次成型。路堑如遇土质变化需修改边坡坡度时，及时报监理工程师审批。开挖从下坡向上坡方向进行，同时开挖面要留横坡以免雨后积水。清表弃土按土的种类分开堆放，对于有其他用途的土堆放地点应合理，便于用于其他工序。3、路基填方施工（1）基底处理：清除表层土并晾晒后进行压实，达到设计要求密实度后方可进行下步填土作业。凡位于水田、水塘、洼地的路堤，必须先挖沟排水，晾晒、清除淤泥，辗压平整密实后才能填筑路堤。公路用地范围内的树墩、树根挖至原地面30CM以下深度，在路基范围内，对于路面标高高出地面1M以上的区域，树墩等应彻底清除。如发现有泉水、泉眼松软地层、坑穴时，按照有关技术规范进行处理，并取得监理工程师的认可。公路用地范围内所有的地下结构物、墙基以及其它障碍物的基础，均掘除到图纸或监理工程师指定深度。当原地面横坡不陡于1：10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1：10-1：5时，将原地表上翻松碾压后，再进行填筑；地面横坡陡于1：5时，将地面挖面宽度不小于1的台阶，台阶顶面作为2%-4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。基底处理完毕，及时报请监理工程师检查。检查合格且签证后方可进行分层填筑。路堤填筑：填方的具体施工采用“四区段、八流程”工艺，严格按规范施工，确保路基宽度、边坡坡度、密实度及弯沉值达到设计要求。“四区段”分为填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；“八流程”为施工放线、基底处理、分层填土、晾晒、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路拱及边坡修整。路床面除了做密实度试验外，还需测弯沉值试验，合格后才能进行路面下基层施工。首先对取土场填料进行试验，合格后才能做为路基填料。路基填筑分层进行，由中央向路线填筑压实，填筑松铺厚度控制在30cm左右。使用机械：挖掘机、装载机、推土机、振动压路机。台背、路肩等挡墙背后的填土采用冲击夯夯实。路堤填土做好防排水工作，每一层填方的施工，除纵向设坡度外，横向留2%-4%以上的横向流水坡，做到每日结束时，表层填土压实完毕，防止雨后积水。对于细粒土，砂类土和砾石，不论采用何种压实机械均在该种土的最佳含水量2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，采取洒水车洒水（含水量过低）或晒后掺加一定的石灰（含水量过大）拌合均匀后做为路堤填料。压实遍数现场试验确定，辗压密实后请质检人员及监理工程师到现场检验，合格后继续进行填土。如检验发现压实度不够时，继续进行辗压或晾晒后重新压实，至达到设计密实度。碾压好的路床面严禁有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。每一压实层均检验压实，合格后方可填筑基上层。检验频率每2000m2检验8点，不足200m2时至少检查两点，每点必须符合以下要求：填方路堤 0-800mm 95%填方路堤 800-1500mm 93%填方路堤 1500mm 90%必要时增加检验点。压实度试验方法：灌砂法。路基宽度：填筑时为确保路基密实度，每边在设计宽度的基础上增加30-50CM施工加宽值。整形及修整边坡路基施工到基床面标高后，不仅要保证密实度，而且平整度要符合设计要求，分层填筑时，粗刷边坡，填筑路床面后再进行细刷，用坡度就及挂线做为刷坡的依据，做到边坡不陡于设计坡度，且坡面目视平顺。（3）桥及其他构造物的填筑回填工作在隐蔽工程验收合格及达到设计强度以后进行。桥及其它构造物处的填料，按设计文件及监理工程师的指示办理。桥及其它构造物处的填土，分层夯实，严格控制含水量，松铺厚度控制在30CM以内。桥台背后的填土与压实对称、同时进行。台背及其他构造物分层压实检查频率为50平方米取1点，不足50平方米至少1点。桥台、挡墙背后的填土压实度标准，以填方基底至路床面均要达到95%以上。（三）路面下基层、上基层的施工1、概述路面结构设计快车道为复合式基层，即下基层采用连槽石基层、上基层为二灰砂砾基层。2、材料要求为：石灰要充分消解，不混杂质，生石灰中CAO+MGO含量大于60%，粉煤灰中SIO2、AL2O3含量大于70%，干容重0.5-0.8KG/M3。连槽石要求有一定级配，含砂量30%，连槽石回弹模量E170MPA，弯沉值120，卵石最大粒径6CM。3、连槽石施工要点：（1）在铺筑连槽石下基层前，从填筑好的路庆机上将浮土及杂物全部清除，并严格整形及碾压，使之符合设计要求。（2）拌合采用路拌法施工。（3）连槽石的厚度为30CM分二层摊铺，每层厚度为15CM，前一层未经监理工程师批准前，不得再铺上层，摊铺时使用装载机。（4）碾压采用不着18T的振动压路机，压实后的表面平整无轮迹，压路机压不到的地方采用冲击夯人工夯实。4、二灰上基层的施工路面上基层的填料为二灰稳定碎砾石，是用石灰、粉煤灰稳定碎砾石得到的混合料。本工程拟采用路拌法施工。（1）工艺流程图（图9）如下：（2）配合比试验：根据强度要求，并考虑气候、水文条件等因素，通过试验，确定石灰、粉煤灰、碎砾石的比例（均指重量比），确定混合料的最佳含水量。（3）备料根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离。粉煤灰的准备，采用湿润的粉煤灰在使用前几天运到现场，以便滤水，干燥的粉煤灰在装运前适当加水运送或用封闭车运输，以免扬灰。堆放时必须使粉煤灰含有足够的水分（含水量度15-20%），以防飞扬，特别是干燥多风季节使料堆表面保持湿润或加覆盖。石灰在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰保持一定的湿度。（4）拌合及洒水拌合采用稳定土拌合机进行拌合。先干拌、后洒水至最佳含水量湿拌。拌合深度应达到稳定层底，严禁拌合底部残留素土夹层，以利上下层结合。拌合过程中及时检查含水量，如含水量不足用喷管式洒水车将水均匀地洒在干拌后的混合料上使混合料含水量等于或略大于最佳含水量（大于1%左右）。拌合过程中，要及时检查拌合深度，使全深度拌合均匀。混合料要色泽一致，无灰条、灰团和“花脸”，并且含水量适当。（5）摊铺采用合适的机具将集料均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，具有规定的路拱。（6）整型混合料摊铺均匀后，用压路机立即快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再重复以上步骤。整平过程中，对于局部的低洼处，用齿耙将其表层5CM以上耙松，用新拌的混合料找补平整，整平一次；初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料。（7）碾压整型后检查含水量，控制混合料的含水量处于或力量大于最佳值时进行碾压。先用轻型压路机初压，再用重型压路机碾压至要求的密实度。（8）工作缝处理在混合料拌合结束后，在预定长度的末端，挖一条横贯全宽的槽（挖至下承层顶面），槽内放2根与底层厚度相同的方木。方木的另一侧用素土回填稳定（回填长约3-5M），然后进行整型和碾压。第二天，邻接的作业段拌合结束后，除去顶木，用混合料回填，靠近顶木末拌合的一小段，酌加水泥用人工进行充分拌合。（9）纵缝处理应尽可能避免纵向接缝，在必须分两辐施工时，纵缝必须垂直直接，不斜接，具体做法是前一辐施工时，靠中央须与另一辐用方木或钢模支撑。靠近方木或钢模的混合料人工进行补充拌合，然后整型和碾压。当拆除支撑铺筑另一辐时，靠近第一幅的部分，同样用人工进行补充拌合，然后整型、压实。调头处的处理如拌合机械或其它机械必须在已压成的二灰砂砾石土层上“调头”，必须采取保护措施。例如在准备用于调头的8-10M长的稳定土层上，覆盖一张厚塑料布（或油毡纸），然后再在其上覆盖约10CM的土、砂或砂砾，进行保护。保湿养生，养生期不应少于5天。养生应及时，在碾压结束压实度检查合格后，立即开始养生。质量标准：铺好后的二灰应进行密实度、强度检查，竣开后测弯沉值。上述指标应达到设计要求。外观：表面平整坚实、无坑洼、松散、软弹现象；施工接期平整、稳定。三、桥梁工程本合同段有上跨机场路主桥一座，左、右幅分开修建，匝道桥一座及人行天桥改建一座。本工程的墩台身、桩基护壁、盖梁、预制梁采用自行设计制作的定型模板。砼采用集中拌合。（一）上跨机场路主桥施工1、桩基础施工：本工程的桥梁基础为直径1。5M的挖孔桩基础，桩长13-23M。（1）深井降水：降水是保证人工挖孔桩顺利进行的关键工序，根据地质水文资料计算：要打0.75M25M降水井28眼，降水井8眼，降水井的布置详见图10。井中下带有圆孔的水泥管，配抽水机抽水，以降低挖孔桩孔内的地下水位。（2）挖孔：采用锥形护壁开挖，护壁顶面高出原地面20-30CM。工艺流程为：开挖护壁开挖护壁，每个墩（台）桩孔同时开挖，护壁模板3MM厚的钢板加工而成，模板分节长度为1。0M和两种，每节模板由6瓣组成，每瓣之间用螺栓连接，以便拆膜，护壁厚15CM，每节护壁之间用的接茬钢筋连接，开挖断面见图11，挖孔过程中及时记录地质变化情况。（3）检孔：检孔器用16的A3钢筋焊接而成的钢筋笼，顶部系钢尺后，由2人均匀放入孔底，检测孔深、孔径大小及倾斜度，以保证桩孔的质量。（4）挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，作到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层。（5）钢筋笼的制作：钢筋笼成型采用箍筋成型法。按照设计图制作好加强箍筋和主筋。然后在加强箍筋上标出主筋位置。同时在主筋上标出螺旋箍筋位置，钢盘加工完毕后，在水平操作台上，在主筋的范围内放好全部加强箍筋，将两根主筋放在加强箍筋上并一一焊好，再将螺旋筋和其余主筋焊成骨架，在骨架主筋外侧焊接钢筋耳环。钢筋接头质量必须满足规范要求，钢筋笼下端应整齐。钢筋骨架应满足下列要求：长度允许偏差 -10MM直径允许偏差点 -5MM个别扭曲允许偏差儿 -10MM绑扎好的钢筋骨架，必须具有足够的刚度、强度和稳定性，以利用运输、吊装和浇筑砼过程中不致松散、移位和变形。焊接及焊点处必须焊牢，满足骨架钢筋的焊接要求。（6）钢筋笼的吊装为了加快工程进度，钢筋笼整体吊装就位。由于主桥6#、7#、8#、9#及匝道桥大部分桩基钢筋笼较长（20M），采用大吨位吊车吊放。起吊时，采用双吊吊点，吊点位置设在加劲箍处。为防止钢筋笼在起吊时发生弯曲变形，对钢筋笼进行加固，施工入孔时再把回固钢筋取下。（7）砼的灌筑：砼灌注采用干灌法施工，通过串筒进入灌注面，自由倾落高度不超过2M，每30CM捣固一层，捣固密实后再灌筑下层。（8）桩头预留高度：由于不灌注水下砼，桩头预留高度为5CM，保证在浇筑后消除离析混合物和水泥浆后桩顶标高满足要求。（9）由于墩柱钢筋伸入桩基础1。5M，墩柱与桩基础的接灌面就设在桩顶以下一步1。5M处。2墩柱施工：（1）钢筋施工钢筋运至施工现场时，首先检查钢筋出厂质量证明书。根据要求进行抽样检验，合格后方可使用。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。钢筋的纵向接长，采用闪光对焊。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须有考试合格证。钢筋电焊所采用必须符合设计要求。钢筋在焊接时，对焊接场地有适当地防风、雨设施。环境温度低于5时，施工时采用相应技术措施。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。使保护层厚度符合设计要求。（2）模板：为满足砼的外观质量和保证模板在重复使用过程中其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度等，墩柱模板采用厚度为5MM自制双瓣式组合企口式大块钢模板。模板加工见图12，根据墩柱的高度采用整体式分节组装模板。模板拼装时要轻拿、轻放，在钢模组装前，模板要涂一层易脱模不使砼变色的脱模剂。模板组装时，接缝处垫胶垫，上足螺栓，确保接缝处严密不漏浆。基础同墩柱相接处，模板接触部位用水泥砂浆抹带找平，以保证模板垂直度，防止漏浆。墩柱模板拼装就位后，检测其垂直度，四面对称用缆风绳拉紧固定。工作脚手架与模板分开搭设。（3）砼的施工：砼的拌制：A、对配制砼所用材料进行检验和试验，合格后方可使用。B、拌制砼前，对粗细骨料的含泥量进行测定，若含泥量超标，冲洗干净后使用。C、砼拌合时，做到计量施工，以减少用料误差，保证砼质量。D、砼浇筑前，检查砼的和易性和塌落度，根据以往西南地区的施工经验，气温较低时，墩柱砼塌落度控制在2。5CM左右，气湿较高时，据实测温度，高速塌落度。砼的浇筑：A、浇筑砼前，模板及钢筋要清除干净，模板上均匀涂刷脱膜剂。B、砼的水平运输采用1T翻斗车，运输时间不超过5分钟，出现离析，泌水现象时运回重拌。砼竖直运输采用吊车。C、现场浇筑的温度，不低于5，并不高于32，如现场温度达不到此要求，根据实际情况采取相应的措施。D、砼水平分层浇筑，分层厚度为30CM，每层砼均在前一层初凝前浇筑和捣实。E、砼浇筑连续进行，若因意外事故中断，时间超过2小时以上则按砼施工缝处理，24小时以后方可继续灌注。F、从高处倾注砼时，其自由下落高度不得大于2米；当倾落高度大于2米时，可通过串筒滑落而下。砼的振捣：A、砼的振捣采用插入式振捣棒。B、墩身砼施工中，振捣为控制工序，每层必须全面振捣均匀密实后，方可灌注下层砼。本桥墩柱直径为1：3、1。2米，操作人员可直接下到柱模内捣固，捣固效果好，保证率高，可减少砼表面气泡，同时，安全防护工作必须可靠。C、根据使用振动棒的棒径及振动器的频率，确定插点间距，一般为30-40CM。D、内部砼的振捣，按梅花形布置插点。插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在砼中留有空洞。E、墩身砼的振捣顺序为先外后内，均匀密实。捣固是减少气泡达到砼内实外美的关键工序。拆模：当墩柱砼强度达到70%时，方可脱模，脱模应自上而下顺序进行，避免模板碰撞墩柱砼。砼的养生：A、砼浇筑完毕，立即对其养生，养生期最少保持7天。B、夏天早、晚洒水养生；冬天气温低时，采取覆盖保温措施进行养生。3、承台、台身施工承台、台身模板采用竹胶板。现场制作拼装成型，钢筋在加工厂制作，在现场绑扎成型。砼施工同墩柱。4、盖梁施工施工采用碗扣式钢管满堂支架法。首先挖除支架下淤泥，排除积水，换填40CM厚砂砾石，分两层碾压夯实，其压实度达到90%以上，砂砾石表面必须经过精平，然后铺设卧木（卧木为铁路用枕木尺寸为20*15CM），横纵两层。在卧木上安设支架，钢管间距为60*90CM。顶部安设方木（20*15CM）横、纵梁。如图13。进行预压72小时后，铺设底模，绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后，支立侧模，加固牢靠，浇筑砼，支承垫石与盖梁同时施工，一次成型，并确保预埋件、桩位置的准确。盖梁底侧模采用竹胶板、角钢筋，设对拉螺栓及斜撑加固。垫石模板采用框架式竹胶板模板。5、先张法预应力砼空心板梁的制作：（1）根据地形条件，预应力砼空心板梁在桥头（K23+385，728-K23+540及K22+800k22+906。742）路基上。本段菜有大空板510片，按施工计划9个月完成，则平均每天要制出510=9=25=2。3片梁。根据成才地区气温情况和以往经验，台座的生产周期为5-6天，按每条生产线3片梁计算（即每一个台座生产3片梁），则需要4条台座生产线。我们计划设计4条生产线。具体布置如图4图5所示。在第一预制厂（K23+385。728K23+540）设置3条生产线，在第二预制厂（K22+800K22+906。742）设置1条生产线，第一预制厂计划生产360片梁，第二预制厂150片梁。其生产工艺流程见图书馆4-1所示。制梁台座形式采用墩式台座（见图书馆14-2）制梁台座模板端模、外模采用定型钢模板，内模采用充气胶囊。由于梁场为水田，为保证台座稳定性，台座底做30CM的钢筋砼桩，桩上为重力式承台。靠桩基的摩擦力及承台的重力保证台座的稳定。端横梁固定端及张拉端采用钢横梁，均采用型钢和钢板焊接成的箱形结构。（2）台座施工要点要根据总平面设计图和台座设计图，精确测放台座位置中轴线。同时，在台座区设置临时水准点，以统一控制水平标高。台座底板基坑开挖后，地基必须认真检查。是否合乎设计要求。不合要求的，一定要进行认真处理。对于需换填的一定要按规定深度换填，并分层夯实。以避免不均匀沉陷，造成台座的破坏。对整体现浇的混凝土承压底板及承台一次浇筑成型，不留施工缝。预留孔洞和预埋件，位置要正确，避免以后开凿和补设。（3）张拉张拉机具有其样验张拉前要请有资质的计量试验单位对千斤顶及油表进行校验，在施工中按要求定期进行校验，并将校验结果上报监理工程师。钢绞线下料与入模钢绞线下料前根据台座设备的具体情况下料，下料长度留有钢绞线松弯因素的余量。松弯余量通过计算确定，计算时考虑构件或台座长度，锚夹具长度和外露长度等。本施工中抗弯余量为50-60CM。下料时首先拉直，然后用钢尺丈量进行下料，下料在平直的场地进行，用砂轮机切割点两侧各5CM处用铁线扎紧，以免切断后散头。钢绞线采用人工入模，穿束的顺序是由底向上，由里向外。每根钢绞线两端要做出标高、编号，以供监理工程师检查，穿束后即可穿塑料管。本工程采取单根张拉，张拉程序：01。0持荷5分钟锚固（4）钢绞线放松当梁体砼强度达到设计强度的85%以上后方可放松。放松时台座两端同时进行。台座放松应力前，把底板下固定支座板用的螺母卸掉。（5）张拉注意事项张拉前，对台座、模板及各项张拉设备进行详细的检查。张拉力的控制以表读数值为主。张拉力用伸长值及上拱度校核。在张拉过程中注意断丝不超过总数2%，每束不超过一根。张拉完毕后，及时灌筑砼，如张拉完毕与灌筑时间相隔过长，当气温变化超过10时，必须抽查钢绞线应力，如其值不满足误差要求时，则要重新调整张拉力。张拉时张拉人员在侧向张拉，派专人负责现场安全，防止伤人现象发生。（6）砼浇筑预应力空心板梁砼配合比要在施工前28天试配，强度满足要求后方可进行砼施工。梁体砼浇筑前请监理工程师对钢筋、模板和张拉情况进行检查，同意后方可施工。预应力空心板梁浇筑砼采用斜向分段，水平分层的灌注方法。分段长度4-5M。按段分层灌注，方向是从梁一端顺序交错进展至另一端。灌注要保证层与层、段与段砼相互交错，保持砼灌注的整体性。（7）砼的养护根据成都的气温及工期要求，在气温低于15以下季节采用蒸汽养护以提高生产进度，保持生产的连续性。除此之外，采用洒水覆盖草帘养护。蒸汽养护应保证以下几点要求：砼浇筑完毕后，在养护棚内静放后再加温，静放时间不少于1小时，静放环境温度不低于10。升温速度：砼不超过去10-15。恒温温度：不超过60，恒温时间通过试验确定后下交底，以达到要求的温度为准。降温阶段：不宜超过15-20。撤除保温设施时，表面温度与环境温差不大于20。冬季蒸汽养护按有关规定严格操作。梁的存放为配合制梁、移梁的需要，每一预制场设置两台跨度量40M大型龙门吊，用于移运空心板梁。存梁场内以二层叠放，场内地基要夯实平整，浇筑存放支墩，防止地基下沉造成梁损坏。（9）梁的架设梁桥采用40T龙门吊和SDLA双导梁架桥机进行架设，20T龙门吊移梁。移梁架梁施工，详见图书馆15、16、17。架桥机架梁步骤：A、在40T龙门吊走行区架设三孔梁。（第一预制梁场），在已架设完的梁顶上组装架桥机。B、组装完架桥机，检查并试行运转，接长轨道，行走就位架设第一孔，采用从第一制梁场向K22+800方向架设。C、用运梁小车将空心板梁运到架桥机内。D、本架桥机前端起重小车将梁前端吊起并与尾部运梁小车一同将梁前移到后端起重小车位置，后端起重小车将梁后端吊起并与前端起重小车同时将梁运至待架梁位。E、本架桥机采取宽幅式桁车梁，可使梁一次到位，减少墩上移梁作业。